车圈前沿
↓ 特斯拉取消强制单踏板?↓
自从2021年开始，特斯拉国产的Model 3、Model Y车型就取消了动能回收可调的选项，强制用户使用单踏板逻辑。这样设计的原因，是因为特斯拉没有CRBS（协作再生制动系统），在用户踩下刹车踏板时，车辆会***用纯机械刹车盘制动，不仅会加大车辆刹车系统的负荷，还会浪费掉车辆行驶的动能，降低续航能力。所以特斯拉为了弥补没有CRBS系统的缺憾，才开始强制用户使用强动能回收模式，以此降低刹车系统的损耗并提升续航。但这样的操作，也给用户养成了“松开电门=刹车”的肌肉记忆，导致很多司机在出现紧急状况时误将电门当做刹车，最终出现“刹车失灵”的事故。
或许是因为近两年关于特斯拉疑似“刹车失灵”的讨论过于频繁，再加上无数网友车主呼吁特斯拉重新开放动能回收可调的选项，特斯拉终于在最近给出了回应。根据相关车主收到的推送显示，4月8日特斯拉向国产版Model 3/Y车主推送了2023.2.13.1版本的系统，新版系统增加了低动能回收选项，驾驶员松开加速踏板后，车辆可以进行更长距离的滑行，减速的幅度也会比标准模式更低。
随后有车主晒出照片，更新后的系统确实在能量回收制动一栏中多了一个低的选项，说明车辆已经可以调节动能回收力度，不再强制用户使用基于强动能回收的单踏板模式。实际上，我们一直呼吁车企将动能回收的选择权交给用户，毕竟有很大一部分车主是第一次开电动车，车辆的操作逻辑与驾校的燃油车有很大区别，低动能回收模式起码可以保证车主依旧具备“紧急情况踩刹车”的肌肉记忆，相信可以在一定程度上降低特斯拉疑似“刹车失灵”事故的发生。如果大家也持有国产特斯拉车型，不妨抓紧升级新版系统，看看低动能回收模式的体验如何吧！
↓ 新能源绿牌或将取消?↓
自从2018年国内全面普及新能源车绿牌以来，大家似乎已经习惯了在马路上看到悬挂绿牌的各种插混、电动车。虽然绿牌很丑，但也是最直观区分车辆能源属性的方式。不过，最近乘联会秘书长崔东树向有关部门提出建议，预计未来两年内，新能源绿牌将会被全面取消。至于绿牌取消后是与蓝牌重新合并，还是悬挂此前传闻中的白色新国标车牌，目前就不得而知了。
按照崔东树的说法，建议取消绿牌的核心原因倒不是因为它丑，而是绿牌的存在限制了新能源车的发展。对于一些已经持有燃油车的用户来说，想换购新能源车，就必须舍弃此前的蓝牌换成绿牌。如果该用户所持有的蓝牌是非常“吉利”的数字，自然是不愿意放弃这副好车牌的。如果新能源车也跟燃油车一样悬挂蓝牌的话，那么对于现有燃油车指标的用户来说，显然会增加他们换购新能源车的意愿。
除了绿牌本身的因素外，随着新能源车的市场占有率越来越高，现有的***政策也将渐渐消失。比如在上海，燃油车需要花费约10万元去竞拍车牌，而电动车直接就能送牌，二者享受相同的路权。在杭州、广州等城市，插混车更是连摇号都不用，直接就能免费上牌。即使在北京这样严格限购的城市，电动车也可以享受到不限行的优待政策。
随着绿牌的消失，未来的新能源车在路权方面势必也会跟燃油车看齐。比如同样要面临限行，同样要缴纳更多的税费等等。而且年龄稍大一些的朋友应该知道，过去有一项费用叫做“养路费”，后来被整合进了汽油价格里，燃油车每次加油，都在交养路费。对比之下，电价里可没有养路费这个项目，相当于那些只充电行驶的新能源车一直在“白嫖”道路***，让燃油车车主给他们平摊成本，这明显也是不公平的。如果新能源车不再享受免税、免摇号、不限行、超低电价等***待遇，大家觉得新能源车与燃油车相比，还会有多少优势呢？如果只有一个指标，你会选择燃油车还是新能源车呢？
↓ 北汽集团原董事长被审查?↓
3月31日，根据北京市纪委监委消息：北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊涉嫌***违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
关注北汽集团的朋友，肯定不会对徐和谊陌生的。徐和谊出生于1957年，1982年毕业于北京钢铁学院（现北京科技大学）钢铁冶金专业，先后在首钢、北京市经济委员会、北京市委工业工委任职。2002年，徐和谊由政转企，进入北汽，促成了北京现代、北京奔驰两大合资车企的成立。也曾经获得中国经济十大新闻任务、全国劳动模范、中国杰出质量人等荣誉称号。2020年，徐和谊卸任北汽集团董事长，不再活跃在大众视野中。
↓ 特斯拉推出官方拉花 ↓
上：468元 / 下：768元?最近，特斯拉官方上线了2款拉花车贴，可以适配Model 3和Model Y车型，售价分别为468元和768元。
其中，468元的版本比较简约，在前车门张贴车辆型号，后车门则贴着车辆的加速、轮圈尺寸、续航数据等信息，整体很有赛车的感觉。
而售价768元的版本，则是在车辆侧面贴上撞色设计的闪电状条纹，看起来非常个性。由于这两款车贴对于车身覆盖面积都没有超过30%，所以并不需要去车管所备案，大家也不用担心被交警处罚。
重磅新车
↓ 广汽传祺E9官图发布?↓
本周广汽传祺正式发布了新能源MPV车型--传祺E9，大家可以起将其理解为传祺M8宗师版的插电混动版本，对标腾势D9，新车将于4月18日开幕的2023年上海车展上正式亮相并预售。
在设计层面，传祺E9整车造型与M8宗师版没有太大区别，但前脸换用了全新风格，中间是贯穿式灯条，外侧是仿佛帘穗般扩散的灯组，中网则没有使用M8宗师版的竖向镀铬结构，而是换成了更简约修长的横向镀铬饰条点缀，搭配蓝色的车标，确实更有新能源车的味道。
动力部分，传祺E9并没有在传祺M8宗师版的THS混动系统基础上进行调整，而是使用了广汽自研的插混系统，其中内燃机是一台高热效率的2.0TM混动专用发动机，搭配P1+P3双电机的2挡DHT结构，以及广汽自研的弹匣电池。官方公布车辆的WLTC油耗仅为6.05L，纯电续航超过100km，综合续航超过1000km。
* 你觉得特斯拉事故是单踏板造成的吗？本文来自易车号作者萝卜报告，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
新闻联播主播谈特斯拉，为何这个汽车品牌屡屡出现问题？
特斯拉的负面新闻对于销量造成的影响也是非常严重的，也可能会导致在后续的过程当中不利于特斯拉后续的利用获取负面新闻，是真的可以冲击现如今占有的市场，而且对于特斯拉后续的利润获取，也将会造成非常严重的打击。
在电动车领域，特斯拉是自动驾驶的天花板吗？
我认为特斯拉汽车进入中国以后，面对中国庞大的市场需求，和自身产能完全不足的情况下。特斯拉也是为了不断的提升产品数量，才会选择放弃产品质量，因此导致很多消费者购买特斯拉汽车之后频频出现问题，之所以会出现这种情况，主要是和特斯拉的快速发展密不可分，再加上特斯拉没有完全注重消费者权益，所以才会导致品牌方面出现负面行为。
为什么特斯拉会如此火爆？
首先特斯拉作为新能源汽车行业里的重要代表企业，其本身在汽车生产和制造方面都有非常好的优势，尤其是在新能源汽车领域特斯拉的技术是遥遥领先的。由特斯拉生产出来的汽车不仅续航旅程远，而且汽车使用成本非常低。总是因为这种汽车有非常好的竞争优势，让很多年轻人首选特斯拉汽车作为自己的第1辆汽车。但是特斯拉进入中国市场以后，由于庞大的市场需求和工业产能不对称的情况，导致特斯拉汽车在质量把控方面出现了松懈情行为，所以很多消费者买了特斯拉汽车之后，自己的汽车某种程度频频出现问题，这也是一个企业所发展面临的重要问题。
为什么特斯拉会有这么高的影响力？
首先特斯拉作为中国引进的新能源汽车生产制造商，也是新能源汽车领域的开拓者。其本身就有非常好的影响力和制造实力，尤其是进入中国以后，市场对特斯拉品牌的宣传和主推作用是非常巨大的，这也导致很多消费者改变自己的购车方向，从而选择特斯拉汽车作为家庭轿车使用。当一个消费者购买特斯拉汽车后，不仅对环境能够起到保护的作用，而且汽车的使用成本就能完全降低。这样有很多生活压力的家庭，也有了更多的选择。
总结：我认为特斯拉应该及时调控自己的发展方向，然后多去重视消费者的问题。只有这样消费者才能支持特斯拉，让这个品牌长久立足于汽车市场。
尼古拉特斯拉怎么的?
不好说，但是特斯拉***超级水军确实是行业的天花板
别的不知道，甩锅界的天花板非特斯拉莫属！
首先指出，特斯拉完全没有自动驾驶技术，只有L2***驾驶技术！
根据中、美、欧法规，自动驾驶 汽车 禁上量产上路，只能申请测试，所有量产上路的 汽车 ，只能是L2***驾驶及以下！
目前，特斯拉在中、美、欧均无自动驾驶测试资格，特斯拉曾向美国申请自动驾驶测试，但在接受质询时，***认为特斯拉没有自动驾驶技术，达不到测试最低标准，并未批准特斯拉的自动驾驶测试申请。
就此事，特斯拉法律顾问称：特斯拉没有自动驾驶技术，只有L2***驾驶技术。在美国，律师是高收入行业，不可能帮特斯拉实行民众欺诈，只能实话实说。
目前，公认的自动驾驶龙头企业有四家，谷歌、百度、通用、福特，如果把***驾驶也列入，特斯拉排在第四档次，也就是最后一档，前三档，都能满足自动驾驶技术最低标准，第四档是***驾驶！
很多车主还突破天花板直接上了西天。
首先必须要承认的是特斯拉在电动车领域确实有着比较大的优势，毕竟起步较早，品牌的影响力也很大，所以一直以来都被当做是电动车的代名词，这一点从它每个月的销量就能看出来。对于自动驾驶领域特斯拉的表现也不错，没记错的话特斯拉应该也是第一个开始研发自动驾驶技术的品牌，这些年也的确取得了一定的成绩。特斯拉在自动驾驶方面的侧重点还是放在了高速路段上，通过自动跟车、自动变道等等一系列的内容来实现***驾驶的作用。
为什么说是***驾驶呢，因为现在特斯拉还不能做到真正意义上的无人驾驶，在高速上开启系统之后，人还是要时刻盯着前方保持警惕的，因为现在确实还不够安全。前段时间网上关于特斯拉自动驾驶出事故的新闻也不少，这个就足以说明问题了。所以从这个角度来看，说特斯拉是自动驾驶的天花板就有点不合适了，因为现在有些品牌在这方面已经超过了特斯拉。
就以威马 汽车 为例吧，它的威马W6搭载了一个叫做AVP无人自主泊车的功能。简单说就是停车的时候不再需要人了，车辆自己就能很精准的停好。它跟特斯拉的却别就在于真正的实现了自动驾驶，这点是非常难的。而且整个过程都不需要我们去操心，万一真的而出现问题也是由厂家来负责，我觉得威马W6这才加自动驾驶界的天花板，特斯拉想要重回大哥的位置还是要伛研发一下自动驾驶技术比较好。
现在自动驾驶都是l2阶段，所以现阶段没有可能完全自动驾驶
1943年1月7日，特斯拉在纽约旅馆于心脏衰竭，享年86岁。
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日—1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师。
人物生平
1856年7月10日，尼古拉·特斯拉出生在奥地利帝国斯米湾村一个塞族家庭，父母都是塞尔维亚人，他是五个孩子中的老四。这个村庄位于奥地利帝国（今属克罗地亚共和国）的利卡省戈斯皮奇附近。1862年时他的家庭移居到戈斯皮奇。
特斯拉少年时在克罗地亚的卡尔洛瓦茨上学，并在1875年于奥地利的格拉茨理工大学学习物理学、数学和机械学。他在大学只上了一年的课，第二年军事边境局撤销，他失去了助学金，因交不起学费被迫退学。特斯拉没有毕业。
1877年，特斯拉到布拉格学习了两年，他一边去大学里旁听课程，一边在图书馆学习。1879年，他试图在马里博尔找一份工作但没有成功，之后返回布拉格继续学业，待到24岁。
1882年秋，特斯拉到爱迪生电话公司巴黎分公司当工程师，并成功设计出第一台感应电机模型。1884年，他前往美国，在爱迪生实验室工作，从此留在美国并加入美国国籍。
1884年，特斯拉第一次踏上美国国土，来到了纽约，开始在爱迪生实验室工作。除了前雇主查尔斯·巴切罗所写的推荐信外，他几乎是一无所有。这封信是写给托马斯·爱迪生的，信中提到：“我知道有两个伟大的人，一个是你，另一个就是这个年轻人。”?
爱迪生雇用了特斯拉，安排他在爱迪生机械公司工作。特斯拉开始为爱迪生进行简单的电器设计，他进步很快，不久以后就可以解决公司一些非常难的问题了。特斯拉完全负责了爱迪生公司直流电机的重新设计。
1886年特斯拉成立了自己的公司，公司负责安装特斯拉设计的弧光照明系统，并且设计了发电机的电力系统整流器，该设计是特斯拉取得的第一个专利。
1891年特斯拉取得了特斯拉线圈的专利。同年的7月31日，特斯拉成为美国公民。他告诉他的朋友们，他珍惜这个国籍胜过珍惜他的很多科学发明。1892年到1894年之间，特斯拉担任美国电力工程师协会（IEEE的前身）的副***。
1893年，西屋公司竞拍得在芝加哥举行的哥伦比览会的用交流电照明的工程，这是在交流电发展史上的一件大事。西屋公司和特斯拉希望借此机会向美国民众展示交流电的可靠性和安全性。
在赢得著名的19世纪80年代的“电流之战”及在1894年成功进行短波无线通信试验之后，特斯拉被认为是当时美国最伟大的电气工程师之一。
他的许多发现被认为是具有开创性的，是电机工程学的先驱。1891年，特斯拉在成功试验了把电力以无线能量传输的形式送到了目标用电器之后，致力于商业化的洲际电力无线输送， 并且以此为设想建造了沃登克里弗塔。?
20世纪30年代，接近生命的尾声阶段，特斯拉变得深居简出，独居于纽约市的一个旅馆里，偶尔会向新闻界发表一些不同寻常的声明。因举止怪异，特斯拉被普遍认为是“疯狂科学家”的原型。1943年1月7日，终生未娶的特斯拉在纽约人旅馆因心脏衰竭逝世，享年86岁。
观点和信念
1、关于实验物理和理论物理
特斯拉不同意原子由较小的亚原子粒子组成的理论，指出没有电子产生电荷这样的东西。他相信，如果电子真的存在，它们就是物质的第四种状态或“亚原子”，只能存在于实验真空中，它们与电无关。
特斯拉相信原子是不可变的——它们不能以任何方式改变状态或分裂。他是 19 世纪无所不在的传输电能的以太概念的信徒。
特斯拉通常反对物质转化为能量的理论。他还批评了爱因斯坦的相对论，他说：
我认为空间不能弯曲，原因很简单，它可以没有属性。也可以说上帝是有属性的。他没有，但只有属性，而这些属性是我们自己造成的。我们只能在处理填充空间的物质时谈论属性。说在大物体的存在下空间变得弯曲，就等于说某物不能作用于任何东西。一方面，我拒绝接受这样的观点。
特斯拉声称已经开发了他自己的关于物质和能量的物理原理，他于 1892 年和 1937 年，即 81 岁，在一封信中声称已经完成了“动态引力理论”，“杜绝空想和错误观念，如弯曲空间”。他表示，该理论“在所有细节上都得到了解决”，并希望很快将其公之于众。在他的著作中从未发现对他的理论的进一步阐明。
2、关于社会
特斯拉的传记作者普遍认为，除了作为技术科学家的天赋之外，他还是一位哲学观上的人文主义者。这并没有阻止特斯拉，像他那个时代的许多人一样，成为优生学的强加选择性育种版本的支持者。
特斯拉表示相信人类的“怜悯”已经干扰了自然的“大自然的无情运作”。尽管他的论点并不依赖于“主人种族”的概念或一个人相对于另一个人的先天优势，但他提倡优生学。在 1937 年的一次***访中，他说：
……人类新的怜悯感开始干扰大自然的无情运作。唯一符合我们文明和种族观念的方法就是通过绝育和择偶本能的刻意引导来防止不合适的人的滋生……优生学家的意见趋势是我们必须让婚姻更加困难。当然，任何不是理想父母的人都不应该被允许生产后代。
一个世纪后，一个正常人不会再想到与一个不适合优生的人结婚，就像嫁给一个惯犯一样。
1926年，特斯拉评论了女性社会屈从的弊病和女性争取性别平等的斗争，并表示人类的未来将由“蜂王”掌管。他相信女性会成为未来的主导性别。
特斯拉在一篇印刷文章中对第一次世界大战后环境的相关问题做出了预测，“科学和发现是导致战争完成的伟大力量”（1914 年 12 月 20 日）。特斯拉认为，国际联盟不是时代和问题的补救措施。
以上内容参考?百度百科-尼古拉·特斯拉
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