- 从拓荒者到退出市场竞争，一文回顾奔驰30年燃料电池汽车研发历程
- 国产汽车在国际上评论是什么样的？
- 哪些人改变了汽车发展的历史？
- 求一篇关于金砖五国各国经济发展情况，以及对金砖五国以后的发展的展望的英文文章!!
- 浅谈德国，美国，中国“工业4.0”的区别在哪
作者?|?王慧?
最近和一些新能源汽车企业高管交流，普遍的一个感受是，中国新能源汽车产业，形势很严峻。
有多严峻？
中汽协发布的新能源车产销数据显示，2019年自新能源汽车补贴6月退坡后，7～11月的销量已经同比“五连降”，尤其是10月、11月，降幅超过4成。
产业链上下游体会更深。最近大半年，国金汽车欠薪放***、长江汽车欠薪、海马汽车卖房、比亚迪降薪、青年汽车申请破产、众泰汽车欠薪……部分新能源汽车项目和企业，包括一些老牌汽车企业，坏消息不断。
造车新势力中，蔚来、小鹏、威马等几家明星企业状况稍好，每月有过千台的销量，但也面临舆论质疑，其他企业更是大多沉寂，一些公司甚至已经悄然退场。
中国新能源汽车产业能迈过这个坎吗？
《财经国家周刊》记者最近与中国电动车百人会理事长陈清泰聊了聊，在他看来，中国新能源汽车产业经历大力度政策推动、快速增长后，进入了深度调整期；造车新势力经历“一哄而起”后，进入了大浪淘沙的过程。
“这是替代性新兴产业走向成熟必然经历的过程，也是非常痛苦、甚至十分残酷的过程。”陈清泰认为，问题的关键是我们如何把握机会，经历这场洗礼，使我国汽车产业实现“凤凰涅槃”。
既然这么难，为什么还要搞？
实际上，最开始欧美国家做电动车，比如美国，20世纪发展新能源车，也是困难重重。那个时期，石油巨头几乎控制了美国政商两界，燃油车是当之无愧的主角，电动汽车差点被扫进历史的废纸堆。
号称被美国政客和油企“杀”的通用电动汽车EV1
最典型的案例比如通用汽车，1990年推出了第一款电动汽车EV1，但在2002年彻底停产，背后除了技术水平不行，一个被普遍认可的原因是美国政客和石油公司的联合“绞杀”。
我国开始搞新能源汽车的时候，很多人也有这个疑问，汽车工业底子这么好的欧美发达国家都搞不好新能源车，为什么还要坚持？搞点别的算了。
陈清泰认为，汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，不仅中国，全球其他主要国家的***如今大都一反常态，一而再再而三地使出看得见的手，其中必有更加深刻的考虑。
在他看来，我国将电动汽车提升为国家战略，其根本动因有三，一是改变能源结构，保障能源安全；二是减少碳排放和大气污染；三是另辟蹊径做强汽车工业。
首先是能源安全问题。
到2018年年底，中国汽车170辆/千人，石油对外依存度已超过70%。近年汽车保有量连年增长，而自产石油却基本维持同一水平。所需增量几乎全靠进口。
随着人均GDP的提高，各个国家个人出行机动化需求增长的趋势十分相似。2018年我国人均GDP已达9900美元，2019年势必破万，汽车保有量仍处于增长期。欧美基本稳定在700-800辆/千人，国土面积较小的日本稳定在600辆/千人，韩国约为440辆/千人。
也就是说，随着人均GDP的提高，我国汽车保有量还有成倍增长的需求，最后至少要稳定在5亿辆左右。但如果这个巨大增量的能源全靠石油，无论其来源和安全，还是环境容量，都无法承受。
所以及早向电动车转型，使大量新增用户不经燃油车的过渡，直接跨越到电动化出行，这是圆中国人汽车梦的重要选择。
其次是减少排放和污染问题。
电动汽车自身可以做到“零排放”、绿色出行，是有序替代燃油车，兑现“巴黎协定”承诺的重要措施，这一点已经被诸多国家认可，也是我国打赢“蓝天保卫战”的重要途径。
有一些人认为，新能源车电网的电力来源，有很大一部分还是火力发电，同样会造成有害物排放，而且能量转换还要损耗不少，这和开燃油车排放尾气有什么区别？
实际上，相对燃油汽车尾气排放，新能源车发电的排放污染比较集中，更容易进行控制和集中治理。而且随着储能电池技术水平的提升，二次能源损耗的问题，也正在得到逐步解决。
最后是汽车工业的“换道先行”考量。
汽车产业是国民经济的支柱产业之一，是体现国家竞争力的标志性产业，对上下游有极强的经济带动价值。
2019年上半年全球销量前十车企，全是外资
陈清泰认为，我国在燃油汽车上，引进技术、消化追赶了60年，在技术、品牌上一直未能获得主动权。但在技术变轨时，各个国家和企业的差距没那么大。
在他看来，在电动车换道先行十年后的今天，我国汽车产业总体上与同行的差距大大缩小，在某些领域进入了先进行列，离实现汽车强国靠近了一大步。
虽然严峻，但已做到“换道先行”
虽然当前形势严峻，但对比来看，因为我国在2009年全球最早将新能源汽车上升到了国家战略，并推进产业化，给我国企业留出了近10年非常宝贵的时间窗口，实现了“换道先行”，赢得了难得的先发效应。
这个过程极为不易，成果也来之不易。
最初，全球多数国家和企业并不看好储能电池的电动车，产业化初期，生产者是高风险、高成本，消费者是不经济、不方便、不放心，处于市场失灵的状态。
此时，***成了第一推动力。上升到国家战略后，由一位副总理分管，四个部门委合作推进，从2009年的“十城千辆”工程开始，一场声势浩大的赶超战，就此打响。
之后十年产业整体的发展成果有目共睹，现在中国已经是全球产销量最大的新能源车国家，中国市场也是全球最大的新能源车市场，而且，是连续四年。
2019年上半年国内市场新能源汽车销售排行，前5名都是自主品牌
具体来看，陈清泰认为，方方面面都有了不小的进步：
产品和技术层面，在没有国外成熟技术可供借鉴情况下，已经能够自主开发电池、电机、电控等核心部件和系统，实现较快地迭代升级。
尤其是2017年后，国内电动车普遍转向平台式、轻量化的“正向设计”，电动化、轻量化、信息化水平明显提高，续航里程也普遍提高，汽车的造型水平上了一个台阶。用户对国产电动车的性能、造型、驾驶和乘坐体验的认可度提高，品牌的认可度上升。
产业链层面，跨界的产业和企业大举进入，较快地建起了产业链，电池、电机、充电桩、零部件等领域成长出一批专业化公司。如宁德时代、孚能、精进动力、斑马、飞驰镁物、中兴、华为、特来电、南瑞集团，等等。
人才层面，电动车开发基本没有国外技术可以引进和借鉴，只能靠自主研发。这就给我国企业自主创新和研发、设计提供了一个放手施展的大舞台。
一些企业研发团队是国内外工程师混编，在全球布局研发机构、招揽人才，整体研发能力和水平上了一个大台阶。经历了自主开发全过程的锻炼，国内企业的研发队伍也壮大了，研发能力和信心有很大提高，开始改变燃油车的竞争地位。
此外，互联网公司大跨度参与，使我国电动汽车较早地引进信息化、智能化的因素；新的创业者踊跃参与，形成了一股“造车新势力”，成为我国电动汽车发展的一大特色；共享出行快速发展，展现出良好的前景……
短短几年，中国的造车新势力已经实现在美上市
可以说十年来，中国在电动汽车发展上所取得的最大成就，就是十年的探索和实践证明，储能电池纯电驱动的电动汽车技术路线是可行的，这一点已经被主要国家和市场认可，成为2030年之前汽车革命的主战场。
在陈清泰看来，这是中国对全球汽车产业所做出的重大贡献。中国近代以来在这样重要的产业中，成为变革的现行者、引领者，还是第一次。
世界银行、国际能源署、达沃斯经济论坛等国际机构还专门组织研究中国新能源汽车发展的路径和政策，以期在全球推广中国的经验。
温室没了，狼也真的来了
那么应该如何看待如今的严峻形势？
陈清泰的一个基本判断是，在国内外形势推动下，我国汽车产业正在经历2020年前后的一次大调整。这是电动汽车作为一个替代性新兴产业走向成熟必经的一个过程。
实际上全球汽车行业也正在经历这个过程。看一看全球主要国家纷纷解囊补贴电动汽车、各大汽车集团***取激进的措施，加速转型，就可以理解他们要保住自己优势地位的决心。
陈清泰认为，在这个调整过程中，影响未来竞争格局的内部形势，主要有这么三点：
一是市场下行，消费动力不足，市场表现低于预期。国内大多数汽车公司销售和利润下降；一些新造车势力刚刚起步，就面临生挑战。
二是补贴退坡。后补贴时代的支持政策还不明朗，不到位，电动汽车推广缺乏有效的支撑，市场缺乏应有的预期。
三是电动汽车的研发、创新、技术迭代的主要过程还没结束的情况下，资本投资开始收紧，不少企业资金链紧张。
2019年7月航拍的特斯拉上海超级工厂，工程建设已基本完成
外部形势则是“狼”真的来了。
首先是全球汽车产业大力度、快速向电动车发力。外资品牌大举进入，角逐中国电动车市场，国内外企业将同台比武。
在上海建厂的特斯拉且不说，几家主流的跨国汽车集团里，大众、本田、丰田已经相继推出了纯电动车型，并且某些企业还号称接下来要推出上百款电动车型，力度前所未见。
更有甚者，资金不足的通用、福特，不惜裁员、卖楼、卖资产，也要筹钱搞新能源车研发、自动化工厂改造。
让人吃惊的是，一些跨国巨头“冰释前嫌”，由竞争对手转向合作，构建巨无霸的电动车和自动驾驶百万辆级的基础平台，大大降低研发和生产成本。
这种路子对于中国新能源车企业来说是冲击不小。中国新能源车企业不太擅长跨界合作，单兵独斗很难和集团军对战。
其次是外资企业不仅自己花大力气搞，还开始在国内寻求合作伙伴。如奔驰与比亚迪、北汽、和吉利；宝马与长城；大众与江淮和上汽；丰田与比亚迪等。
而且，中外企业的合作也已经告别以技术换市场的模式，开启了联合新技术开发，建立基础平台、生态圈，共享产业链，以及代工生产等模式。
针对外资品牌兵临城下的现状，有媒体认为，“其实国内的新能源车不必紧张，从目前的车型技术和满足本土消费者需求方面，国产品牌毫不示弱，甚至较外资品牌更优秀。”
但冷静地看，外资有强大技术储备和品牌影响力，它的后发实力不容小视，必须有足够的危机感。
正视挑战，向汽车强国前进
发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。经过换道先行的十年，今天我国汽车产业进入了与国际水平差距最小的时期。在陈清泰看来，这一轮调整就是走向汽车强国重要的一个节点，其中的关键是要让优强者脱颖而出。
我国家不是没有这样的先例。比如基础电信行业和智能手机领域的华为、家电领域的格力、移动互联网领域的腾讯、阿里巴巴等。在技术变轨的过程中，这些产业都经历过“跟随-换道先行-大浪淘沙-最后实现产业竞争地位反转”的发展过程。
5G专利申请量排名，华为第一，中兴第三，截至2019年6月15日
中国汽车产业是否能在新能源汽车领域***这几个故事？
从竞争优势来看，值得期盼。中国已经形成但还不够巩固的竞争优势有四项：储能电池、车联网、自动驾驶、共享出行。潜在竞争优势还包括充电基础设施、智能交通和智慧城市基础设施的改造和建设，完整的电动汽车产业链等。
但也存在不确定性。陈清泰认为，当前，中国新能源汽车产业还有三个方面的问题值得关注：
其一，创新和技术的进一步突破仍是关键。纯电动还有五大痛点，即续航，充电、成本、安全和残值需要进一步解决；
其二，补贴退坡，资本市场要接盘。替代几乎完美无缺的燃油车，充分发挥电动化、智能网联、***驾驶等优势，尚需持续的创新与研发。如果因资金不足停止创新、技术迭代，将全盘皆输；
其三，电动汽车持续发展必须跨过的坎，就是其性价比超过燃油车。为此需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力。
如果具体到参与主体，那么对于身处其中的新能源车企和上下游企业来说：
一要选准目标客户群，规划好后补贴市场的车型和产品，在提高性能和降低成本双向发力，着力提高产品性价比，增强抗衡燃油车的竞争力。
二要通过横向联合，共同开发产品平台和模块化构架。以有限的结构模块支撑多种车型，实现基础平台高品质、大批量、低成本的生产和售后服务。
三要打造核心竞争力。网联化、智能化、人性化将成为产品核心竞争力。在这些领域利用我国的优势，抢占智能网联汽车的高地，塑造品牌形象。
四要搞好跨界合作，包括技术跨界、产业跨界、学科跨界、所有制跨界等，动员起来，争取主动权。
***层面，同样有很多工作要做，除了研究和调整相应的政策、完善基础设施建设、打破地区保护和市场割据，在陈清泰看来，最重要的一点，就是要给市场一个稳定的预期，稳定军心。
他认为，应坚定电动化发展的信心，发布电动汽车占比增长的路线图、分区域限购燃油车时间节点。
另外，2019年氢燃料汽车的火热给行业和社会造成一定误解，应该发出明确信号：储能电池与氢燃料电池两条技术路线是互补而不可替代的关系。
具体来说，当前应加大氢燃料电池及相关技术的研发，而产业化的力量则要聚焦储能电池技术路线。为迎接全球化竞争的挑战，企业和***要稳住军心，集中精力，增强储能电池电动汽车的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从拓荒者到退出市场竞争，一文回顾奔驰30年燃料电池汽车研发历程
在经济全球化发展趋势不可逆转的当下，?建设汽车强国更需要中国汽车企业走出去。中国汽车企业必须参与国际竞争，树立中国品牌。但面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车全球化之路仍面临诸多困难，8月15日，在“2020中国汽车论坛”上，中国汽车技术研究中心资深专家吴松泉对海外重点市场汽车政策法规环境进行了详细分析，并给出6点建议。
中国汽车技术研究中心资深专家吴松泉?
海外市场的政策法规是所有的汽车出口企业必须研究和面对的问题，是实现汽车出口的重要前提，涉及到的内容非常广泛，吴松泉结合当前最新情势，中国企业当前面临的具体问题，以及汽车出口最新的情况，分享了五个重点方面：
一、国际经贸规则重构，FTA快速扩张，汽车贸易区域化趋势
国际经贸规则是深度影响海外市场的政策法规，影响中国也影响全球，值得多多关注和重视。在国际经贸规则重构背景下，FTA快速扩张、数量快速增长，主要经济体都签署了很多FTA，导致汽车产品贸易呈现区域化趋势。在RTA内部贸易快速增长，比如说欧盟内部，东盟内部，北美三国之间等等。关于国际经贸规则有以下几个趋势：
1.促进贸易投资自由化和便利化仍然是主流，但是很多国家也在搞贸易保护主义，比如美国特朗普***，也有很多国家或明或暗搞了很多不符合规则的一些对于进口的限制措施。
2.大幅削减关税、非关税措施和产业补贴，逐渐实现三零（零关税、零壁垒、零补贴），减少对于价格的扭曲。
3.规则措施由“边境”向“边境内”的转移，所谓边境就是以前的商品、服务、投资等跨越边境时的措施，更多集中在这里。将来更多体现在边境内，进来之后的一些措施，涉及到的内容也非常广。
4.WTO多边贸易体制改革，RTA和FTA成为新一轮国际经贸规则制定的主导力量。
5.数字贸易成为国际贸易规则的重要内容，包括知识产权保护、跨境数据自由流动和个人信息保护成为重点，数字贸易也体现在诸多发达国家主导的贸易协定当中。
6.竞争中性原则非常重要，就是强调公平竞争。任何一个企业不能因为所有权影响竞争地位，核心是所有制的中性，发达国家也非常重视竞争中性，竞争中性原则更多针对国有企业和***指定垄断的企业。竞争中性在2019年***工作报告当中也有明确规定。
RTA是不同的国家和地区之间，通过签署区域的贸易协定实现更高的自由化程度。
RTA的主要形式是FTA，最近几年以来快速增长，成为国际规则重构的主导力量。国际的RTA数量有好几百，中国也签了很多。RTA或FTA深度影响出口企业的出口政策环境、海外政策环境，比如《美墨加协定》。汽车相关条款已经发生了重大变化，例如区域价值比例要求，对钢铝产品的本地***购、对于劳动力价值16美元以上的价值成分比例也提出了要求。通过《美墨加协定》，可以看出特朗普***推动汽车产业回流的目的比较明显。美国当地企业更多当地***购的话，对于中国零部件出口也有影响。
中国现在谈了很多的FTA协定，大概签了17个，正在谈的好几个，当中比较重要的是RCEP，总理说争取今年能够签署，这样可能有望给汽车出口企业创造更好的贸易条件。
FTA对于中国出口企业来说的核心问题，就是降低关税。东盟通过和中国签署自贸协定，有效推动了东盟十国汽车产品关税发展。虽然有些领域关税比较高，但是也有很多领域实现了零关税。
在中国签署的自贸协定当中，澳大利亚是一个百万量级市场，加上智利和秘鲁，这三个国家对中国汽车的所有产品均实现了零关税。
从世界各国汽车关税的比较来看，中国的乘用车现在是15%，其他国家的数据需要说明的是都是WTO约束税率，这和实际税率有差别。比如说，中国约束税率是25%，而不是现在现行的15%。中国的关税水平在所有国家当中处于中间位置，高于发达国家，低于主要发展中国家。WTO约束税率，按照规则可以理解为最高税率。
从中国和美欧日比较来说，中国的汽车关税还是比较高的。和巴西、印度比较，又是比较低的，需要强调的都是WTO约束税率，不是现行的实际税率。巴西乘用车是35%，也是比较高的。印度现行税率可能远远超过60%，大概是125%，通过提高关税的办法，来推进他的本地化。
关税其实分很多种。中国的关税分为最惠国税率、协定税率、普通税率、特惠税率等等，所以正常来讲，中国的出口都是适用于WTO成员之间的最惠国税率，FTA则适用于协定税率。?
因此，国际经贸规则，特别是FTA协定对于汽车及零部件出口企业影响比较大。国外FTA内部汽车产品很多都是零关税，比如北美三国、东盟等。这样中国企业就可以到东盟当地投资设厂，只要符合东盟原产地规则，就可以实现在东盟十国之间实现零关税进口和出口。
二、中美经贸摩擦，美加征关税和限制投资，影响我国对美投资和汽车产品出口。
吴松泉表示，这是这几年影响我国汽车出口很重要的***，首先是关税问题。
到目前为止美国依然对中国整车和大部分零部件加征25%的关税。2019年对美汽车零部件出口大幅下降23%，之前美国是我们最大的汽车零部件出口市场，同时我国对美整车出口也有下降，主要是通用和沃尔沃等少数几家企业。美国除了加征关税，还对于汽车行业企业对美投资加严审查，欧洲一些国家也在***取类似措施，其中美国尤其严重。
此外美国还实施出口管制，涉及安全的关键商品和服务，要经过商务部许可。这样对于我国对美出口和投资带来很大不利影响，很多企业也在想办法，通过海外工厂实现对美出口。
三、主要国家加强对节能与新能源汽车发展的政策支持和市场推广。
新能源汽车成为世界各国汽车发展的重要方向，世界主要国家纷纷加强对新能源汽车发展的支持，包括市场的推广。汽车企业要出口，也要研究国外政策法规。
新能源汽车对发达国家出口量比较大，发达国家对新能源汽车政策方面走在前列，他们不但有战略规划文件，甚至有的还提到了明确的电动汽车替代燃油车的时间表，还对新能源汽车提供各种补贴优惠减免等，也提出了很多具体措施。关于在节能减排方面的法规也在不断加严，也促进调动了车企研发生产新能源汽车的积极性。
就欧美日来讲，在新能源汽车方面都出台了很多财税及补贴政策，例如德国的政策力度非常大，德国***新能源汽车最高补贴是6000欧元一辆车，德国的政策变化也非常大，去年以来引起中国汽车界的广泛关注。此外还有税收优惠、基础设施、融资、充电优惠政策、交通路权等方面，比如英国设立的低排放区政策，罚款和力度都非常大，欧洲其他一些国家、城市也有类似规定。
吴松泉认为，通过这样的措施，对于推广新能源汽车发挥了重要作用。所以，中国各地在推广新能源汽车发展时，也可以参考借鉴欧洲设立低排放区，甚至零排放区的模式。发达国家在战略措施引导方面，特别是新能源汽车和智能网联方面力度非常大。
另一方面，主要发展中国家也出台了很多新能源汽车政策措施，比如说印度的政策非常明确，***取强有力的***干预办法，影响推动产业发展。他们也有汽车产业的发展规划，在新能源汽车方面也有明确政策目标，给予财税补贴和优惠政策。而且也在想办法推进新能源汽车本地化生产，在节能减排方面推动法规升级等。
还有东南亚的印度尼西亚，长期实施的政策就是低成本绿色汽车***，现在还在实施LCGC***，给予符合条件的车辆税收优惠，促进关于本地化生产的一些政策措施，而且在加严排放法规。泰国作为亚洲地区非常重要的汽车出口国，生产的汽车基本一半出口，而且也是非常重要的皮卡生产和出口大国。泰国出台了多项发展电动汽车的政策，比如基于二氧化碳排放量的物品税优惠，鼓励电动汽车投资等。
四、主要发展中国家***取各种措施鼓励汽车产业投资，发展汽车制造业，建立汽车产业链。
欧亚经济联盟当中的俄罗斯，对国产化率提出了非常明确的要求，而且有一个特别投资合同，达到一定投资规模方面给予税收方面的优惠，力度比较大。所以长城汽车投巨资在俄罗斯设立生产基地。
印度也出台了雄心勃勃的汽车产业政策，要使印度成为全球竞争力的汽车研发和制造中心，整车进口关税非常高有利于推进本地化生产。为促进新能源汽车整车及零部件的本地化生产，印度***取很多政策，包括取消股比限制，在出口方面有一些优惠和税收减免。
巴西、越南、菲律宾等国都有一些明确的政策规划，提出国产化率目标、市占率目标等。
这些国家通过国产化的硬性要求和规定，通过政策的要求，应该说是不符合WTO规则的。但是这些国家依然在这么做，当然有些也在调整，中国的企业如果在海外投资，必须要适应人家的要求。
五、车辆准入制度，不断加严的技术法规，还有认证模式分为型式批准和自我认证。
汽车及零部件出口首先面临的是认证问题，主要国家对汽车产品的进口都有认证要求，当然这对进口车有要求，对国产车也同样的要求。
车辆认证有两个方面，第一是不断加严技术法规要求，包括安全、环保、节能、防盗。还有在新能源和智能网联方面，不断完善标准法规，这个也非常明显。
在车辆的认证制度方面，全球来看基本上就两种，一种叫型式批准，一种叫自我认证。型式批准来说最典型的国家是欧盟，其实中国、日本也是这种模式。世界上绝大部分国家都是***取型式批准的模式，型式批准据我们掌握的情况，欧盟、中国、日本、南美，东亚地区（不含韩国）还有南亚甚至包括非洲，基本都是。基本特点就是事前审查，***发证，技术服务机构发挥非常重要的核心作用。
欧盟在最新的858法规也对型式批准制度进行了调整和完善，要求设立市场监督机关，批准机关给证之后，市场监督机关也加强事后的监督检查，要严格执法。
还有是以美国为代表的自我认证，自我认证主要是安全，美国的汽车认证制度，安全是交通部管，环保是由EPA管，前者属于典型的自我认证，后者应该说是还是型式批准。在全世界的安全方面，实行自我认证的国家，只有美国、韩国、加拿大等少数国家，韩国是以前也是型式批准后来改为自我认证。
自我认证最典型的特点，就是***在产品上市之前不对产品的合规性进行检查，企业做了测试符合要求了，给***备案，直接就可以进行销售；但是***的事后监管很严厉。这样企业如果产品不合规，责任就比较明确。
型式批准的流程各国其实都是大同小异，涉及到准入制度，必须要提1958年协定，其实就是认证结果的互认。加入1958年协定的国家大概有57个国家，包括欧盟、东亚也有几个国家，但是中国还不是。所以1958年协定值得研究分析。
六、几点建议。
1、基于国外政策法规的环境和趋势，在当前形势下特别是这两天论坛也充分讨论了汽车产业当前的现状和趋势形势，汽车产业正处于大调整大洗牌大变革的阶段，中国的企业在这样的阶段首先在扎实做好国内市场的同时，也要考虑海外市场。一定要研究重视国际化的战略，国际化一定要有战略，从战略上思考和定位。在选择海外目标市场的时候，一定要有针对性地选择，而不要全面上。因为汽车产品是比较复杂的产品，对服务、对品质要求比较高，全球各个地方的市场需求差异比较大，而且政策法规差异比较大。
2、要高度重视对海外市场的研究，重视研究海外市场的法律法规和相关政策，包括车辆监管的制度。每个国家是***取直接产品出口的方式还是海外投资。FTA有一些国家对于整车的进口实施高关税，但是对于散件的进口实施比较低的甚至零关税，这样***取当地组装生产的进入方式更有利。实际上是***取直接出口还是当地生产，影响因素是很多，要综合考虑。
3、国际规则与汽车出口高度相关，而且国际规则也影响到未来汽车产品出口的环境包括投资环境，所以要重视研究国际经贸规则，包括对重点出口市场FTA的研究，要充分利用FTA给我们带来的有利的贸易安排优惠安排，同时也要规避风险。因为FTA不单单是货物贸易，还有服务贸易，甚至还有投资，涉及到很多方面的内容，都是综合的。
4、高度重视美国政策走势，美国毕竟是中国汽车零部件最大的市场，如何规避风险要研究，比如说利用海外工厂对美出口。今年疫情以来，供应链的安全问题引起行业企业包括***部门的高度重视，如何保障供应链安全，前段时间在国外疫情比较严重的时候，国内企业受到很大的压力，也影响到出口。
5、审慎研究和制定海外市场的投资战略，从国际企业的海外战略路径来看，开始时都是直接产品出口，逐步实现海外投资设厂本地生产。海外投资一定要考虑各种因素，包括当地的投资环境特别是产业链的情况、FTA的因素、当地投资环境和产业，包括当地外资的政策。如果去东盟投资，当前供应链问题还是影响比较大，建议中国赴东盟投资的企业能不能联合起来，在供应链方面共享和协作，这是非常重要的。其实，整车海外投资意味着供应链也要走出去。
6、认证方面，自我认证要与技术服务机构合作。在型式批准制度方面，技术服务机构发挥很重要的作用，比如说欧盟著名的一些技术服务机构在中国都有分支机构，中国的很多检测机构也与国外机构进行合作。所以在产品认证方面，要高度重视与汽车技术服务机构的合作，他们不单单提供咨询，还提供检测认证服务。中汽中心检测认证事业部就与国外的技术服务机构合作，为国内企业申请海外市场的车辆认证提供服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产汽车在国际上评论是什么样的？
燃料电池乘用车领域里日韩品牌如日中天，欧洲的车企巨头们仅有一款奔驰的GLC?FC作为门面，颇为寒碜。实际上，奔驰这位内燃机汽车的发明者在燃料电池汽车领域同样一马当先，并为之倾注了30年的心血。
早在1988年，戴姆勒工程师就提出使用在航空航天上的PEMFC应用到汽车上，1991年进入实践阶段，并在短短3年时间里开发出第一台真正意义上的PEM燃料电池汽车。时任戴姆勒-奔驰集团技术研究主任的赫默特·韦乐自豪地提出：“我们处在一个新纪元的最前头，可以与戴姆勒和卡尔·本茨制造的第一辆以内燃发动机为动力的车辆的时代相比。”
对比本田、丰田及现代等车企，在30年的燃料电池汽车研发过程中，奔驰实现了PEM燃料电池汽车从0到1的突破，进行了多样化的探索：快速地实现了“运堆”到“运人”，验证了技术可行性，为行业指明了方向；不局限于一类汽车，在轿车、SUV、大巴、货车上都进行了尝试；从气态氢、甲醇重整到液氢，尝试了多种氢气存储的方案。这显示了“汽车发明者”的雄厚实力与行业担当，也显示了在新技术路线的探索上，奔驰并没有像日韩企业一样快速抓住技术发展重点方向并全力以赴地推进技术发展。
由于种种原因，奔驰中止了燃料电池乘用车项目的开发，商用车项目则选择与沃尔沃合作进行。奔驰从燃料电池领域的拓荒者、引领者，到被边缘化甚至暂时退出市场竞争，其过程令人深思。
中国燃料电池汽车产业现阶段主要以商用车为主，燃料电池乘用车仍处于探索阶段。在技术进一步发展、基础设施进一步完善后，中国将很可能迅速成为全球最大的燃料电池乘用车市场。除了日本丰田与韩国现代之外，奔驰的燃料电池汽车发展历史同样值得借鉴，甚至能够为中国纯电动汽车产业的发展提供参考：在缺乏参考对象之时，应如何探索一个陌生的领域，并避免被后来者边缘化甚至淘汰？
1、1994年：NECAR1，起点
1994年4月13日，戴姆勒-奔驰公司邀请国际媒体来到位于德国乌尔姆的新研究中心，并向记者们展示了奔驰首款为日常使用设计的燃料电池的汽车——NECAR。
图1?NECAR1
NECAR?1基于梅赛德斯·奔驰MB?100面包车打造，在发布之前已经行驶了数千公里。
这辆车更像是一个移动实验室，而非适合日常使用的汽车。燃料电池系统由巴拉德的十二个燃料电池堆栈组成，输出为50kW，总重量达到了800KG，这个数字在现在看来是难以想象的。储氢罐、电子控制装置、压缩机、冷却系统，再加上许多测量仪器，充满了整个货厢，几乎没有其他多余的空间——这与我国燃料电池汽车起步时期一模一样。
储氢罐以30MPa的压力容纳150升的压缩气体，能够提供130公里的续航。电动机的功率为30kW，使NECAR?1的最高时速为90km/h。
这是PEM燃料电池汽车的第一次实践，由“汽车发明者”践行确实独有一番意味。1991到1994年3年间实现从0到1的突破，实属难能可贵。
图2?NECAR?1
2、1996年：NECAR2，进步明显，轰动世界
1996年5月14日，戴姆勒-奔驰向公众展示了世界上第一台带有燃料电池驱动的乘用车NECAR2。NECAR2使用了V级轿车作为平台，并搭载了45?kW?的电动机和50KW的燃料电池系统。
该车对比NECAR1有了明显的进步。
电堆方面，NECAR?2中的燃料电池系统在尺寸和体积上都减小了。两个由150个单体组成的电堆替代了NECAR?1的12个电堆，仅重约270千克，是先前产品的三分之一，同时保持了一样的输出功率。
在储氢罐方面，两个140升的氢气罐位于车顶，将整车的续航里程扩大到250公里，同时提供了6个乘员的空间——对比NECAR?1狭窄的空间有了巨大的进步。同时，该车的最高时速能够达到110公里/小时。
NECAR?2的展示引起了全世界的轰动。《***》称NECAR?2是“零排放驾驶的突破?”。路透社称其为“对于戴姆勒和巴拉德而言是巨大的进步，戴姆勒和巴拉德在不牺牲功率的情况下将电池减少到其原始质量的不到五分之一。”
有评论认为，“?戴姆勒宣布的燃料电池时间表是比美国能源部***至少提前四年。”
NECAR?2显示了奔驰强大的研发实力，在短短两年间实现了从实验室到工程产品的巨大跨越，实现了从“运堆”到“运人”的跨越，验证了燃料电池汽车的技术可行性和可用性，引领了新能源汽车技术的发展。
图3?NECAR?2
3、19***年：NECAR?3，甲醇重整
19***年9月10日，NECAR?3在法兰克福车展亮相。该车基于A?class轿车平台设计，是世界上第一款车载甲醇重整制氢燃料电池汽车。
NECAR?3的重整器具有实验室模型的特征。它在后排乘客车厢中需要大量空间。燃料电池系统的“其余部分”已经在“地板下”工作。当踩下油门踏板时，系统能够在两秒钟内提供其最大输出的90％，这是一种具有内燃机汽车动力体验的燃料电池汽车。
与NECAR?2中一样，在NECAR?3中，两个具有150个单体电池的电堆产生50千瓦的输出。它们在大约80°C的温度下工作，运行过程中产生的水被再利用以将甲醇重整为氢。
装满38升甲醇的油箱可轻松行驶300公里，在限速设计之下，功率为45kW的电动机为车辆提供了120km/h的最高时速。
NECAR?3显示了奔驰在遭遇储氢技术瓶颈后的思考与尝试，并显示了其付诸实践的能力。
图4?NECAR?3
4、19***?年：商用车NEBUS?O?405?N，大巴上线
19***年5月26日，戴姆勒-奔驰在斯图加特展出了NEBUS（新电动公共汽车）。它是戴姆勒-奔驰研究院，EvoBus?GmbH，无排放商用车辆能力中心（KEN）合作的产物。
经德国技术检验协会许可的实用巴士宽2.50米，高3.50米，长12米，重量为14吨，可容纳34位坐着和24位站立的乘客。
NEBUS一次加氢的续航里程为250公里，足以应付常规服务公交车使用场景。其最高时速约为80?km?/?h。
NEBUS后部装有10个带有150个燃料电池的堆，总输出功率为250千瓦。车顶装有7个30MPa的三星储氢罐，储氢量达21千克。
图5?NEBUS
5、1999年：NECAR4，实现车载液氢
NECAR?4也基于梅赛德斯-奔驰A级，于1999年3月17日在华盛顿特区展出。
NECAR?4中的两个燃料电池电堆分别由160个单体电池组成，总输出功率达到70KW。它们仅有手提箱大小，布置在了A级车的地板之下。
值得一提的是，NECAR?4使用了液氢的存储方式。液氢储罐位于车辆后部，其容量为100升。为了保持极低的温度，它由两个钢制罐体组成，因此看起来就像一个超大的保温瓶。由于燃料电池需要气态氢才能运行，因此冰冷的液态必须变成气态：通过两个集成到水箱中加热元件确保在车辆启动时立即为电堆提供氢气，并允许它们立即工作。
在使用了液氢后，NECAR?4最高时速达到了145km/h，续航里程更是达到了450km，并可提供容纳五名乘客和行李的空间。
当时的评价认为，具有更先进技术和更优化空间结构设计的?NECAR?4是戴姆勒朝燃料电池车系列化生产迈出的决定性一步从?2000?年开始，。NECAR?4在加利福尼亚州用于实际测试，15?支车队在日常条件下对其进行了密集的野外和日常驾驶测试。
1999年，丰田、本田、现代的燃料电池实验车刚刚下线，而奔驰已经实现了液氢上车的尝试。奔驰在燃料电池汽车技术上的发展不可谓不快。
图6?NECAR?4
6、2000?年：NECAR4a，实现单堆车载燃料电池系统
NECAR?4a版本用于实际测试。NECAR?4a于2000年11月1日投放市场，已具备小批量生产的能力，为相同设计的A-class汽车量产***奠定了基础。
与1999年推出的NECAR?4相比，“?California”?NECAR?4使用压缩氢气运行，它还达到了145?km?/?h（90?mph）的最高时速
该车型的燃料电池更为紧凑，仅由一个输出功率为75kw的Ballard?Mark?900堆栈构成，其体积可以减少一半，重量也可以减少1/3。地板下的三个体积为140升的氢气罐被加压至35MPa，大约两千克的氢气足以满足200公里的续航。
7、2000年：NECAR5，达到了生产的里程碑
NECAR?5实际上是是继NECAR?4a之后的NECAR概念车系列中的第六版，于2000年11月7日在柏林会议上推出。
NECAR?5是NECAR?3的成熟后继者，***用了甲醇重整的方式。
NECAR?3使用了非常庞大的重整器，奔驰仅用了三年的时间就将其尺寸减半，并且重量大大减轻。因此，NECAR?5首次在奔驰A-class上安装了包括重整炉在内的整个燃料电池系统，并且不侵占乘客及其行李空间。其最高时速超过145公里/小时，并且由于使用了45升的燃料箱，其续航能够达到400KM。
与NECAR?4a一样，NECAR?5使用了75KW单电堆燃料电池系统，并与加湿器、电子设备等安装在尺寸紧凑（80?x?40?x?25厘米）的抗振动和冲击容器中。由于***用了新开发的乙二醇冷却剂，该驱动系统具有防霜性能，即使在冰冷的冬季也可以启动。与柴油发动机类似，该系统在达到工作温度之前需要预热一段时间。
此时，奔驰的燃料电池乘用车在技术发展方向和几个关键的技术参数上与20年后仍没有明显区别，甚至在储氢方面仍有所超前，并解决了一系列关键性问题，足以显示奔驰在燃料电池汽车技术上的先进性。
8、2001年：Sprinter，货车上线2001年7月26日，奔驰推出了世界上第一台燃料电池驱动系统的货车Sprinter。
Sprinter配备了75?kW?/?102?hp电动机，电力由单电堆的燃料电池系统提供。最高时速约为120?km?/?h。
测试的***时间是两年，但在运行的前十二个月中，已经确认了人们对燃料电池货车的期望：这辆货车行驶了16000多公里，没有发生严重的故障。
值得一提的是，2018年，奔驰还对这款燃料电池货车进行了“翻新”。
图7?Sprinter
9、2002年：A?class?F-cell，证明自我，实现小批量投产
2002年10月，戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）展示了A?class?F-cell，并宣布将生产60辆小型汽车。从2003年开始，在***补贴的国际合作企业框架内，在欧洲，美国，日本和新加坡的小规模客户的日常运营中进行了测试。
2004年11月下旬，在西班牙巴塞罗那附近的Idiada的试车场上，A?class?F-cell持续行驶了24小时，这是燃料电池汽车首次实现在耐力测试的自我证明。该车以大约120?km?/?h的平均速度行驶了将近8500公里的路程。
10、2002年?：Citaro，燃料电池客车更新
Citaro燃料电池客车是NEBUS的继任者。它的航程约为200公里，根据设备的不同，最多可容纳70名乘客。该车搭载了输出功率超过200?kW的燃料电池模块，30MPa的储氢罐同样安装在车顶上。该公共汽车的最高时速达到了80?km?/?h（50?mph）。
图8?Citaro
11、2005年：奔驰F600系列，开启概念车之旅
2005年10月的东京车展上，梅赛德斯-奔驰推出了F?600?HYGENIUS汽车。
工程师们将燃料电池的尺寸减少了约40％——这是通过新开发的燃料电池堆，电动涡轮增压器和新的加湿和除湿系统实现的——并实现了86?kW峰值输出，最大扭矩为350牛米。在250牛顿米的扭矩下，燃料电池驱动器的连续输出为60?kW，能源消耗相当于每100公里2.9升柴油。
必要时，F?600?HYGENIUS还可以用作移动发电机：其66?kW的电力输出足以为多栋独立房屋供电。
奔驰在燃料电池汽车方面保持了想象力，却在实践上被丰田、本田等逐渐赶超。此时的奔驰在燃料电池汽车技术上，已经没有了此前绝对领先的态势。
图9?F600r
12、2009?BlueZero?F-Cell
梅赛德斯BlueZero?F-Cell概念车在2009年1月的底特律国际车展上首次亮相，
梅赛德斯-奔驰BlueZero?F-Cell具有B?class的外观。该车辆将配备90KW的燃料电池，并实现240英里的续航里程，这是同一辆纯电动版本的续航里程的两倍。动力方面，BlueZero?F-Cell的零百加速时间不到11秒。
图10?BlueZero?F-Cell
13、2010年：B?class，接近量产奔驰的燃料电池汽车最终在?2010?年进入小规模量产阶段。从那时起，梅赛德斯－奔驰?B?级燃料电池车（输出功率?100kW/136hp，最高时速?170km/h，续航里程?385km）每天都在被欧美市场的客户使用。
截止当时，戴姆勒的燃料电池实验车辆已超过?300?辆，车队行驶总里程已超过1200万?km。仅在美国，就有大约?70?辆车的燃料电池车行驶了超320万km。
从2000年到2010年，早就达到小批量投产阶段的奔驰仍未完成从小批量到量产阶段的跨越。实际上，首款量产的燃料电池乘用车现代IX35在2013年上市，这个角色本可由奔驰本扮演，但由于技术、成本、市场认可度等种种原因，奔驰的燃料电池汽车量产***终究未能实现。
此时，奔驰在燃料电池汽车发展方面已经失去了领先的地位。
图11?B?class?F-Cell
14、2011年：F125，125周年纪念
奔驰F125氢燃料电池概念车亮相在2011法兰克福车展。它被命名为125，以庆祝梅赛德斯·奔驰?125周年。
新车驱动系统的核心是配备了更强大的燃料电池系统，并集成了插电式混合动力技术。高性能先进技术的使用令车辆的额定功率达到?200kW（272hp），最高时速?220km/h，续航里程达到?1100km，其中约?200km可以使用强大而紧凑的高压电池驱动，其余?900km?则使用燃料电池驱动。
F125的零百加速时间为4.9秒，最高时速达到220km/h。
图12?F125
15、2014年?：Vision?G-Code，油漆也能发电？
梅赛德斯·奔驰Vision?G-Code是一款SUV，车辆的油漆是其最创新的设计：当车辆不运行或在相同位置空转时，多电压涂料将通过多种不同方式发电（包括风能和太阳能），以帮助提供运行SUV不同组件所需的动力。
图13?Vision?G-Code
16、2015年：F105?fuel?cell，魔幻外观
该车辆的续航里程约为684英里，其中包括电池供电的124英里，然后由氢燃料电池提供剩余的560英里续航。燃料电池本身驱动两个后置电动机，峰值输出约为272?hp，零百加速约为6.7秒。
多款燃料电池概念车体现了奔驰先进的汽车理念和深厚的技术积淀，但这更像是在“炫技”，在燃料电池汽车的实践中，奔驰已经落后于日韩企业。
图14?F105?FC
17、2018年?奔驰GLCF-Cell
奔驰GLC?F-CELL***用氢燃料电池技术，4.4kg的氢燃料分别储存在两个碳纤维罐中，其中一个位于驱动轴处，另一个位于后排车座下方。该车氢燃料电池的储氢罐充满将耗时约三分钟，最大续航里程将达到437km。此外，新车还搭载了13.8千瓦时的电池组，纯电动续航里程为49km。
在丰田mirai与现代NEXO的夹击之下，该款车型是欧洲车企在燃料电池乘用车领域最后的“门面”。尽管有各种技术积累，但在实践中，欧洲老牌车企们无疑在纯电动与燃料电池上都落后于东亚的车企们。
图15?GLC?FC
2020年，奔驰宣布GLC?FC项目暂停，宝马的燃料电池汽车需要数年才能面世，甚至需要借助丰田的技术。至此，燃料电池乘用车市场仅剩东亚企业。欧洲在纯电动汽车领域已经经历了一次苦苦追赶的经历，燃料电池汽车领域是否将重走纯电动汽车在市场压力下苦苦追赶的道路？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哪些人改变了汽车发展的历史？
放眼全球，我国汽车的整体水平应该在第二梯队和第三梯队之间，与第一梯队还有很大差距。许多缺点也很明显，但在某些领域表现良好，甚至达到了行业领先水平。尽管国产汽车存在一些“先天缺陷”，但我们不能否认他们在汽车制造道路上的不懈努力，不能不借鉴国外顶级汽车企业的经验，通过收购知名汽车企业来达到“自我完善”的目的。
目前，在发动机开发和底盘调整方面，特别是在车辆技术配置方面，取得了很大进展，大大领先于同级别的合资车型。目前，国产车的两大竞争对手主要是德国车和日本车。德国汽车主要***用涡轮增压发动机，通过涡轮增压提高功率并降低能耗。德国汽车具有强大的动力性能。在中排量和大排量发动机领域，德国汽车主要在国内市场。
日本汽车主要***用自然吸气发动机，主要通过提高燃油效率来降低燃油消耗。他们认为燃烧是发动机的本质。只有不断提高燃油效率才是内燃机的优化方向。日本汽车发动机可以在保持良好动力输出的同时实现低油耗，这得益于日本汽车在内燃机领域不断深入的研究成果。
德国和日本汽车研究内燃机多年，在技术储备和制造工艺方面具有明显优势。国内内燃机起步较晚，缺乏一定的技术积累。因此，在国内十***动机中，主要***用小排量四缸涡轮增压发动机。在中排量和大排量发动机中，国产发动机还有很长的路要走。
国产新能源发动机实现弯道超车
内燃机已经发展了很多年，现在我们很难超越它们。然而，在新能源汽车领域，国产汽车和合资汽车处于同一条起跑线上。在新能源发动机领域，国产发动机实现了弯道超车。
目前，新能源汽车主要有纯电动和混合动力两个不同的发展方向。让我们先谈谈纯电动新能源汽车。在一些领域，国内新能源汽车已经走在世界前列，比亚迪的叶片电池成功解决了新能源汽车自燃的风险，巡航里程更长。混合动力新能源汽车主要由燃料发动机和发动机驱动。在这一领域，高燃油效率发动机是各大汽车企业的研究方向。
当然，我们消费者仍然需要理性地看待我们国内的进步，而不仅仅是一味的黑色或盲目的打击。面对国产品牌的进步，我们应该鼓励，看到国产品牌的缺陷，及时指出和鞭策。同时，国内汽车企业也应积极改进。只有我们的国内汽车企业和我们的消费者共同努力，我们的国内品牌才能越来越好。
求一篇关于金砖五国各国经济发展情况，以及对金砖五国以后的发展的展望的英文文章!!
丰田创始人丰田喜一郎。毕竟他也是把丰田变成目前全世界最有知名度的汽车品牌的男人。而且我始终觉得，喜一郎的思路对于后发者来说都是很好的启示。后发者往往在领先者面前没有什么技术方面的优势，市场也不友好，但丰田喜一郎的“丰田生产方式”，将传统的整批生产方式改为弹性生产，算是改变了整个汽车制造的进程。
而且呢，这种后发者还有个特点，就是“要让产品符合当地情况”，比如日本人肯定是很难开得起油老虎的美系车，但丰田似乎是从很早时候就在坚持性价比、节能省油路线，可以说为后来丰田开辟全球市场也奠定了基础。当然，他的经历更多不是因为丰田品牌还有啥信仰，更关键是这种后来者居上的经验值得目前国内不少行业学习。如何以后来者身份，利用好领先者傲慢、不思进取的机遇发力，寻找未来潜在的消费群体……从这种意义上，真的希望国内能有更多丰田喜一郎。
钱学森，对我国新能源的发展有着突出贡献。钱学森不愧为放眼世界的伟大科学家，在远远超越了时代和大众意识的深邃目光中，他经过数年思索，借鉴其它国家经验，结合国内科学技术和工业制造的实际情况，于1992年致信副总理，建议我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段，并称：在此形势下，我们决不应再等待，要立即制订蓄电池能源的汽车***，迎头赶上，力争后来居上！所以国家要组织力量，中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代！
如今2022年，中国新销售的新能源汽车渗透率30%，上半年汽车出口120万，超越德国成为世界第二大汽车出口大国，还在不断进步，仅此致敬钱老！
浅谈德国，美国，中国“工业4.0”的区别在哪
金砖国家标志传统“金砖四国”（BRIC）引用了巴西、俄罗斯、印度和中国的英文首字母。由于该词与英语单词的砖（Brick）类似，因此被称为“金砖四国”。南非加入后，其英文单词将变为“BRICS”，并改称为“金砖国家”。2011年4月14日，金砖国家***第三次会晤将在中国三亚举行，五国***将商讨如何协调应对重大国际问题，如何深化和扩大彼此间合作，如何加强金砖国家合作机制等问题。
一般认为，最早提出“金砖四国”这一概念的是美国高盛公司，2003年10月高盛公司发表了一份题为“与BRICs一起梦想的全球经济报告"。报告估计，到2050年，世界经济格局将会经历剧烈洗牌。全球新的六大经济体将变成中国、美国、印度、日本、巴西、俄罗斯。“金砖四国”这个词是高盛公司的吉姆·奥尼尔于2001年首次提出的。“金砖四国”（BRIC）引用了 金砖国家***
巴西、俄罗斯、印度和中国的英文首字母。由于该词与英文中的砖（Brick）类似，因此被称为“金砖四国”。金砖四国无论在地域上，还是在生产要素禀赋上都存在巨大差异。比如，印度是仅次于中国的世界人口第二大国，具有竞争力十足的人口结构，也具有较高的居民消费率；俄罗斯在21世纪依靠石油、天然气的出口迅速积累了国家资本，但由于在产业结构上过重偏倚能源产业，导致其在金融危机中经历金砖四国中最严重的经济衰退；巴西则拥有丰富且多样的自然***、领先的工业技术和科学水平以及较发达的金融市场，经济发展具有多引擎特质。 这种差异导致“金砖”在后危机时代发展出现分化。数据显示，巴西、俄罗斯、印度和中国2010年三季度的GDP同比增速分别达6.7%、2.7%、8.9%和9.6%。除俄罗斯外，其他三国经济增速均远高于同期的美、欧、日等发达经济体。据最新预测，“金砖”2011年的经济增长率分别为5%、4.2%、9%和10%。 金砖四国股市今年以来表现各异。截至2010年12月20日，巴西圣保罗BOVESPA指数累计下跌1.93%，俄罗斯RTSI指数上涨20.42%，印度孟买敏感指数上涨13.88%，中国上证指数下跌12.94%。而摩根士丹利国际资本(MSCI)金砖四国指数今年累计涨幅为3.46%，低于同期标普500指数11.84%的涨幅。 这次会上“金砖国家”合作机制初步形成，经四国讨论，决定吸收南非加入，形成“金砖五国”。事也凑巧，南非的英文首字母是S，恰好是金砖的复数，似乎冥冥中有天意。 而今，五国***首度聚首，要谈的、要说的自然很多。首当其冲的议题毫无疑问是经济。金融危机后世界经济二次探底的风险警告一直没有解除，各国央行又面临加息的压力,此刻五国***聚首，可以协调经济政策，深化经贸合作，不仅有利于各国自身的经济发展，也有利于世界经济。 今天五国之间以经济议题为主，恐怕在将来很长一段时间也将是经济挂帅，更多是合作、沟通、协调，在国际上发出声音，占据更多的话语权，但距离形成一股独立的力量，还有太长的路要走。 这么说并不夸张。五国拥有全球30%的领土面积和42%的人口。根据社会科学文献出版社发布的《新兴经济体蓝皮书：金砖国家经济社会发展报告（2011）》，按照市场汇率估算，金砖四国（不含南非）的GDP(国内生产总值)总量将从2008年占世界份额的15%上升到2015年的22%——四国经济总量将超过美国，同时四国的GDP增量也将占世界增量的1/3。
编辑本段面临挑战
经过介绍
“金砖四国”概念的热销令奥尼尔喜出望外，于是趁热打铁推出了所谓的“金钻十一国”，涵括墨西哥、印尼、尼日利亚、韩国、越南、土耳其、菲律宾、埃及、巴基斯坦、伊朗和孟加拉国11个新兴经济体。 金砖
随后，汇丰银行也加入“新兴合唱团”，提出未来全球经济将属于“灵猫六国”（CIVETS），即哥伦比亚、印尼、越南、埃及、土耳其和南非，六国拥有令人称羡的人口结构，增长潜力巨大。 西班牙对外银行首席经济学家艾西亚向中国证券报记者介绍“新兴领军经济体”（Emerging and Growth-Leading Economies，E***LEs）概念，以对全球经济增长贡献为衡量标准，逐年筛选“入围名单”。如今榜上有名的除了金砖四国，还包括韩国、印尼、墨西哥、土耳其、埃及和***。相对于“金钻11国”和“灵猫6国”，领军新兴经济体以经济增量的绝对值为基础，强调动态概念，并有明确的标准。 热闹非凡的“新兴合唱团”在说明一个趋势；即网络化推进全球化进程，降低全球投资者的交易成本，也改造了经济发展的学习曲线。而后危机时代又给了新兴经济体更加广阔的表现舞台，使得上个世纪后半叶日本引导亚太地区产业转移的“单雁群”模式，逐渐转变为多点开花的“多雁群”。这也推高了衡量新兴经济体股市的MSCI新兴市场指数，截至12月20日，其今年累计涨幅已达12.28%，远高于衡量发达经济体股市表现的MSCI世界指数7.82%的涨幅。
金砖加重
中、俄、印、巴一致商定，吸收南非作为正式成员加入“金砖国家”合作机制。今后或许会有更多新兴经济体加入该合作机制。 2010年对于南非来说无疑是***的。年中，“呜呜祖啦”声中的世界杯，让全球球迷记住了这个活力四射的非洲国家；而在年末，又一份大礼为南非贴上“金砖第五国”的重要标志。 12月28日，中国外交部发言人姜瑜在北京例行记者会上证实，中国作为“金砖国家”合作机制轮值***国，与俄罗斯、印度、巴西一致商定，吸收南非作为正式成员加入该合作机制。姜瑜说，中国已致函南非总统祖马，邀请他出席明年初在华举行的“金砖国家”***第三次正式会晤。 该概念提出8年后，2009年6月，四国***首次在俄罗斯叶卡捷琳堡举行会晤，“金砖四国”由此演化成为一种经济合作机制。2010年4月，第二次“金砖四国”峰会在巴西召开，四国之间的合作更进一步。 伴随“金砖国家”合作机制的逐渐形成，作为全球新兴经济体代表的“金砖四国”国际影响力也日益增强。根据国际货币基金组织2010年10月发布的《国际经济展望》，按照市场汇率估算，“金砖四国”的GDP总量将从2008年占世界份额的15%上升到2015年的22%，届时四国经济总量将超过美国，同时四国的GDP增量也将占世界增量的三分之一。 正是看到“金砖国家”合作机制的巨***展潜力，南非作为南部非洲第一大经济体，一直希望加入该机制。今年以来南非***积极推动，南非总统祖马从年初开始就对“金砖四国”展开游说工作。他曾在今年4月份到8月份，接连访问巴西、印度、俄罗斯和中国。祖马表示，与这些新兴市场国家的合作会给南非的经济增长带来机遇。 南非《商业日报》认为，南非作为全球影响力最大的非洲国家加入“金砖国家”合作机制，可以更好地代表非洲国家的利益，为非洲经济发展谋取更大的国际合作空间。 有专家对南非是否符合“金砖国家”标准提出质疑。“金砖四国”是建立在这些国家经济增速较快和人口相对较多的基础上，而据世界银行2009年的数据显示，南非的经济规模排在世界第31位，不到“金砖四国”中最小的经济体俄罗斯的四分之一。 但也有分析人士表示，鉴于南非在非洲扮演的重要角色，邀请南非“入盟”对南非以及“金砖国家”合作机制来说都将是双赢之举。 非洲现在是世界上经济增速最快的地区之一，今年经济增长有望达到5%。最早提出“金砖四国”概念的奥尼尔近日在英国《金融时报》撰文称，非洲大陆目前有四十多个国家，其中任何单一国家都无法与“金砖四国”相提并论。但是如果将这四十多个国家看作一个整体，则非洲大陆经济规模的增长潜力可以与“金砖四国”相媲美。 而南非是非洲最大经济体和最具影响力的国家之一，其国内生产总值约占撒哈拉以南非洲国家经济总量的三分之一，对地区经济发展起到了重要的引领作用。 资料显示，南非是非洲最大的能源生产国和消费国，也是最大的黄金、铂和钯生产国，在世界市场的地位不容忽视。并且，南非相关企业在非洲金融、电力、电信、建筑、农业等行业都具有举足轻重的地位。它还是许多重要国际组织中的非洲代表，曾经是八国集团与发展中国家***对话会(G8+5)唯一的非洲成员，目前则是G20唯一非洲成员。 正因为南非在多方面都是非洲大陆的代表，它的加入，将进一步扩大“金砖国家”合作机制的国际影响力，并将成为“金砖国家”进入非洲的门户。 有分析人士指出，很多南非公司在南部非洲国家设有分公司，地缘接近，风俗相通，它们在这些相对不发达国家投资具有信息快捷、交易成本低的优势。如果四国投资和贸易能通过南非中转，回报率将显著提高。 此外，经济合作也将带动“金砖四国”与非洲国家间的政治合作，从而提升新兴市场国家在处理国际问题上的话语权。 “金砖四国”即将成为历史，一个更具有广泛代表性的“金砖五国”将登上国际舞台。随着“金砖国家”合作机制的日趋成熟，今后或许会有更多的新兴经济体加入进来，“分量”大增的“金砖国家”将在国际政治经济事务中发挥更为重要的作用。
变动原因
尽管这一举动是由俄罗斯首先提出、并且经过四国充分磋商而作出的决定，但邀请南非加入“金砖四国”，更多的是着眼于地缘政治的考量，而不是出于经济关系的需要。 南非虽是非洲大陆最大的经济体（同时，中国也是南非最大的贸易伙伴国），但是，南非的经济规模依然较小。2009年，南非总人口为4932万人，国内生产总值为2888.48亿美元，比2008年的2762.74亿美元增长4.6%；南非***预测，2010年南非国内生产总值增长率将达3%，其中，包括南非世界杯对经济增长贡献的0.5%。南非财长普拉温·戈尔丹不久前预测，南非国内生产总值2011年至2013年的增长率将分别为3.5%、4.1%和4.4%。南非的经济规模远不及“金砖四国”中规模最小的俄罗斯的三成，南非的经济增长速度也不及东盟的平均水平。另一方面，从人均GDP来看，南非2009年已经达到了5857美元，远远超出了新兴经济体的平均水平，进入了比较发达国家的行列。所以说，邀请南非加入“金砖国家”，应该并非从经济发展水平的角度来考虑的。
变动预测
[5]如果按照首先发明“金砖四国”一词的吉姆·奥尼尔的本意，从人口规模和经济发展速度的角度来看的话，印度尼西亚比南非更有资格成为下一个被邀请加入“金砖国家”集团的国家。 印尼是东盟最大的经济体，无论是人口规模、经济规模还是经济增长速度；印尼都远远超过了南非。更为重要的是，“金砖四国”之所以受到全球重视和关注，是由于他们属于新兴经济体的“领头羊”，而从国家的经济发展阶段来看，印尼属于新兴经济体，而南非则已经是经济比较发达的国家。主要国家
中国
金砖国家各国标志
中国堪称世界最具发展活力的经济区域，引进外资额最高，成为全球最大企业集团的生产基地。拥有13亿居民的中国是世界上的第一人口大国，充裕、廉价、可靠的劳动力驱动了中国经济繁荣，除了无以伦比的价格优势之外，就业人员的素质也在不断提升。不过，世界经济增长的发动机下面也潜藏着危机。虽然中国央行制定了贷款限制措施，经济过热的隐患依然未能消除；城乡、个人收入之间的巨大剪刀差也令发展失衡，危及社会稳定；环境污染更加恶化。中国股市缺乏独立、有效的监控机制；原料不足、能源缺乏等一系列问题都为中国经济制造了瓶颈。
巴西
巴西的国民生产总值高居拉丁美洲之首，除传统农业经济之外，生产、服务行业也日益兴旺，更在原材料***方面占据天然优势。巴西拥有世界上最高的铁、铜、镍、锰、铝土矿蕴藏量，另外，通讯、金融等新兴产业也呈上升趋势。巴西前总统、工人党领袖卡多佐制定过一套经济发展策略，为其后的经济振兴奠定了成功的基石。这套经改政策后来为现任总统卢拉所发扬光大，其核心内容在于：引入灵活的汇率体系；改革医疗、养老制度；精简***官员系统。然而，有批评家认为，成也萧何败也萧何，工人党内部***受贿不断，在很大程度上动摇了现任***的统治根基。南美这块沃土之上的经济腾飞是否具有可持续性？机遇背后的风险也是巨大的。立足于巴西市场的长期投资者因此而需要强韧的神经和足够的耐心。
印度
印度是世界上人口最多的民主国家 金砖国家***
[6]，6000多家上市公司也使其股市规模空前壮大。在过去的20年间，印度经济以每年平均5.6%的速度稳定成长，而在经济前台的背后，是一支高素质的就业大军。据初步统计，西方企业在印度约2300万高校毕业生眼中越来越富有吸引力。 美国最大的1000家公司当中，四分之一的企业使用在印度开发的软件。印度药业也在全球市场占据了重要地位。世界上40%的“学名药”（专利期已过的药品药剂）是在印度生产的，这一行业带动个人可支配收入以两位数字的增长率飞速上涨，与此同时，印度社会出现了一批注重享受、乐意消费的中产阶级。另外，一些大的基础建设项目，如6000公里长的高速公路网络、兴旺发展的出口贸易也为经济发展提供了强大的后继力量。当然，印度经济也存在不可忽视的弱点，例如：基础设施不够完善、高额财政赤字、能源及原材料依赖性过高等。政治方面，社会***道德观念变化、克什米尔地区局势紧张都有可能引发经济动荡。
俄罗斯
走过1998年金融危机的俄罗斯经济就像从灰烬里飞出的一只浴火凤凰，在新近国际 俄罗斯总统梅德韦杰夫抵达三亚凤凰国际机场
信用评级当中，被著名的证券研究机构——标准普尔评为投资等级。石油和天然气价格上涨无疑为俄罗斯经济增添了双翼。这两大工业血脉的开***和生产控制了今天五分之一的国民生产，并且创造了50%的出口贸易产值和40%的国家收入。另外，俄罗斯还是钯、铂、钛的第一大产国。与巴西的情况有些类似，俄罗斯经济的最大威胁也隐藏在政治之中。***虽然在其五年任期内成功地将国民生产总值提升了30%，可支配国民收入也有明显增多，但***当局在处理尤克斯石油公司一案所体现出的民主缺失却成为远期投资的毒药，无异于一把***的达摩克利斯剑。虽然俄罗斯地大物博，能源丰富，如果缺少了有效遏制***的必要体制改革，***在未来发展态势面前依然不能高枕无忧。如果俄罗斯从长远角度来看不满足于只做世界经济的加油站，当务之急必须致力于现代化改革进程，提高生产效率。投资者应该尤其密切关注当前的经济政策变化，这是除原料价格之外，影响俄罗斯金融市场的另一重要因素。 金砖国家之俄罗斯 两大挑战：抑通胀减赤字 随着经济持续复苏，如何确保今年经济持续健康增长是俄罗斯***的头等大事。从俄罗斯的经济形势来看，抑制通胀、削减赤字是***当前面临的两大挑战。 俄罗斯经济2010年持续复苏，但进入下半年后受世界主要经济体复苏势头减弱、国内罕见旱灾等因素影响，经济增速有所放缓，全年经济仅增长4％。受国际能源价格攀升拉动，2011年前两个月俄罗斯经济同比增长4.4％。***预计，今年全年经济增幅约为4.2％。 受去年旱灾影响，农产品（000061）价格大涨导致食品价格上涨，去年全年通胀率达8.8％，远超***预期。今年通胀形势依旧严峻，受食品价格上涨拉动，2月份俄消费物价水平比去年同期上涨9.7％。 俄罗斯总统梅德韦杰夫要求，未来三年将年通胀率控制在4％至5％。为实现这一目标，俄罗斯***从平抑粮价入手，今年2月起动用储备粮干预市场。此外，俄罗斯中央银行2月底宣布将再融资利率上调0.25个百分点，这是俄央行自2009年4月以来首次加息，向市场释放了适度收紧信贷的信号。 尽管***取了多种措施抑制通胀，但专家普遍认为，俄罗斯未来通胀水平仍将维持在高位。俄罗斯经济发展部预计，今年通胀率为6％到7％。但俄罗斯宏观经济研究和短期预测中心首席专家德米特里·别洛乌索夫认为，即使今夏不再出现自然灾害，俄罗斯通胀率也将维持在8％至8.3％的水平。而俄罗斯著名学者叶夫根尼·亚辛认为，为***经济发展，***不得不提高财政支出、加大借贷规模，这将进一步加剧通胀压力，全年通胀率可能达到8.9％。 财政赤字方面，去年俄罗斯财政赤字为1.795万亿卢布（约合639亿美元），约占国内生产总值的3.9％。财政部认为，由于目前国际石油市场行情向好，今年赤字水平可能低于2％。财政部长库德林表示，若石油价格达到每桶100美元的水平，俄罗斯就有望于2014年实现财政收支平衡。 但分析人士认为，作为能源输出大国，油价上涨固然可以大幅提高财政收入和外汇储备，但对俄罗斯经济并不总是有利，因为油价过高会抑制其他国家的消费需求，也会进一步加剧全球通胀压力，这反过来又会给俄罗斯带来输入型通胀压力。此外，也将导致热钱涌入俄罗斯，加大经济风险。 对于俄罗斯未来经济走势，专家存在不同观点。俄罗斯高等经济学院发展中心研究所认为，由于经济***政策效应减弱、投资和消费对经济增长贡献有限，在国际油价可能波动的情况下，俄罗斯国内缺乏有力的经济增长点，因此明年经济增长步伐可能继续放缓。而俄罗斯科学院经济预测研究所认为，未来数年油价将持续走高，受此拉动，明年俄罗斯经济增幅有望达到6.9％，而通胀率将降至7.8％。 从深层次看，俄罗斯经济的结构性缺陷制约了其宏观经济发展，其经济增长过度依赖能源和原材料，特别是油气出口。俄罗斯总理今年年初表示，2010年财政收入超过一半来自能源领域。这种单一的经济增长方式使俄罗斯经济缺乏内生性增长动力，导致抵御外部风险的能力低下。尽管俄罗斯近年来大力倡导经济结构调整，减少对能源行业的过度依赖，但经济结构调整和经济增长方式转变并非一日之功，在新经济增长点并未形成、外部经济环境仍存在很大不确定性的情况下，保持经济稳定增长依然是摆在***面前极其艰巨的任务。[7]
南非
正是看到“金砖国家”合作机制的巨***展潜力，南非共和国作为南部非洲第一大经济 南非总统祖马参加金砖国家峰会
体，一直希望加入该机制。2010年以来南非***积极推动，南非总统祖马从年初开始就对“金砖四国”展开游说工作。他曾在2010年4月份到8月份，接连访问巴西、印度、俄罗斯和中国。祖马表示，与这些新兴市场国家的合作会给南非的经济增长带来机遇。 吸收南非加入合作机制，也使“金砖四国”能够进一步加强同南部非洲各国的经贸关系。很多南非公司在南部非洲国家设有分公司，地缘接近，风俗相通，它们在这些相对不发达国家投资具有信息快捷、交易成本低的优势。如果四国投资和贸易能通过南非中转，回报率将显著提高。[8]除经济领域以外，南非加入“金砖国家”合作机制，将有利于五国在全球气候变化问题、联合国改革、减贫等重大全球性和地区性问题上协调立场，更好地建设一个公平、平衡的国际政治新秩序。 解决就业是南非当前面临的最重大挑战，单靠南非企业远远不够，必须大力吸引国外投资，而此次峰会正为引进外资提供了绝好机会。南非基础设施发展滞后，尤其是铁路网建设远远落后其他金砖国家，这成为制约商品和服务流动的瓶颈。这一行业可为国外投资者提供大量投资机会。 此外，南非能源结构较为单一，电力供应紧张，这是制约南非经济进一步发展的另一个重要因素。为此南非***提出大力发展新能源，提高太阳能、风能等新能源的应用比例。 商业合作是金砖国家合作机制的重要内容，其他金砖国家在新能源发展和应用方面拥有领先优势，比如中国的太阳能产品在南非市场颇受欢迎，巴西在发展生物能源方面积累了丰富经验，印度和俄罗斯在新能源科技研发领域的成果值得借鉴，而南非的煤制油技术全球领先。金砖国家可以在新能源领域增加合作。 南非矿业企业希望与金砖国家投资者合作，但是这种合作不仅要"授之以鱼"，更要"授之以渔"，能够切实帮助当地企业扩大生产能力，提高工人技能，有益当地社区。 他作为金砖国家合作机制中唯一的非洲成员，南非还是金砖国家贸易和投资进入南部非洲的门户。借助南非企业在南部非洲的销售和生产网络，金砖国家的产品和服务可以及时、便利地进入南部非洲发展共同体15个国家和地区。南非加入金砖国家合作机制，使新兴经济体有了非洲声音，从而更具代表性。 金砖成员国已经成为非洲以及南非的最大贸易伙伴，其他各金砖国家都已经认识到非洲地区市场巨大的发展潜力，将抓住机遇。在未来几个月当中，非洲将建立地区发展经济合作机构之间的自贸区，包括南部非洲发展共同体、东南非共同发展市场以及西非经济共同体之间。非洲很高兴金砖其他伙伴将把南非视作进入非洲市场的一块“跳板”，并且愿意在非洲经济发展机遇方面提供意见。增强的合作意愿
金砖国家富有成效的合作，不但维护了发展中国家的利益，也给成员国自身带来了重要的发展机遇，提高了成员国进一步加强合作的意愿。 莫斯科国际关系学院国际问题研究所所长奥尔洛夫认为，金砖国家合作机制对俄罗斯来说意义重大，随着这一机制的逐步发展，俄罗斯能借此提升本国在国际舞台上的政治影响力，客观上增强俄罗斯与美国和欧盟对话的分量。 “这一合作机制还将使俄罗斯获得新的金融和经贸市场，使得俄罗斯不仅仅充当能源出口国，今后在现代技术例如核能、宇航、军事等方面也可与其他成员国加强合作。”奥尔洛夫说。 南非国际营销委员会首席执行官马托拉说，加入金砖国家合作机制将有助于南非吸引更多外国投资，扩大贸易规模，进一步提升南非的国际竞争力。南非《邮卫报》则刊文指出，金砖国家合作机制吸纳南非，将提高南非在国际政治中的地位，增加其在国际舞台上的发言权，这将有利于其在政治上崛起。
日益提高的实力
2011年初，世界经济领域传来两大震撼性消息：中国超过日本成为世界第二大经济体，巴西跃居世界第七大经济体。此外，日前在北京发布的《新兴经济体蓝皮书》预计，2015年金砖四国经济总量将超过美国，GDP增量将占世界增量的三分之一。 随着金砖国家在全球经济总量中所占比重不断提高，这一机制在国际政治和经济舞台上的影响力将进一步增强，机制外的国家必将加大与机制内国家的合作力度，从而提升这一机制的国际地位。 同时，应该看到，挑战与机遇同在。金砖国家合作机制刚刚走过三个年头，合作经验还不很丰富，合作机制还有改进空间。此外，金砖国家内部由于历史或现实利益的因素，尚存在一些误解和分歧。这些都需要成员国加强对话与交流，真正做到相互尊重、相互理解和增进互信，并在此基础之上达到互利合作的目的。 金砖国家地图
巴西是南半球最大的发展中国家，国土面积和人口分别占拉美地区三分之一强。巴西经济近年来持续快速增长，2008年增长5.1%，国内生产总值达1.23万亿美元,人均国内生产总值为6485美元。巴西已成为世界重要经济大国之一。 巴西
[13]1991年12月21日，前苏联解体，12月25日，俄罗斯正式名称改为俄罗斯联邦。由于最近几年油价居高不下，俄外汇和黄金储备已跃升到世界第三。然而， 俄罗斯仍是“金砖四国”中最弱的国家。 俄罗斯
[14]印度被认为是亚洲经济奇迹的象征。自1991年开始经济改革以来，印度国内生产总值一直呈稳步增长态势，年均增长率达到6%左右。有报告称，到2020年，印度将是全球经济增长最快的国家之一。 印度
[15]国际舆论认为，在“金砖四国”中，经济发展最突出的是中国。中国自改革开放以来，在近30年的时间内经济年均增长超过9%。高盛研究报告称，只需保持当前发展态势，中国经济规模将在2016年超过日本，在2041年超过美国。 中国
[16]2010年12月，南非正式加入“金砖国家”合作机制，其稳定的经济发展引起人们的广泛关注。南非是世界第四大矿产国，黄金、钻石的储量和产量均居世界第一位，***矿业居世界领先地位。南非充分利用国际市场，推动贸易和投资迅猛增长。依托包括德班、开普敦在内的八大港口，南非的货物贸易可直接辐射到周边的发达国家，同时也为整个非洲的经济发展提供了有力的支撑。 南非
中国还是一个发展中的国家，仍处于工业化进程中，落后与先进并存、传统与现代共生，需要积极探讨中国特色工业化道路：提升传统产业与培育新兴产业相结合；传统手工艺与先进制造业相结合；第一次工业化与第二次工业化相结合；信息化与工业化相结合。 德国工业4.0在全球产生重大影响，标志着全球加快全面进入以智能制造为核心的智能经济时代。德国工业4.0与美国比较流行的第三次工业革命提法和一些学者说的第五次工业革命等，都是以信息技术革命性突破为基础，反映了工业经济数字化、信息化、智能化、网络化的发展趋势。本文着重分析德国工业4.0战略的主要特点，比较中国制造2025，得出一些重要启示。 德国工业4.0主要特点 德国工业4.0可以概括为：一个核心，两个重点，三大集成，四个特征和六项措施。一个核心：互联网+制造业，将信息物理融合系统（CPS）广泛深入地应用于制造业，构建智能工厂、实现智能制造。两个重点：领先的供应商策略，成为“智能生产”设备的主要供应者；主导的市场策略，设计并实施一套全面的知识和技术转化方案，引领市场发展。三大集成：企业内部灵活且可重新组合的纵向集成，企业之间价值链的横向集成，全社会价值链的端到端工程数字化集成（ERP、MES、***C车间集中控制系统部署）。四个特征：生产可调节，可自我调节以应对不同形势；产品可识别，可以在任何时候把产品分辨出来；需求可变通，可以根据临时的需求变化而改变设计、构造、***、生产和运作，并且仍有获利空间；四是过程可监测，可以实时针对商业模式全过程进行监测。六项措施：实现技术标准化和开放标准的参考体系；建立复杂模型管理系统；建立一套综合的工业宽带基础设施；建立安全保障机制和规章制度；创新工作组织和设计方式；加强培训和持续职业教育。 把德国工业4.0放在全球范围和历史背景中比较发现，可以看出德国工业4.0有以下5个重要特点。1.基础性。与德国整体发展战略相关，发挥优势，应对全局性挑战。德国是一个很重视发展战略规划的国家，特别是进入21世纪以来，一直在努力建立部门间高技术战略协调机制，制定德国的创新发展国家战略。2006年。德国***制定了“高科技战略”，2010年7月，发布了《德国2020高技术战略》报告,，2011年11月，德国***特别提出把德国工业4.0作为《德国2020高技术战略》的重心，具有非同一般的意义，充分说明德国制造业在德国整体发展战略中的基础性作用。工业4.0有助于促进工业-科研联盟瞄准中长期科学和技术发展目标，制定具体的创新战略和实施路线图，确保德国制造业的领先和优势地位，是保持德国可持续发展的基础性战略。2.策略性。与国际社会竞争相关，在国际相近的战略思维中，寻求不同的策略。加快先进制造业的发展不仅仅德国高度重视，其他国家也同样高度重视。事实上，早在2006年，美国国家科学基金会（N***）就把CPS系统确定为关键研究领域。2011年3月，欧盟公布了“欧洲2020战略”，提出800亿欧元预算，使其成为世界上最大的研发经费***。日本也提出了类似的“工业智能化”战略，重点发展人工智能、服务机器人等产业。德国很清楚自身近些年在竞争中的不利态势，面临很大的压力。面对竞争形势，德国***取了包容、开放、有策略的战略，在竞争中合作，在合作中竞争。德国为工业4.0配套制定了领先的供应商策略和主导的市场策略，重点考虑将产品与恰当的服务相衔接，着力开发新的商业模式。这是很值得借鉴的。3.创新性。与工业发展历史相关，把累积、继承、创新有机结合起来，形成高水平的创新。一方面，充分考虑了从工业化早期阶段吸取经验，继承和发扬现有工业的核心价值。在德国，一般意义的信息和通信技术（ICT）至今仍然支持90%的工业制造过程。因此，工业4.0很重视借助传统工业和研究领域的传统优势。另一方面，德国工业4.0将制造领域的所有因素和***通过CBS系统构成全新的社会服务和实时保障平台，体现了深度的创新性。德国“工业4.0”就是一种“再工业化”战略。但是与美日的“再工业化”不同，德国的“工业4.0”核心在于利用互联网、物联网以及模块化技术，实现工业生产方式的变革，从根本上改变传统工业中由于地理位置导致的生产、研发脱节现象，使工业生产技术的研发和升级不再依赖物理上的互相接触，使德国在既保持自己科技研发技术优势的同时，也可以继续享受全球化生产的优势。德国通过新理念、新战略、新技术，把信息化推向质的变化阶段，推动以智能制造、互联网、新能源、新材料、现代生物为特征的新的工业革命。这一点是很高明的。4.前瞻性。与未来趋势相关，正确研判当前的形势和未来的趋势，体现事物发展规律。工业4.0是一个长期的发展战略；智能经济、智能世界是一个中长期的发展目标。在现实与中长期目标之间，德国一方面特别注重充分发挥自身优势，对智能工厂进行多层次、多视角的***和描述，既体现可操作性，又体现前瞻性，为正确选择战略重点、***取超常规的相应举措，提供理论和实践基础。另一方面，德国把实现技术标准化放在最为优先的地位，抢先制定行业标准，企图继续占领全球制造业的制高点，除了在经济上获得现实利益外，更重要的是为长远确立德国制造优势创造条件。5.市场性。与市场发展需求相关，适应市场、构建市场、引领市场，占据市场制高点。德国把智能工厂作为智能化世界的一部分，以“工业智能化”带动“社会智能化”，为“社会智能化”提供新一代网络基础设施、先进通信技术、智能控制系统设计、“大数据”分析方法等各类软硬件，将成熟的“工业解决方案”转化为“社会服务解决方案”，在不同的地区、不同的领域推广应用，构建新的市场空间。德国在构建市场的过程中，特别把CBS技术和产品确立为主导市场，根据不同消费者的需求设计系列化的智能产品，建设智能社会，建立全新的商业机会和模式，必将产生难以估量的市场价值。2025与4.0的比较2015年，中国在分析国内外市场的基础上，遵循产业升级与转型的客观规律，编制中长期十年规划，颁布了中国制造2025，明确了十个重点行业，包含战略性新兴产业、先进制造业、其他关系到国计民生的传统行业，以及相应的供应链和销售网。其主线是两化深度融合，主攻方向是推进智能制造，主要形式是互联网+。“中国制造2025”与德国“工业4.0”都是在新一轮科技革命和产业变革背景下针对制造业发展提出的一个重要战略举措。比较两个战略可以看出各有特点，除了技术基础和产业基础不同之外，还存在战略思想等方面的明显差异。德国工业4.0为德国工业发展描绘了细致的发展蓝图，反映了德意志民族特有的认真与严谨，在战略思想、基础研究、技术教育、政策机构和措施方面有很多值得我们学习和参考。1.战略思想的差异比较德国工业4.0与中国制造2025，一个重要的区别在于，德国工业4.0战略是一个革命性的基础性的科技战略。其立足点并不是单纯提升某几个工业制造技术，而是从制造方式最基础层面上进行变革，从而实现整个工业发展的质的飞跃。因此，德国工业4.0战略的核心内容并不拘泥于工业产值数据这个层面上“量的变化”，而更加关注工业生产方式的“质的变化”。相对于德国工业4.0，《中国制造2025》，则强调的是在现有的工业制造水平和技术上，通过“互联网+”这种工具的应用，实现结构的变化和产量的增加。这种区别就好比《中国制造2025》是在工业现阶段水平和思维模式上寻求阶段内的改进和发展，德国则是寻求从工业3.0阶段跨越到工业4.0阶段，实现“质的变化”。这种战略思想上的差别应该说是客观条件的反映，符合现实基础，但也说明中国制造2025缺少战略上的理论深度和技术高度，也缺少市场上的感召力和影响力。2.战略基础的差异战略基础包括基础研究、技术教育、人才培养等，是战略实施成功的基本条件。仔细研究《德国工业4.0》，我们不难发现这个战略最重要的因素是基础科学研究，很多细节方面的任务目标，都以“高、精、尖”的理论知识作为依凭。致力于改善德国科学基础研究的条件，提高科研创新能力。相比之下，中国基础学科的研究比较薄弱，科研创新能力不强，很难有重大突破。其根本原因，除历史基础条件因素之外，也有政策的因素。在政策支持上，中国横向研究比纵向研究无论在数目上，还是支持力度上都要大很多，导致中国应用型的研究领域较强，理论基础研究较薄弱。中国还在制定国际化行业标准方面缺乏经验和条件。因此，我们有必要下大力加强基础研究。同时，我们还有必要***取开放式的合作方针，积极成为网络化先进理论和先进标准体系的重要接入者，积极开展国际合作，与包括德国在内的发达国家一起分享理论、技术与市场。3.战略措施的差异在配套政策方面，德国为了有效实施工业4.0，比较重视对技术、政策和环境等进行评估调整。比如，德国系统评估新技术对相关法律可能造成的颠覆性影响，以及创新周期缩短可能导致相关规则架构频繁更新等，及时对现行不利于发展的各项规章制度进行了修改。德国比较重视构建支持工业4.0的法律环境，及时对与企业责任、数据保护、贸易限制、密码系统等相关法规进行调整，培养全国国民的竞争意识，比较重视反思和自我调适。这一点很值得我们借鉴。在协同机构方面，德国成立了***统一协调机构，建立了第四次工业革命平台。德国信息技术通讯新媒体协会、德国机械制造联合会以及德国电子工业联合会三个专业协会共同建立了秘书处，负责为优先主体研发路线图。我国除了在中央***层面成立由领导同志担任组长的领导机构和战略咨询委员会之外，还应该大力发挥行业协会的作用，加强行业协同机制建设。对中国的启示1.积极迎接智能经济新时代工业4.0将使人类-技术（human-technology）和人类-环境（human-environment）的相互作用发生全新转变。借助CPS系统，特别是互联网+，可以巨大地提升人的智能。智能是把人的智慧和知识转化为一种行动能力。基于人类智慧、电脑网络和物理世界有机融合的经济具有更高的效率，这种效率是传统工业无法达到的，因而智能一旦出现将以新的结构和形态取代传统工业，形成“智能经济”。在智能经济时代，智能环保、智能建筑、智能交通、智能医疗等，构成智能经济的不同领域；智能家庭、智能企业、智能城市、智能地区、智能国家、智能世界，构成智能社会的不同层面。在智能经济时代，全球经济一体化的整体性更加突出，市场主体相互之间内在联系更加紧密，社会经济系统对外更加开放。以智能工厂为特征的智能经济也很可能是工业经济发展的最高阶段。可以预料：世界的不平衡性将更加突出，竞争的形式将会改变，全球治理方式将有重大变化。对此，我们要有一定的准备，在发展战略、科技创新、人文道德上占据制高点，形成良好态势。2.积极探索中国特色工业化道路我国还是一个发展中的国家，仍处于工业化进程中，落后与先进并存、传统与现代共生，需要积极探讨中国特色工业化道路：提升传统产业与培育新兴产业相结合；传统手工艺与先进制造业相结合；第一次工业化与第二次工业化相结合；信息化与工业化相结合。我国相当一个时期可能还需要同时推动“工业2.0”、“工业3.0”和“工业4.0”，既要实传统产业的转型升级，还要实现在高端领域的跨越式发展，建立既符合中国实际情况、又体现世界发展潮流的中国工业体系，为全面实现小康社会，实现现代化提供坚实和广宽的基础。既要考虑提高劳动生产率，又要考虑解决就业问题。3.正确认识发达国家再工业化中的中国制造业在当前国际形势下，中国制造业面临三方面挑战：一方面来自高端挑战。发达国家通过“再工业化”，将“再工业化”与新的工业革命相结合，必定使发达国家在科技、信息、资本等方面长期积累的优势进一步强化，成为科技革新与产业革命红利的主要受益者，使不利于发展中国家的“中心-***”世界分工体系进一步固化，进一步拉大与我国的距离。另一方面来自低端挤压，印度、越南、印尼等发展中国家可能以更低的劳动力成本承接劳动密集型产业的转移，抢占制造业的中低端，我国制造业在中低端广大市场的优势面临失去的危险。再一方面来自内部的困境。从整体来看，我国自主创新能力不强，核心技术对外依存度较高；制造业仍处于产业中低端水平，缺乏世界一流大型企业与知名品牌，在全球产业链中的高附加值环节份额相对较小；产业结构不尽合理，技术密集型产业和生产型服务业比重偏低，产业集聚和集***展水平不高，产品质量问题比较突出；***利用效率偏低，环保问题严重；管理水平不高，管理效率低，导致管理成本高，严重影响产品竞争力。中国制造业也迎来了三大机遇。首先是新的契机。新一轮科技革命和产业变革与我国加快转变经济发展方式形成历史汇，国际产业分工格局进入重塑阶段，新理念、新技术、新方式启动期有很多空白点，在某种程度上为全球提供了新的起跑线，也为中国赶超发展提供了契机。其次是新的供需。发达国家“再工业化”与正在兴起的新一轮工业革命有机结合，向我们展现了不同于传统流水线、集中化机器大生产的全新生产方式、生产要素、组织模式，必将创造新的市场和供需，这些都是我国可以大展身手之处。再次，发达国家“去工业化”和“再工业化”为我们提供了经验教训。发达国家过度“去工业化”及发展高风险、高杠杆的金融业务，导致实体经济与虚拟经济脱节，我国充分汲取其教训，借鉴其“再工业化”发展战略中具有前瞻性、符合发展大势的政策措施，根据不同类型行业的特点，有重点、有差别地推进结构优化升级，通过突破研发、设计、营销网络、品牌和供应链管理等制约产业结构升级的关键环节，完全有可能加快改造提升制造业。化挑战为机遇，可能要考虑“争两头，保中间”的战略规划格局，建立中国特色的现代产业体系。一头是集中优秀力量，大力增强集成创新能力，培育原始创新能力，加快拥有一批核心关键技术，在一些重要的高端领域，争取一席之地。这一点，我们过去做到了，今后也应该做到，从而在国际核心俱乐部有一定的话语权。一头是继续争取在低端有一定份额，努力创造的就业机会。我们应该在长期底端基础上有所升级，全部升到高端是不现实的，升到中端应该是我们的主要选项。克服“中国制造”所面临的困境，成为国内外市场优良（中端）产品和服务的重要提供者。4.高度重视互联网+企业组织变革“互联网+”是科技与经济的有机结合，在实施“互联网+”战略中，互联网+企业组织变革具有特别重要的意义，企业作为市场的重要主体和经济的细胞，除了利用互联网加强与市场的互联和联系、推动网络化协同制造和服务之外，还要下大功夫增强内生动力，焕发内部活力。如何利用信息技术改善重构生产要素，深化企业组织变革，创新生产方式，提升资产质量和服务功能，适应市场需求和变化，是一个影响中国制造2025战略全局性的问题。解答这个问题首先需要正确理解技术与组织的关系。技术结构与企业组织结构的关系是相互促进和相互构建的过程，特别是互联网技术将企业的消费者、供应商、合作者和企业员工等各种关系全部组织在电脑网络里，使信息的获取、处理、传递和应用变得高速便捷，必然要求企业的生产方式、管理模式和组织机构做相应的调整和变革。在这种情况下，只有深化企业组织变革，将互联网技术和企业生产方式紧密联合起来，形成有效的信息沟通反馈机制，才能实现技术与组织的良性互动，才能使互联网技术的发展为企业所需要，企业才能成为推动企业技术进步的主要力量。5.加强中国制造2025基础工作我国对基础研究、基础培训、基础设施等方面的重要性有一定的认识和措施，但缺乏深度、缺乏核心、缺乏灵魂。一项大的战略，特别是涉及到一个国家中长期发展的大战略，必须要有自己的系统、深厚的理论基础，必须要有自己的核心关键的创新技术，必须要有创新理念、勇于担当、能够解决问题的人才。虽然我们可以通过向西方发达国家学习的方式缩小技术差距，但是如果理论研究无法赶上去，那么将永远落后于别人，进而失去真正的竞争力。在基础研究和基础培训两方面，德国都有很多宝贵经验，值得我们学习。如何加强基础研究、基础培训呢？可以考虑从基础设施建设着手。基础设施建设也是中国制造2025重要一部分内容。中国制造2025必须要有配套的基础设施和能够获得的相应材料。比较深入地研究分析中国制造基础设施工程，可以发现问题、解决问题，体现以问题为导向的创新研究思路，既有针对性地加强理论研究，又为中国制造提供基础条件。从目前情况看，很有必要梳理出中国制造重要基础设施名目，比如，宽带互联网基础设施、高效大容量数据基础设施、IT基础设施、统一的安全保障构架和独特的标识符等。在比较参考国际相应的先进基础设施基础之上，很有必要逐项制定中国制造基础设施项目的理论研究方案和工程建设方案，为中国制造2025夯实基础。不可否认，新的工业革命浪潮正在兴起，智能世界的前景正在展现，激烈竞争的号角已经吹响。我们急不得，也慢不得。关键是要深入研判，长线布局，措施得当。“中国制造”需要从要素驱动转变为创新驱动；从低成本竞争优势转变为质量效益竞争优势；从***消耗大、污染物排放多的粗放制造转变为绿色制造；从生产型制造转变为服务型制造。中国制造发展战略核心要义应该是：以加快新一代信息技术与制造业融合为主线，以提质增效为中心，以满足经济社会发展和国防建设对重大技术装备需求为目标，以开放合作为手段，强化工业基础能力，提高综合集成水平，完善多层次人才体系，培育有中国特色的制造文化，促进产业转型升级，实现制造业由大变强的历史跨越。中国完全有可能成为新的工业革命的重要受益者，也为新的工业革命做出重要贡献。6.智能工厂要有符合国情的样本2013年在汉诺威工业展上首次提出的“工业4.0”战略规划，在全球拉开了以智能制造为主导的新工业革命大幕。2015年，在迈向制造强国的过程中，中国***借鉴“工业4.0”，提出了“中国制造2025”规划，意在通过3个“十年”的努力，实现综合实力进入世界制造强国前列。“中国制造2025”虽与“工业4.0”异曲同工，但现实的国情悬殊很大。对中国制造业转型升级来说，“工业4.0”可以学习，但难以参照，“中国制造2025”必须要有符合国情的参照样本。2001年，盖勒普***用“全球领先技术，本地优质服务”的策略率先在中国制造业开拓市场，最先洞察到当地制造产业趋势的变化，推出了与发达国家企业同时适用的智能工厂解决方案——MES-***C整体解决方案。当国家提出“中国制造2025”战略时，盖勒普***C-MES解决方案不仅契合了国家战略，也成为现实可参照的标板，希望制造企业从智能制造中找到转型升级的一般规律和普遍做法。盖勒普MES-***C智能工厂整体解决方案，是中国最早的，最先进，最全面，使用最成熟的智能制造完整解决方案，全球20多年领先技术沉淀，帮助135，000多家制造企业提高生产效益。所有的产品均来自同一个系统开发商，基于同一个制造管理IT技术架构，系统间实现无缝集成。
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