特斯拉再度卷入“刹车失灵”风波。11月5日，广东潮州饶平县发生了一起交通事故，造成23伤，引起广泛关注。网传***显示，一辆特斯拉失控后高速行驶约2公里，接连撞上多辆自行车、摩托车，造成23伤。这起严重交通事故造成骑摩托车驾驶员和骑自行车的高中生当场亡，三轮摩托车驾驶员重伤，骑自行车的路人和特斯拉车主受伤，多辆车损坏。事故发生后，美国汽车制造商特斯拉于11月13日表示，将协助中国警方调查这起撞车事故。此外，特斯拉的客服告诉记者，在该***发生后，接到了多位车主的电话，都是询问车辆安全性问题。
特斯拉“失控”***新进展究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。
女车主给特斯拉安装“行脚记录仪”引关注 当事人回应：确实安了，其账号橱窗在销售摄像头
11月13日，一起“特斯拉导致23伤”的事故引发广泛关注。事情发生在11月5日早上6时许，广东潮州饶平县一男子称其驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成23伤。事故发生后，涉事司机儿子向媒体表示，经交警检测，排除了他父亲酒驾、毒驾的可能，表示要对车辆进行检测，目前鉴定结果尚未出来。那么，事故的发生，到底是特斯拉刹车失灵，还是另有原因，引发了网友的强烈关注与讨论。近日，一名广东女车主在自己新买的特斯拉驾驶室底部，安装可拍摄刹车位置的迷你摄像头的***引发关注，并被多家媒体转发报道。11月14日，红星新闻记者联系到这名女车主，她表示确有在特斯拉驾驶室安装摄像头一事，同时表示其***账号橱窗即有该摄像头售卖。
监控刹车：
女车主给特斯拉安装“行脚记录仪”
“刚买的车就降价，还来个刹车失灵。我在这里装了个摄像头，到时候你们来帮我作证。”广东潮州特斯拉***曝光后到11月13日18时01分，某***平台用户（@BECKY瑶瑶）发布了一段***，显示其在特斯拉驾驶室座椅右下方，安装了一个黑色圆柱形摄像头，并配发了以上文字。
↑女车主给特斯拉安装摄像头***截图
截至11月14日19时，（@BECKY瑶瑶）发布的该***点击量超过4.5万，成为其发布的所有***中人气最高的作品。
该车主向红星新闻记者表示，她确实在新买的特斯拉驾驶室安装了迷你摄像头。并在***作品中称她本人是非常信任特斯拉的，但是信任是不值钱的，所以她安装了摄像头，“证据面前，显得信任很廉价。”
↑女车主提车后与爱车合影
网友担心：
如此安装是否会影响行车安全？
对于在特斯拉驾驶室底部安装摄像头的行为，也有网友提出质疑，担心她乱改线路影响行车安全。对此，（@BECKY瑶瑶）于11月14日更新***称，她安装的摄像头根本不用改线路，直接连接驾驶室储物盒内的电源接口就可以，而且摄像头可以和手机连接，非常方便。
“（我账号）橱窗有（卖），（特斯拉以外的其他车）都可以用。”
↑女车主回应网友质疑其乱改线路
红星新闻记者在该***账号橱窗中，果然找到了和***中一模一样的某品牌迷你摄像头，价格为169元，数据显示该款产品已售1123件。
↑女车主***账号橱窗有摄像头售卖
同时，红星新闻记者检索发现，在特斯拉驾驶室安装摄像头的已经早有其人，网上类似***也较多。
红星新闻记者 罗敏 来自车主***账号作品截图
责编 邓旆光 编辑 彭疆
（下载红星新闻，报料有奖！）
又是“刹车失灵”？特斯拉“失控”***最新回应来了
特斯拉再度卷入“刹车失灵”风波。
11月5日，广东潮州饶平县发生了一起交通事故，造成23伤，引起广泛关注。网传***显示，一辆特斯拉失控后高速行驶约2公里，接连撞上多辆自行车、摩托车，造成23伤。
01
自称事故司机亲属微博发文：车主停车时制动失灵、突然加速
11月12日晚，自称为事故司机亲属的用户@詹丘比在微博上发布长文介绍了事故情况，表示特斯拉出现了突然加速、制动失灵的问题，车主詹先生目前还在医院里。
据微博长文描述，11月5日，车主驾驶车辆到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车，当踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车，然后按下P档车也没有停下来，继续往前走的路面就是一个缺口，于是向左打了一点方向往水泥路面上开，车子突然加速，中途猛踩刹车毫无作用，车速越来越快，快速行驶了1.2公里左右，避让不及撞到同向行驶的两轮摩托车，后又擦碰到对向车道的自行车，在左前轮爆胎的情况下，又狂奔了1.4公里，撞到三轮摩托车后又撞上骑自行车的一个高中女生，后又撞上停在店铺门口的大货车、面包车和小货车。这起严重交通事故造成骑摩托车驾驶员和骑自行车的高中生当场亡，三轮摩托车驾驶员重伤，骑自行车的路人和特斯拉车主受伤，多辆车损坏。
对事故的一些疑问和网友质疑，自称为事故司机亲属的用户@詹丘比专门做了解答：
1、车主曾经是职业货车司机，这辆电动车平时都是他在使用，当时精神明朗没有醉驾毒驾。
2、最早在车友群说的“刹车冒烟”是视觉误差，真相是当时碰撞发生了爆胎，看到的是爆胎激起的烟尘。
3、从监控***可以看出，碰撞三轮车后气囊弹出，但车辆仍然没有减速，这违背了国家标准和特斯拉自己的规定。
4、在另一段道路监控拍摄的***中，可以清楚看到高位刹车灯短暂亮起过，当时前方没有障碍物所以刹车灯绝对不可能是“自动紧急刹车”点亮的，而是特斯拉车主踩亮的。这也证明车主一直在踩刹车，只不过失控中车子出现了混乱故障，在其它时间干扰或关断了刹车灯电路。
02
特斯拉：司机全程没有踩刹车动作，警方正在寻求第三方鉴定
事故发生后，美国汽车制造商特斯拉于11月13日表示，将协助中国警方调查这起撞车事故。
特斯拉表示，从现有事故***看，当汽车加速时，汽车的刹车灯没有亮，其数据显示，在整个行驶过程中，司机没有***取任何行动来踩刹车。这与车主家属表示“出事时曾猛踩刹车但未能减速”的说法不相一致。
特斯拉在声明中表示，该中国车主就其刹车问题向媒体发表的言论与事实不符，损害了特斯拉的声誉，并要求该车主公开道歉和赔偿。
特斯拉透露，警方目前正在寻找第三方鉴定机构，以查明这起事故背后的真相，公司将积极提供任何必要的协助，并警告不要相信“谣言”。
03
车主亲属：不认同特斯拉说法
车主的儿子詹先生告诉记者，父亲当时想停下车，并想办法避让行人，但是在踩刹车的时候，车没有停反而猛加速，中途一直尝试刹车但车子都没有减速。撞到三轮车后，父亲就陷入了昏迷，这1分钟左右的时间，汽车行驶了约2.6公里。
“我父亲是很资深的驾驶员，而且这辆车已经买了一年多了，基本都是我父亲在驾驶，不存在对车辆不熟悉的情况。”詹先生表示，自己父亲今年55岁，已有二三十年的驾驶经验，当天驾驶的是特斯拉MODEL Y。当天父亲并没有醉驾，出事时曾猛踩刹车但未能减速，“谁会连续2.6公里踩错刹车？”
而特斯拉方面则回应称，后台数据显示车主全程没有踩刹车的动作，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%，行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
“作为一个资深驾驶员，我父亲避让了行人但不踩刹车，你觉得可能吗？”詹先生表示，自己并不认同特斯拉的说法。父亲是资深驾驶员，刹车是本能反应，在刹车无果后按了几次P档后没有反应，“感觉刹车踏板很硬，踩不下去，车辆停不下来，就赶紧按P档。”詹先生表示，目前，他们也在等待警方的鉴定结果。
04
特斯拉客服：目前特斯拉车主可以继续放心驾驶
11月14日，特斯拉客服回应记者，他们后台数据显示车主全程没有踩刹车的动作。目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，特斯拉方面会积极提供必要的协助，也请大家不要听信谣言，不要传播未经证实的信息。
“事故的整个过程我们后台全程都有记录，这些记录我们企业也是无法修改的。”客服告诉记者，网上流传的“特斯拉修改后台数据”的传闻不实，作为企业方，特斯拉也没法修改后台的数据。
此外，特斯拉的客服告诉记者，在该***发生后，接到了多位车主的电话，都是询问车辆安全性问题。对此，客服表示，“这几天很多车主都在询问相关的问题，但是只要是车辆目前状况稳定，没有出现故障，都可以放心的驾驶，车辆的安全性没有问题。”
深圳商报综合
编辑 吴怡漪
责编 李耿光
监制 刘柱
校审 喻方华
台州一特斯拉连撞两车致21伤，目击者：涉事车车速非常快
为***官司奔波了一年多之后，特斯拉二手车车主韩潮，等到了一个结果。
12月4日，北京市大兴区人民***出具的民事判决书显示，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称特斯拉公司）销售一辆?Model?S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过事故，构成欺诈。
大兴区***一审判定特斯拉公司向韩潮退还37.***万元购车款，并依照《消费者权益保***》规定赔偿3倍购车款113.91万元。
判决书截图
这辆Model?S二手车，是韩潮2019年6月通过特斯拉中国***购买的。购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过200多道工序的车辆检测。
车况良好、无结构性损伤、5年以下车辆且总行驶里程不超过8万公里，符合特斯拉标准的车辆提供二手认证后才可在特斯拉***销售。
但韩潮表示，购车后的短短两个月间，涉案车辆频频发生问题，甚至在行驶过程中突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故。
2019年11月，由韩潮个人委托的一家机动车鉴定评估公司鉴定，这辆二手Model?S有结构性损伤，为事故车。
韩潮认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，便将特斯拉公司告上法庭。
特斯拉公司辩称，涉案车辆没有发生重大事故，只发生过轻微剐蹭事故，维修时***用“焊粘-铆接”工艺技术对车辆叶子板进行了更换，未对车辆造成结构性损伤，符合“没有重大事故及火烧泡水”的销售承诺，公司在销售车辆时也没有欺诈行为。
但***组织另一家机动车鉴定评估机构对涉案车辆进行了司法鉴定。评估机构认为，涉案车辆事故维修后造成的贬值损失约为8.2万元，维修会对车辆安全性造成一定影响。
对于一审判决结果，特斯拉官方回复未来汽车日报称，“我们一直注重保护消费者的合法权益。本案一审判决尚未生效，我们将依法提起上诉，并相信***最终会对本案有一个公正的处理。”
虽然案件还没有最终审结，但韩潮能争取到“退一赔三”的一审判决已属不易。
从2019年12月19日正式向大兴区***提***讼起，到2020年12月4日接到一审判决书止，韩潮为这桩官司奔波了351天，前后历经了4次庭审。
除了可以计算的经济成本（6000元鉴定费、905元公证费及诉讼费用）外，他付出了无法量化的时间成本。
韩潮那辆在天津旺港特斯拉中心地上***停了1年3个月的Model?S，落满了灰
受访者供图；2020年9月拍摄
拿到一审判决书之后，韩潮接受了未来汽车日报（ID：auto-time）深度专访，回忆了这一年多以来艰难的***过程。以下是他的讲述：
1
351天的漫长等待，
“退一赔三”的一审判决
我的这桩案子今年6月4日第一次开庭，12月4日是审限的最后一天。但直到那天上午，我还是没接到任何消息，给律师打电话，他也是没收到通知，我开始不安。
从下午开始，我接连给***方面打了十几通电话，一直没人接。他们5点半下班，直到5点20分，我跟法官终于取得联系了，通话只有十几秒，他说正在写文书，一会儿就可以。我说，好，麻烦了。
我一直在家等，没心思做其它事情。晚上6点左右，我收到律师转给我的邮件，审判结果出了。
这台车存在切割是事实，特斯拉也不否认这一点。但是他们觉得这是小问题，认为这台车这么维修没问题。这也是我跟他们的分歧点，我觉得影响我的安全，甚至构成了欺诈。
这辆Model?S在卖给韩潮之前，在北京中汽雷日进行切割修复过程照片
受访者供图（由特斯拉给***，***提供给受访者）
我认为他们可以通过任何方式去维修，但是车卖给我的时候需要告知我，我有知情权。而这台车的切割事实，会影响我的购买决策。
我认为，无论是按照特斯拉的二手车出售标准，还是按照汽车的相关安全标准，特斯拉从源头上就不应该回收这样一台车。
我是天津人，在特斯拉***买了官方认证二手车之后，在天津滨海二手车交易市场一家特斯拉授权车务公司提的车。所以最早是2019年11月28日在天津河西区人民***发***讼。
后来因为在天津***还涉及管辖权异议，可能拖延时间，所以2019年12月19日，我重新在北京大兴***提交诉状。经过3个月的调解期，今年3月10日正式立案，6月4日第一次庭审。
6月4日早上10点左右，我和律师从天津开车两个小时左右去北京。我们觉得准备得还是比较充分的，一般临近开庭的一周左右，我几乎每天都会忙到后半夜，一个质证意见我可能会改几十次。
下午2点多开庭，庭审两个多小时。我印象最深的是，当时特斯拉的法务说，“像这辆二手车，销售给原告（我）的价格只有三十多万。
怎么可能对这个车做一个司法鉴定一样的检查，每个部位逐个拆出来检查？这是不可能的。”但事实是，他们把车卖给我的时候，宣称做了200多道工序的车辆检测。
本案全程公开审理，图为第一次庭审直播现场
第一次开庭之后，8月和9月分别进行了两次云开庭，只有十几分钟。
在10月28日第四次开庭时，鉴定人员举例说帕萨特在做动能测试的时候A柱断裂，也可以销售，因为它符合运行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。
但特斯拉方面代表提出，帕萨特碰撞中A柱断裂都能符合国家标准予以合格出厂销售，恰可以证明鉴定人员现在所说的安全是一个没有标准、虚幻的概念。这明显是混淆概念。
我最不能忍受的是，最后一次开庭时，特斯拉在给法官提交的证据目录里，说我是“碰瓷”***，不是一个善意的消费者。我觉得受到了侮辱。
现在一审的判决结果下来了，特斯拉需要向我支付150多万元。看到这个结果的时候，我其实很冷静。我觉得判决很公正，满足我的心理预期。但特斯拉肯定会提起二诉的。
现在只是刚刚走完一审的所有环节。对方如果不服，要在接到判决书的15日内提起上诉，然后三个月之内必须审结（在不延长审限的情况下）。二审判决之后，会立即生效，如果他们再提***讼的话，就要告到高级人民***了。
2
38万买了人生第一辆特斯拉，
我成了维修中心的“常客”
特斯拉这辆二手Model?S不是我的第一辆车，之前我开的是奔驰E级，50多万，买的全新的车。
2019年5月，那辆车出了点问题，我就想换一辆。当时觉得没必要去买一辆新车，二手车比较划算，成本也低。而且我们家有厂房，院里可以自己装充电桩，所以也想买辆电动车，但没想一定要买特斯拉。
我2019年5月下旬开始看车，去二手车市场看了奔驰S级、保时捷帕拉梅拉，然后5月底在特斯拉***看到Model?S。它的加速特别快，外形也特别靓，我觉得买一辆Model?S的二手车是一个性价比特别高的选择。
抱着体验一下的想法，我选了辆黑色的，在特斯拉的***上看到官方二手车一栏，就留了自己的****。
当时没有太纠结，觉得这个车是官方认证的，挺可信的。第二天上午，平时在上海总部办公的一位特斯拉二手车销售主管电话联系我了，是一位比较年轻的销售。
沟通时，这位销售说认证二手车和新车本质上没有太大区别。它没有发动机、变速箱等常规零部件耗损。
他介绍说，这辆车只有电池损耗，而且进行了官方认证的200多项检测，是原厂翻新，还有2年延长质保，承诺没有水泡、火烧，无结构性损伤、无重大事故等。而且，他当时在两台看起来完全相同的车中，极力推荐我买现在这一辆。
2019年5月31日及2019年11月1日
特斯拉二手车销售均强调认证二手车保证没有重大事故
受访者供图
很快，我就交了38.25万元（提车时这辆车降到37.***万元，提车后半个月把差价打给我），准备提车。当时还可以选择只交定金10万元，但我交了全款。
这辆车正价买要70多万，虽然二手车降了近一半，但我没觉得车会有什么问题。
我当时在一些二手车市场和软件做过调查和评估，这辆开了5年、行驶5万多公里的Model?S，车况比较好的情况下能卖30万出头。
那时候，特斯拉的车确实很抢手，包括二手车。在特斯拉***看二手车，可能你今天才看中一辆，过一两天它就下架了，被买走了。
我尝试和销售沟通能不能便宜点，他说所有的认证车都是系统去定价，挂多少卖多少。我也怕时间一拖，车就没了，所以付款很快，几乎没有犹豫。
6月5日一早，我就迫不及待地提车去了。特斯拉没有让车主看车、试驾的环节。你可以选择哪一台具体的车，他们会提供车架号，但是你看不到实车，只能在网上看车的基本配置和行驶公里数等等。
直到所有手续都办好了，我才第一次摸到我的这辆车。虽然特斯拉官方的人没来，但是我没有觉得哪里不正常，还是挺正规的。因为跟我交接的销售一直代表特斯拉官方，交接手续也是委托给正规车务公司办理。
没想到提车那天，我就发现这辆车的左后车门是打不开的。销售跟我解释说，可能是车的感应门把手坏了，建议我提完车之后，下午去服务中心进行维修更换。
刚提完车就要去维修，我有点怀疑他们宣称的200多项检测是不是真的做了。后来陆续的用车过程中，我又发现了很多问题。
左后尾灯不亮、屏幕乱码、自动驾驶失灵、雨刷器故障、ESP（车身稳定控制系统）的故障等等。
6月4日提车之后的两个月，韩潮的Model?S接连出现故障
受访者供图
我算了一下，提车后的两个多月，我去了十几次服务中心。开始都是一些小问题，我也没在意，甚至还调侃说，我每天都来你们这，几乎像打卡上班一样。
他们所有的工作人员基本都认识我。其中一个服务经理曾经跟我说，您想买特斯拉就要做好准备，因为这车就是小问题多。
提车半个月左右，韩潮发现这辆Model?S左后尾灯故障
受访者供图
新车也这样。我后来在服务中心，遇到过新车交车就存在瑕疵的，前保险杠有碗大的一块儿伤，也是一辆进口Model?S。
车主和一群朋友一起来提车的，特斯拉的人直接回复说：“这车您要吗？您不要明天就有人提走。再买您就得再等一年。”
3
一次大故障后，踏上***路
虽然小事故不断，但我没想到这车会出大毛病。
8月24日晚上10点多，我快要上高速的时候，车子突然砰地一声失速了，刹车和电门全都踩不动了，瞬间车速从120km/h直线下降到56km/h，紧接着屏幕上跳出来5个故障码。
Model?S失速瞬间，车机跳出5个故障码
受访者供图
我当时特别紧张，车里还有我几个朋友。还好方向盘可以用，我冷静下来，利用车的余速，把车溜到了应急车道上。等速度耗尽了，在路边等待救援。
车停下来的时候，续航显示还能开348公里。接近凌晨，第一辆救援车才来了，非常不专业，救援车找不到牵引钩，期间一直电话联系客服问怎么拖车。
后来又叫了一辆救援车来，还是找不到牵引钩，但是这辆车有个后斗可以放下来做斜坡。最后我们几个人一起，把车硬是推了上去，折腾到了凌晨3点多，心态都崩了。
Model?S失速后，仪表盘显示剩余续航348公里
受访者供图
至今为止，我开油车没有遇到过突然油门、刹车都失效的情况。而且以前遇到车坏在路边需要叫救援时，像奔驰他们会提供150公里内免费拖车，而且安排附近四星级酒店，免费住三天，车修好了通知你去取车。
但是这些服务在特斯拉完全没有。车拖走之后，我喊了一位朋友大半夜来接我们。后来特斯拉方面按照我的要求，提供了一辆Model?S代步车暂时开着。
我的那辆车经过了一个礼拜的检测，特斯拉方面告诉我说，这次故障是因为车的伞阀、大保险坏了。
我不明白这是什么意思，而且我不相信他们了，我也不知道他们到底更换了什么部件。他们还说不能保证之后使用会不会再出问题。
8月27日，天津旺港特斯拉中心，被拆卸的Model?S
受访者供图
这样的一台车，我不敢继续开了。
我提出了全款退车，特斯拉同意退车，但不是全款。他们说在我使用的这段时间，车子折损了约10万元。我不同意，因为这个结果不是我造成的，我没有理由承担。
11月28日，我在天津河西***提***讼，正式提出让特斯拉“退一赔三”。在那之后，我进了5、6个特斯拉***车主群。***车主都有一个热度期和冷静期，热度期一般不超过两个月。
跟特斯拉打官司没那么简单，很多人中途选择放弃了。没有多少人能耗得起，不管是由于时间精力还是财力限制，或者说觉得特斯拉就是不可战胜。
我遇到有的车主是贷款买的车，工作压力和经济压力都比较大，没法跟特斯拉纠缠，成本太高。
但我本身是一个自由职业者，时间还是比较充裕的，我决定坚持。
递交诉状之后，我就把特斯拉***上的每一个字，和特斯拉相关的每一条新闻，所有的文章、***访都看了一遍，包括裁判文书网上特斯拉的每一则裁判文书、买卖合同***等。
他们所有的维修机制、保险机制，包括订购配件的机制，我都要做特别深入的研究。我尽我最大的努力把证据全找出来，做到我自己满意为止。
比如，有的案子***斯拉会提出，涉案车辆直至开庭日车主还在开，这就代表车主认可、满意这种现状。
所以，我从去年8月24日车子出事儿到现在，那辆车一次都没有开过。特斯拉***上面的相关信息，我都做了证据留存。
为了配合***，我专门开了个微博账号。刚***的时候，我基本上每天都会和陶琳（特斯拉对外事务副总裁）、老朱（朱晓彤，特斯拉大中华区总裁）这些高管在微博互动，也会去艾特他们的售后服务、客户支持团队，然后他们会在评论回复，要求你发个车架号。
但是没过多长时间，大概半年前，我发现自己被拉黑了。账号无法评论，也不能通过网页验证申请解禁，自己登上去后只能浏览信息，别人也搜不到我。
韩潮的微博评论被删除并拉黑
受访者供图
在***期间，我也一直在和特斯拉服务中心交涉。很多时候我去他们服务中心，白天他们推脱搪塞，说“不好意思我解决不了，您可以通过法律途径解决”。下班之后，他们就报警，说我扰乱他们的正常经营。
购买Model?S二手车之后，韩潮屡次光顾的天津旺港特斯拉中心
受访者供图
4
“特斯拉要给客户一个基本的尊重”
买车之前，我还是挺相信特斯拉的。但是到现在，作为一个***亲身经历者，你要我怎么再去信任它？
我是一个特别理性的人，不会给自己树立偶像，我觉得这个世界上没有什么值得特别崇拜的。
而且我是一个特别谨慎的人，在生活***别关注细节。正好特斯拉遇上我了，我也正好赶上特斯拉了，就闹了这么一出。
复盘下来，我觉得***过程中最重要的一是留存证据，二是有缜密的逻辑。我建议消费者从想买特斯拉的那一刻起，就要做好证据留存的准备。每一通电话，每一条微信，每一个证据都要留存下来。
我知道的一个案例败诉就是因为没有留存证据。他的案子涉及充电功率与销售介绍的情况不符。这种情况下，车主需要留存购买前销售介绍的充电功率信息，而不是已经提车之后销售的回复信息。
车子在卖出后，销售介绍的信息与实际信息不符，这不构成欺诈，需要售前的沟通证据。
也有案子原本我认为是有可能胜诉的，但是在诉讼过程中，车主***的重点放错了。我看过一位叫李先生的败诉***车主的官司，他原来的电机被特斯拉拿下，换了一个备用电机。他一直强调特斯拉违法改装电机，却完全抛离了欺诈这个要素。
打官司八成靠自己，两成靠律师。律师只是用他的法律词汇和对法律的理解，来运用你的证据为你辩护。搜集证据、***集信息，这些都要亲力亲为的。律师一个人就会接很多官司，他没有那么多精力放在你这一个案子上。
我平时喜欢画画、唱歌这些艺术类的东西，在***特斯拉之前，我基本每天下午都会去附近的搏击馆练习三四个小时。但开始打官司之后，一周能去一次就不错了，空闲时间都拿来看文书、找证据了。
就像我在微博上说的，哪怕***到高院，我也会坚持我的想法。因为我觉得这样的车不可以不告知客户就拿来出售，客户应该有知情权，特斯拉要给客户一个基本的尊重。我既然选择了***，我就一定要坚持。
之前在微博上有好几个固定ID的用户应该是特斯拉的忠实粉丝，他们开始会在评论区骂我。
但是后来，有几个人的态度慢慢转变了。他们会问我现在官司打得怎么样了，也有人开始评论说“支持你”“真棒”之类的。
我也是独立习惯了，爸妈也支持我***。我们就觉得什么事情都应该有一个合理的解释，不能就这么稀里糊涂的。
以前我对汽车并不太关注，是从跟特斯拉打官司开始了解汽车。可能经历这一年时间，我都能给特斯拉当个法务了。
-END-
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何得知自己买到一辆特斯拉事故车？买二手车你要验这些地方
极目新闻记者刘孝斌杜光然
11月28日，浙江台州路桥区发生一起碰撞事故，特斯拉与两车相撞，造成三辆汽车受损严重，两人亡、一人受伤。
网传两段***显示，监控时间28日下午3时46分29秒，一辆黑色特斯拉以极快的速度直行通过了南宫大道交叉路口的红绿灯，此时路口直行显示红灯，特斯拉走的是左拐车道，这一举动也逼停了对向车道将要掉头的汽车。
另一段***显示，监控时间3时46分38秒，***中传出碰撞声，两辆白车在十字路口撞在一起，车头转向、滑行数米后停下，其中一辆车撞在了路边的花坛旁，险些侧翻。黑色特斯拉车头受损气囊打开。
28日晚，事发地附近商户告诉极目新闻记者，当时特斯拉车速非常快，与两车相撞后停在了商海北街路边的护栏处。他赶到现场时，肇事司机已经被警方控制住了，现场满地的碎片，一辆被撞的白色汽车损毁严重，后备箱处严重变形、凹陷，120救护车也及时赶到。
记者注意到，地图显示从闯红灯的路口到碰撞后停下的位置，有大约500米距离。网传***中，特斯拉过红绿灯时，车辆的高位刹车灯似乎没有亮起。
另一名商户表示，事发时正在下雨，地上全是水，碰撞声很大，车里的气囊都打开了，不清楚是什么原因引起。
台州市公安局交通警察局发布通报称，28日15时46分许，徐某军驾驶小型汽车途径路桥区路桥大道与南官大道路口时，追尾碰撞正在等候红灯的一辆小型汽车，后又与另一辆小型汽车发生碰撞，造成三辆汽车受损严重，两人亡、一人受伤。目前，伤员正在医院救治。肇事司机徐某军已被公安机关控制。事故正在进一步调查处理中。
延伸阅读：
媒体四问特斯拉***：安全气囊打开为何车还向前开?
特斯拉刹车“罗生门”现更多疑点：刹车灯似短暂亮起、气囊弹出未制动。
全文3603字，阅读约需7分钟
新京报贝壳财经记者林子编辑徐超校对李立军
特斯拉再度陷入了刹车失灵“罗生门”。
日前，广东潮州饶平县一男子称驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成23伤的严重后果。
事故发生后，车主家属向新京报贝壳财经记者表示，车主是拥有多年驾龄的老司机，事发当天一直在踩刹车，但刹车失灵。而特斯拉方面则向记者表示，车主全程没有踩下刹车的动作，反而是电门被长期深度踩下。
在这场争论中，记者注意到，该特斯拉在行驶过程中刹车灯短暂亮起、安全气囊弹出后仍然高速前行，这些问题引发更多议论。
此外，还有专家提出机械冗余和车内摄像头可以起防范作用、第三方鉴定和EDR数据可以解开谜题，这些建议是否可行？
11月16日晚间，特斯拉向贝壳财经记者表示，参与此次鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定。在警方的监督下，鉴定工作正在进行。
━━━━━
一问：
刹车灯短暂亮起，是车主踩刹车吗？
在潮州特斯拉***事故中，车主亲属陈述，11月5日上午6点59分左右，车主驾驶车辆准备靠边停车，踩下刹车时发现刹车“很硬，无法停车”。
贝壳财经记者在监控***中看到，监控时间11月5日06时42分22秒，车主驾驶一辆白色ModelY驶入监控画面，车辆向道路右侧缓行，但随后又加速驶出画面。
或许是因为***时间设置的原因，时间与车主自述无法对应。但一直到***时间42分31秒驶出画面，ModelY的尾灯在9秒的时间内一直亮起。
▲车主家属公布事故监控***截图。
不过特斯拉方面向记者表示，******斯拉亮起的半包围的尾灯是示廓灯，刹车灯位于后挡风玻璃处。
车主家属出示的另一张显示，特斯拉的高位刹车灯曾经短暂亮起过。家属认为，这意味着车主在踩刹车，但车没有停下来。
家属表示，当时车辆前方并没有障碍物，因此这不是特斯拉的紧急制动刹车AEB造成的刹车灯亮，而是驾驶员踩亮的。家属认为，这属于“非驾驶员人为的突然加速”。
▲车主家属公布事故监控***截图。
不过，特斯拉并不认可上述家属的说法。特斯拉方面称，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合。特斯拉方面称，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；车主全程没有踩下刹车的动作。
对于刹车灯亮，特斯拉表示，这是因为行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
而记者在特斯拉使用手册中看到，特斯拉表示，在紧急情况下，如果制动功能不正常，请长按换挡杆上的“驻车”按钮以停车。而这里的“驻车”按钮正是人们常说的“P挡”。
北京交通广播11月16日报道称，车主王先生驾驶ModelS曾经发生过故障，车主当时只踩了刹车，但系统却提示“两个踏板一起踩下”。
不过上海汽车零部件检测实验室的工程师梦威表示，个案与个案之间很难互相佐证。
“刹车永远是每一辆车优先级别最高、最重要的零部件”，梦威表示，无论未来车辆如何向智能网联、自动驾驶发展，刹车的软硬件配套始终会被车企优先保障。
记者了解到，特斯拉目前***用的是博世生产的iBooster线性制动系统。一般而言，车辆自动察觉需要刹车或驾驶员发出刹车信号后，系统会传达电子信号给刹车盘，以下达刹车指令。
博世中国总裁陈玉东曾公开表示：“iBooster作为博世的明星产品，不仅供应给特斯拉，还供应给其他品牌的厂家，我们保证产品不出问题。”
动力总成工程师安昕向记者表示，目前许多车企都选用了博世的刹车系统，按理说，人们不能保证博世的刹车系统毫无故障，但其他品牌如果出现的“刹车失灵”***较少，而特斯拉出现此类***却较多，那么“刹车失灵”会不会是与特斯拉本身的集成系统更相关，“我们不能说博世肯定没有问题，但从我的角度来看，为什么博世为许多车企提供服务，但只有特斯拉陷入了***，这是需要思考的”。
安昕进一步表示，一般来说，第三方鉴定难以鉴定特斯拉软件系统，主要是因为特斯拉拥有自己的独立、封闭系统。
今年3月，一名用户向媒体公开表示，其岳父驾驶小鹏汽车P7出现***，车主认为是“刹车失灵”。小鹏方面回应称，小鹏对数据进行分析后，发现车辆发生事故时处于全电门加速状态，且交警现场勘察发现事故现场无刹车痕迹，与数据分析结果相符。
小鹏当时表示，愿意配合客户寻找具备资质的第三方检测机构对车辆刹车系统进行检测，尽可能地满足客户的合理诉求。
━━━━━
二问：
安全气囊打开，为何车还继续向前开？
在监控***中，较为明显的另一个疑点在于，特斯拉的安全气囊弹开，但车辆并没有停止。对于为什么安全气囊打开后，特斯拉还会继续向前，梦威推测，这可能与“烟火开关”有关。
▲ModelY前排气囊和安全带位置。图/特斯拉***
梦威表示，出现这种情况，可能是因为第一次安全气囊爆炸后，碰撞传感器正在工作，但车辆没有把高压断开，“烟火开关”并没有起作用。
“特斯拉的后座下面有一个小开关，我们叫做‘烟火开关’，它一旦‘炸开’，就可以切断整辆车的所有高压电，也包括驱动部分，这时候车辆不应继续向前猛冲”，梦威表示，事故车辆在第一次点爆气囊时，没能顺利切断高压电，车辆仍以高速行驶，可能没有成功触发烟火开关，直到最后一次猛烈撞击后车辆得以停下来，判断最后的碰撞成功触发了烟火开关。
特斯拉销售人员则向记者表示，在安全气囊打开后，车辆再往前开只有一个原因，就是车主踩着加速踏板，“如果车主不踩电门，特斯拉是不会加速的”。
━━━━━
三问：
搭载冗余系统与摄像头，能否避免事故再发生？
有媒体援引专家观点建议，车企可以打造“冗余”的机械控制系统，从而避免单独依靠电子系统，在事故发生时可以备案。还有建议称，可以在油门、刹车处安装摄像头，方便车企事后查证。
安昕向贝壳财经记者表示，其实包括特斯拉在内的不少车企目前都有机械冗余，例如博世本身的制动系统就支持在失灵后强行踩住刹车，并提供机械***。
记者在特斯拉使用手册中看到，ModelY标配制动助力器，可在踩下制动踏板时激活制动器。液压助力补偿可在制动助力器发生故障时提供机械***。
使用手册中指出，如果检测到制动助力器故障，制动踏板将难以踩下，踩制动踏板时可能会听到声音。要停住ModelY，请用力稳踩制动踏板，其间不要松开或“点刹”。小心驾驶并与其他道路使用者保持安全距离，制动踏板响应能力和制动性能可能会下降。
在安装摄像头方面，梦威表示，如果让车企进行安装，则不太现实：***设真的进行安装，摄像头是否24小时监控？如果24小时监控，会涉及监控数据是否需要储存云端、带宽是否支持车辆实时上传云、车辆是否会因为储存空间不够而设定自动删除？
如果不进行24小时监控，那么***设刹车系统可能失灵，系统是否会在需要监控时失灵而不进行拍摄？
不过，贝壳财经记者11月17日发现，如今在淘宝、拼多多等平台，已经有商家开始售卖“刹车监控”产品。
▲网络平台售卖的油门刹车记录仪。
对于上述产品，曾经担任过河南安阳特斯拉***代理律师的河南豫龙律师事务所律师陈贞向记者表示，摄像头拍摄的画面，可以当做证据使用。
但他也提醒，监控需要拍到脚在刹车踏板但车还在行驶的画面，这样才能形成完整的证据链。最终***需要结合行车数据的时间点或者行车记录仪的监控时间进行判定，否则会出现“脚踩刹车时间”与“系统刹车制动”不一致的质疑。
“存在时间误差的情况，该证据就存在瑕疵，因此车主需要考虑拍摄角度问题”，陈贞表示，如果摄像头拍全身画面，脚部画面可能无法准确拍摄，如何兼顾窗外、全身、脚部画面三者同步，需要再考虑。
━━━━━
四问：
第三方鉴定与EDR数据，可以复原真相吗？
在这起“罗生门”中，第三方鉴定与EDR数据也成为了关注焦点。
特斯拉表示，目前车辆的鉴定工作正在进行，参与此次鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定。
但是，车主亲属却向贝壳财经记者表示，潮州警方委托上海某机构对***车辆进行第三方鉴定。“我们现场要求特斯拉提供车辆的后台数据，特斯拉方面没有表态，我们不认同此次鉴定”。
对此，新京报贝壳财经记者致电多家汽车检测机构。不少机构表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。
而在EDR数据方面，梦威向记者表示，每辆特斯拉都带有EDR，即事故数据记录器，可以被看作汽车上的“黑匣子”，它被用于记录、收集车辆事故发生前后的信息，以便于事后分析。他认为，此次车主与特斯拉的证词在多个方面都存在矛盾EDR就成为了最关键数据。
多名业内人士均向记者表示，显而易见的是，特斯拉仍然可以再进一步提供更多数据，尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据，成为了如今的破题关键。
值班编辑康嘻嘻
特斯拉又遇到麻烦了：市值瞬间蒸发2200亿
文/韦波
中国汽车界最近的“大瓜”，就是特斯拉把事故车作为认证二手车卖给消费者，并隐瞒重大事故维修纪录，后东窗事发，被消费者将特斯拉告上法庭，法庭判特斯拉“退一赔三”。
根据权威的鉴定评估报告，这辆被网友戏称为“摇钱树”的二手特斯拉Model?S?P85，其“车左后侧叶子板、后围板有明显修复痕迹，损伤面积超过40×40cm?”，从而被评定为“中度B级”损伤。
一位二手车资深黄牛告诉波哥，说特斯拉的问题就是没有向车主说明白维修详情。如此隐瞒事故维修事实，纯粹就是自己作，因为任何一个二手车黄牛想查出这个问题，用时都不会超过1分钟。
据说，最开始车主怀疑这辆车出过重大事故的线索，就是源自二手车黄牛发现该车C柱及后翼子板有切割焊接的痕迹，进而车主才委托相关机构进行检测并出具最终报告。
那么，二手车黄牛是如何发现事故痕迹的呢？很简单，就靠下面这个玩意。
原厂车的车漆厚度大概在90-140微米之间，这是喷涂流水线上才能喷出的数据。而事故和剐蹭之后手工补漆的漆膜厚度，远比140微米要高很多，迄今为止，我所见过的最薄修补漆是202微米。基本上手工喷漆很难喷出厚度低于200微米的漆膜。下图是阿斯顿·马丁DB11的手工喷涂“原厂漆”，对比一下上图就不难发现喷涂流水线“机喷”和老师傅“手喷”的差距在哪里了。
明白这一点之后就简单了——车门车漆厚度220微米，可以解释为小剐小蹭；A柱上车漆厚220微米，您就不好用小剐小蹭来解释了。毕竟平时开车，要想剐蹭到A柱、B柱、C柱还有车顶这些地方，难度是相当大的。
只有发生了严重的翻车或碰撞，这些部位才可能发生变形，进而在复位之后被重新手工喷漆。所以，奉劝那些“骚年”，别没事就给自己的车重新喷漆改色，这是会被误解为事故车从而影响保值率的。
当然了，车漆厚度并不能作为事故车的绝对判定标准，最权威的判定标准则要看车辆有无重大事故进保维修记录。车主可以下载车眼通APP，绑定手机输入车架号之后就能查询维修保养记录。
但是如果事故车辆不进保怎么办？就特斯拉“退一赔三”这件事来说，特斯拉销售方显然是有意隐瞒了车辆事故进保记录，否则车主也不用委托第三方检测机构来出具报告了。
既然特斯拉销售方可以意隐瞒了车辆事故进保记录，其它二手车商也有可能做同样的事，所以奉劝二手车消费者长个心眼，购车的时候自带漆膜仪，这玩意在某宝上就有，最便宜的也就百元出头。靠这玩意虽说不能确定车辆是否有重大事故，至少可以让消费者警醒并怀疑吧？
那么，除了车漆之外，买二手车还要重点查看哪些部位？二手车车况查验是个技术活，这里再教两条“一学就会”的。
第一是轮胎
轮胎是二手车最容易做手脚的地方——其实对于新车同样也如此。轮胎的使用寿命是5年8或8万公里，如果轮胎花纹沟槽深度低于2mm，就是大限已至了。此外，2020年交易的二手车，轮胎却是“15”年的，不好意思，要么卖家您帮我换胎，要么咱们再谈谈价格，总不见得让我买了车就换胎吧？
轮胎靠近轮圈的部位，四个数字，前两位表示第几周，后两位表示生产年份，例如上图中的“0913”，就表示该轮胎是2013年第9周——也就是3月初生产的。如果轮胎生产日期上有烙印的痕迹，说明有可能是翻新胎——下图的生产日期“0913”明显就是烙印上去的，相对于前面的“P2L”来说，烫疤太明显，数字颜色也更黑更新。
此外，还要注意轮胎是否有严重损伤——有些轮胎的胎壁有严重割裂伤，黑心的卖家会将轮胎内外侧调换一下，将割裂伤的那一面换到内侧去……就算是有“OUTSIDE”的单导向胎也在所难免，毕竟没几个消费者懂轮胎。所以说，二手车验车时，将车子升起来看底盘是个必不可少的步骤，除了看底盘，还可以顺便检查一下轮胎的内侧。
最后，别忘了备胎。轮胎橡胶会随年限增加而老化，哪怕是放在备胎槽里不用，崭新如初，过了五年也必须要更换——这也是二手车交易中讨价还价的一个点。
第二就是蓄电?
同样，蓄电池属于耗损件，一月一个价，三四年左右的蓄电池基本上可以报废处理了。提车时不妨拆下电池看看电池壳体四周上的生产日期压码，以江森自控的瓦尔塔蓄电池为例，壳体上会有“3KXXXX”之类的打码，第一个数字“3”代表2013年，“K”代表10月。
但是必须强调的是，这个压码是壳体的生产日期，并非是蓄电池的生产日期，但这个日期仅仅比蓄电池生产日期早一周左右，因此可以作为蓄电池生产日期的推断依据。
当然了，就算是壳体生产日期，也可以被，但可能性较小。最保险的检测方式就是让二手车静置几个小时之后，用万用表检测蓄电池，如果电压低于12V，铁定是废旧电池无疑。新的蓄电池出厂电压在13V左右。如果长时间不充电，新电池的电压也会有衰减，但不管怎么衰减都不可能低于12V。
好了，教的东西不多，但基本上足够防身了。耗子尾汁。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉刹车失效自动加速，是真是***？
蔚来因为“自动驾驶”致的交通事故还没有查明，特斯拉的“自动驾驶”就又出大事了！
8月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，美国***对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查。
该消息一出后，特斯拉的股价也应声大跌超过5%，市值蒸发约307亿美元（约合人民币1988亿元）！
根据NHTSA的调查显示，本次调查的范围包括了Model S、Model X、Model Y以及Model 3在内的765000辆特斯拉 汽车 ，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的全部车辆。
NHTSA表示，自2018年1月以来，机构共明确11起特斯拉安全事故。在这些事故中，均由车辆撞击一辆或多辆其他车辆。这些事故一共导致17人受伤，并导致1人亡。
值得一提的是，这11起因特斯拉自动驾驶造成的交通事故中大都发生在夜晚，且大多数的驾驶员都是在开启了Autopilot相关功能后，便撒手不顾，最终导致了事故发生！
NHTSA在一份文件中表示：“目前已经证实，涉案车辆在事故发生时都开启了Autopilot或交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）功能。”
此外，NHTSA还表示，特斯拉的自动***驾驶系统也经常被司机们误用，包括酒后驾车乃至在高速公路上行驶时坐在后排座位上等。
不过，看到NHTSA仅对特斯拉进行调查后，美国一些网友认为，NHTSA有针对特斯拉的嫌疑，毕竟其它福特、通用等车型，也都配备有L2级***驾驶功能，但是却没有收到NHTSA的特别关照。
自2016年以来，特斯拉在美国至少发生了三次致命***，关于屡次发生的交通事故，NHTSA也至少派出了14个SCI团队调查与特斯拉自动驾驶***系统相关的交通事故。
2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉Model S轿车直接撞上了正在作业的道路清扫车，特斯拉的司机高雅宁当场身亡。
在这起事故发生不久之后，特斯拉中国***在2016年8月份将其“AutoPilot”系统的中文翻译从“自动驾驶”改成了“自动***驾驶”，并且在9月份对自动驾驶***系统作出了进级。
虽然“自动驾驶”这项引领着将来的技术是由特斯拉带到量产车上来的，然而它的“自动驾驶”技术却也是最具有争议的存在。
人们如果过度信赖这种随时有可能存在风险的所谓“自动驾驶”，那无疑是一种不尊重生命的愚蠢行为。
近日有网友曝出：特斯拉model 3刹车没作用自动加速，据车主描述称：刹车失效自动加速。在前日晚上22点左右，他行驶至温州鹿城区一停车场前100米处，?车子失控、突然加速、刹车失灵、撞掉收费栏杆，当时未开AP，踩了刹车，十几年老司机?。后续有媒体称，撞车的事主事后抢救7小时，输血5000ml，已经脱离危险。虽然目前车主已经完成手术，有媒体也联系了特斯拉，其表示已于第一时间处理此事。
说到特斯拉刹车失灵***，早已经不是个案，国内外均发生过多起刹车故障，每次曝出都引起诸多网友关注。比如国外高速连撞11个隔离桩，车主称自动紧急刹车功能失灵（车主当时在车上睡着了）。还有曝出过特斯拉突然提速到127，无法控制车速，刹车失灵并起火的***。这注定是一个个不平凡的事故。一时间网友的意外加速、AP故障、刹车失灵等言论都出来了。在此，我们不输出情绪，也不盲目跟风，从汽车工程最底层的技术原理来推导此次事故的真实原因。
首先，我们要明确一个基本信息，汽车已经发展了百年，车辆工程高度成熟，在所有汽车的底层设计逻辑中，油门和刹车一定是两套互相?割裂?的控制系统，踩刹车永远不可能加速，踩加速踏板也永远不可能刹车。驾驶员踩刹车踏板的同时，系统会自动切断动力输出；同时刹车的优先级，高于一切，即使特斯拉也必须遵循，车辆一直加速也恰好证明了车主可能没踩刹车。所以我们能率先推导出第一个观点：在这次事故中，车主踩下刹车，车辆最多不能马上减速停车，一定不可能加速，这一点至关重要。
标签： #特斯拉
