- 油电混合汽车跑没电了怎么办？
- 油电混合车几年换一次电池 油电混合车型需要换电池吗
- 油电混合真的有那么省油吗？
- 油电混动车为什么转换不了电了 是什么原因
- 凯美瑞油电混合动力车需要充电吗?
- 油电混合动力汽车在车辆电池没电的情况下可以行驶吗
相对于丰田较为公开的混合动力汽车构型，雷克萨斯这款CT200（以下简称CT200）相关构型资料较少。摘自“汽车之家”上的原文：雷克萨斯全混动科技属于“强混”，配备能量控制单元（PCU）、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组，在豪华混合动力市场中混独树一帜，成为当前最先进成熟的混合动力系统。
回到该问题，我们要首先分析CT200这款混合动力汽车的构型。按照混合动力汽车（HEV）结构划分，CT200属于混联式混合动力汽车；按照混合度的划分，CT200也属于“强混”混合动力汽车。
综合来说，混联式HEV综合了并联式HEV和串联式HEV的优点，在并联式HEV的基础上增加一套发电机构，专门用于发动机工作点调节和为蓄电池充电。由于发动机输出的机械功率不仅可以与电动机的功率复合后直接来驱动车辆，还可以转换成电能储存到蓄电池，进而驱动电动机，因而在能量流的控制上有更大的灵活性，可以实现油耗和排放的最佳优化目标。
因此，在不同的工作模式下，CT200这款车的电力来源有以下几个：
（1）纯电动模式：CT200在低速行驶（城市工况）时，整车处于纯电动模式，此刻的由主电机（电动机）提供驱动转矩，为驱动轮提供动力，驱动车辆行驶。故此状态下汽车电力来源于动力电池组。
（2）能量消耗模式：CT200在动力电池荷电状态（SOC）较高时，为了尽可能的使用电能，主要***用主电机驱动，整车主要消耗电能；如果此时整车需求转矩较大，则由发动机和主电机共同提供驱动转矩，共同提供驱动转矩时，发动机和主电机同轴，相当于转矩叠加。此时主电机电力来源同样来自于动力电池组。
（3）能量维持模式：CT200在动力电池SOC较低时，为了维持动力电池寿命，保护动力电池，此时***用发动机直接驱动模式。
综上所述，CT200的电力来源便清晰明了了。
油电混合汽车跑没电了怎么办？
混合动力汽车能节油,是因为一般燃油车的输出功率利用率很低,发动机一直在烧油,在下坡,堵车,刹车时,发动机并没有熄火,发动机在耗油空转,这个时候,混合动力车可以将多余的发动机功率转换成电能,储存在电池中,在低速如堵车,下坡可以直接用电池驱动.发动机可以不耗油,这样,特别是城市中,车速在40KM/H 以下,都可以不用油,这样的就达到节油的效果
油电混合车几年换一次电池 油电混合车型需要换电池吗
油电混动车没电也不影响行驶，油电混动车的两种驱动方式，电池没电时自动转换为燃料动力。
一般混合动力车的电池容量很小，只能在起停、加减速时补充或回收能量，不能在外充电，也不能在纯电动模式下长距离行驶；可在外充电，也可在外充电。
无电时，发动机的能量被分成两部分，一部分用于汽车消耗，一部分用于驱动发电机为电池充电，此时的油耗比一般汽车要高。
混动车?节省燃油，实际上是指低速行驶时，发动机不启动，只使用电机，因为这种低速下电机效率高，发动机效率低，所以会降低燃油消耗。在长距离、高速行驶时，电动机基本上不能发挥作用。设计依据一般消费者的市区工况用车时间较长，偶尔需要跑长途，而燃油车在市区工作时热效率较低，耗油量较大，设计开发的插电式混合动力汽车。所以，插入式混合动力车正确的使用方式是在市区或短途纯电行驶，长途或高速混动行驶。
这就是说，插电式混合动力车还要频繁充电，保持较高的动力电池电量。但也有一些消费者，因为充电条件不好，而又希望享受新能源汽车无限制、无限制等优惠政策，在购买插电式混合动力汽车后，一直将其作为燃料车使用，基本上不充电。
这样使用，虽然驾驶质感和节能减排的效果会比频繁充电要差很多，但锂离子电池会自我放电，如果长时间闲置不充电，很容易处于亏电状态，使电池内部锂离子析出，从而出现电池容量变小，寿命缩短等不可逆的损伤。
设计者在设计之初，就已考虑到电池亏电所带来的伤害，因此，电池制造商为电池预留了一定的电量不能使用；汽车公司也从电池保护入手，设定当电池电量低于某一值时，启动启动机会带动发电机给电池充电.多项举措，从根本上杜绝亏电所出现的现象。
油电混合真的有那么省油吗？
相同车系对比，混动车本的加速功能要比汽柴油版好。例如本田十代雅阁，汽柴油版1.5T，最大马力194匹，深给油能感受到足够的驱动力的输出，但发展阶段却显得平平无奇。而锐混动车本的发展主要表现更为出色，因为受电机驱动器，加速更快，有着纯电动汽车加速快的优势。
油电混合车几年换一次电池
油电混动车轿车的电池大多非常耐用，有效期长，通常在十年或二十万公里以上更换一次。因此在选购油电混动车轿车时，根本不必担心电池续航。油电混动车车辆属于节能车，油电混动车车辆是不用依靠外界电设备电池充电的，因为混合动力车型并没有电池充电的设备。油电混动车轿车的汽车发动机和电动机紧密联系，性能参数各自善于运行，无需电池充电即可达到低油耗的效果。油电混动车轿车必须使用汽油和柴油。当只关闭油门或踩刹车时，汽车发动机不必要的力和汽车刹车片摩擦形成的力将被回收并保存在电容器中。
油电混合车优点
油电混动车车辆的优点是不仅可以运用汽油，还可以运用电能快捷，耗油量问题在油电混动车车上的关键性能参数也不突出，对大家也十分经济。缺陷是如果要是单单从汽车动力方面来考虑得话，油电混动车辆肯定并没有传统的汽车动力那样强劲有力，因为这款汽车有一小部分是一定电能供电的，而且电池会遭受气温的转变，影响到电量供应不稳定，从这方面来讲的话，油电混动车辆并没有传统车辆的驱动力强劲有力。
油电混动车为什么转换不了电了 是什么原因
要说油电混合到底省不省油，以我自己的用车经历来看的话，整体上是比传统动力要省油，但是这种省油更多的是体现在市区驾驶，也就是说市区驾驶的时候油耗是低于高速的，我自己驾驶雷凌混动长期显示的油耗是百公里3.8升至4.2升，开朋友的混动CRV的时候，油耗显示的长期都是百公里5.2升。
而如果长时间高速驾驶或者车辆用来跑高速居多的话，那么油电混合动力的优势就不明显。这是因为油电混合的汽车需要车辆的制动过程来收集能量给电池充电，如果是一直保持高速巡航的状态，那么电池就不能及时得到充电，或者是由发动机的运转来充电。
这样的话消耗发动机能量冲的电量，再作用到车轮上的话，经过两次能量转换，其实就没有什么优势了。
油电混合汽车省油的原理
在市区行驶的时候，油电混合汽车省油的过程比较明显，每次刹车的时候仪表盘都会显示在充电，而刹车的力度越大，充电的百分比就越高，然后车子停下来的时候，发动机是停止运作的。
这个停止运作又和自动启停的系统不一样，自动启停系统熄火的时候空调是不能运作，但是油电混合的汽车在发动机停止运转的时候，空调也是运转的，因为大部分的油电混合汽车装备的空调泵都是电子空调泵。
而当车辆起步的时候，在刚开始运动的时候，发动机也是没有运作的状态，而是由电机驱动，当油门踏板深踩需要动力的时候，或者是电池电量偏低的时候，发动机才介入驱动和发电，这样就可以把车辆的动能发挥到极致，从而降低燃油的消耗。
就我个人的感觉来看，混动汽车实际上是把车辆平时运动状态中的能量进行回收利用，从而降低整体的能量消耗，直接表现出来就是车辆的油耗降低；
而在车辆的运转当中，刹车的过程是动能转化成刹车盘上的热能，混动系统则可以把这部分的能量转化成电能储存起来，在需要的时候可以随时调用。
凯美瑞油电混合动力车需要充电吗?
油电混动车不能充电的原因：因为混合动力车根本就没有充电装置。油电混合动力技术的电，不是外部充电设施充来的。其能量来源是将原来普通汽车浪费的能量用电能的方式储存起来，简单来说，它所有的能量都是来自汽油。
油电混合动力汽车与燃油车相比，最大的特点就是多了一套电动系统，即动力电池和电机。不过，由于油电混合动力汽车的动力电池容量很小，只能储存1-2度电，所以它无法像插电式混合动力汽车那样，可以利用外接电源给动力电池充电。
电机是以电能为驱动能源的，油电混合动力汽车电池容量不大，且没有外接充电接口，它的电能补充途径主要有两个：
1、发电机发电
一般来说，当行车电脑侦测到动力电池电量低于60%时，发动机在为车辆行驶提供动力的同时，还会输出一部分动力给车载发电机发电，为电池提供电能。
2、油电混合动力汽车还可以利用制动能量回收系统，为动力电池反充电
车辆在刹车减速时，会通过刹车片与刹车盘的摩擦，将前进的动力转化为热量散发于空气中。油电混合动力汽车配备了制动能量回收系统，它的电机反转时就可转变为发电机；当车辆制动减速时，行车电脑指令电机反转成为发电机，用一部分前进的动力带动发电机转动，从而使电能转化为电能，储存于电池。制动能量回收系统工作时，既可增加电池电量，又能减少刹车片磨损。
油电混合动力汽车在车辆电池没电的情况下可以行驶吗
分析如下：
只要车辆正常行驶，就能够给电力系统充电，从而就不需要专门充电了。
1、目前市面上的油电混合动力车型（双模）主要分为插电式和非插电式，插电式以比亚迪为代表，非插电式以丰田系为代表。国家补贴也只补贴插电式。插电式是需要经常充电的，但是丰田凯美瑞的是非插电式的，实现了非常高效的能量回收，基本不需要充电。
2、丰田的混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。
3、存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。
4、可以说，丰田混合动力是将一些原本会被浪费掉的能量，给设法回收储存到电池当中。而且这一切都由智能系统自动控制，完全不需要人为操作。
扩展资料
1、混合动力车辆使用超过一种能源。现时生产的通常由电动机及内燃机发动，由一个或多个电动机推动车辆，内燃机则负责为电池充电，或者在需要大量推力(例如上斜坡或加速时）直接提供动力。而纯电力推动的车辆则要定时接上外部的电源充电。混合动力车辆的优点有：
2、跟纯电动车比，多了内燃机提供动力，因此电池较少，比纯电力车辆较轻及宽敞、也没有充电时间过长、地点过少问题；更可以让充放电的方法最佳化，因此电池寿命大幅延长，当作出租车使用都能提供令人满意的电池寿命。
3、一般车辆在各种行驶状况需要的能量差异很大，内燃机很少在最高效率状态运转。混合动力车的内燃机在运转时可以更常维持在高效率状态：若有多余能量可以用来充电、能量不足时可以以电动马达补齐、有时可以关闭内燃机更省能源；因此所需的内燃机比纯内燃机汽车轻及小，也可以使用高效率、低扭力的内燃机。
4、刹车及下坡时可以使用电动机，将动能转成电能为电池充电，进行再生制动。一般车辆刹车时的动能只能转化成无用的废热，而下坡时也必须使用消耗燃料的引擎煞车以避免煞车系统过热失效。
5、在内燃机及电动马达同时使用的情况下，可以提供跑车级的加速度。
6、未来可能的优点：当电池科技及成本更进步时，纯电池模式就可以提供通勤距离所需的所有能量，届时可以让车辆在通勤时等同纯电动车（夜间回***充电）、***日游玩等长途使用才会开启内燃机、车辆甚至可以在电力尖峰时间提供电力给办公室（或住家）。
7、若能普及，深夜充电需求会让电力系统负荷更平均，不但电力业者获利、也会增加电厂效率及降低污染，而电力也可以使用再生能源提供。
8、混合动力车辆就算是一个过渡方案，也是不会浪费研发能量的过渡方案；因应混合动力车辆所发展的技术，大多也是燃料电池车及电动车所需的技术（电动马达、高品质充电电池、轻量化车体）。
9、混合动力车辆的缺点是在纯电力模式的噪音过低、行人无法借由声音来察觉行驶中的车辆，很容易造成危险。
10、必须克服的问题： 不论以环保或经济观点，油电两用车并不适合只有在***日使用的人士，这是因为：
（1）价格较高，必须降低电池等成本，以利普及。
（2）镍氢电池有自放电问题（经常使用效益才够高）、可供车用的锂电池尚未普及。
（3）电池重量会让汽车更重，因此研发更轻的电池可以增加效益。
（4）电池制造及回收会消耗能源、制造污染，需要进一步降低电池污染及耗能；否则油电两用车辆要在行驶数万公里以后才会有环保效益。
参考资料：
标签： #混合
