- 虽然没有“Honda Sound”，但有声浪模拟，本田皓影试驾初体验
- 终于来了，第11代思域曝光，外观大变样，差点认成凯美瑞？
- 日系B级家轿标杆之争，本田雅阁深度对比日产天籁，差别很大
- 外观更精致，内饰升级，第六代日版奥德赛即将发布
- 更大更精致，新增7座版，试驾本田全新一代皓影
- 广汽本田型格试驾：俘获年轻人的心？ 有型更有性格
汽势Auto-First|梁树一
在国内小型车市场，飞度绝对是“神”一般的存在，它不仅是一辆实用性极强的买菜车，更是广大年轻消费者心中的“平民超跑”，不过伴随着“国六”的全面到来，飞度居然在终端市场遭遇断档。
第四代飞度终于要重回“赛场”了，而新车自大湾区车展前夕亮相之后便一直备受关注，它究竟是何样的一款车呢，它还是年轻消费者的“Dream?Car”吗？且接着往下看。
更呆萌的外观
早在去年10月份的东京车展期间，本田发布了第四代飞度，而彼时新车一共发布了HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR五种外观风格，但国产车型却仅引入两种外观风格，分别为普通版车型和跨界版车型。
其中普通版车型即为Sport?潮跑Pro车型（以下简称Sport车型），它相比海外版车型有一定区别，未能***用半封闭式进气格栅；而跨界版车型即Crosstar?潮越?Max车型（以下简称Crosstar车型），与海外版CROSSTAR车型保持一致。
此次汽势Auto-First试驾的Crosstar车型，在外观方面，这辆车整体轮廓以及是熟悉的味道，但是却相比老款飞度有着质的提升。在汽势Auto-First看来，第三代飞度是“直男”眼中的“超跑”，女性消费者几乎不会感冒，但是第四代飞度则完全不同，因为它更加呆萌了，无论是那辆Sport车型还是这辆Crosstar车型。
之所以称新车更加呆萌了，因为其前脸处***用了更加小巧的进气格栅，而中网内部的横幅式设计也与当下本田车型截然不同，搭配上炯炯有神的“大眼睛”，憨态可掬。
在车身线条方面，新车相比老款车型要圆润不少，显得更加可爱，独特的侧窗设计也营造出悬浮式车顶的视觉效果，当然，与目前国产车广泛使用的悬浮式车顶设计不同，初次看上去觉得有点怪，但是越看越耐看。
作为一款跨界车型，黑色的下包围自然必不可少，似乎这已经成为汽车圈的“潜规则”，譬如同级别的上汽大众POLO?CORSS（已停产），而带来的视觉效果自然是更加运动的。
此外，Crosstar车型还在车顶提供了行李架，试想一下，如果给这辆车装上一个车顶行李箱，这辆车得多么有范儿。
更年轻的内饰
第四代飞度的内饰是足够吸引年轻消费者的，中控台设计及其独特，搭配上年轻元素的配色，视觉效果极佳。在内饰用料方面，新车依然是一如既往的朴素，硬塑料居多，但或许飞度用户也并不在乎。在汽势Auto-First看来，新车的车内还有四点是非常有意思的。
其一，新车的方向盘为两幅式设计，设计感极强，而多功能按键的质感也非常出色，要知道本田品牌车型多功能方向盘上的按键一贯***用类似计算器的设计，但在这辆最入门的车型上，似乎远比CR-V更高级。
飞度终于有中控屏了，当然这块中控屏总感觉像是后期自行加装的一样，且显示效果更像水墨屏，令人不太适应。而对于低配车型而言，则是在这个类似屏幕面板的位置上放置其他多媒体按钮。
第四代飞度全系搭载7英寸的液晶显示屏，虽然显示清晰度比较一般，但是设计感却是非常强的，这款仪表盘没有***用悬浮式设计，上方也没有***用隆起的遮光罩，反而是镶嵌在平直的中控台上，给人耳目一新的感觉。
最后，新车的继续提供飞度“祖传”的三角窗，但是A柱相比此前更加纤细，大大减少了视野盲区。
丰富储物空间
空间一直是飞度的强项，作为一款小型车，它的空间表现甚至要超过许多紧凑级车，之所以如此，得益于飞度的车身造型以及本田MM理念。
在第四代飞度车内，空间表现依旧非常出色，尤其是后排腿部空间，对于身高175cm的消费者而言，当前排驾驶席调节至合适位置时，进入后排，腿部空间为两拳有余，在细分市场属于越级的存在。
此外，第四代飞度的后排座椅的亮点不仅仅体现在乘坐空间方面，“魔术座椅”更具备着极强的实用性，这也飞度一贯坚持的特色。将坐垫立起，置物能力一流。
不过由于飞度的“***”比较小巧，所以后备箱的表现不太出色，但是后配座椅靠背支持放倒，尽管放倒后也并不平整，但是装载能力已经足够出色。
谈及车内储物空间，汽势Auto-First最喜欢的依然是飞度的杯架，不过第四代飞度的杯架设计显然相比此前要高级的多，虽然同样处于空调出风口位置，但是***用了固定的设计，看起来更具质感。
此外，副驾驶位置的手套箱为上下两个，设计非常独特，实用性也非常强，但不可否认，这是一辆尺寸不算大的小型车，所以手套箱内部空间也相对有限。
提升显著的配置
此前飞度的配置一直是是被外界吐槽的，可谓是要啥没啥，但是第四代飞度就不同了，新车的配置提升非常显著，虽然即便不做提升可能也不愁卖。
首先是LED大灯，此前老款车型全系***用卤素大灯，但新车却***用了远近光一体式的LED大灯，且这辆顶配车型还提供自动大灯、自适应远近光这类高端配置。
新车的轮圈***用了16英寸的铝合金轮圈，且***用双色设计，相比老款车型高级了不少，但美中不足的是，后轮依然***用与时代脱节的鼓刹。
之前提到，新车提供了中控屏，而这块中控屏虽然功能虽然比较一般，甚至不支持倒车影像，但是却提供了CarLife手机互联。
Honda?SENSING安全超感系统作为本田品牌的黑科技，往往搭载在高端车型上，而是随着科技的进步，这套系统的成本也在逐步下探，但万万没想到的是，这一配置有一天居然会出现在飞度上。
这套Honda?SESING安全超感系统提供：RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持***系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）、ACC（主动巡航控制系统），这是一辆全副武装的飞度，再也不是曾经连ESP都不标配的飞度……
妥协的动力
在外界看来，一直藏着掖着的广汽第四代飞度势必会搭载1.0T三缸发动机，从而满足国六排放标准，但这次大家都猜错了。对于具备敏锐洞察力的广汽本田而言，倘若换用三缸，那么飞度还是“超跑”吗？年轻消费者还会喜欢它吗？
……
所以，依旧搭载1.5L+CVT的飞度，这似乎是广汽本田向年轻消费者的妥协。
这台1.5L发动机的最大功率为96kW，峰值扭矩为155Nm，与老款车型相比完全一致，所以首先可以肯定的是，纵然新车更加呆萌了，但是它依旧有颗暴躁的芯。
不可否认，这样是动力表现并不出众，但是这是一辆飞度，它是一辆“小家伙”，虽然时间有限未能具体测试它的百公里加速时间，不过通过体验，汽势Auto-First预估在10S左右，与老款车型区别并不明显，表现还是非常不错的。
汽势Auto-First了解到，第四代飞度未来上市后将仅推出CVT车型，取消了消费者追捧的手动挡车型，但同样不可否认，即便***用了注重平顺性的CVT变速箱，新车似乎也并没有多么无趣，因为它够快。
在底盘悬架方面，新车依旧***用熟悉的前麦弗逊+后扭力梁组合，支撑性不错，快速过弯时车身姿态比较从容；滤振性也与此前也颇为相似，不够出色，车轮压过细小的砂石能够传递给驾驶员。但是毕竟这是一辆小型车，在同级别中已经是可圈可点的了。
短暂的体验过后，汽势Auto-First对第四代飞度Crosstar车型的驾驶表现是这样看待的——和老款车型非常相似。
汽势观点
在汽势Auto-First看来，第四代飞度在继承了此前出色的驾驶表现、空间表现之外，颜值、配置的提升是非常明显的，而这两点或许更是初入社会的年轻消费者格外在意的，而新车的市场前景似乎也是毋庸置疑，它依旧是细分市场最具竞争力的选手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然没有“Honda Sound”，但有声浪模拟，本田皓影试驾初体验
飞度在国内一直以神车的角色存在，一方面，飞度小小的车身尺寸却优化出非常宽敞的内部空间，另一方面飞度在国内的二手车保值率非常高，基于这两点，我想称之为神车一点也不过分。2020年7，广汽本田全新一代飞度正式开启预售，预售价为8.18万元起。新一代飞度共推出了普通版和跨界版两种版本的车型，两款全新飞度官方分别命名为“潮跑Pro”和“潮越Max”。新车整体延续了海外版车型的造型设计，并在细节部分做出了一系列调整，在动力方面继续搭载1.5L发动机。据我们了解，全新一代飞度将于8月26日上市发售。
全新一代飞度不光在外观上进行了大刀阔斧的改变，在内饰布局以及配置上也进行了大幅度的升级，这篇文章我们就和大家一起来解读一下全新一代飞度颇多的亮点配置。除了我们耳熟能详的魔术空间，我们看看还有哪些值得期待的变化。
亮点配置一：全液晶仪表盘
全系标配7寸全彩液晶仪表盘替代了此前的机械式仪表，同时拥有高亮及光感自动调节功能，所以才能取消仪表上方的小屋檐，让中控实现全平设计。这个配置应该说在同级别车型中不常见，液晶仪表盘显示的清晰度很高，同时信息布局非常合理，信息的读取简单明了，使得驾驶中能够轻松获得需要的信息。仪表盘的设定更加注重人性化设置，加入了独特的情绪化演绎功能，来提醒车速安全等等。同时也可以自由组合画面显示的内容，而首次搭载的Honda?SENSING的信息也将在这块面板上显示，值得称赞
亮点配置二：两辐式方向盘
两辐式大小适中我敢非常不错，多功能按键布局合理，使得驾驶中就能轻松进行操作，左侧的多功能按键是中控屏***系统的控制，以及车载电话、语音控制功能。右侧则是主动安全配置的控制按键。皮质的包裹是的方向盘看上去也很有档次。
亮点配置三：中控显示屏
中控显示屏，UI设计简约时尚，操作方式为触控，内部搭载的功能也更趋于实用，大部分功能的则完全依赖投屏，这也更加接近于当下人群的使用习惯。而投屏协议目前只有百度的CarLife。这个中控屏幕的分辨率很好，色彩很鲜艳，同时滑动的灵敏度和流畅度也是同级别领先水平。
亮点配置四：双拼色座椅
内饰座椅也是***用的双色拼配，打造个性十足的驾乘空间。但是日版的皮质车座椅无缘国内，目前全系均为织物座椅，但是第四代飞度依然搭载了?Honda?首次导入国内的全新座椅。前排座椅***用了全新开发的体感舒适座椅，官方称为「MAT构造」。座椅高度下沉量增加14mm，降低了最低位置，提升了腿部的支撑。
亮点配置五：拿取方便的储物空间
二代飞度上，前排空调出风口处的两个杯架，终于在第四代飞度上重新回归，最值得一提的是这个杯架还能给饮料制冷，简直是夏日福音。同样回归的还有上下***分体的手套箱，不仅在储物上有了更好的功能分区，也增加了很高的随手物品放置便利。在增加了后排空间的同时，第四代飞度保证了与现款车型同等的收纳空间。为了更加方便地装卸行李，还增大了行李厢下端的开口，提高了行李装卸的便利性。
编辑点评：
全新一代飞度在外观上的变化我们暂且不说，单纯在内饰层面的升级足以让我们惊喜，我们今天罗列的：液晶仪表盘，双幅式方向盘，中控屏幕，双拼色座座椅，方便的储物空间，这都是全新一代飞度的基本操作，也确实让我们感到惊喜。从这一点来看，全新一代飞度还是非常值得期待的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
终于来了，第11代思域曝光，外观大变样，差点认成凯美瑞？
“你觉得皓影这车开起来怎么样？”
在本田皓影试驾会上，一位同行的媒体老师问我，而我则顺口回答“这车非常本田。”
诚然，对于这款上市已经半年多的本田皓影，静态解析、动态试驾已经遍布了各大垂媒以及自媒体平台，大家对其肯定都有非常多的了解。那么，本次我更想通过试驾感受分享，来聊聊我之前为什么说“这车非常本田”。
首先，都说买本田车是“买发动机送车”，这话说得确实没错，但是当本田的发动机与电机相遇，又会是另外一番模样。在这套i-MMD混动系统的加持下，本田皓影在初段起步时，电机首先会介入，此时车辆给到驾驶员的反馈就是安静且顺滑，并且得益于电机的特性，所以本田皓影的动力初段响应尤为迅速。
但是当发动机介入之后，其实会发现它的动力并没有你想象中的这么强，毕竟这台本田皓影?锐·混动的发动机功率只有107kW，但是它的平顺性却会让你惊讶。当然，这也归功于本田皓影?锐·混动车型搭载的E-CVT变速箱，在低速的时候它会像大脑一样指挥电机驱动，而转速提升之后，它发现电机功率输出不够用时，就会让发动机出马，此时也就与普通CVT变速箱一样平顺。
如果说“温顺”是本田皓影的性格，显然是片面的。我们驾驶的这台本田皓影?锐·混动幻夜版车型还搭载了模拟声浪系统，在深踩发动机时，转速飙升之后，能够听到“引擎”的轰鸣声，虽然相比于本田迷信仰的“Honda?Sound”，这点模拟声浪确实不够听的，但还是能够给驾驶者不错的体验。
当然，除了模拟声浪带来的听觉享受，还有韧性十足的悬架***以及灵活的转向姿态。其实对于一台家用SUV来说，舒适性是最主要的，但是本田皓影在保证舒适性的基础上又能够提供不错的路感反馈，并且在过坑洼路段的时候，韧性十足的底盘能够很好地保持车身姿态，不让车身有任何多余的抖动。其次，就是本田皓影的转向手感，咱们也不去谈转向精不精准，但是它的反馈给到驾驶者非常舒服，紧凑的车身使得车尾的跟随性非常好，如果说动力上再来的猛一点，那驾驶体验必定能够进一步提升。
外观设计是本田皓影的主打卖点之一。新车刚刚推出的那段时间里，各路媒体在朋友圈都纷纷表示好评。在我看来，对于本田皓影这款车，它的好看在于“柔”。如果你仔细去看，本田皓影在大线条方面并未***用太过刚硬的平直线条设计，而是用了非常多的曲线来打造出流畅、顺滑的车身轮廓，非常耐看。
此外，就像“人的眼睛不会骗人”一样，车也不会，凌厉的LED大灯组，其内部的灯珠依次排开，还有那么些绚丽，配合上粗壮的镀铬饰条，细品一下，会觉得本田还是非常懂国人的消费心理，毕竟谁都想当街上最“亮”的仔。
其次就是配色，本田皓影的车身配色在我看来都有些“不正经”。首先是白色，在树荫下还会呈现出一种银色质感，确实惊喜。而紫色这样难以驾驭的颜色也变成了本田皓影的“外衣”，别说，有点好看。最后就是黑色，本田皓影幻夜版车型可以说对黑色的使用是“铺天盖地”的，除了镀铬饰条以及前后灯，其余部分都用上了黑色。也许，这样就能够在你穿梭在霓虹光下时，收获到“五彩斑斓”的黑。
而内饰部分就和大家分享几个我认为还不错的小细节。首先混动车型取消了传统的挡杆设计，改成了电子按键，这样让整台车的内饰布局，在视觉观感上更加舒适。第二，在中控台两侧各有一块软性皮质包裹，这样就能够在驾驶时，让主副驾驶座乘员的腿能够舒服地靠在中控台侧面。最后就是中控储物格部分，其内部有一个较窄的小区域可以用来放置手机以及卡片之类的物品，并且能够起到非常好的固定作用，既不影响放置水杯的空间，又能够保证规整性。
此外，无论是纯燃油版还是混动版，顶配车型有手动遮阳帘这项配置，搭配后排隐私玻璃，就是夏日避暑神器。并且，顶配车型在后排扶手部分，配有多媒体控制系统，可以控制中控多媒体内容，这个值得给与好评。
最后说说空间，我的身高是178cm，无论是腿部空间还是头部空间都有不错的余量，但如果后排座椅靠背角度能够再大一点，那么乘坐舒适性会进一步提升。
对于一台本田SUV来说，它并不只是针对舒适这一点来进行***，而是在舒适之余还能够提供不错的驾驶体验。同时，对于本田皓影值不值得买这个问题并不用太多赘述，月均过万的销量表现已经证明了这款车的市场欢迎程度，毕竟买车这件事儿，随大流并不丢人。
最后，还是老规矩，上图吧！
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日系B级家轿标杆之争，本田雅阁深度对比日产天籁，差别很大
从1***2年进入到消费市场开始，本田打造的前驱钢炮——本田思域就注定会在消费领域掀起一阵新的潮流，以更加稳定的前驱布局进入到市场里，一方面能够保证车辆对于家用消费市场的友好程度，另一方面，两厢、双门等多种结构的存在，也将让消费市场以较低的成本获得运动乐趣。
如今在市场上销售的思域已经到了第十代，在中国市场中它仍保持着较为明显的增势，今年还有消费市场翘首以盼的HATCHBACK两厢版到来，强劲势头还有望再进一步。可就是在这样的强势中，第十一代思域却已经悄然而至。
外观设计
本田希望最大限度保持现款思域在运动轿车市场中所树立的良好形象，这使得其在前脸空气动力学结构上并没有进行大刀阔斧的改造。尤其是在对格栅装饰进行处理时，本田经典的横向带状处置虽不再是"深V"，可黑色亮板装饰仍会让本田H标显得极为显眼。
这样的情况下，主进气格栅位置进一步下探，较为规整的梯形结构在全黑装饰中显得愈发沉稳，这会让人想起此前丰田凯美瑞换代时带来的变化。但由于双边C型立体导流面板的存在，它又不会在视觉上缺少那种激进感。
大灯的变化既覆盖了外观灯罩，也体现在了内腔镜之中。
相比于现款思域较为尖锐的大灯结构，新车大灯外边缘现在变得更加圆润，而L型LED日间行车灯则从外侧形成一定程度的包围，LED远近光灯则形成了矩阵式排列样式以展现科技感。总体而言，第十一代思域的前脸的确正在朝着更适中的方向发展，运动元素被保留在了小细节之中，这将会符合更多消费群体的审美口味。
从侧后方来看，本田思域现在会给人一种错觉，强烈的高位腰线十分锋利，而伴随着带有面板线条折叠的侧裙摆结构，是不是会有种宝马3系的味道？而且还是带有M?Sport运动套件的3系。
另外，尾箱盖上出现的小鸭尾是与车体融合的，这意味着今后每一台思域都会通过它来改善车头空气动力学结构。
在一些关键位置，我们仍能找到思域的运动理念表达，19英寸黑色运动轮圈、带护板的双排气管，以及带有Honda?Design铭牌的侧裙扰流板等等，都在暴露本田运动轿车的本质。
内饰设计
现款思域的内饰设计一直都是为人诟病的，尽管有面板与控制台之间的交错感，可它的许多硬件已经落后于时代，而在进入到第十一代之后，本田似乎懂得了怎么去迎合市场口味。
尽管这仅仅是一张渲染图，可是贯穿式金属装饰面板联合空调出风口一同出现后，会让思域的前挡结构显得更开阔，这也有利于优化驾驶舱内乘客的腿部空间状况。
更重要的是，中央悬浮的触控屏扩展到了9.0英寸，它在被移动到最顶部之后，与HVAC空调控制台划分了更清晰的功能分区，这会让驾驶人在实际控制中更易上手。
此外，全液晶仪表盘首次出现在了本田的量产轿车之中，这除了会优化信息***系统本身外，还将代表着更多标准化安全套件。关于这一部分，本田目前尚未披露更多信息，但在标准安全气囊、Honda?Sense超感系统两个重要部分，已经确定会有明显升级。
动力总成
本田还没有完全公布第十一代思域的动力总成，但作为高性能版的思域Type-R已经确定将会搭载2.0T涡轮增压发动机，并拥有超过400Ps的最大功率，加上或将取消的全轮四驱系统，这将改变我们曾经对于前驱钢炮性能极限的认识
不过，鉴于国内市场中已经拥有性能操控更强的两厢版本，我们对于未来国产版本仍不会有太大的期待值，至少在动力方面，其肯定还是会以1.5T发动机为主。毕竟国内这个公路状况，?消费市场对于2.0T的需求度并不高，其存在意义真的不会太大。
评在最后
前10个月达到193,729辆的累计销量，使得本田思域一跃成为了A级市场第二梯队的绝对头名。在中期改款快速上位的情况下，如今的第十一代又转向了能够被更多消费群体所青睐稳健路线之中，浑身十分浓重的3系与凯美瑞的味道，明显在朝着更讨好市场的方向进发。这样的转变或许将会让思域在未来，也威胁到朗逸、轩逸等标准家轿车的地位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
外观更精致，内饰升级，第六代日版奥德赛即将发布
随着科技的不断进步，与自主车型的崛起，现在汽车的价格越来越便宜，尤其是在合资中型车市场上。受到豪华品牌价格下探的影响，留给的合资中型车的选择就只有降价了。曾经那些售价动辄超过25的雅阁、天籁、凯美瑞，如今20来万就可以全包落地，还是很有吸引力的。
而日系B级车中的雅阁与天籁可以称得上为常青树车型，而它们二者都有什么优缺点？究竟谁更适合你，我们将从多角度对二者进行对比，看看谁更适合你。
外观对比
在外观方面，雅阁***用的是家族式的设计理念，相比老款车型在细节方面做出了改变，前脸***用大尺寸的镀黑式格栅设计，内部中网面积相比老款增加了一点，看起来辨识度不错，粗壮的银色镀铬饰条贯彻整个专属车标，两侧的雾灯***用熏黑式处理，增加了整车的时尚感，两侧的大灯组同样是羽翼式造型，内部换装精致的光纤式LED灯源，看起来挺漂亮的。
车身侧面***用细腻的腰线进行点缀，有种动感的美，下方银色镀铬饰条一直延伸至车尾，拉长了整车的视觉感，A、B、C柱则***用熏黑式的处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条，看起来显得精致。
至于尾部设计，按理说变化不会特别大，因为尾部本身能设计的地方就少，所以只能在尾灯组“做手脚”。而新款雅阁新增亮黑色后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线以及更细的镀铬饰条，对运动感提升有不错的帮助。除此之外就是尾灯组内部设计升级，光纤式LED灯带点亮后自然更显质感，转向灯也同样升级为LED光源，这倒是走在了日系品牌的前列。
作为中期改款车型，2022款天籁针对外形进行了调整，改为新的展翼式格栅，彻底摆脱了“大号轩逸”既视感。颜色方面，提供晨曦银、极光蓝、曜石黑、珠玉白4种单色，另有曜石黑+珠玉白、曜石黑+晨曦银2种拼色可选。
将“V”型格栅升级为全新展翼式造型，格栅两侧加入了镀铬饰条作为延伸。造型比起旧款复杂了不少，在丰富横向镀铬线条点缀的衬托下，前脸更显宽大。全新回旋镖式大灯内嵌三段式灯带，还加入了LED流水转向灯。LED光源与自动点亮升级为标配，还首次加入自适应远近光切换，便利性也更高了。取消了前雾灯，仅保留小尺寸黑色导风槽。
19寸轮圈之前只有顶配车型使用，如今成为2.0T车型标配，密集细条幅轮圈看起来颇为运动。轮胎匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列产品，规格为235/40 R19，胎宽合适、胎壁较薄，是兼顾操控与舒适的轮胎。
车尾针对细节进行了诸多调整，比如LED尾灯***用新的3D悬浮造型，内置56颗点阵式LED光源，搭配熏黑的灯罩提升运动感；“Altima”车型标识下移至车标下方，迎合当下的车标带字母的潮流；排气管由此前的隐藏式改为双边共双出布局，搭配大面积银色底护板显得精致又动感。
在尺寸方面，雅阁的长宽高分别为4908/1862/1449mm，轴距则是达到了2830mm；天籁的长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距则是2825mm。两者的尺寸可以说是在伯仲之间，不过雅阁的尺寸还是有优势的。
内饰对比
坐进车内后，新款雅阁变化不大，依旧是熟悉的T字型中控台布局，不过10.25英寸的悬浮式中控屏，让车内科技氛围显著提高，不仅尺寸更大一号，而且导入了全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，让车机体验也达到了一流水准。
与阿里巴巴合作开发的导航互联系统，支持实时导航、智能语音识别和在线支付等功能，并且UI界面显示也较为精细，响应速度更流畅了。至于说多功能方向盘和7英寸液晶仪表还是老样子，实用性不错，也符合它合资B级车的定位。
在***驾驶方面，雅阁提供前/后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像以及全速自适应巡航。车侧盲区影像系统在右后视镜安装摄像头，可以在显示屏上看到位于视野视角范围内的车辆，能够***驾驶者扩大视野范围，尤其是执行变道时非常有用。全速自适应巡航的意思就是提供全时速范围内的自适应巡航功能，它实际上是自适应巡航的一个分支，可以在巡航状态下实现自动启/停，大大方便了城市拥堵路段的驾驶。
天籁***用了全新的黑+棕双色主题内饰，搭配丰富的仿木纹拉丝面板提升档次。为了配合尺寸加大的中控屏，中控台改为平直台面，中央出风口也同步加大了些。顶配车型配备9喇叭BOSE音响，搭配ANC主动降噪系统可以获得不俗的视听享受。除两款入门车型外都配备64色氛围灯，车厢环境氛围优于雅阁和凯美瑞。
除入门车型（塑料）外，其余都配备真皮包裹的三辐式多功能方向盘，手感饱满舒适，顶配车型还配备方向盘加热和换挡拨片。左侧横辐主要用于控制多媒体和行车电脑，右侧用于控制驾驶***模块，它配备了增强版ProPILOT超智驾系统，具备全速自适应巡航、并线***、车道保持等功能，达到L2级驾驶***水平。
除入门车型为5英寸，其余车型都配备7英寸液晶仪表，而此前仅高配车型提供，也算是增配。屏幕可显示驾驶***、导航、音源等信息，搭配两侧圆盘仪表，整体性也不错。
天籁车机搭载的是NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，升级了14项功能，应用超过了70余项。卡片式UI界面有着清晰的操作逻辑，除了常规的在线导航、音影***等功能，系统还支持远程车控，语音识别的准确度也没有问题。中控屏还能显示AR实景导航画面，不过在这里看起来毕竟不够便利，如果能升级为全液晶仪表并将AR实景导航融合进去就完美了。
动力对比
动力方面雅阁依然是1.5T/2.0L混动可选，雅阁燃油版全系为194马力的260 TURBO发动机，取消了之前的230TURBO动力，性价比更为突出。雅阁提供了2.0L混合动力系统，系统综合输出215匹马力，电机的峰值扭矩可以达到315N.m；天籁2.0T版本同样匹配CVT变速箱，最大输出243匹马力，峰值扭矩则是达到了371N.m。对于预算充足的朋友来说，雅阁混动可以提供更顺滑的动力体验，
雅阁1.5T发动机最高输出194匹马力，峰值扭矩达到了260N.m；天籁使用2.0L自然吸气配CVT的动力总成，最高输出156匹马力，峰值扭矩达到了1***N.m。
天籁的动力总成也没有变化，依然提供2.0L和2.0T两款发动机，前者为第三代MR20缸内直喷发动机，搭载双C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率115kW（156Ps），最大扭矩1***Nm，匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗6.41L/100km；后者为VC-Turbo擎发动机，发动机压缩比可在8:1（高性能）-14:1（高效能）间实时智能无级切换，最大功率为179kW（243Ps），最大扭矩371Nm，匹配模拟8速CVT无级变速器，WLTC综合油耗7.12L/100km。
雅阁在保证了中型车空间实用性的前提下，提供了相对年轻化的设计以及驾驶体验，会更适合年轻人的口味。在混动系统的帮助下，雅阁对我们年轻人本就不富裕的钱包也是相当友好的，适合成为年轻人的第一台车。
天籁的性格要更加成熟，在驾驶上也是验证了这一点，乘坐舒适度是天籁最大的卖点。如果你想要一个能动能静的移动大沙发，那么天籁的2.0T车型绝对能够兼顾你家用与更多场景。
本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
更大更精致，新增7座版，试驾本田全新一代皓影
奥德赛作为比较受国内家庭用户欢迎的MPV车型，一直有着比较稳定的销量。特别是这一代奥德赛上市之后，凭借更宽大的空间、更舒适的座椅，赢得了不少消费者的青睐。同时，随着混动版车型的上市，更是令MPV这种燃油经济性一般的车型摇身一变成为了省油的神器。所以，目前奥德赛在市场上一直保持着较高的销量。
而近日小编从本田官方网站获悉，全新的第六代奥德赛即将于今年秋天发布，新车在外观、内饰等方面都进行了升级，同时相关的高科技配置也会有所提升。下面，我们就一起来看一下全新第六代奥德赛在产品方面有什么样的表现。
外观方面，全新的第六代奥德赛进行了重新的设计，在整体的质感方面有很大幅度的提升。车头部分，第六代奥德赛***用了全新的六边形中网，同时***用了更加有立体感的镀铬式进气格栅，商务气息浓厚，下包围处则***用了比较运动化的设计，雾灯与下包围通过造型融为一体，非常有设计感。大灯则是进行了重新设计，羽翼式的造型非常有科技感。
车内方面，从目前获得的官方来看，全新第六代奥德赛的内饰设计与老款车型有着很高的相似度，整体的布局几乎一致。不过在细节方面，全新一代车型还是有着不小的提升。首先，更加运动的三幅式方向盘代替了之前四副式方向盘的设计，造型方面也十分的运动。其次，新车***用了全液晶仪表代替了之前指针式仪表搭配液晶屏的配置，相信显示的内容会更加丰富。而之前嵌入式的中控屏也改为悬浮式的，空调出风口的位置也做了相应的调整。
内饰的材质部分也做了相应的升级，大量木艺材质的使用使车内的氛围显得更加豪华，同时也更加容易打理。不过触控式的空调面板以及换挡机构的造型并未做改变，仍然沿用了现款车型的设计，同时，中控台下方伸缩式的储物格也被保留了下来，实用的空间一直都是本田车型的优势。
座椅的布局方面，全新第六代奥德赛将提供七座和八座两种座椅布局，相信引入到国内后，由于车型政策的原因，相信仍将会提供7座版的座椅布局。
动力方面，日本发售的第六代奥德赛将提供2.4L自然吸气发动机和2.0L混合动力两款动力组合，变速箱方面自然吸气发动机匹配CVT变速箱而混动系统则会搭载E-CVT变速箱。从目前本田在国内车型动力系统的布局来看，相信第六代奥德赛在国内发售时将***用混合动力系统。
配置方面，全新第六代奥德赛会增加魔术车门、感应式电动后备箱、以及离车自动落锁等功能，同时Honda?sensing主动驾驶***系统也会在新车上面搭载。
根据本田官方网站上公布的信息来看，全新第六代奥德赛将于今年秋天在日本发布，相信全新的设计以及更完善的产品力，将会延续现款车型的市场表现。
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广汽本田型格试驾：俘获年轻人的心？ 有型更有性格
SUV的出现拓展了汽车市场的产品品类，随着本田将轿车底盘与MM空间理念引入SUV之后，驾驶更细腻、空间更合理打破了SUV的粗犷标签，城市SUV也赢得了更广阔的市场。在新四化的推动下，SUV同样没有停下发展的脚步，更大、更便捷、更聪明一直是SUV产品的发展方向，而近期推出的全新一代皓影，无疑是本田探索城市SUV发展的又一力作。
近期我们也受邀参与了全新一代皓影在厦门的试驾活动，焕新而来的全新一代皓影，集空间、安全、智能等元素，堪称家用七座SUV市场中的“黑马”。接下来，就跟随我们的脚步，一起来感受下这款广汽Honda SUV家族的主力担当吧！
外观精致 空间越级
全新一代皓影的外观设计更显大气，但在细节上仍旧透露出不错的精致感，前脸看起来依旧沿袭了此前皓影的设计风格，前脸看起来更加简练，但细节勾勒却更为细腻，标配科技感十足的流水转向灯，也增添了前脸的科技感。
车身侧面更为简洁平滑，车身同色的裙底让整车看起来更显大气。当然，最大的变化还在于尺寸的升级，全新一代皓影的长宽高分别为4716/1866/1691mm（顶配），车身长度增加了82mm，轴距增加40mm，达到了2701mm。
值得一提的是，遵循本田MM理念的全新一代皓影，不仅在空间利用率上进一步加强，还首次引入了7座版本。第三排座椅地板平整，更高的车顶也带来了不错的空间冗余，再加上空调出风口的配备，乘坐体验还是不错的。第二排座椅则支持一键滑动，上下车更为方便，同时，靠背还具备同级罕有的16段/32°倾角调节功能，乘坐更为舒适。
此外，后备箱还提供了高、低活动地台设计，其中5座版后备厢空间拓展为527L，7座版第三排座椅放倒后，后备箱容积可达478L，装载一些大件行李和物品更为便捷。
智能科技进阶 驾驶生活升级
进入车内，就能感受到本田家族“简约有型”的设计理念，大量科技功能的加入，大大减少了内饰的物理按键，看起来更为简洁与高级。在中控屏以及空调面板周围还保留了一些常用的旋钮和按键，在驾驶期间操作更为便捷。
而内置的本田最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅涵盖了AI智能助理、车家互联、百度Carlife、OTA升级等时下主流的功能，还拥有数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动等六大智慧功能，丰富的功能使用起来非常便捷，OTA升级也能随时保持新鲜感。
除此之外，全新一代皓影配备的Honda SENSING 360安全超感系统同样非常亮眼，这套系统将探测角度提升至360°，能够探知更全面的周围环境，提高安全系数。新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾等功能，能够应付更多的驾驶场景，驾驶起来更轻松。
在试驾途中，ACC Corner Speed Assist 弯道智驾能够识别前方弯道曲率，以便随时调整过弯的速度，ALCA变道智驾在打完转向灯后能够提供一定的转向力矩、***变道。而CMBS防撞智护系统的安全实用性更高，在对向来车、横向来车以及从侧方接近的行人都能轻松感知，能够轻松的应对不同驾驶场景。
驾驶酣畅淋漓 操控全面升级
此次试驾的全新一代皓影仅提供了1.5T燃油版本，轻混以及插混版尚未上市，不过得益于全新Honda Architecture新架构的应用，独有的ACE承载式车身结构具备更高的刚性和轻量化的特点，因此操控性能有所升级。
此次配备的1.5T DOHC直喷 VTEC 240TURBO涡轮增压发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩243N·m，小排量发动机加上出色的爆发力，在驾驶期间速度响应更快，尤其是在起步加速阶段，迅速飙升的速度表还是能够带来不错的驾驶***。CVT无级变速箱升降档更为丝滑，并且还提供了三种驾驶模式，运动模式下整车还是比较暴躁的，转速响应更快，加速更积极，驾驶起来酣畅淋漓。
另一个比较亮眼的改善在于视线的拓展，引擎盖最高点得到很好的优化，A柱之间的横向视野更宽阔，再加上平直的下视线，在余光中就能敏锐的感受到方向的偏移，带来更好的方向感知。方向盘转向力矩比较始终，阻尼也较为线性，再加上不错的路感，整个操控的体验相当不错。
底盘***韧性十足，在隔离带或者小坑洼路面时，悬架能够轻松过滤路面冲击，尤其是细小的颠簸过滤更为出色，底盘侧向支撑性表现极为优异，急速转向或者高速变道时，也能带来相当不错的信心。
结语：
总体来说，这次换代皓影表现还是相当不错的，包括内外设计细节的拿捏、智能科技的升级，以及整车架构的改善，在颜值、科技以及操控方面都有相当大的提升，尤其是7座版本的推出，更是给这款车型带来了多样化的选择，也令其有了更强大的底气。
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高油价已成为了电气化的普及“加速器”，尤其是对于经济型家庭汽车，旅行成本在客户选择汽车层面占据重要地位。从新能源市场的角度看，轻型混合动力、插电式混合动力和纯电动占据着很大的份额，但对于高韧性旅行的客户，不需要充电，可以确保低旅行成本家庭模式，以适应他们的硬需求。这款本田 型格 （ 参数 丨 ），能否在新动力的支持下写出辉煌呢？
外观方面
网格状的整体设计遵循简单、运动的风格，没有多余、繁杂的线条，十分干脆整洁，如同它的驾驶体验一样。前格栅选用蜂窝状设计，增强运动感。全部系列LED大灯，诚意满满。
车体侧面，两条干净的腰线，让 雅致 的车身更有层次感。穿越城市交通，与路面行驶轨迹结合，成功占据视觉C位。与正脸不同的是，型网格的尾端不但很酷，并且更为圆滑和坚韧。它成功地结束了正脸的线条，具备放松和放松，凉爽和平静。
就车身尺寸来讲，型格e:HEV与顶尖车型为689/1802/1420mm，轴距则达到2735mm。车胎方面，广本e:HEV选择的是邓禄普SPSPORTMAXX25/45，轮胎尺寸R18。能够得知，型格e:HEV提高其运动表现。
内饰方面
当我来到车内时，我的心情波动不大。令人沮丧的是，内部几乎与 思域 相同。相对平坦的中控台设计和交叉空调出风口设计，大部分没有多少新鲜感。更令人惊讶的是，它通过细节抛光创造了强大的“高端”，例如提供烤漆面、碳纤维风格等材料，也有一套12扬声器BOSE音响，坐在里面充满着高级感
仪表台上的9英寸液晶屏不大，但配备了最新的HONDA3.0智导互联车机系统不但可以完成百度CarLife，它也配备了智能导航、和其他服务。此外，更智能的语音交互系统为日常驾驶带来了优良的智能体验。升级后，语音助手还能够识别四川方言、广东方言等方言，减少话音引起的沟通问题。
汽车系统将配备所有智能汽车系统的新技术。除开消除过去消费者对的偏见外，它也将体现了广汽本田深入中国市场多年的经验，希望在智能领域积累技术水平，创造另一个世界的企业使命。实力解释了什么是“智能奢华”。
必须简单地说一下中间的控制台。CVT在车型上，控制台是变速器换挡杆的左边，右边是杯架，手机的无线充电面板部位也在前面。但在手动模型中，全部控制台是另一种设计，中间的变速器齿轮杆，杯架在后面，更适合运动模型定位。
实际上，为了照顾后排乘客，会有一个相对较好的舒适体验，工程师在天窗后面掏空了内部天花板，进而增强了后排的头部空间。即便车身有点向后滑动，也没有影响。但是，后排有一个槽点。尽管后中央扶手箱设计宽阔柔软，但护栏略低，使胳膊不舒服。
动力方面
值得一提的是，这一次型格e:HEV它配备了2.0L直喷发动机，具有41%的世界顶级热效应，时空燃烧比扭矩也提高了30%。再加上全新的高刚度曲轴和全新的二次平衡器，不但大大提升了性能，还进一步提高了油耗和降噪。
由于第四代i-MMD混合动力车部件较多，车辆净重自然增加。因而，本田也对其底盘调节做了一些适当的调整。悬架感觉比燃油版更坚固、更平静，车身的多余弹跳也更少。总体操控体验与燃油版没有太大区别。它仍然保留着紧凑型汽车的灵活性，属于更具活力的风格。
但在型格中，最能体现“运动感”的地方是方向盘。最直观的是方向盘匝数很小。***如你朝一个方向打，你能多加一圈。你基本上不用在日常驾驶中离开你的手“3/9点”，零件能够处理大部分的转角。
这个车还配备了***驾驶系统的功能，顶尖车型配备了HondaSENSING，包含各种主动安全配置，如ACC主动巡航、车道维护、车道***、交通堵塞系统等。自动制动速率不是很硬，可以做与正常降速相同的动作；车道保持在一些匝道可以实现自动转弯，但在一些大弯道会有错误，当然***系统仍需根据路况应用。
试驾体验
上手后，这款车的油门响应，风格与新一代本田一脉相承。从第十代 雅阁 开始，全部本田汽车的底盘都变得紧凑。以往，松垮和完全舒适的调节趋势被放到后面，而这个型格e:HEV同样的底盘在“好开”与“舒适”之间获得了均衡。在执行快速变道超车动作时，我能感觉到悬架的支撑非常到位，而且它的反应也很快。
总得来说，型格从未表现出太多“暴躁”，踩油门，会有种从容不迫的动力输出，加上紧实且不轻的转向触感，驾驶体验积极而轻松。
结语：俘获年轻人的心？ 有型更有性格
作为的一款全新战略中级车，不得不说，全新车型是一款有趣的车，可以再现本田的性能血统和年轻基因，拥有灵魂。不但在外观上合乎年轻人向往的酷炫造型，在合资中也是智能转型“先峰代表”。它的出现，也为广汽本田注入了全新的运动基因，并因其独特的风格和运动价值受到90后、00后的喜爱。
就我个人而言，我认为这个车外观酷，动力强，配置丰富，高性价比，所以我觉得这样的车非常符合年轻人的需求！更让小编感动的是，当家用车市场上的手动档几乎消失时，本田却“贴心”地推出了型格，给“玩车人”增加了更多的选择。
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