技术实现要素：
为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，使用方便，方便教学，简单直观的燃油汽车改装油电混合动力教学装置。
为实现上述目的，本实用新型所***用的技术方案为一种燃油汽车改装油电混合动力教学装置，包括支架，所述支架上的两侧设置有悬挂，所述悬挂上安装有车轮，所述车轮的轮毂内设置有驱动轴，所述驱动轴和轮毂之间设置有轴承，所述驱动轴上连接有驱动电机，所述驱动电机与电机控制器相连接，所述电机控制器与电池相连接。
优选的，所述悬挂的底部固有壳体，所述壳体内设置有驱动电机定子，驱动电机定子内设置有驱动电机转子，所述驱动电机转子的输出端连接有减速器，所述减速器固定在壳体内，所述减速器的输出轴与驱动轴相连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：本实用新型结构简单，使用方便，容易拆装，整体***用高级工程塑料注塑成型，并把零件做成不同颜色便于学生观察，能够清楚可见的观察电机驱动的结构及其动力传递过程以及整个电机驱动的控制原理，并且可以任意拆卸、组合。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
一种燃油汽车改装油电混合动力教学装置，包括支架1，支架1上的两侧设置有悬挂2，悬挂2上安装有车轮3，车轮3的轮毂内设置有驱动轴4，驱动轴4和轮毂之间设置有轴承5，驱动轴4上连接有驱动电机6，驱动电机6与电机控制器7相连接，电机控制器7与电池8相连接。
其中，悬挂2的底部固有壳体9，壳体9内设置有驱动电机定子10，驱动电机定子10内设置有驱动电机转子11，驱动电机转子11的输出端连接有减速器12，减速器12固定在壳体9内，减速器12的输出轴与驱动轴4相连接。
本实用新型整体***用高级工程塑料注塑成型，驱动电机安装在车轮上，通过不太颜色的塑料，能够清晰的看清驱动电机的驱动结构及动力传递方式，通过通过电机控制器控制两侧车轮的转速，能够模式实现在转弯、加速车轮的运动状态，这样能够更加直观的观察、理解，教学更加方便。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。
老款r***4如何改装增加马力？
二手车很多,但能加上附加电动装置的很少。原因是没有安装电池的空间和加装驱动电机的位置。就算电池放后备厢，电动作用于后桥，但因原车有发动机、变速箱，重量降不下来，结果带那点电上路几乎是摆设。电动车加增程装置也不好。因为许多电车已没有空间可加装额外的设备，即使集成的微型增程器，不仅要考虑悬挂或固定，还要考虑注油、启动和熄火、排烟、消音等问题，最终还是不适用。而且，二手车改动，会被交警判定为私改车辆，有被没收的可能，且不能过审车关。电动车呢，很多地方不让跑且跑不远。所以，你给的二选一问题，实际是两难。
汽车改装一般需要多少钱
丰田R***4作为紧凑型SUV市场上的主力车型，一直以来都保持着很高的关注度，2018年在纽约车展首度亮相的丰田大改款R***4车系，欧规车型虽早在2018年4月1日即在***亮相，不过其首演场合却是选择在2018年的巴黎车展上，
新车预计在2019年第一季于欧洲市场开卖，而原厂亦在近日释出了更为完整的新一代R***4 Hybrid动力规格及传动配置。在国内市场部份，大改款R***4车系已两次被网友捕获，且有望在第一季于国内推出。在新款整体车身较旧款车型降低、变宽同时加长轴距和轮距外，混动版新R***4***用了与汽油版车型完全不同的前脸格栅造型，
相较现款R***4也有了较大变化。下面我们就来看看这款最新版本的R***4都做了哪些改变吧。根据原厂提供的新车资讯显示，新一代欧规R***4车系***用由TNGA模组化架构发展而来的GA-K底盘配置，除了拥有较旧款车型更低的车身重心外，车体刚性强度亦较前代增加达57%，且拥有前 51: 49 的车身配重比例，可提供较前代车款更出色的整体操控表现。新一代欧规R***4 Hybrid ***用了丰田第4代油电混合动力系统，
以全新的2.5升四缸直喷自然进气引擎结合电动马达***，并搭配ECVT无段变速系统配置，且提供了前驱及四轮驱动两种传动选择，其中前驱车型具备218匹马力，四轮驱动车型的马力则提升至222匹。根据原厂提供的测试数据显示，新一代欧规 R***4 Hybrid 由静止加速至时速100公里仅需8.1 秒即可完成，而四驱车型平均油耗亦可达到每公升汽油可行驶 22.7 公里的出色表现。新一代欧规R***4 Hybrid四轮驱动车型所***用的AWD-i四轮驱动系统，原厂除了强化后轮纯电输出的效能外，前后轮扭力的分配比例并可依需求在100:0 至 20:80 之间调整，透过更为灵活的动力分配设定，强化车辆整体的操控及越野表现。
我想把汽车改装成油电混合
看你的需求了，一般几十万到上百万不等，汽车动力改装一般做下面4项：
1、max点火助燃器：在点火线圈上加上“max点火助燃器”，其原理是利用电流来激发火花塞，使火花塞和汽油充分燃烧，从而减少碳的形成，提高功率，降低燃油消耗！无损安装不妨碍年度审，点火更迅速，油门反应灵敏，加速加快，功率至少提高1520%，防积碳保护发动机，一箱油可行驶多5070公里以上；
2、涡轮增压是一种利用内燃机运转产生的废气来驱动空气压缩机的技术。类似于超级增压器（机械式增压器）的功能，两者都可以增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提高机器的效率。涡轮增压器通常用于汽车发动机，利用废气的热量和流量来提高内燃机的马力输出。在相同排量的前提下，发动机的功率和扭矩可以大大提高，大约40%，也就是说，1.8T可以大约等于2.4L，燃料燃烧更充分；
3、刷ECU，发动机工作状态、功率由ECU控制，包括点火角、燃油喷射、燃油喷射时间、混合气体浓度等，经过正确的调整，这些数据将被重新组合，发动机会焕然一新；
4、大流量空气滤清器发动机上的空气滤清器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，安装在原车上的空气滤清器似乎进气不足。
百万购车补贴
要求停止“油改电”，而且是立刻、马上，这究竟发生了什么？
毫无道理，如果按照你的方法改装成功了，也不能节约多少汽油。
真正的油电混合是在减速工况下，带动发电机大电流充电。而且制动越大，充电功率越大，把本来磨损的刹车热能存储起来。
而在加速起步时候，电动机发力，提供大扭矩。
首先，你无法控制电机何时运行，何时充电。
你最多只能做到，汽车行驶时候，发动机转的时候，一直在充电。
在红灯时候，人工熄火。
绿灯时候，你手动打开电机，让车跑。跑起来，再挂入档位拉动汽油机，然后汽油机一工作又马上开始充电---
是这个意思吧
你看，当你的车在起步后，汽油机点着火后，正处于加速状态，需要大量动力，而正在这个时候，你把发动机的能量拿出去一部分发电。。。。。你赚啥了
而车跑起来后，电量充满了，你再刹车，再溜车，也不会再充进去电。还是白浪费能量。
实在不理解你这么改造的用途何在
我想你不会把所有电动机充电控制甚至加速控制都人工操作吧
另外，如果靠离合器来带动发动机着火，太磨损离合了。
一次两次罢了，经常这样。。。得不偿失。。。
这是因为油改电存在重大安全隐患，各地区不同都发生过重大的起火***，引起了公众对油改电的担忧。油改电背景：随着社会的发展逐渐加快，人们的需求加大，以及***对环境保护重视程度加深，油改电模式应运而生，主要的操作手段就是更换发动机，小到摩托车电瓶车，大到小汽车燃油车，甚至柴油车小三轮，都可以通过技术进行更换和重生，有一些有技术的个体户，他们甚至可以自己在家里进行改装。为什么要立刻、马上对油改电进行控制原因如下：第一、油改电技术还不成熟，隐蔽性强，安全隐患大。油改电虽说技术简单，但是现在的三四线城市对新能源汽车的掌控度还不够高，大部分的小城市根本无法维修新能源汽车，更不谈进行改装，这种旧瓶装新酒的方式会面临诸多问题，发动机更换以后的接口配置，充电线缆的安装以及标准，电瓶的维护等一系列都是问题。而且油改电还存在一个问题就是，都是对发动机进行更换，在外观是无法进行判定是否违规改装，这让后期的监控以及执法造成了很大的难度。
第二、新能源汽车，新能源技术本身就存在缺陷。今年5月份特斯拉在上海着火，6月份武汉又有新能源汽车着火案例，这些已经不是油改电了，就是电车，为什么还会着火？这说明新能源汽车本身的技术还不够成熟，很多中小企业，为了套取国家补贴，大量生产质量并不合格的新能源汽车进入市场，这使得安全***逐年递增。特斯拉作为高价车都无法幸免，何谈其他的品牌汽车，所以说新能源汽车技术改革以及推进可以说任重道远。
标签： #驱动
