汽车出现小毛病，是质量不行吗？
汽车出现小毛病，是质量不行吗？
新车买来的时候感觉都非常好，但开了一两年以后，似乎就会出现各种小毛病，但这并不一定意味着汽车的质量不行。汽车是由很多个复杂的系统构成，其中有些零件就属于易损件，使用一定的公里数，可能会出现磨损老化或者失效。
现在汽车的一般是3年或十万公里质量，但易损件的保修期却只有半年，所以当汽车出现小毛病时，很可能是这些易损件出现了问题。
汽车零件的寿命各不一样
汽车是非常复杂的***体，不仅有动力系统，底盘系统、电气系统还有车身系统等，一共有上万个零件构成，不同零件有不同的材料和结构，而且所面临的工况条件也不一样，所以从理论上讲汽车的零件寿命是无法做到统一一致。因此每个部件的质保期限也是不一样的，比如动力系统质保最长6年甚至终身质保，而易损件时间则要短上很多只有半年。
例如汽车上的一些橡胶件就是易损件，如雨刮片，机脚垫、轮胎等等。橡胶材料由于材料特性，在高温和机械应力的作用下，会让内部分子链断裂而发生变形或者破损的情况，所以寿命相对较短。
雨刮器是比较容易损坏的零件，当使用雨刮器时出现发抖、异响等情况时，就说明雨刮器的橡胶老化变形。经常性的露天停放，暴晒和冰雪的恶劣环境会加速橡胶的老化，如果你平时的用车习惯不好，不注意前风挡表面和雨刮器表面的清洁，甚至没有喷水干刮，都会进一步雨刮器的损坏。为了延迟雨刮器的使用寿命，一些爱车人士就会在高温或下雪的时候，将雨刮抬起来，避免高温粘在和低温冻在风挡上。
机脚垫来说，其主要功能是消除共振，减少发动机晃动，让发动机在行车过程中保持相对平稳。机脚垫的工作环境是相对恶劣的，不仅要忍受机舱的高温，还要承受发动机运转抖动和路面传递振动，相对而言更容易出现老化失效。当你发现发动机抖动非常剧烈很有可能是机脚垫出了问题，需要及时的进行更换。
不论高质量还是低质量零件，都是经不起时间的验证，只是时间长短不同而已，一味的追求高质量有时是得不偿失的，就好比99%和99.9%虽然只提升了不到1%，但可能要花费的精力和成本也学会指数增加，所以只要制造成本和维修保养成本达到最佳平衡就好。
零件寿命验证很系统
易损件虽然寿命相对整车的要短一些，但不用太过担心，因为车的零部件都是按照目标寿命进行设计开发的，而且后期也会进行系统性的耐久性验证，只要我们定期保养，不会影响整车的里程寿命的。
虽然设计目标是3年或十万公里，但不可能真正让新车跑个3年或者十万公里，那样开发时间周期太长了，还没等你上市，就已经被其它新车型给淹没。所以耐久性验证会按零部件级的耐久测试以及整车级路试，通过强化测试的方式，缩短验证周期，对整车的使用寿命进行一个评估。
整车强化路面测试1公里相当于普通路面10公里，测试路面也是多种多样比如鹅卵石路、沙漠路、砂石路等。
零部件级的耐久可靠性测试，会按照整车→系统→零件的顺序进行拆解，确定每个零件在环境温度和载荷下应该承受的最低循环次数。零部件的可靠性试验，按照零部件的工况一般可分为3类耐久，分类是载荷耐久、操作使用耐久和振动耐久。
载荷耐久一般多适用于底盘系统，比如汽车悬架、传动轴，飞轮壳等等，这些部件不仅要承受车身的重量，还要面临以及汽车行驶过程中加速、加速或是转向带来的过载工况，因此这类零件对结构强度和可靠性有非常高的要求，不然就可能发生理想one断轴的事故。
操作使用耐久的测试就有点不一样，般是针对车身饰件系统，模拟人们日常的实际操作。比如打开关闭车门、调节座椅的前后和高度、操作换挡手柄等，凡是你能在车内接触的调节结构或者按钮，都会进行操作耐久性测试。有时为了更接近实际的使用场景，也会直接使用人工手把手操作。
汽车的前选悬置需要承受15000N的载荷，并且按照1Hz的变化速度完成25万次的循环验证。
座椅是汽车最有代表性的零件，现在座椅的配置越来越高，八向调节加真皮配置，不仅看起来高端，舒适性也非常好。但皮革座椅都有一个通病，就是使用久了之后，表皮容易产生磨损，很是影响美观。针对座椅皮革的耐磨性，会使用***臀来模拟人体的进出座椅的动作，一般需要完成1万次耐久动作，来观察座椅皮革的磨损程度。
振动试验，是一项非常典型的试验，也是非常有效的检验产品质量的手段。路面是凹凸不平的，所以驾车时我们能感受到颠簸，车身也会产生振动。特别是通过减速带时，这种感觉就更剧烈，与此同时汽车的异响问题就会暴露出来。对于车身来说，每次的路面振动都是一次能量冲击，俗话说水滴石穿，十万公里之后累积的能量可是非常巨大的。
车在驾驶过程中，内部的电子器件和饰件都会随之振动，久而久之就会出现松动，振动试验可以将模拟复现。
小结
汽车就跟我们的身体一样，是一个复杂的***体，出现小毛病就跟感冒发烧一样，是比较正常的事，我们不用太过担心。如今车企的开发流程越来越系统和科学，汽车的质量也越造越好，如果我们平时细心保养，像沃尔沃P1800s跑个上百万公里也不是没有可能。
汽车四轮轴承正常行驶可以跑几万公里？
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连线。
基本介绍 传动轴组成 ：轴管、伸缩套和万向节 传动轴作用 ：使汽车产生驱动力 传动特点 ：传动效率要高，使用寿命长 伸缩套作用 ：将花键套与凸缘叉焊接在一起 作用,用途,结构,万向节,伸缩套,轴套,类型,按弹性分,按角速率分,动力性,使用保养,故障维修,磨损问题,平衡问题, 作用 传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。 传动轴 用途 专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。 结构 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。 万向节 万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连线，两者之间有一个距离，需要进行连线。汽车运行中路面不平产生跳动。 一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。 在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点：a 、保证所连线两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；b 、保证所连线两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附载入荷、振动和噪声应在允许范围内；c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。 对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须***用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。 伸缩套 传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。 传动轴 此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设定了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。 轴套 是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制成，但亦有塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。 类型 按弹性分 传动轴按其重要部件--万向节的不同，可有不同的分类。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。 1. 刚性万向节 ：靠零件的铰链式联接传递动力的。 2.挠行万向节： 靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。 按角速率分 刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节、球叉式万向节）。等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。 1. 等速万向节： 主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。 2 . 不等速万向节： 主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时不相等的万向节，称为不等速万向节，也叫做十字轴式万向节。十字轴式刚性万向节传动轴在汽车传动系中用得最广泛，历史也最悠久。当轿车为后轮驱动时，常***用十字轴式万向节传动轴，对部分高档轿车，也有***用等速球头的；当轿车为前轮驱动时，则常***用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。平时所说的传动轴一般指的就是十字轴式刚性万向节传动轴。十字轴式刚性万向节主要用于传递角度的变化，一般由突缘叉、十字轴带滚针轴承总成、万向节叉或滑动叉、中间连线叉或花键轴叉、滚针轴承的轴向固定件等组成。突缘叉是一个带法兰的叉形零件，一般***用中碳钢或中碳合金钢的锻造件，也有***用球墨铸铁的砂型铸造件和中碳钢或中碳优质合金钢的精密铸造件。突缘叉一般带一个平法兰，也有带一个端面梯形齿法兰的。十字轴带滚针轴承总成一般包括四个滚针轴承、一个十字轴、一个滑脂嘴。滚针轴承一般由若干个滚针、一个轴承碗、一个多刃口橡胶油封（部分带骨架）组成。在某些滚针轴承中，还有一个带油槽的圆形垫片，有尼龙的，也有***用铜片或其他材料的，主要用于减小万向节轴向间隙，提高传动轴动平衡品质。万向节叉是一个叉形零件，一般***用中碳钢或中碳合金钢的锻造件，也有***用中碳钢的精密铸造件。滚针轴承的轴向固定件一般是孔（或轴）用弹性挡圈（内外卡式），或轴承压板、锁片、螺栓等。 动力性 我们在进行汽车交易的过程中，必须要进行路试，然而，在路试的过程中必须要考虑到车辆的动力性，那么，什么是汽车的动力性呢？ 汽车的动力性就是指汽车在良好的路面上进行直线行驶的过程，可以由纵向的外力来进行决定相应的行驶性能，是能够达到平均行驶速度的要求。我们从这个定义当中就可以看出，对于道路来说，必须要是良好的路面，水平或是坡路都可以，运动方式可以***取直线行驶的过程，对于外力因素来说，可以由纵向的外力来决定运动的基础，使其能够达到一定的能力。对于运动能力来说，主要有三个方面的指标，比如汽车的最大车速，加速时间，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上进行行驶的车辆，如果能够达到最大的行驶速度，我们就叫最大车速。对于加速时间来说，通常是在原地起步的加速时间，以及超车加速的时间，这个时间表明了汽车的加速能力。“t”表示原地起步的时间，一般都是一档或是二档进行起步，逐渐进行换档位处理，如果行驶到一定的预定距离时，车速所需要的时间。就是原地起步的时间。超车的加速时间也可以用“t”来进行表示，最大的次高档位的一些车，其车速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的时间表示。 使用保养 为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：1．严禁汽车用高速档起步。2．严禁猛抬离合器踏板。3．严禁汽车超载、超速行驶。4．应经常检查传动轴工作状况。5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连线部位是否松旷，传动轴是否变形。6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上列印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。 传动轴 故障维修 磨损问题 传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。 汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。 1） 传统方法国内针对传动轴磨损一般***用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅***用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果***用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当轴的材质为HT200时，***用铸铁焊也不理想。一些维修技术较高的企业会***用电刷镀、雷射焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修技术往往需要较高的要求及高昂的费用。 2） 最新维修方法对于以上修复技术，在欧美日韩企业已不太常见，已开发国家一般***用的是高分子复合材料技术和纳米技术，高分子技术可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中套用最为广泛的是美嘉华技术体系。相比传统技术，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变数关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以最大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。 平衡问题 症状诊断： 6×4汽车在重负荷时，特别在行驶颠簸中偶尔发出敲击声，应注意检查中后桥平衡轴是否变位而与传动轴发生干涉。汽车运行中若随着车速的增高而噪声增大，并且伴随有抖动，这一般是由于传动轴失去平衡所致。这种振动在驾驶室内感觉最为明显。传动轴动平衡的不平衡量应小于100 g. cm.传动轴动平衡失效严重会导致相关部件的损坏。最常见的是离合器壳裂纹和中间橡胶支承的疲劳损坏。 解决方法： 将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。 传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭，传动轴由于超载、超挂损坏严重。尽管加固了传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。 更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。手动变速器与自动变速器优缺点的比较
汽车四轮轴承正常行驶可以跑几万公里？
车轮轴承是低维护部件，但这并不意味着它们可以永远使用，车轮轴承是连接车轮和车轴的车轮组件的关键部件。使车轮以最小的摩擦平稳转动，车轮轴承设计用于承受转弯时重力、加速度和离心力产生的载荷，因此当它们停止正常工作时需要更换。
车轮轴承的平均使用寿命为136,000至160,000公里，然而，这只是经验判断，轮毂轴承的实际使用寿命取决于轮毂轴承的质量和运行条件。汽车轮端轴承不需要终身维护，这意味着设计寿命至少应等于汽车的使用寿命。
但是设计寿命和实际寿命还是两个不同的东西，毕竟工作环境的不同会改变轴承的寿命，如果应用K15规则，那么当轴承的工作温度升高15度时，寿命就会减半，例如，轴承的设计使用寿命为20万公里，理想的工作温度为30度。
那么当工作温度上升到45度时，这个轴承的实际使用寿命就会减少到10万公里。当然，影响轴承寿命的因素还有很多，如润滑、轴承条件、轴孔配合、环境清洁度、密封条件等，这些参数的变化会直接影响轴承的实际寿命。
所以，在现实生活中，有的车的轮端轴承可以跑几十万公里没有问题，而有的车6万到7万公里就坏了，汽车轮毂轴承是传动系统的一部分，一般情况下，前桥和后桥各有两个轮毂轴承，因为汽车有四个轮子。
一般情况下，无法用肉眼观察轮毂轴承的好坏，必须拆下来评价，但也可以通过路面的反馈来判断轮毂轴承的好坏，从广义上讲，路面反馈有两种情况。第一种情况是传动轴有噪音和震动。另一种情况是前桥有噪音、晃动和振动，如果遇到这两种情况，请及时到4S店检查轮毂轴承，事实上，轴承损坏是一个由高到低的过程，在初始阶段，可能车速为120英里/小时后，才能听到轴承损坏的声音。
慢慢地，100英里、80英里、60英里、40英里，这就是过程！大多数卡车仍在使用老式的圆锥滚针轴承，这种轴承结构简单，但需要定期维护，拆下轮子，取出轴承，将脏的黄油清洗干净，然后涂上新的润滑油，以保证轴承的继续使用。
否则轴承会因换油变质而失去润滑作用，造成严重磨损和撕裂，将无法使用，四轮轴承有的是可以用的，可以加注润滑油，有的是不能用的，需要更换，多半是可维护的，如果维护的好，用不了多久就换了。
如果是免维护的，就看运气了，不过轴承一般都不会坏的，一般在10万公里以上就会有嗡嗡声，轴承异响一般转速越高异响越大！前轮驱动汽车的后轴承经常发生故障，不过这四个就算只换了一个，剩下的三个也是一样的消耗。
所以还是左右同时有四两个比较好，如果车内噪音很大，可以通过顶起汽车来检查。如果在转动轮胎时听到刺耳的声音，则轴承已损坏，轴承寿命取决于汽车的行驶里程、正常行驶和路况，但通常在大约70,000至80,000公里时因故障而发生变化。
当然，有的即使行驶超过10万公里也没有异常，所以一般不需要主动更换，在汽车维修期间检查它们或在更换它们之前等待异常噪音。由于制造精度和材质均匀性的差异，即使是相同材质和尺寸的同系列轴承。在相同的使用条件下使用，其使用寿命也不尽相同。
如果统计寿命为1个单位，最长相对寿命为4个单位，最短为0.1-0.2个单位，最长与最短寿命之比为20-40倍，90%的轴承不会产生凹痕，所经历的转数或小时数称为轴承的使用寿命。
与自动变速器相比，手动变速器具有有效率高、工作可靠、结构简单等优点，广泛应用于各种汽车上。但手动变速器存在适应性差、工作不稳定、使用寿命短、增加驾驶员劳动强度等缺点。人们发明了自动变速器。自动变速器的优点：1.由于***用液压传动，变速适中，能保持运行平稳；2.只需将变速杆放在D档，即可随意踩油门和刹车，省去繁琐的换挡，操控方便；3.故障率比较小。自动变速器的优点1：提高发动机和传动系统的使用寿命。液力自动变速器汽车与机械变速器汽车的对比试验表明，前者发动机寿命可提高85%，变速器寿命可提高12倍，传动轴和驱动半轴寿命可提高75%~100%。液力传动汽车的发动机和传动系统是由液态工质“软”连接的，液压传动起到了一定的吸收、衰减和缓冲作用，大大降低了冲击和动载荷，延长了相关部件的使用寿命。汽车在起步、换挡或刹车时，可以减少发动机和传动系统承受的冲击和动载荷，从而延长相关零部件的使用寿命。自动变速器的优点2：适应性好。自动变速器能够自动适应汽车驱动轮的负载变化。液力变矩器可以在一定范围内实现无级变速，大大减少了行驶过程中的换挡次数，有利于提高汽车的动力性和适应性。液力机械传动对提高汽车通过性有很好的作用。自动变速器的优点3：操作简单。自动变速器可以根据实际路况自动选择最合适的档位行驶，液力变矩器取代了离合器，取消了离合器踏板，大大降低了驾驶员的劳动强度。装有液力自动变速器的汽车***用液压控制或电子控制来实现自动换挡，这比普通机械变速器用拨叉换档要简单和容易得多。自动变速器的缺点：1.牵引制动效果差；2.油耗较大；3.结构复杂，制造成本高，传动效率低。由于自动变速器结构复杂，相应的维修技术也比较复杂，需要专门的维修人员具有较高的维修水平和故障检查分析能力。4.自动挡的价格比较贵。
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