奥迪a4的油箱容积大约是56升。
顶配四驱版车型油箱容积是58升。汽车燃油箱是汽车油箱的全称。当前，随着汽车工业的发展和国内汽车工业的振兴，各大汽车生产企业对汽车燃油箱的需求呈明显增长趋势。
汽车燃油箱按材料分为铁油箱，铝合金油箱，随着各种新材料的应用发展，铁质燃油箱的防锈问题成为油箱质量的最大问题。尤其是在注重环保工作的今天。在重卡方面：国45车辆的推进过程中，影响新车型推进的问题就是我国油的质量，其中比较关键的作为承装燃油的油箱的质量成为重点。
铝合金油箱不仅在强度方向能够满足而且耐蚀性要比铁质和其他新材料方面有很大的优势。也成为大型客车、重卡这种耗油量大对燃油质量要求高的首选。汽车燃油箱按功能分普通油箱和加热油箱。
奥迪简介：
奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，奥迪主要量产车系有A系列（涵盖AO级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。
由于2015年的“尾气门”测试，2018年6月13日，德国下萨克森州布伦瑞克对大众公司开出10亿欧元罚单，6月18日，德国警方又逮捕了奥迪首席执行官史塔德。2018年6月14日，奥迪股份有限公司作为新增股东加入上汽集团。
2018年6月26日，获得德国大众集团持有的上汽大众股份中的1%股份。2018年10月11日，奥迪与华为联合宣布，在L4自动驾驶领域进行联合创新。
赛力斯CMO张正源：赛力斯华为彼此赋能 探索汽车新零售生态
504油箱容积。丰田gtm7240gb是凯美瑞车型颜色，是在广汽丰田汽车有限公司生产承载式车身型汽车底盘基础上，行李箱容积（L）504油箱容积（L）70整备、总质量（KG）1520、2000最高时速（km/h）0至100Km、h加速时8.53综合工况油耗10.3。
华为问界汽车充电口怎么打开
易车讯?4月19日，赛力斯举行了生态合作发布会，与华为联合发布了由双方共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选***5，并宣布双方渠道联合发布新车。这是一次创新且深入的合作，赛力斯和华为双向合作，彼此赋能，实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通，全面迈入汽车新零售3.0时代。
赛力斯CMO 张正源在发布会之前的媒体沟通会上，赛力斯CMO张正源、赛力斯CTO周林接受了媒体的***访，并对双方合作模式、赛力斯华为智选***5技术相关等问题做了深入的解答。以下为专访内容：
Q1：赛力斯最初研发是基于三电，之后是如何将增程技术做到领先的？华为为什么会选择你们？?
周林：先来回答第一个问题。过去五年，以全时电动为核心发展路径，赛力斯完全实现了从核心研发到中国制造，再到全球销售的全产业链闭环。在2016年，赛力斯研发中心成立，之后联手密歇根大学，成立智能驾驶互联研究中心，又联手华为打造驼峰智能增程系统，持续深耕技术路线。我们现已拥有各项技术专利超1000项，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。
第二个问题。华为选择我们首先是因为增程路线具有更强的普适性，同时比纯电更加优秀。它保留了电车的性能和体验，又避免了电车的续航问题，而且在极寒地区也能使用，适合更大范围推广。
其次，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，并且是获得了国内生产和销售双资质的企业，在技术上领先。
还有就是赛力斯有按照工业4.0标准打造的两江智能工厂，实现了高度自动化、智能化生产，具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。
同时，双方从2019年就已开始合作，合作的技术包括且不限于华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。
Q2：目前这款车，如果在纯电状况之下，大概跑多少公里？油箱多大？?
周林：搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选***5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择，在纯电模式下可实现续航180km，满足城市日常通勤；在增程模式下可实现1000+公里续航，北京到上海轻松可达，能在城市里自由穿梭，也能到远方纵情山水。这已经经过多家媒体实测完成。
Q3：增程式车型续航达到1000公里，这意味着什么？同时，为什么赛力斯会考虑与华为这样的科技公司进行战略合作？
周林：实际上，在基础设施没有完善、电池技术仍需提升的环境下，我们认为增程式是当下的最优解，有着电动车同样的体验，同时也能实现有电充电、有油加油，能够有效解决用户里程焦虑的问题。
第二个问题，当前新能源汽车产业变革正在呈现出无边界融合趋势。以物联网、大数据、云计算、人工智能等技术为代表的新一轮科技革命，正在驱动汽车产业经历前所未有的大变革，车企与科技公司的横向联合进一步加强。同时，汽车已从原有的代步工具发展成为人、车、生活融为一体的智能移动空间，跨界融合、科技企业与传统自主车企合作成为必然。
赛力斯选择华为不仅是因为华为是全球科技创新引领者，华为智选更是品质的保证。同时，华为在全国拥有5000余家体验店，同时拥有7.3亿存量智能手机用户，能为包括赛力斯华为智选***5在内的智能化产品销售提供巨大的流量入口。
Q4：与理想one对比，赛力斯的产品定位是怎样？差异化优势在哪？现目前仅有一款产品，未来的产品规划是怎样？
张正源：首先从技术来说，理想ONE与赛力斯有所差异。理想ONE搭载的是1.2T三缸发动机；赛力斯是1.5T的四缸涡轮发动机，而我们与华为联合打造的驼峰智能增程系统，其性能指标更高，在油耗、NVH等方面都实现了优化。同时，赛力斯致力于发展自研技术，是新能源技术自持者，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。
其次，在产品定位上，与理想ONE定位于家用不同，新车定位于高性能电驱轿跑SUV，人群和用户画像是“有少年感的成年人”，他们是一群内心有光的人，所以在日常通勤、城市周边、长途远行等用车场景也更为丰富。
另一点，赛力斯具备非常高的工作效率与量产能力，能够将华为与赛力斯的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。关于产品线的问题，未来赛力斯肯定不止这款车，之后我们也会推出EV车型，同时赛力斯***5不是单一某一个车型的问题，而是一个平台，它会延伸出来家族车型。另一方面，我们也会与华为在技术上继续深化融合，聚焦电动化、智能化、自动化，以增程为核心，不断迭代升级，打造人-车-家互联新生态，陆续推出融合了赛力斯与华为DNA的精品车。
Q5：相比长安、北汽等品牌，为什么说赛力斯与华为的合作更深入？?
张正源：首先，赛力斯与华为有着相同的务实基因, 并具有前期良好的合作基础。双方在2019年开始就陆续在电机、HiCar、智能座舱等领域进行广泛合作。在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。
其次，赛力斯与华为的合作除了在技术层面，双方合作还进一步扩展至生态上的互相融合，围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。
华为从帮助车企造好车，到帮助企业卖好车，通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，与赛力斯进行渠道上深度合作，彼此赋能。这次合作，也是实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通，全面迈入汽车新零售3.0时代。
特别要说一下双方打造的新零售全域营销，共同布局人-货-场的新零售场景。“人”的维度上，依托华为丰富的线下终端网络，通过改变与消费者的地理距离，走近并亲近消费者。同时，双方通过用户数据的共建和私域流量的运营，打造更为便捷、愉悦、数字化、社群化的购物体验。“货”的维度上，赛力斯进入华为旗舰店意味着，有效突破传统零售渠道对汽车产品的单一陈列方式，将汽车融入在“人-车-家智慧生活”的场景中进行露出，让车不再只是出行工具，而真正成为了智能生态终端。“场”的维度上，双方在线上线下全渠道打通，真正实现全链路、全平台、全数据的生态共融。?
Q6：赛力斯与华为合作的商业模式是怎样的？双方渠道是否存在竞争关系？产品的交付及服务由哪方负责？
张正源：华为与赛力斯销售渠道合作，是一种体验创新，面对消费需求的变化和偏好，我们给消费者提供了更便捷的体验方式，让大家以后不用出远门，便可以在市中心的华为旗舰店、体验店等门店进行体验赛力斯华为智选***5。
华为在选址、规模、数量上拥有不可比拟的优势，华为体验店做好用户开口；而赛力斯在各大城市建设用户服务中心，给予更标准化、更优质化的服务，让服务覆盖用户全生命周期。我们不是销售竞争关系，是彼此都在做各自擅长，相辅相成，是渠道协同与业态创新。双方将对产品进行共同销售，好比一城多店、一城多商的关系；产品的交付及后续服务由赛力斯负责。
Q7：华为的DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar全场景智慧交互系统、HUAWEI ?SOUND音频技术、AI算法等这些技术是在赛力斯产品上独家使用的吗？
周林：赛力斯***用了自主研发、行业领先的增程技术，并搭载华为DriveONE三合一电驱系统打造而成驼峰智能增程系统。AI全局最优算法融入智能增程控制策略的加入，也让驼峰成为一个“聪明”的增程系统。HUAWEI HiCar全场景智能互联系统是一个不断迭代的生态和应用，我们所搭载的是量身定制的，HUAWEI ?SOUND也是首次上车。
Q8：新款产品在华为终端会铺到多少个门店？
张正源：目前，华为消费者业务已经在全球建立包括11家旗舰店、5,000多家体验店，接待用户数超过8,000万，，4月21日起，赛力斯华为智选***5将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家华为旗舰店，并将快速铺进华为门店。同时，我们同步开启赛力斯体验中心、华为体验店以及线上华为商城和赛力斯官方***的预订。?
Q9：华为和北汽极狐在自动驾驶方面合作很深入，无论是汽车行业还是普通消费者，对于华为的自动驾驶都是挺期待的。那自动驾驶这方面，赛力斯与华为是否有合作？
周林：从2019年开始，赛力斯和华为就陆续开始在电动化、智能化领域进行深度合作，与众多与华为技术合作的友商不同，我们的合作扩展至生态上的互相融合，将围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。所以接下来我们会和华为有更多的产品合作规划，在后续车型上，包括其他三电新能源技术、智能座舱、自动驾驶等，都会有所涉及。
Q10：赛力斯***5前期车型的前桥和后桥技术都是异步电机，这次的新车型在后桥用的华为永磁同步电机，这个变化是出于什么考虑？另外关于赛力斯的技术储备，可以介绍一下吗？
周林：同步和异步的问题，我们可以看看特斯拉。它的四驱就是异步和同步，两驱就是同步。为什么要一个异步一个同步？因为异步电机在急加速和扭矩、持续的长爬坡、重载有先天的优势，这是同步电机赶不上的；同步有同步的优势，在城市工况能耗比异步要低，要省油。城市工况主驱同步为主，到了高速的时候或者在高速还要加速的时候、短瞬时加速的时候，异步电机就爆发出澎湃的动力，也是在相对的高效区。所以我们将同步和异步做了结合，实现了不同路况的兼顾。
另外，华为DriveONE 三合一电驱动系统，***用一体化设计，集成了电机控制（MCU）、电机和减速器，兼顾动力性与经济性，所以这款动力总成和赛力斯自主研发的SEP200总成在一起，加上华为的AI智能控制算法等，在动力性能和能耗水平上都得以提升，目前这款车油耗低于6.3L。
第二个问题，关于赛力斯的技术储备。作为国内率先掌握增程电动和纯电动双向核心技术，并具备成熟的车型量产能力的新能源整车制造商，赛力斯始终坚持自主研发和开放协作相结合，同时也进行了全球布局。经过5年积淀，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。其中，在电机领域已实现交流异步+永磁同步电机双覆盖；在技术平台领域实现增程+纯电两个技术的并行发展；在电控领域实现了IGBT+碳化硅逆变器技术开发；在电池领域全面掌握方型+圆柱型电芯成组技术；在认证领域具备符合美标+中标+欧标产品的制造能力，接下来我们在增程器的研发上将进一步深入，预计效率还将提升。
Q11：一个系统越复杂，出问题的几率越高。赛力斯这一套增程系统比纯电及同为增程式的理想ONE都要复杂。请问一下你们如何解决故障率的问题？关于电气架构这块，你们是否做了特定升级？ ?
周林：关于故障率，我们电动再加上增程系统，确实这套系统要比纯电复杂。也正因此，赛力斯在过去的五年坚持技术深耕，拥有了1000多项全球技术专利，成为国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。同时，赛力斯还打造了两江智能工厂，实现高度自动化、数字化，制造精度、产品品质达到超一流水准。最后，我们的产品还会经历超过500万公里的多气候条件、多路况的极端严苛测试。所以，故障率这一块还是非常有信心的。
在电子架构这一块，我们增程电动的电子架构和纯电动车以及燃油车都是不一样的，因为我们有电动驱动系统，还有能源发电系统。这套能源电子架构，也是我们自己独家开发的，同时这个架构也会不断迭代，***5这款车不仅是一个车，它也是一个平台，未来除了车型不断迭代和开发更多的车型以外，我们的电子架构平台也会不断迭代。
问界m5加油口在哪里
拉一下油箱手柄就可以了。
新能源电动汽车充电口打开方式：驾驶员位置左侧座椅下面有个油箱手柄拉一下就可以了，有的是在车辆前面的LOGO位置直接按也可以打开，还有的在中控台有相关按键可以打开。
为智能出行加点料 AITO问界M5实拍解析
华为问界m5汽车左边为充电口,右边为油箱口
问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型，后驱标准版预售价格25万元，四驱性能版28万元。
作为 AITO 品牌的首款作品，AITO 问界M5 定位中型豪华SUV。并且凭借华为在ICT行业的领先技术，这款新车还可以被称为科技豪华智能电驱SUV。正如品牌名字的解读，Adding intelligence to Auto，问界M5充分展现了智能化、高性能和长续航方面的升级。我们在发布会之前就有幸来到重庆的赛力斯工厂，抢先体验了 AITO问界M5 。
设计 轿跑车身全新车标
AITO首款量产车问界M5在外观上***用了全新的外观设计，整个前脸有如超跑的造型思路。大灯的位置偏下，***用鲨鳍流光式灯组，内部细节丰富并次***用全LED结构。
中网***用横条装饰，开口面积较大呈现倒梯形，上方有全新的AITO车标，下方则为毫米波雷达的安装位置。两侧雾灯区域保留了日间行车灯的设计，同样为LED的光源。
侧面造型上是明显的轿跑风格，线条简约流畅有些许德系的 神韵 ，兼顾了运动感和稳重气质。车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，属于中型SUV的水准。侧面的设计亮点还包括隐藏式的门把手、前后排双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、外后视镜带有摄像头。
AITO问界M5的尾部造型有明显的收紧，营造出更为运动的感觉。上方的扰流板带有高位刹车灯，两侧也添加了降低风阻的风刀，后雨刷上集成了后备箱开启按钮。双平行线设计的鹰翼贯穿式尾灯，巧妙的在下层做了留白，并且灯组本身也***用了立体式的设计，让点亮后的效果更为突出。
中间的AITO车标因此获得了C位置展示，下方则保留了赛力斯和问界M5的车身铭牌。车尾下方***用大面积的防刮饰板，并且在底部还做了一些仿扩散器的纹路，进一步提升整体的运动气息。
轮胎方面，AITO问界M5标配了255/50 R19的倍耐力P Zero轮胎，同时也可以选配255/45 R20的倍耐力P Zero轮胎。轮毂造型上19英寸***用五幅条设计，而20英寸则***用十幅条设计，并且有低风阻轮毂的设计特征。
据了解，AITO问界M5共有鎏金黑、冰晶灰、陶瓷白、谧海蓝、松霜绿五种颜色，同时在内饰上也有着三种不同的组合，如此共有十五种不同的个性化方案可供选择。
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内饰 HarmonyOS智能座舱
AITO 问界M5 的内饰布局呈现标准的T型分布，木纹饰板左右延伸，搭配上隐藏式的贯穿出风口，整体营造出典雅的高级感。除了我们实拍的极夜黑+玛瑙棕+象牙白顶的内饰配色， AITO问界M5 还提供了极夜黑+极夜黑+象牙白顶以及极夜黑+象牙白+象牙白顶两种配色可供选择。
AITO问界M5是首款搭载HarmonyOS智能座舱的量产车，10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控大屏带来了显而易见的科技感。曲面全液晶仪表与中控台的结合十分和谐，屏幕内显示的信息也相当丰富，可以用方向盘上的多功能按键切换左侧的滚动信息。
中间15.6英寸大屏的操作也比较流畅，系统本身具备极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作等特点。主界面的UI设计和华为终端的风格类似，桌面下方常驻个性化快捷栏 Smart Dock服务卡片，同时也支持全屏、分屏、悬浮等操作。界面的切换也比较丝滑，更有3D模拟动效、驾驶模式切换的光影动效、图标微动效以及光随声动的氛围灯动效等精致的细节。
AITO问界M5还预装了丰富的应用，包括车载地图、华为音乐、华为***、斗鱼、咪咕***、哔哩哔哩等，而华为应用市场的搭载还可以为车辆带来更多的功能。同时问界M5也具备行业领先的语音助手小艺，可以做60秒的连续对话，支持粤语和四川话。整车的互联属性也进一步提升，在HarmonyOS的分布式技术支持下可以实现手机和车机的无缝切换，拍照、支付、车家互联，甚至是用HUAWEI WATCH 3解锁车辆都不再是想象。
实拍车型配备了双区自动空调，带有KN95级别滤芯、负离子发生器、PM2.5传感器、AQS传感器，操控方式全部集成在了中间的触摸屏幕上行。同时M5还配备了保加利亚玫瑰、远行、雨后花园等三种专属香氛系统，也可以在车机的界面上做个性化的设定。
与驾驶相关的部分，AITO问界M5***用了两幅式平底方向盘，方向盘外圈***用n***a真皮，握感饱满，中间安全气囊盖同样***用了皮革加缝线的工艺，比较高级。不过调节方式则为手动，若能在后期升级当中加入与车机互联的电动调节，则会更加智能。
其余的中控材料则多为软性材质和浅色皮革，无论质感还是触感都比较高级。一体式真皮换挡杆由整块皮革制成，触感细腻。而前方也设置了Suprcharge的手机无线充电面板，旁边为了追求美观进设置了一个杯架，不过整个前排的储物能力也还算够用。
实拍过程中我们也体验了一把问界M5的智慧灯语，它有128色的无级可调氛围灯构成，可以配合语音交互变化，也能伴随音乐节拍律动。未来通过OTA升级，还可以实现车辆行驶中的明暗变化。
华为还为AITO问界M5带来了一套19单 元 ，总功率1000瓦的HUAWEI SOUND音响系统。虽然这套音响是选装项目，但实际体验无论是高音的准确性还是平衡度，亦或是低音的分量感和保真度都达到了物超所值的效果。而主驾驶头枕内的四颗扬声器，还为提升了音乐的指向性，同时也可以兼顾不同座位乘客的听感需求。
在***驾驶和安全配置上，AITO问界M5的配备也是很全面的。新车硬件上搭载了1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、8个超声波雷达。从而实现了L2+级别的***驾驶功能，360环视影像和自动泊车。
同时在智能安全层面，HarmonyOS继承了华为在移动终端上的安全能力，用户上车后可以使用3D人脸识别账号登录，调整个性化选项。系统本身对于隐私保护也是做的比较到位，麦克风、摄像头、地理位置等隐私权限都可以单独控制，以保证与日俱增的用户数据安全。
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空间 以人为中心的舒适
AITO 问界M5 的前排座椅提供座椅***和通风加热功能，头枕也针对性的做了拉伸，覆盖N***a纹真皮以提升舒适度。主驾驶位置还支持电动调节和座椅记忆，每次下车都有仪式感很强的座椅滑动；总面积约2m 2 的全景天幕，***光表现在阴雨天比较实用，不过并没有遮阳帘以缓解夏日的暴晒。
后排表现，首先是后门的开启幅度较大，同时配置上也搭载了座椅加热功能，提升座椅乘坐舒适度。填充十分柔软，并且后排座椅还可以做比例放倒，进一步提升了空间的灵活度。后排也同样提供了储物网兜、带杯架的中央扶手、后排出风口和两个Type-c的USB口。
实际体验，身高165cm的女性乘客，无论是前排还是后排都有着十分充裕的空间享受。尤其是整个车顶在装备了天幕之后，头部空间有很优秀的表现，后排的腿部空间得益于2880mm的轴距，也是有着超过两拳以上的距离。而后排地板的平整度也做的比较好，仅仅是轻微的隆起，并不会影响中间的后排乘客。
后备箱具备电动尾门，打开之后的内部空间规整，后备厢空间容量高达369升，后座座椅放倒后容量可高达776升。有上下分层的处理，并且还贴心的保留了12v和220v的电源，让日常使用的实用性进一步提升。不过整个后排在座椅放倒之后并没有做到全平，如果能优化这个细节，相信整个后备箱的载物表现会更强。
动力 DriveONE纯电驱增程平台
动力上， AITO问界M5 搭载HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统。1.5T四缸增程器，最大功率92kW，最大扭矩205牛?米，拥有15:1最高压缩比，41%的最高热效率，以及3.2kW?h/L的最 *** 电效率。新车油箱容积为56L，需要添加燃油标号为95及以上的汽油，发动机的排放满足国六标准。
前桥搭载SEP165异步交流电机，后桥搭载华为HW150永磁同步电机。电机的最大功率前165kW后150kW，组成双电机四驱方案，百公里加速4.65秒，0-50km/h加速更低至1.9秒。动力电池为三 元 锂，电池容量40kWh，快充45分钟（20%-80%），慢充5小时（20%-90%）。续航表现基本无忧，纯电续航WLTC工况150公里，电驱续航NEDC工况1250公里，WLTC工况则可达到1000公里。
HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统使用了行业首创的精准油冷技术，电池PACK中每颗电芯都***用了独立防火封装，智能增程控制系统可自主协同专用增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制，并且还支持OTA升级。
驾驶模式上有节能、舒适、运动和弹射，能耗模式有纯电、燃油和自动，同时动能回收利度还有重度、中度、舒适、关闭四档可调。
底盘方面，AITO问界M5***用全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘减重30%，底盘覆盖件完整，前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架也让整体素质处于比较高的水平。值得一提的是原配的倍耐力P Zero轮胎，配合博世iBooster智能刹车系统，厂家宣称100-0km/h的制动距离仅为35.***米。
全文总结
AITO问界M5的产品特征还是十分名明显的，它就是为那些追求智慧出行体验的年轻人所准备，更不要忘了它身上种种的华为烙印，也可以俘获那些对于国货有着特殊情怀的中年消费者。
总的来看，AITO问界M5外形内饰的设计都有很高的成熟度，配置和性能都可圈可点，尤其是HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND 音响系统以及DriveONE纯电驱增程平台的加持，令这款车着实有着挑战新势力造车三驾马车的实力。
（图/文/摄： 谢子牛） @2019
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