这个观点是不对的。
首先，新能源车赛道，是一个全新的赛道。这个全新赛道，传统车企巨头、高科技企业、风险投资都在虎视眈眈，大家都在积极参与这个新赛道，说凉快为时过早。
其次，市场空间非常广阔，可替代传统汽车的想象空间也非常巨大。
第三，国内新能源车企，无论是传统车企改制，还是以蔚小理为代表的造车新势力销售量几乎相比去年都有所增长，只是没有比亚迪增长速度那么快。
第四，市场竞争也正处在有序的进行中，市场还没有完全饱和，并没有达到红海市场里，靠牺牲正常利润的恶性竞争状态。
第五，还有像富士康、小米等众多科技型企业跃跃欲试还没下场。
第六，竞争也是残酷的，对个别没有***，缺乏技术，市场运作不差的新能量，车企，头部企业的崛起对他们的打击也可能是致命的，优胜劣汰，物竞天择在所难免。
九万以内落地，自动挡轿车，适合家用的，哪款比较好？
哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？
2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已?但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。
为什么昂贵的汽车要比便宜的汽车更富美感，外观设计好的汽车会增加很多生产成本吗？
一，要让昂贵的车比起便宜的车更富美感，确实生产成本要高一些。二，昂贵的车比起便宜的车，不仅仅是生产成本更高，其本身的设计研发投入也是更高的。我先说第二点，这样容易理解一些，因为第二点才是核心。昂贵的车和便宜的车，面对的用户群不同，用户群的诉求就不同，那么产品的侧重点也就不同。昂贵的车，用户讲究的不仅仅是实用，对设计美感也是很挑剔的，对价格的考虑会更少一些，宁愿为一个更富美感的设计买单；便宜的车，用户可能是价格敏感的，看重高性价比的，好看当然好，但是不见得愿意为了好看而多掏一大笔钱。如此，这两类产品在研发的时候，策略自然就不同了。经济型车，性价比优先级是最高的，为了压低成本又保证性能，牺牲点造型美感简直就是家常便饭。又要车子小省成本轮子小省油，又要内饰空间大能装人能装货，那造型就不能是这样的昂贵的车，不太care成本，就是要***高，那么产品研发中各个部门的优先级别就不一样了，项目组更愿意投入时间和***（注意，这些时间和***将来都会转化为产品的价格）在设计上面了，设计团队在整个项目当中的话语权也就更大了，成本控制小组也更难控制住设计师纷飞的思绪了。
设计师哪天突然说，哎呀，我有了个新想法，咱们推翻之前的设计从新来过吧。如果是经济型车的项目总监，这时候肯定就不会搭理设计师了，但是如果是很贵的车的话，可能会认真考虑一下的，毕竟对于土豪们来说，设计真的很关键，钱都是小事情，颜值更重要啊。反过来说，昂贵的车，不太care成本，就是要***高，那么产品研发中各个部门的优先级别就不一样了，项目组更愿意投入时间和***（注意，这些时间和***将来都会转化为产品的价格）在设计上面了，设计团队在整个项目当中的话语权也就更大了，成本控制小组也更难控制住设计师纷飞的思绪了。设计师哪天突然说，哎呀，我有了个新想法，咱们推翻之前的设计从新来过吧。如果是经济型车的项目总监，这时候肯定就不会搭理设计师了，但是如果是很贵的车的话，可能会认真考虑一下的，毕竟对于土豪们来说，设计真的很关键，钱都是小事情，颜值更重要啊。所以对于昂贵的车来说，还没轮到生产呢，为了美感已经投入了比便宜的车更多的钱了。
而前面提到的第一点，设计更富美感的车，生产成本也是更高的无疑。豪华车几乎每一个细节，从车身材料到车漆工艺，从车身曲面复杂度带来的多次冲压成本到高精度要求带来的额外模具费用，这些都是成本。更不用提那些LED大灯，全景天窗，实木嵌件，全铝CNC按钮，n***a小牛皮包覆的方向盘等等等等，这些东西都是***裸的钱啊。这一块很多人都提到了，具体可以参见实力派美女@付?D的回答。但是呢，其实也不是越贵的车就越好看。还是要看针对的用户群体，以及厂家本身的实力/产品策略。比如大家都知道韩国人民是非常看重颜值的，所以韩国的汽车也是不管质量怎么样或者性能怎么样，先整的好看一点再说。所以就可以看到很多韩国车看起来很好看啊，一看价钱还挺便宜。再比如，有一类用户群，也算不上特别土豪，但是特别希望拥有颜值棒棒的小跑车，至于小跑车到底跑的多快其实没所谓，于是就有了像Z4啊SLK啊这样的产品，确实很好看，说贵也不贵，同价位有一些车远没它们好看，但是运动性能却强过它们很多。这也是用户的诉求决定的。再比如，知乎上有黑玛莎拉蒂的内饰的，我觉得玛莎拉蒂内饰做的确实很烂，这么贵的车，内饰为什么这么烂呢？因为厂家的设计水平确实有限。。。意大利好的设计师基本都跑到别的国家去了，因为本国的薪水太低了。。。
同价位国产的汽车发动机是否不如日系车发动机？
先说一个真实的故事给大家：五六年前，我公司设计了一款发动机，客户自己在生产。但客户整车部门，希望***购三菱的发动机，说开起来感觉就是好。其实原因并不是这样，因为我们纸面数据大部分优于三菱发动机，但是外购存在着不可描述的油水，比内部***购不知道要高到哪里去了。所以，整车部门的领导，愣是说我们自己的发动机开着噪音大感觉不好，于是我就怒了，我们做了盲评实验。同样的车，只有发动机不同，我们分别准备了三台搭载三菱的发动机的，三台自主发动机的一共六辆车，发动机舱盖用封条封上，盲评。公里数完全一样，从公司出发，进行真实道路工况对标。每天，大家开的里程数一样，同时加油，分别记下加油的数量，而且，为避免驾驶员区别，每天交换驾驶员。经过5000km的道路实验，比较实际油耗区别。然后回来之后，邀请整车部门的领导，挑出六台车中，他感觉驾驶最好噪音最小最平顺的三台车出来。结果十分令人信服：整车5000km盲评油耗，自主发动机，整车油耗低平均7.8%。
整车驾驶感受盲评，分数最高的三台车，全部是搭载自主品牌发动机。***打脸的结果是，从此再也没人考虑三菱发动机了，对他的评价是，紧凑型做的还不错，值得我们学习，其他的嘛，就不过如此而已了。鉴于喷子的脑回路奇葩，说是什么4G63，我怀疑喷子可能只知道4G63，所以我特地强调下，不是这破机器。既然是当时***购比较的机型，自然是当时技术配置一样同等价位的机型，而且自主品牌发动机由于是客户方自产，***购价还便宜3000块钱左右。而且结果早就在预料之中，毕竟三菱十几年专注油耗也不是什么稀奇事了。现在开始说是不是，再说为什么。首先，这个问题就是错的，同样生产发动机，现今我们的国产发动机，完全是可以跟日本发动机平起平坐的。本人从事发动机行业十多年，我公司设计的发动机，广泛应用在各大国产主机厂，在国内每个月都要卖10万台，所以比那些所谓机械工程师有资格回答多了。当然，顶尖的发动机相比，我们还是有很大差距，但这不是技术上差距，是销售价格差距导致的差距。这更说明国产品牌的建设，任重道远。然后再说为什么：发动机的生产，尤其是民用汽车发动机的生产，根本不是什么高精尖生产技术，而且现在的机床，加工设备，甚至刀具，铸造工艺，与国外的差距，完全不能体现在发动机生产上。很多国产发动机公司，连3D打印都早早应用了，完全是走的制造潮流前线啊。真正的差距，体现在品牌价值上面，由于国产车销售价格偏低，因此对发动机的成本空间就不高，所以相应的发动机技术就不可能应用在上面，否则这么贵，卖给谁去？开汽车厂的发动机厂的，不是说挣个面子不挣钱的。这才是问题的核心，而不是所谓的基础工业或是加工不行，这些回答都是道听途说，根本没去过生产线，自己脑补出来的答案。柴油发动机不说了，国内的柴油机，其实已经是世界前列了，比日本只会好不会差。不服的你给列举几个日本10L以上的重型柴油机出来比比看。键盘车神自己去找找网络数据，真的不要脑补。汽油机方面，主要是乘用车汽油机，衡量发动机的好坏，主要有三个指标：动力性，经济性和耐久性。成本方面就不比了，***设都是同等技术实力。动力性方面，现在国产的新型直喷增压发动机，升功率可以到90kw，升扭矩190NM，不要怀疑这个数据，我公司设计的发动机，马上投产的，都得在这个数据范围。
当然，这和客户的需求相关，性能上去了，油耗就要下来，这个是一个天平的两端。而日系发动机，你给我列不出来比他还好的了，要知道，法拉利的常规增压发动机升扭矩，也不过就是180-190NM的范围。经济性方面，不要说所谓的丰田40%热效率，这个东西其实没什么稀奇，我们也做的得到，也能生产出来，问题是，片面追求这个并没有很大的意义。丰田可以说，这是我的品牌形象，你呢？国产牌子，首先考虑的是性价比，所以这方面并不是什么技术能力问题。但是，直喷涡轮增压发动机，常规比油耗在230附近的发动机，都已经国产的很多了，看不懂这个东西的，就不要回答发动机相关问题了，说出去丢人。至于马自达那个创驰蓝天，我也就笑笑不说话，你自己去查相同车型重量，马自达的创驰蓝天，和通用的直喷涡轮增压，油耗只会高不会低。所以啊，就是一个吹牛逼骗骗车盲和键盘侠而已。不可否认丰田和马自达的思路都是对的，但是过于片面。就好比你找个老公，你只看挣钱多少，不看人品和身体是否健康都是片面的。当然，你对外吹牛逼，当然可以说挣钱多这一条。极致热效率发动机，都是这个思路。耐久性方面，就更加没问题了。如今的国产发动机，品控质量逐步提升，这要感谢大众通用丰田等公司，培养了大量生产性人才，然后分布到各种国产品牌，以至于现在，国产品牌都有七年十五万公里保修的政策了，要是耐久有问题，你当人家开的是慈善机构吗？当然还有一个就是整机NVH能力，这方面，其实细节上，日本发动机确实做的好一些，听发动机声音，能听出来。NVH实验上，数据可能很接近，但是日本的，甚至德国的，就是好听一些。对比一下从前，大概20年前甚至十年前，国内发动机厂都抄日本的发动机，觉得好用又便宜。现在呢？可以说再没有人抄日本发动机了，反而是大众的EA888和EA211被一代又一代当做对标机型。经常会有客户直接说，我要开发个机器，比大众的xxx，比福特的xxx，比宝马的xxx性能油耗要好就可以了，还有那个沃尔沃的2.0T，扭矩400NM真不错，跟这个一样好的你们开发的出来吗？我下个月就要签合同，哦对了，你们也负责保障生产吧？铸造模具什么的也是你们负责把关吧？什么？这么贵？那我得考虑下。我看到某些无知无畏的答主，连发动机凸轮轴和曲轴都没智商分的清，除了冷嘲热讽的口炮之外，根本提供不了什么干货。我之所以之前一直没主动提供数据，是因为商业保密，正好今天有空，随便引用几个，不懒的人可以自己去查一下日系同价位发动机的数据。
15万左右 什么 suv 合资车 好 知乎
1.大众POLO（注意不是2019年的新款plus，那一款9万是下不来的），可以说是拥有小型车里面相对比较高的颜值，油耗亲民，售后市场评价多以“省心”为主，继承了大众内饰一贯的“朴实无华”，配置在同类型同价位车里面属于偏低的一档，不过基本上是买了不会后悔的类型，目前由于已经出了2019款的plus，如果还想买2018款我个人不太清楚购车流程或方法；
2.本田飞度，素有“知乎神车”之名，基本上和改车党捆绑，俗话说得好“十辆飞度九俩改，还有一辆正在改”，正是这样的惯性思维导致很多车友产生了如果我不改车就没必要买飞度的奇怪想法，实际上这辆车的综合素质优秀，油耗仍然亲民（没办法，日系车的油耗优势永远傲视群雄），内部空间让人想不到这是一款小型车，身边朋友多认为基本达到一辆紧凑型轿车的空间，无级变速，唯一一点不足的就是那个一言难尽的长相，说实话，我真的接受不了；
3.丰田致炫&丰田威驰，把这两辆车放在一起推荐是因为1）都是丰田的车型；2）这两辆车我比较陌生，但也是市面上比较推荐的款式，因此放在这里题主可以看看网络评价，我接触较少就少说一点了；
接下来是紧凑型轿车推荐（紧凑型轿车这个价位基本上就是中低配了）：
1.别克英朗，可能你会很奇怪我为什么推荐这一辆，看价位这明显是一辆10几万的车，原因其实很简单啦，因为通用的车打折力度是真的大，说实话，如果英朗卖11~13万，那么我绝对不推荐，但优惠之后还是值得考虑的，外形属于中规中矩的紧凑型轿车，内饰相较大众还是有明显的优势，油耗在美系车里属于让人能够接受的程度，去年国五清库存时候着实火了一把。
其他车型我就不做推荐了，其实9万这个价位值得买的合资品牌就那么几辆，质量方面不用做过多的担心，希望能对你有所帮助。
大学刚毕业，女孩子的第一辆车买什么好？
1、靠谱的国产自主SUV，吉利博越
我们先来看看15万左右的自主品牌中，都有哪些靠谱的热议车型。到底谁才是颜值/空间/油耗/配置/保值率等，综合性价比最高。
2、领克02、唐二代
相比于吉利博越，售价14.28万的领克02两驱炫耀版，和售价15.28万的两驱劲PRO版都很不错。无论外观颜值还是配置，都非常不错。
最近火热的比亚迪唐二代，有着惊艳的黑科技，车型颜值也很高，而且那令人感叹的动力呈现也足够打动年轻的消费者。但有利就有弊，205马力、320Nm的动力让唐二代的油耗飚至12L/100km。
国产电动车造型太丑，为什么特斯拉能兼顾美观与实用？
吉利帝豪小代步，自己挣钱拥有人生第一台车。
毕业两年，目前工作稳定，买车的每一分钱都是自己挣的，感觉自己还挺棒。由于回家和工作原因，所以很需要一台小代步，于是我开始看车了！
一、目的+预算。首先要搞清楚自己买车的目的是什么，自己的经济实力允许自己买什么价位的车。比如我的目的很简单：城市代步+外观好看+10万以内。
二、网上选车。我是先在网上看的，比较适合看车的***有汽车之家、懂车帝，然后也会在小红书、微博、知乎了解用户体验啥的。
三、朋友建议。身边还是有很多朋友懂车的，找他们多问问，多帮忙看看，会有意想不到的惊喜哦。
四、确定目标。综合网上了解和朋友的建议，最后选出来你想要的几款车，比如我当时选出的十万以内，外观不错的有：现代瑞纳、吉利帝豪、长城欧拉，还有比较心动，预算不够，但努努力可以拿下的菲斯塔、思域等。这个环节比较重要，如果你去4s店看车的时间不是很充足，这个真的很节约时间，也很有针对性，现在大部分参数、价格其实网上都有数据，所以正儿八经去看车，真的就是看看实物、听销售底价还有试驾体验感了。
五、4s店看车。如果有条件，去4s店看车最好找一个当地汽车城的熟人，哪怕离职了的都行，我就是直接找了一个当地4s店的熟人去的，销售二话没说直接给的底价，他们也怕自己谈了半天最后单子跑了。我不是很懂车，我的只要能跑、便宜、漂亮就OK了，所以我也没看几台车就直接选了帝豪。
六、定车。我当天看当天就定了，裸车66000，保险5300多，购置税5300多，好像还有几百的上牌费，一共加起来应该是78000左右，我还有教师补贴2000元，最后下来应该是76000的样子。
七、用户体验。我大概开了一个多月了，也还算新车，所以暂时还没什么问题。我就说说我知道的吧，油耗确实挺低的，减震效果不如豪车好，但国产小代步就这个水平很不错了，真皮座椅很有质感，中空也很漂亮，全新帝豪的标志也是全黑色的，比原来的好看到天上去了，我的是自动豪华版，带天窗，特别特别好开。总体来说还是很满意的一次购车。
首先来确认一下，电动车的设计是不是真的很一般。对于这个问题，我觉得要分两个方面来看，就整体上来看，设计的不错的电动车确实有，比如说在我写这篇文字的时候刚刚发布的拜腾首款概念车就不错，算是出类拔萃了。
但是与此同时，不好看的产品也是很多的，比如说在新车亮相之后就受到那么些争议的蔚来首款新车蔚来ES8——尽管是对标特斯拉的产品，但在造型设计上，却有些随意。
据扯，为此蔚来还专门和一部分“知乎大神”对话，去解释蔚来的“造型设计”以及“技术内涵”。当然，这是题外话。至于蔚来ES8丑不丑，那也是仁者见仁智者见智。当如果更进一步的把电动车的范围扩展到传统汽车企业推出的纯电动车的话，那么不好看的就更多的。
所以，从这个角度来看的话，电动车里面不好看的还真是占多数的。有了这个前提，接下来的问题就比较容易展开来看了。这事咱们得分开来看。对于那些高端的电动车而言，不好看的原因是出在设计理念上。
总体而言，高端的电动车比如说特斯拉、拜腾等，对于造型这件事的重视程度是到位的，而问题就出在，如何突破传统造型理念的这件事上。
汽车的造型设计作为一个单独的工作项目被提炼出来是在上世纪五十年代又通用汽车率先提出的。所以，上世纪五十年代的整车设计也成为了汽车发展史上的一个重要分水岭，设计师的思维取代了工程师的思维，车子也变得更加好看了。到现在也有快七十年的历史了。
在经过了七十多年的演变之后，造型设计已经实现了在传统车辆平台上的固化，具体点说，就是在传统内燃机为前提的平台架构上，整车的造型以及比例都是被限制在一些条条框框之内的。而汽车的整套造型设计体系也都是在这个框架内发展而来的。
那么当遇到新能源车的时候，在传统内燃机动力为基础的框架内发展而来的整车造型体系就必然要面对打破框架的挑战。
很显然，能够限制电动车造型的核心硬点已经从机舱变成了地板，理论上讲，这无疑是给现有的造型体系提供了更大的想象空间的。
但事实上却不会那么容易，因为从文章一开始的时候就讲到了，现有的汽车造型设计体系是基于传统的内燃机车型为基础演变而来的；更何况，在近七十年的发展过程中，传统汽车也主导了主流的市场审美。
于是乎，纯电动车的优势有时候甚至会成为一个劣势，比如说此前我们提到过的进气格栅的设计。这一作为传统内燃机车型的重要功能饰件，取消，还是不取消呢？
但是，眼下的纯电动车又在寻求造型上的突破。作为划时代意义的产品，纯电动车所代表的就是未来，而最能体现未来感的就是造型。这无形中就给了那些在传统车型设计的框架内成长起来的设计师无形的压力。换句话说，变成了为了突破而突破了。
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