比亚迪汽车的微博-比亚迪汽车微博河蚌青年养成记

tamoadmin 2024年09月29日 01:32 0

比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉：续航达成率为93.1%
微博活动有哪些?
比亚迪到底是干什么的？
汽车资讯∣比亚迪部分车型涨价；北京BJ60正式上市
比亚迪汉凭什么赢特斯拉？
比亚迪·汉EV北京首撞，前轮脱落后轮爆胎，安全气囊没弹出来

比亚迪创始人杨龙忠或离职

杨龙忠是比亚迪总裁王传福的大学同学，是公司三大创始人之一，同时也是公司市场营销的****，他参与并推动比亚迪自主品牌汽车的发展，并使比亚迪跻身IT业一流EMS厂商之列，也让全球1/3的手机锂电池刻下?中国制造?。现任比亚迪高级副总裁，营销本部总经理，主要管理IT业务，在公司当中属于创业元老级别的人物。

（图片来源网络，侵删）

深交所披露的数据显示，今年8月杨龙忠通过大宗***843万股，金额过亿元。比亚迪以5435.34万解禁股数和近8.7亿元解禁市值成为7月市场的最大抛单。这也是被外界视为杨龙忠将离职的一个表现。

比亚迪一创始人或离职上亿

近日，比亚迪股份有限公司内部人员通过微博透露，现任比亚迪公司高级副总裁、创始人之一的杨龙忠或将离职。

就在今年8月，据深交所披露的数据显示，比亚迪副总裁杨龙忠通过大宗***843万股，金额过亿元。比亚迪以5435.34万解禁股数和近8.7亿元解禁市值成为7月市场的最大抛单。内部高管对自己企业的抛售除了对业绩的担忧外，将离任或许也是一个原因。

杨龙忠是王传福的同学，作为公司三大创始人之一，他参与并推动比亚迪自主品牌汽车的发展，并使比亚迪跻身IT业一流EMS厂商之列，也让全球1/3的手机锂电池刻下?中国制造?。

比亚迪董事长王传福首度承认战略出现错误

前中国首富王传福坐什么车？

2012年3月份的一天，好多天都没见老板一面的比亚迪汽车品质部总经理赵俭平发现，王老板的座驾换成了一辆比亚迪速锐。这款要到8月21日才在全球上市的车型，在比亚迪内部被视为翻身之作，它的第一位车主居然是老板本人。

世事难料。中国最会赚钱的民营企业家除了要在赛场上指挥一场比赛，还必须亲自扮演一个拉拉队长的身份，为他的新产品呐喊助威。

在过去的三年里，他领导的这家公司遭遇了剧烈震动，利润缩水九成以上。曾经让比亚迪走上神坛的传统汽车业务萎靡不振，IT代工板块也因全球产业格局的快速重调而出现了下滑，广施善缘般散到全国各地大大小小的产业园区的数百亿元投资几乎看不到收回成本的希望。

2012年，比亚迪汽车销量连续五年保持百分之百增长的势头戛然而止。就在这一年的8月3日，王传福将公司当年汽车销售目标下调25%，从80万辆下调至60万辆。即便如此，比亚迪最终依然没有完成销售目标，同比增长仅为15.5%，不足行业平均增长率的一半。2012年，比亚迪净利润同比下跌33.48%，其中汽车业务的利润也从2012年的35亿元下滑至2012年的'17.4亿元，下滑幅度接近50%。近日，比亚迪发布的2012年上半年财报显示，净利润同比下降94.09%。

伴随着没完没了的亏损，比亚迪高管团队信念开始动摇。2011年8月6日，为比亚迪汽车立下汗马功劳的副总裁夏治冰辞去所有职务，谢别王传福；在不久前的7月份，比亚迪高管及股东在十天内接连五次抛售所持公司股票，4.22亿元。

这一切，在比亚迪的历史上都是罕见的。在接受《中国经济和信息化》记者专访时，王传福首度认错，称比亚迪正在变革，正在经历一场大手术。

兵败如山倒

2012年，王再次邀请巴菲特参观生产基地，出席M6新车发布会，却被外界将此解读为?作秀?。他赚足了人气，但此时比亚迪的***病症已然逐渐显现并开始爆发。

2012年比亚迪汽车15.5%的销量增长率给王传福一记当头棒喝。更为严重的是，比亚迪对经销商网络已经失控。2012年，比亚迪经销商们面临压库、***不畅，利润低甚至亏本等问题，宣布退网的比亚迪经销商多达308家，整体经销商退网比例高达22.63%。

两个星期后，2011年8月23日，比亚迪发布2011年中报显示，上半年，比亚迪实现净利润2.75亿元，同比下降88.63%。其中汽车业务，比亚迪实现整车销售22万辆，同比下降23%，汽车业务实现销售收入102.8亿元，同比下降25%。

麻烦不止这些。网友?雅鲁藏?在微博上的裁员爆料比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部自寻生路，裁员高达六成。

舆论压力让王传福无所适从。从2011年9月份开始，比亚迪负责媒体沟通的同事开始频频向高层诉苦，《比亚迪大败局》、《比亚迪教训》等连篇累牍的负面报道像洪水一样袭来。王传福甚至第一次在公司内设置了公关总监一职。

最终，这个让王传福头疼的2011年，比亚迪销售汽车43.7万辆，同比下降了13.33%，毛利率同比下降2.06%，净利润同比下降45.13%。

今年，一直让王传福引以为豪的比亚迪电动车让他已经焦灼的心再次添堵。5月27日早上4点多，王传福接到赵俭平电话。他被告知投放深圳出租车市场的比亚迪纯电动车E6被撞后尾部起火并致人亡。

尽管深圳市在8月初公布了事故调查结果称?没有电池爆炸痕迹?，但这一切都促使这位民营汽车大王反思品质对于一个汽车企业而言有多么重要。

在***访过程中，王传福不讳言过去的错误。他说：?连续五年翻番增长的时候，你很难想象第六年增长10%，第七年增长5%，但国内市场的刚需仍然存在，我们依然有增长空间，国内还能增长20%甚至40%。这是我们当时对市场的判断，加上我们本身过高地估计了自己，翻一番翻不行，至少能达到60%。?

已经认识到问题的王传福，正在极力将比亚迪带入发展的正确轨道。但令他揪心的是，自己似乎对比亚迪业绩增长颓势难以遏制。

一种理念的完败？

比亚迪从小作坊变成世界大厂，挤垮了很多竞争对手，很大程度上受益于王传福提倡的垂直整合模式。他笃信垂直整合模式的经验和机制也能够在汽车领域里获得成功。他还认为，比亚迪有世界领先的电池技术，一旦电池和汽车技术形成联动，比亚迪就会走在前头。

理想很丰满，现实却很骨感。王传福曾向他的经销商信誓旦旦地保证，比亚迪生产的汽车一定会让他们赚钱，绝对卖得火。但他第一仗就输了。

2003年底，比亚迪就推出第一款车316，但是比亚迪汽车经销商在看到这款车后走掉了一半。一向所向披靡的比亚迪笼罩在失败的阴影中。比亚迪汽车产业群总工程师廉玉波后来回忆，大家看到这款车的时候都傻眼了，造型很难看，成本也不便宜，功能也不行，车子整体性价比也不好。王传福用一夜时间决定把这个已经投资两个亿的项目砍掉。在他看来，一个产品要是没有特点，或者没有很高的性价比，进入市场以后如果卖得不好，再砍掉，那时候造成的损失更大。

九年后的今天，人们只知道比亚迪F3的辉煌，但是很少有人知道比亚迪还有过316的阵痛。316失败以后，王传福决定自己研发造汽车，第一款车便是F3，后来这款车成为中国最畅销的轿车，超过了大众捷达和丰田卡罗拉等名品牌。

除了轮胎和玻璃，比亚迪汽车什么都能自己生产这几乎是比亚迪汽车当时的真实写照。王传福用自己的方式做汽车，他选择自制和与二流供应商合作来制造汽车。在比亚迪，上万名工程师，十多万的普通操作工，不分昼夜地开发设计并制造产品、模具、设备、工厂。比亚迪深圳生产基地足有260个足球场那么大，在这片生产基地，比亚迪的汽车有50多个生产车间，而在这些生产车间之中，有2000多项设备是比亚迪自己研发成功的。这种高自制率使比亚迪有了天然的成本优势，也促进了比亚迪汽车的产业垂直整合。

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比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉：续航达成率为93.1%

雷军发微博ip地址在吉林，是要来考察汽车市场。

来长春考察还是可以，长春汽车产业链完备，有各种配套企业和整车生产经验，可以从代工或者合资建厂尝试，一汽相关还是不错的，先把车造出来再说，国内汽车生产就那么几个地方，北京，上海，重庆，长春，安徽。

5月9日消息，今日早间，雷***发微博其5月8日发布的微博，并表示这个故事是不是很励志，为了做辆好车，先从兰博基尼的组装工人做起。值得注意的是，雷军这条微博显示的IP地址是“吉林”。

雷军发微博网友评价：

对此，有网友纷纷调侃“不会跑一汽去了吧”“一汽组装厂”“考察长春汽车产业链？”“传下去，雷总要去比亚迪组装汽车了”“毕业等你的车都等了快一年了”“雷总为了做好小米汽车，也要先从组装工人干起””等等。

雷军在爆出微博定位吉林后，昨天又发微博Q了长春米粉！此行是奔着造车来的，还是单纯为豪横的米粉来一次VIP级别的送货***呢？我买20台能见见雷军不？跟他讲述一下东北邻居们是怎么看待他来长春的。

微博活动有哪些?

比亚迪品牌和公关处副总经理杜国忠发布了一条微博，动态内容为比亚迪汉EV冠军版的续航里程测试成绩。

测试成绩具体为：

光电续航实测达成率最佳成为99.0%，平均成绩是93.1%。

“光电”的意思很简单，就是把车子开到完全没有电，前提自然是满电状态；测试路况包括10%的市区道路，30%的国道，60%的高速公路，高速最低限速80km/h，测试是以120km/h的速度进行。

很显然，汽车总是车速越高能耗越高，汉EV的高速经济车速区间在100km/h左右，以120km/h的车速行驶是会明显造成续航缩减的。

测试车辆的具体版本是汉EV冠军版，续航里程为605公里，这是CLTC模式测试出的结果。

众所周知，测试里程最接近真实续航的是WLTC模式，CLTC和NEDC模式相当、水分会略大一些；所以CLTC模式测出605公里的续航，WLTC模式可能只有500多公里，那在这个比亚迪的测试结果中能达到93.1%的平均达成率，成绩是好还是差呢？不难计算。605*93.1%＝563.255km，这个标准基本与WLTC模式的测试结果相当，那么这个成绩也就说明了一点，那就是比亚迪汽车的WLTC模式的测试值基本等于真实续航，这点确实要比个别竞品车辆的表现好一些。

不过这个测试毕竟不是由第三方来进行，所以测试过程中的驾驶自然是偏向“标准化”的；驾驶习惯对续航里程的影响很大，习惯于急加速和急刹车，习惯于强动能回收的司机是很难开出这个标准的。

在测试成绩一栏里还有“最低限速实测续航达成率”和“最高限速实测续航达成率”，第一个测试结果是平均129.5%，也就是标定续航605公里实际能开出783.475公里；这个成绩并不***，因为速度低则续航的功率低，功率低则耗电量低，如果汉EV主要用于城市道路通勤的话，在不使用冷暖风的前提下确实能开出这个标准，反之还是要低一点的。

最高限速实测续航达成率是82.7%的平均值，对应的续航则是605*82.7%＝500.335km。

续航缩减了一百多公里。

如果真的能达到这个标准的话，那这个成绩真的很不错，虽然还缩减了一百多公里。

实际驾驶过的几个品牌的电动汽车，如果都以120km/h定速驾驶的话，续航里程会缩减35%甚至40%！不过这些车都是动力偏弱的普通电动代步车。定位于中高端的电动汽车续航缩减比例并不大，不止汉EV能将缩减比例控制在20%以内，甚至最低还有能接近15%的。

现在要讲一个知识点：电动机功率越大，高速驾驶的耗电量往往越低。因为电动机的功率高一般都有高转速和大扭矩，电动机进入“恒功率”转速区间会出现扭矩的下滑，耗电量会明显增长；所以一些使用低功率电动机的车辆在高速驾驶时的耗电量很大，反而是那些看起来就很耗电的大块头能以高功率电机合理控制高速区间的电耗，如果能以永磁同步电机配合异步交流电机则能更理想的控制高速耗电量。

汉EV 605公里的冠军是前驱，只有一台168kW的永磁同步电机，想要达到82.7%的最高限速续航达成率，个人认为有一定难度；如果是汉EV旗舰四驱版本倒是有可能，毕竟其前后双电机的棕榈达到380kW，最大扭矩也高达700N·m。

总体而言，比亚迪汉EV的测试结果还是相当不错的，对于这个测试结果如果存在质疑则可以自行去做光电测试进行验证；关于汉EV这台车个人还是有些观点，这台车的前驱版本应当升级了，在零跑、哪吒、深蓝汽车等品牌陆续推出中型和中大型的15万级别后驱电动轿车之后，汉EV的价格明显高了，而且前驱对后驱也没有优势，两驱版本电动机最高功率仅180kW也不算高水平。

以汉EV的价格而言，这台车应当用到200kW以上的后置电机。

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比亚迪到底是干什么的？

问题一：最近有哪些比较火爆的微博活动？很多了，可以上微薄活动页面去看下，例如天拓搜索营销微博搞的一个活动很多人参加，奖品主要是海量话费以及相机，对微博用户来说很工在的，你也可以去关注一下啦！

问题二：微博有什么好的活动新浪微博上确实有很多活动可以参加，奖品也特别丰富，我就曾经中奖过，告诉你几个亚运期间正在进行活动的吧： 1、@比亚迪汽车官方奖品设置：依波表（528元）、钱包、抱枕……（每天五个获奖名额，获奖容易）2、@清华同方电脑多种活动有奖品，也有团购活动3、@有奖活动大本营 @我爱有奖活动这些人的围脖集成了n多的有奖活动，可以多去参加……奖品超级丰盛。活动攻略：1、参加那种获奖人数设置比较多的活动，如 @比亚迪汽车官方的活动； 2、多参加不同微博账号发布的活动； 3、参加自己喜欢的奖品的微博活动；

问题三：如何发布微博活动啊有什么要求在微博首页进入微博广场，点击进入同城会页面，点击“同城会”下拉菜单中的“同城活动”，点击偿发起同城活动”按钮。根据页面提示填写活动信息，点击发布，发布成功后就可以微博转发啦。

问题四：微博有哪几种？你大概说的有几种登陆方式吧：有1.直接登记新浪微博官方网站

2.手机登陆手机微博网站

3.手机客户端微博网站

4.绑定手机使用短信发博。

问题五：最近新浪微博有什么好玩的活动吗？新浪微博是全中国最主流，最具人气，当前最火爆的微博产品。用一句话随意记录生活，用手机随时随地发微博。用秒杀电视的速度发现最热最火最快最酷最新的资讯。

问题六：微博推广的方法有哪些首先像你说的微博的推广，从广义上说分为线下推广和网络（线上）推广，但是在现在互联网发展这么迅速的情况下，网络推广可以产生投入一分产出十分的效果，并且相类似这种产品，软文营销推广的效果应该是最棒的，因此先说一下网络推广的渠道和方法：

一、渠道方面各大搜索引擎的快照 ***等

二、方法和策略：

（一）、战略整体规划：市场分析、竞争分析、受众分析、品牌与产品分析、独特销售主张提炼、创意策略制定、整体运营步骤规划、投入和预期设定。

（二）、营销型网站：网站结构、视觉风格、网站栏目、页面布局、网站功能、关键字策划、网站SEO、设计与开发。

（三）、传播内容规划：品牌形象文案策划、产品销售概念策划、产品销售文案策划、招商文案策划、产品口碑文案策划、新闻资讯内容策划、各种广告文字策划。

（四）、整合传播推广：SEO排名优化、博客营销、微博营销、论坛营销、知识营销、口碑营销、新闻软文营销、***营销、***营销、公关活动等病毒传播方式。

（五）、数据监控运营：网站排名监控、传播数据分析、网站访问数量统计分析、访问人群分析、咨询统计分析、网页浏览深度统计分析、热门关键字访问统计分析。

其次跟你说一下进行推广的日常工作：

网络推广是要发帖，发信息，但不是每天在发，而是有***、有策略的去发，不能只是盲目的去发，否则的话，天天又累，对自己又没有长进。

一、需要选择主题，选择平台，设置好关键词，了解潜在客户的心理，关心的问题。如今免费的网络推广，效果不大，而且是一个每天累的要，老板还不知道你每天坐在位子上，对着电脑在干嘛，因为老板不可能去看你每天在哪个平台发了哪些信息，这些信息有什么效果。二、如何去判断成交是网络推广带来的？这个很难。客户在网上看到你的信息，然后去店里购买，难道还会说在网上哪个平台发的信息吗？即使是网上看到你发的信息，他也不会去说的。这样，在现在这个企业注重成交额，销售额的今天，是很难判断。所以，网络推广要确定你考核的标准是什么？

三、网络推广需要掌握搜索引擎的规则，会做优化。

最后，只要你照着去做，可能刚开始很难见到效果，但是只要长期的坚持下去，效果是很明显的，推广是个长期的活，要重在坚持。

希望我的回答可以帮到你，看在纯手工打字的份上，有什么不懂的可以继续问我

问题七：微博活动平台中进行有奖活动有什么意义？首先，企业可以设定关注企业帐号后参与转发，这样对增加粉丝有一定帮助。其次，转发中分享的内容又可以帮助企业吸引更多网友参与此活动。最后，有奖转发分享到微博时会着重展示一等奖奖品的和活动海报，因此企业可以在这两个的设计上吸引更多的粉丝。

如果您想运营推广企业微博，个人觉得“广州锐意传播”这家公司做微博营销还不错。

问题八：如何在微博上发布同城活动消息！微博上发信息，有两种形式，操作如下：

一，打开微博，可以直接进行发布信息，窗口如下。

二，点击右上角的“发现”选项卡，这时再点击左侧的“微话题”分类按钮。

三，点击后，会在右侧有一个“创建话题”按钮，点击它进行发表新消息。

问题九：关于微博的工作有哪些？ 1.自媒体，比如像每天发布新鲜事，或者萌宠日志吸引粉丝打赏。或者做画手，最后开发***周边或出版。

2.刷评论。即做水军。

汽车资讯∣比亚迪部分车型涨价；北京BJ60正式上市

这个问题很难回答，因为这会是一个长篇回忆录……简而言之比亚迪有五大事业群，涉足的领域相当的大，细化如下。

1：IT电子事业群

这一事业群的主营业务IT代工和智能终端制造为主，知名品牌如华为、小米、VO、三星以及苹果等手机品牌均为比亚迪的客户，很多人使用的手机其实是这个被广泛认为是汽车制造商的企业生产。然而代工并不是单一项目，研发才是重点；在手机领域金属手机壳正是比亚迪的研发，在材料验证方面比亚迪标准也几乎成为行业标准，目前比亚迪金属手机壳已经是行业龙头。

除了上述领域以外比亚迪在车载智能设备的研发生产方面也有相当的实力，王朝系列的最吸睛的旋转中控屏正是比亚迪自主研发生产。而且配套的Dilink系统生态的研发也有相当的领先，APP也开放给后市场所有研发团队，这一系统成为了汽车领域第一个绝对开放的生态，后期车辆能实现的功能会有很多“出乎意料”。其次智能汽车和自动驾驶汽车需要的各种传感器也做到了自主研发生产，这就是跨界最成功的典范。

2：电池事业群

比亚迪新能源汽车单一品牌实现动力电池装车量超50GWH，虽然排名是第二但第一名的CATL仅仅为电池供应商，数十个车企使用这一品牌也才实现了70GWH的成绩，由此可见比亚迪在电池领域已经非常成功。能实现这种成功是因为比亚迪发家依靠的正是电池，比亚迪集团成立与1995年，在8年的时间内该企业成为了全球第二代化学电源供应商，目前在动力电池领域的技术排名至少在全球三甲。

该品牌的超级磷酸铁锂电池以及镍钴锰酸锂电池均有先进的技术，其中镍类电池在保证防撞击、高温已经穿刺试验仍足够安全的前提下，实现了系统能量密度达到160WH/KG，这一水平目前没有其他电池能够企及。超级铁电预计会与DM4.0同时装车，并且会配备超级电容，这一组合不仅能再一次提升电池组的安全等级，同时也能以低成本实现更长的续航和倍数级升级的动能回收比例，DM4.0预计仍可傲视群雄。

3：乘用车事业群

这一领域正是广为人知比亚迪汽车了，早期的F3/F6/S6/S7等车令人印象深刻，因为逆向痕迹明显总是有些山寨的味道，比亚迪在汽车领域的形象比较差正是因为这些车。不过从2008年开始对于比亚迪要换个视角分析了，因为在这一年出现了F3Dm插电式混动汽车，绿混系统与ECVT的概念相同但率先实现了PHEV，自此国产汽车阵营中多出了一种“新概念低价性能车”。

不过绿混系统是以节能为主的混动系统，在特殊的阶段性能的价值比节油更重要；于是集成电机的绿混Dual-CVT系统升级为并联式插电式混动，在第一代秦上彻底颠覆了国人对国车性能的认知。后期升级三擎542以及加入BSG电机的Dm3.0均为业界最高水平的混动平台，搭载这一系统的唐宋秦也都成为各自车型中的性能标杆。不过比亚迪的乘用车产品线规划确实存在不足，推出的E网车定位比较混乱，双擎后驱加四驱的平台在秦和宋max两车上也没有得到应用，这是近期绝对有必要更正的错误。

4：商用车事业群

比亚迪大巴车是第一个获得欧盟认证的纯电动中国汽车品牌，很多人认为国标不够有说服力，这点足够了吧。这一品牌的纯电大巴出口海外接近60个国家或地区，其中包括英法德美日以及印度等国家，这些国家中不乏汽车工业强国，比亚迪大巴能得到认可依靠的自然是技术实力。重点是比亚迪出口的大巴要比面向国内市场销售的同款车价格几乎高一倍，这点是很多企业都没有作答的。

商用车中除了大巴车以外还有中卡重卡等货车车型，目前的主力车型是EV纯电，主要用于渣土车以及清道车等城市车型，后期预计会有HEV以及PEHV的混合动力重卡，这些车的适用面已经覆盖全领域了。除了重卡以外还有矿山用车以及特种车辆等，部分车型以及电驱技术涉足的领域稍微敏感一些不再多言。

5：轨道交通事业群

所谓轨道交通指云轨和云巴，是将施工周期过长且成本过高的地铁送到了天上，这种单轨电动列车施工周期短数倍、架设成本低很多、通勤效率却高很多，对于严重拥堵城市甚至能实现带汽车通勤，这是缓解城市拥堵几乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，从无人驾驶到人脸识别上车，但进站分离脱离整车运行基本都是颠覆性的创新。只是很可惜云轨出于某种原因需要等“某车”发展一段时间，这一阶段云轨的普及要慢一些了。

不过云轨仍然被海外市场青睐，在圣地亚哥、巴西、摩洛哥、菲律宾、泰国、埃及等国家均开始建设，打开海外市场做好储备，在国内市场等待契机最终肯定会出现奇迹。比亚迪的业务范围大致有这五大类，但细分后肯定还有矿业、光伏储能、LED照明、教育教学、地产物业以及航天领域（biu火箭项目）等诸多领域，甚至与军工也有重合。未来的比亚迪应会是一家乘用车零部件或动力系统方案供应商，在商用车和轨道交通领域会有举足轻重的地位，但个人认为最终的方向还是能源企业；个人观点，仅供参考。

1、深圳比亚迪葵涌厂建立时间: 2000年回占地面积: 40万平方米简介:葵涌厂主要产品包括镍电池、功率半导体器件、IGBT功率模块、电源管理IC、CMOS图像传感器、传感及控制IC、音***处理IC、光学元器件(塑胶&:玻璃)、LED产品以及吸塑、纸品等。

2、北京比亚迪通州厂建立时间: 2003年占地面积: 19万平方米简介:位于北京市通州区光机电-体化产业基地。主要核心业务是为终端设备制造商提供整机设计方案及与其联合开发产品方案。其主要业务为销售比亚迪品牌汽车及配件，做好市场品牌维护及提升。3、韶关比亚迪浈江厂建立时间: 2009年占地面积: 77万平方米. 简介:现有电动叉车、手机零配件两大产业。其中比亚迪电动叉车项目产品主要包括:电动平衡重式叉车、电动前移式叉车、电动堆高式叉车、电动托盘式叉车、电动牵引车等五大类。

4、大连比亚迪花园口厂建立时间: 2014年占地面积: 22.08万平方米简介:大连比亚迪花园口厂主要从事K9大巴生产制造。在新能源领域不断开拓进取并加速实现产业化，以规模经济增加效益、适应市场发展。

5、承德比亚迪上板城厂建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:承德比亚迪上板城厂是比亚迪为推动河北及周边地区新能源纯电动客车生产，更好地服务河北及其周边地区公交客车市场客户需要而专建设的现代化工业基地，是比亚迪汽车工业有限公司承德分公司的所在地。

6、太原比亚迪新能源气车基地建立时间: 2015年占地面积: 600亩(一期) 简介:太原比亚迪新能源汽车基地设计年产能2000辆纯电动客车、2000辆新能源专用车。纯电动客车项目已于2017年7月建成投产，同时规划新建动力电池组装生产项目。

7、西安比亚迪户县厂建立时间: 2009年占地面积: 293万平方米. 简介: 2016年11月，比亚迪与西安高新区再次签约，***投资约40亿元，在户县厂区新建纯电动客车及云轨项目，建成年产5000辆纯电动客车生产能力。

8、商洛比亚迪商州厂建立时间: 2008年占地面积: 27万平方米.简介:业务涉及太阳能电池、太阳能电站、汽车零部件及电池材料等。荣获“2011年度商洛十大经济影响力企业”、"201 1年度工业经济发展优秀企业”等多项荣誉。

9、南京比亚迪溧水厂建立时间: 2013年占地面积: 18.4万平方米简介: 2014 2015年，公司连续两年荣获"溧水经济开发区有功企业”、 “溧水经济开发区20强企业”。2016年，公司荣获”国家高新技术企业”。南京比亚迪正倾力打造成为国际一流的新能源汽车生产基地。

9、武汉比亚迪黄陂厂建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:工业园内设置车架车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间等现代化设施，通过新购相应工艺设备实现年产2000辆纯电动客车的生产。

10、宁波比亚迪奉化厂建立时间: 2016年占地面积: 900亩简介:宁波比亚迪助力宁波打造幅射长角、影响华东片的"港口经济圈"，以立体化的城市公共交通解决方案及成熟的运营管理经验，助力宁波走绿色可持续发展之路。

11、长***亚迪雨花厂建立时间: 2009年占地面积: 260万平方米.简介:主要业务涉及新能源汽车的研究、开发、生产及销售，是同时拥有乘用车和商用车两大类全系列产品的新能源汽车战略基地。规划年产能10000辆。

12、上海比亚迪松江厂建立时间: 2002年占地面积: 57万平方米简介:市场产销车型F3、F6、 FO及新能源车F3DM、e6均为上海比亚迪松江厂设计研发。在2009年已开始为APPLE IPAD产品供货。

13、杭州比亚迪余杭厂建立时间: 2014年回占地面积: 18.49万平方米.余杭厂主要完成客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测工作。通过新购相应工艺设备实现年产3000辆纯电动客车的生产。

很高兴为大家解答这个问题，让我们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

以下我为大家分享，我个人对这个问题的看法与想法，希望我的分享能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

比亚迪共有19个事业部，研发团队…

比亚迪新能源车不仅全面覆盖了欧美日韩等发达市场，足迹更是遍布全球6大洲、50多个国家、300多个城市，在全球累计交付各类纯电动巴士超过5万台。

既然有人想知道，那我就多写一些，评论区有些人认为老王不应该玩这么多花样，应该着重几样做成世界顶尖级，贪多不烂的道理，老王哪里不懂，有些事是被逼出来的，比亚迪闭合产业链的形成，有外部因素也有船夫哥本身技术宅性格的因素在内，这是商人的圆滑和技术人员一根筋的最本质区别的体现…

当初一套博世车身稳定要3000+，老王让他的第十四和十七事业部研发，研发出来后，博世以一套800***卖给老王了，你卖的贵我就自己造。这是船夫哥一贯的作风，双离合大众不卖核心技术，船夫哥自己造了。ABS系统当初是博士开价2000一套，船夫哥一怒之下自己造。研发成功以后，博士自己找上门来，你不用自己造了，800一套给你供货可以吗？比亚迪很多电器零部件都用的博士。因为博士知道，他不卖给比亚迪，船夫哥就会自己造。

五千的东西成本三元西方为此恨了中国一：中国人的能力——把高科技卖成***价轮胎、防弹装备、润滑油等，都需要的石墨烯，以前是高端材料，国际市场上5000元一克，2013年，宁波建成了年生产能力300万吨的生产线，石墨烯***格降为3元一克.......通信行业的交换机的一块板，15年前国外卖20万，10年前，国内企业开始生产，5年后价格降到一万，欧美厂商大多倒闭不见。水泥厂的磨机用减速机，当年国外的减速机卖1000万一台，国产化之后价格只要300万，国外的大型减速机厂商玩完。集成电路行业，计算机需要的8086芯片，在上世纪80年代初都需要进口，现在价格5元，成本近乎为零的东西，那时中国只能在国际上高价买。2004年，15英寸面板，市场价260美金，中国***在液晶面板行业投入了1000亿，现在50英寸超大面板价格只要180美元.....15寸的更是只要60美元.... 二：垄断毁灭者——中国人通过这上面，大家看出问题了么，中国人不会做之前，这些东西都是天价，但一旦我们能够生产后，这些东西都成了***价。别跟我说技术进步，技术进步也不会让资本家放弃丰厚的垄断利润，唯一的原因就是我们打破了垄断！而垄断利润，让欧洲人一天工作5小时，一周工作四天！他们的优越生活不是天生应该的，而是吸取了我们国家的血液。欧洲人的生活不是凭空出来了，当中国人不能造东西的时候，他们能把五块钱的东西卖成五十块的时候，有没有想过你一辈子工作，其中百分之八十是交给了欧美国家养着他们可以休闲度***。可以让他们长着一张没被欺负的脸。印度人好吧，民主国家，美苏最爱。到现在印度都是全世界最大的冤大头。养活着美、俄、法、英几大贩子。价格贵的离谱不说，经常延迟交货，再讹诈一笔。印度这样的朋友，全世界都会喜欢啊。中国把自己的血汗钱去当冤大头，人民生活怎么提高？当年有一种叫做买办的存在，他们的富可敌国。他们当中很多人的品行甚至非常值得称道。这些人巨富的的基础之一就是垄断贸易的暴利。当你无法生产一样产品的时候，这种暴利是非常惊人的。胶卷时代，全球有成熟彩胶技术的只有四个国家。美、德、日、中。中国的叫乐凯，没错，非常矬。但是乐凯卖15的话，柯达在中国很难卖过30。而在苏联，这个价格卖到100。那么这个价格下苏联人民的净***损失就是70元。***设俄国的买办阶层都不持有美国绿卡，只赚取10的利润。实际的结果就是以损失60的整体国民福祉，创造了极少的暴富者。无论这个交易过程如何形式合法如何买卖公平，它带来的不是真正意义上的公平。工业界建立完整工业体系，在关键技术和设备上实现国产化，才是真正共同富裕的方法。否则只有一小撮买办人富裕起来。三：工业化是强国之本为什么要工业化国产化，就是为了让我们有一张不被欺负的脸。什么叫被欺负的脸？请看土耳其2009年开始的防空导弹***购***！　　土耳其属于北约成员，招标的是欧盟的紫苑导弹，爱国者3，中国的红旗9和俄罗斯的S300。美国人报了天价，不允许技术转让，不让土耳其组装生产，俄罗斯阳奉阴违，只愿意提供S300，不愿意提供S400，价格天价，欧洲紫苑导弹不愿意转让技术。　　只有中国价格合适，性能中等偏上，还愿意转让技术。然后呢？然后宣布中国中标，然后呢？迫于北约和老美的压力，土耳其被迫中止了这笔合同！　　什么叫被欺负的脸？这就是被欺负的脸！　　

没有工业化国产化，哪来这么高速发展的经济，没有国产化，我们能有这么多高铁？我们的高铁能出口到国外？当其他车企重点推出插电混动的时候。在销量上、口碑上比亚迪必败，说好的只会是那些粉丝。要长期保持技术上几代的领先太难太难。比亚迪把牛比的技术轻而易举的推向市场，让所有人都觉得你的技术很容易且不高端。这么多领先技术，却给人一种华强北山寨手机的感觉。。。。。有人会觉得插电混动能纯电跑100公里很难吗？有人觉得 20万就搞出4.9秒加速的插电混动很难吗？有人会觉得3000瓦的外放电难吗？有人会觉得全时电四驱很难吗？有人会觉得你的遥控移车很难吗？等等等。。比亚迪的宣传对不住技术工程师艰辛付出现在的结果是：很多人认为比亚迪的插电混动不过是加几块电池，加几个电机而已！很简单，谁都会做！。。。。。有谁会认为唐100在全球插电混动界都是独一无二的存在呢？

比亚迪，一直都是国产汽车的代表之一，特别是电动汽车行业，在国内也是数一数二的，不过可能很多人都不知道，比亚迪不仅会造电动汽车在其它领域也很牛。

前段时间小米新手机9开始销售后出现了供货不足的情况，而雷军发微博称，小米代工厂除了富士康，又新增加了比亚迪，并且表示比亚迪生产的小米P9首批产品已经下线，这一条微博发出之后让比亚迪又火了一把，很多人不知道其实比亚迪是除了富士康外全球第二大手机代工厂。

继2018年春晚珠海分会场，比亚迪无人驾驶车队驶过港珠澳大桥后，在2019年春晚深圳分会场让观众看出了科幻大片的感觉，画面中在楼宇间穿梭的就是比亚迪自主研发的轨道交通产品，云轨和云巴，让人眼前一亮。

比亚迪创始人王传福也被称为“比亚迪之父”，王传福出生贫寒，他的成长充满了艰辛，大学毕业后进入北京有色金属研究院攻读博士后，开始对电池的研究，那时候一个“大哥大”手机要2到3万，换个电池就要好几百还全部是由日本公司提供，他从中发现电池行业的巨大商机，1995年创办了比亚迪，从最开始只有20个员工做起。

1995年下半年比亚迪把生产的手机电池，提供给台湾手机制造商试用，由于其优秀的品质，低廉的价格获得了大量的订单，19***年亚洲金融风暴日本电池厂商为了减小亏损，松下，飞利浦，索尼都把大量订单给了比亚迪，短短3年时间比亚迪就抢占了全球手机电池40%的份额，成为镍镉电池行业老大。

在镍镉电池领域站稳脚跟后，比亚迪投入大量技术资金研发锂电池和镍氢电池，目前比亚迪是全球手机充电电池和汽车充电电池前三的供应商。

2003年比亚迪收购了西安秦川汽车公司，开始进入汽车制造领域

2008年比亚迪推出了全球第一辆插电式混合动力乘用车

2010年比亚迪推出了第一辆纯电动汽车

比亚迪第一次被广大投资者所知道的是2008年，那一年股神巴菲特以18亿港元认购了比亚迪10%的股份，一年后比亚迪的股价就从8港元飙升到61港元，最终让王传福登上了2009年中国首富宝座。

就像你曾经惊讶百事可乐拥有全球第六大军事力量，诺基亚还做生意，搞音响的雅马哈造摩托车与钢琴一样很牛，每个大公司都不务正业的干点私活。

大家都知道的是比亚迪是做汽车电池的，后来开始生产电动汽车，却不知道比亚迪在手机制造，太阳能光伏，轨道交通等领域都有涉及。

比亚迪在手机电池业务上很早就是诺基亚，摩托罗拉，华为，小米，vivo等手机公司的供应商，2018年还被华为评为全球金牌供应商，最近苹果公布了在中国大陆21家供应商，比亚迪也在其中，在智能手机代加工领域，比亚迪占据了全球20%的市场份额。

苹果新款（港版）的30W充电转换头，就是由比亚迪生产的，产品上印有“BYD MADE IN CHINA"字样。

比亚迪为华为提供电池，金属后盖及边框，华为新产品渐变色的金属壳，就是比亚迪将汽车工业上运用的喷涂技术，用在了手机外壳上。

目前高端手机的金属后盖边框基本上都是比亚迪做的，而且质量非常的好，在结构陶瓷，纳米着色，金属玻璃一体化技术方面全球也仅有比亚迪和其余2家公司拥有，是不是觉得比亚迪在手机技术方面实力不一般啊！

在2002年的时候王传福与富士康谈合作，王传福被邀请到台湾富士康工厂参观，这次参观让王传福受益匪浅，比亚迪的作业模式与富士康有相似之处，而后的几年比亚迪，开始了手机产品的和电子产品的生产。

比亚迪在电子产品技术领域不断积累之后，已经拥有像富士康一样的制造服务能力，这些手机公司也需要像比亚迪这样，从电池到配件生产及组装一站式服务，经过几年的发展形成了手机业务翻倍增长，成为仅次于富士康的全球第二大手机代加工公司，未来比亚迪真有可能撼动富士康的地位。

近年比亚迪投入巨资在美国，澳大利亚，中国青海等地发展太阳能光伏产业，虽然太阳能业务每年都会亏损七八个亿，但光伏业务符合现代公司的产业布局要求，从手机电池起家，到新能源汽车领跑者，再到广泛储能领域。

比亚迪纯电动大巴每次在国外投入使用都会成为一道交通风景线，其良好的性能和漂亮的外观受到一致好评，纯电动大巴在全球市场占到14%的市场份额。

比亚迪公司的云巴和云轨，由于其能耗低，爬坡能力强，造价低，无人驾驶等优点已成为中小城市交通的理想解决方案。

比亚迪汉凭什么赢特斯拉？

◆ 比亚迪王朝、海洋及腾势相关新能源车指导价上涨2000元至6000元

11月23日，比亚迪汽车微博发布消息，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。

◆ 奇瑞QQ***Pro将今日上市预售7.99-10.19万元

全新奇瑞QQ***Pro将在，新车已经正式开启了预售，预售价区间为7.99-10.19万元。回顾外观，新车在造型上***用了全新的设计语言进行打造，车头上有封闭式处理的进气格栅，展现出该车纯电动车的特殊身份。车头两侧，搭配有造型犀利的头灯，内部还用LED光源加持，夜间带来更为显眼的辨识度。

◆ 到2025年上海将建设各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量突破1万辆

近期，上海市***印发了《上海打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》。2022年11月23日举行的上海市***新闻发布会上，上海市经济信息化委主任吴金城介绍称，上海将在氢能领域，***到2025年，建设各类加氢站70座左右，建成3到5家国际一流的创新研发平台，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元。

◆ 中汽协：1-10月汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1898.3万辆

据中国汽车工业协会统计分析，2022年1-10月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1898.3万辆，占汽车销售总量的86.4%。在上述十家企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为明显，奇瑞汽车、广汽集团和吉利控股也呈两位数快速增长，上汽集团微增，其他企业呈不同程度下降。

◆ 北京BJ60正式上市售23.98-28.58万元

硬派越野再添新员，北京越野-北京BJ60正式上市。新车共计推出5款车型，售价23.98-28.58万元。其定位中大型SUV，***用非承载式车身，并拥有分时四驱系统，搭载2.0T发动机+48V轻混系统。

◆ 上汽大通领地上市售价25.98-27.98万

11月21日，上汽大通领地正式上市，共推出2个版本3款车型，售价区间为25.98-27.98万元。新车定位为豪华硬派全尺寸SUV，除了配备“三把锁”、支持全地形模式之外，还搭载蜘蛛智联2.0智能车机系统，动力***用上汽大通轩辕技术，***了2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机、8AT自动变速箱以及48V混动架构。

◆ 搭1.5L发动机全新广汽本田缤智即将上市

全新广汽本田缤智将于11月30日正式上市，新车目前已经在工信部完成了申报，外观上沿用了海外版的造型，动力方面搭载1.5L自然吸气发动机。外观上，新车整体沿用了海外版的造型，新车将推出包括藤花紫在内的6款车身颜色，以及格陵兰白/黑顶双色、藤花紫/黑顶双色两款双色车身配色可选。前脸部分配备了无边框式进气格栅，并于两侧犀利的头灯组相连接，同时前包围也***用了与车身不同色的撞色设计，并配备了银色的前护板点缀。

◆ 工信部等三部门：稳定汽车等大宗消费深入推进消费品“三品”全国行系列活动

工信部等三部门联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》，《通知》针对当前工业经济运行中面临的突出矛盾困难，提出5个方面稳增长重点工作举措，在需求侧着力拉消费、促投资、稳出口，畅通经济循环；在供给侧针对关键环节“卡脖子”、新增长点支撑不足等结构性制约，着力推进补链强链，加快培育新动能。一是加快推动重大项目建设形成实物工作量。有力有序推进制造业“十四五”相关规划重大工程项目实施，用好各类政策性工具，支持企业设备更新改造投资，引导***投资基金加大出资力度。二是深挖市场潜能扩大消费需求。稳定汽车等大宗消费，深入推进消费品“三品”全国行系列活动，挖掘绿色消费、信息消费潜力。三是稳定工业产品出口。落实好稳外贸政策措施，加强外贸企业服务保障，支持发展外贸新业态。四是提升产业链供应链韧性和安全水平，指导企业应对疫情冲击实现稳产达产，加强能源和重要原材料、关键零部件供应保障。五是持续壮大新动能，大力培育先进制造业集群，促进新一代信息技术与制造业深度融合，加快发展数字经济。

◆ 陕西：“十四五”期间新建各类充电桩35.54万个

为全面贯彻落实国家发展改革委等十部委《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）精神，进一步加强电动汽车充换电设施建设运营管理，提升充电服务保障能力，支撑电动汽车产业高质量发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标，陕西省发展和改革委员会等十部门提出关于进一步提升陕西省电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见。其中明确，“十四五”期间，陕西省新建各类充电桩35.54万个。

比亚迪·汉EV北京首撞，前轮脱落后轮爆胎，安全气囊没弹出来

不要愚蠢地认为新能源汽车发展的驱动力来自于越来越长的续航，真正的核心来自于车载智能终端的开发与运用。如同燃油车的“心脏”是发动机，新能源汽车的则是智能芯片。

如今的车载智能化，已然是新能源汽车不可避开的话题。

用户们除了关心车型本身的外观续航外，智能化的运用，成为了居高不下的热点。而事实上，车载智能也正在一步一步带领新能源汽车行业走向“第四次工业革命”。

5月1日，比亚迪汽车销售总经理赵长江在其微博上公开明示，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！彩蛋：与华为的合作有很多惊喜。”

赵老板在简短微博中云淡风轻地官宣了比亚迪汉即将登场以及将与华为合作的信息，还不忘提及因提价降价而诸事繁多的特斯拉。“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”这句颇有深意的话，似乎惹得众人对于比亚迪汉的期待值更高了一些。憋着大招的比亚迪，这是要从技术和配置层面碾压特斯拉的节奏吗？

比亚迪品牌向上的“汉”

在国内生产很少有车企敢去尝试国风系列且至今没有玩烂的，比亚迪算一个。

从2013年比亚迪王朝车系的“开山之作”秦上市至今，这个和中国古代王朝息息相关的车型系列竟也走过了7年之久。

在7年之痒后的当下，“汉”系列车型即将上市。而这一系列车型又将是比亚迪王朝系列“品牌向上”的一次尝试，有人说，“汉，将是比亚迪最高配置车型的大融合”。

定位比“唐”系列还要高端的“汉”该是比亚迪汽车制造上的一次飞跃，与其说行业和用户们正在等待一款车型的诞生，还不如说是，我们正在等待自主车型品牌高端化的突破。

毕竟在国内汽车市场，比亚迪有责任担负“这顶高帽”。

这样的期许下，压力和荣光并存。

比起从一开始就吼着要对标特斯拉Model 3的小鹏P7，比亚迪汉相对低调很多，倒是那群闹哄哄的迪粉们总在各个公开场合，不断宣扬着“汉”车型的优势，似乎对标特斯拉Model 3也成为了“汉”车型诞生至此的使命。

如同“含着金汤勺”出生的皇子，汉”车型从一开始便要迎接一场硬仗。

先来分享一组数据，比亚迪汉EV和汉DM车型风阻系数为0.233Cd，而Model 3 车型为0.23 Cd，小鹏P7为0.236Cd，极其相近的三款车型风阻，也让它们自然而然地成为了竞争对手。

比亚迪汉EV和汉DM车型拥有隐藏式门把手、4980mm车身、全液晶仪表、高级***驾驶系统，其中汉EV的NEDC续航里程为550km（双电机车型）、605km（单电机车型），汉DM（插电混动版）的NEDC纯电续航里程为81km。

不知道是不是小鹏P7上市在先，有了先入为主的概念，关于比亚迪汉的简单介绍并没有打动《锂智》，反倒是在外观设计上有眼前一亮。比亚迪汉EV终于摆脱了家族龙脸设计，这真是万幸。

延续在秦、唐、宋车型上的敦厚且略带夸张内涵的龙脸终于不见了。汉EV升级版的家族式Dragon Face更加简洁，辨识度高。金属质感的封闭式格栅+狭长的LED灯组，让汉EV看起来更具备现代美学设计，也许这才是艾格设计师真实的设计实力吧，起码干脆利落的设计，年轻人喜欢。

对于目前比亚迪而言，找寻全新突破口很重要。在特斯拉和造车新势力车型的市场份额挤压之下，这位昔日的新能源汽车“一霸”的确有些疲软，挽回市场份额，找回“王者荣耀”格外重要。汉，是其当下最大的赌注了。

在2020年一月比亚迪公布的2019年总销量中显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。

随着新能源补贴退坡政策的调整，比亚迪新能源板块也相继出现滑坡，2019年新能源总销量则是同比下降3.43%，虽然在燃油车部分比亚迪努力追赶市场份额，但杯水车薪。而在比亚迪2019年年报，全年营业收入1277.39亿元，净利润却只有16.14 亿元，同比下降 41.93 %。

作为一直的汽车销量冠军，比亚迪也在2019年丢掉了全球新能源汽车销冠的头衔，被特斯拉登顶。

这是一次极具威胁的警告，特斯拉的国产和销量直线上升，让比亚迪不得不快速出手。特斯拉所代表的”高性能、年轻化、智能化、大众高端化”正在一步一步“诱惑”着国内用户们。即便特斯拉一边被吐槽被批判着前进，但无疑，在销量决定市场的规定设定里，目前的特斯拉十分得意。而比亚迪汉，拿什么去打破它的得意呢？

牵手华为强强联合

会和华为合作，似乎并不意外。

翻开过去有过交集的一些时刻，这位通信设备制造行业中的翘楚早从2004年开始便和比亚迪开始了陆续合作。

2014年，在腾势汽车发布会上，华为终端CEO余承东就以深圳第一位腾势车主的身份登场；2019年比亚迪技术体验创享会上，比亚迪宣布联手华为钱包推出手机NFC车钥匙。

这两家共同见证彼此成长的企业，或许比旁人更知创业不易，唯有强强联合才能创造更多，那现在的关键是，华为的助攻，可以为比亚迪带去什么？

4月8日，在华为春季新品发布会上，除了公布P40等数码产品外，华为还公布了关于其Hicar业务细节，而赵长江在微博中所提到的“很多惊喜”就是指华为Hicar系统。

据悉，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，这款车型应该就是比亚迪汉。

那华为HiCar是什么？

按照官方描述，HiCar是华为智慧车载解决方案。是华为HiCar实现的是手机和车机的互联，它并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。HiCar是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。

承诺永远不制造汽车的华为，终于出手了。“车机手机的映射方案”，这个听上去极具科技感的设计正是华为区别于其他互联网车载系统的优势。

但其实，目前市场上所推广的车载系统大同小异。用户们熟知的百度Apollo智云、斑马智行系统、科大讯飞飞鱼系统、腾讯AI IN CAR车载系统等都是在操作上倾向于高效，多元化，人机互动更顺畅，而用户们在使用频率上也存在基本的使用范围，人机互动、查询最为寻常。

但已有行业人士提出，“目前车载系统已经到了瓶颈阶段，上升空间有限。”事实真的如此吗？

华为的HiCar除了解决日常操作的车载外，还支持手机和汽车摄像头互通，同时还添加了手机车钥匙的功能。手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车***虚拟化共享是Hicar主要的两大特色。HiCar能够投屏，让手机与车辆深入融合，如车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

所以可以理解为当比亚迪汉连接华为HiCar后，手机和触屏变成了随时跟进的显示，有大小屏幕投射的作用，这类作用更像是远程操控的升级版让其在车内这类小空间范围内去实现。但无感连接在车内的运用，会不会让HiCar有些大材小用呢？在封闭式的车内空间，HiCar会不会产生局限呢？

再者，比亚迪旗下拥有自己的智能开放系统DiLink，目前DiLink也可实现移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等操作。

而DiLink智能网联系统下的DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，就是希望用户通过DiLink系统去构建车内的智能连接。换言之，比亚迪目前开放的智能操控已可以支撑起用户目前对于车型智能功能的需求点了，华为HiCar的加入是否有重复叠加之嫌？

如何让两者放大其功能的需求点，1+1>2,想必这还需要比亚迪汉给予我们更多的解答。

蓝海车联网

不可否认，车联网已经成为新能源行业最为重要的组合部分。

随着5G时代的加速，智能车联网或将成为新能源行业能否可持续发展的重要因素之一。

麦肯锡预测，2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。

华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件以及计算和连接的技术。在那块小小的智能芯片中，搭载着传感器、控制器、执行器等装置，它将同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，去实现用户们熟知的自动驾驶功能，云端互联。

在这片蓝海中，汽车作为做原始的载体却承担着关键的作用，如同一场对赌游戏，一切最终的呈现都将在汽车上体现。

用户们很少去责怪这个车载智能不好用，但会去责备这款车的系统是否便捷。多数的用户只会是在意他们看见的表象，他们不愿意也不会选择去深究眼前这款车所搭载的智能科技到底是什么。他们在意的只是结果。

但愿比亚迪与华为的这次合作，可以让看似“瓶颈”的车联网市场更上一层楼。