- 比亚迪放飞自我，汉EV改装版亮相！肌肉车拉花，RS7同款尾翼
- 旗舰轿车比亚迪汉流出试装车照片——依旧重度伪装
- 看个新车丨汉前脸加身，比亚迪元EV改款换装铁电池
- 比亚迪汉新增车型申报信息曝光，灯组细节全新调整
- 比亚迪又一力作！采用汉EV同款前脸，搭载刀片电池，或命名宋Plus
- 比亚迪汉ev千山翠限量版
7月12日，比亚迪汉正式上市，综合补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元，共推出4款车型，其中插电式混动版车型仅为一款，其余三款均为纯电动车型。在续航方面，纯电动车有四驱高性能版以及超长续航版车型，其中四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km；超长续航版车型的NEDC续航里程为605km。
比亚迪王朝系列布局已久，作为王朝系列车型中策划、研发周期最久的汉，其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。众所周知，随着著名设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后，比亚迪车型在设计上进行了全新的蜕变，开始了比亚迪汽车的新纪元，毫不夸张地说，正是沃尔夫冈·艾格的到来，才让比亚迪汽车拥有真正的家族式设计语言，同时Dragon?Face设计也正式进入我们的视野。
但是，比亚迪汉EV车型与汉DM车型前脸***用的是不一样的设计风格，汉DM***用的是传统的Dragon?Face风格，有着王朝系列其他车型的家族化印记；而比亚迪汉EV在前脸的设计上有了不少的调整，上半部分***用的是封闭式设计，大面积的银色装饰条直接与大灯相连，这是全新Dragon?Face设计的“龙须式”设计。
为了营造轿跑车的姿态，比亚迪汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低，前脸俯冲的姿势更加明显，犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条，从大灯延伸出来的筋线增加了运动性，同时也强调了纯电动车的身份。比亚迪汉EV车型封闭式的前脸，更多展现的是犹如轿跑车的曲面设计，在满足视觉冲击力的同时，低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力，这对一款零百加速不到4秒的猛兽而言至关重要。
与众多高端纯电动车一样，比亚迪汉EV同样追求超低风阻，隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配，均可看出设计师在对抗风阻方面花了不少心思。
尾灯方面，汉融入了龙爪的设计元素，让Dragon?Face设计得以呼应。尾部鸭尾设计，增强车身的下压力的同时还提高整车的空气动力学性能。据悉，为了降低风阻，比亚迪汉尾部设计尽可能减少繁琐的笔触，简洁大气的车尾能让气流更快离开车身，正是因为这一系列的精心刻画，使得比亚迪汉拥有0.233Cd超低风阻系数。
比亚迪汉不仅在外观设计上大量融入中国元素，内饰设计同样如此。这款车的内饰设计大量汲取了中国建设设计的精髓，比如副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、空调出风口是以西安大雁塔为结构原型，座椅***用双向的“龙鳞”缝线工艺等；比亚迪汉的内饰将中国古典美学以科技完美融合，也是对外观Dragon?Face设计风格的呼应。
该车***用环抱式座舱设计，中控台与车门的连接处巧妙的用扬声器衬托，完全实现环抱式姿态。其中控屏***用了比亚迪标志性的可旋转式设计，液晶仪表盘和10.58英寸中控屏让比亚迪汉科技感十足。
目前，大多数自主品牌旗舰车型都喜欢标榜自己是高端车型或者高端品牌，而比亚迪汉EV呈现的却是真正的豪华感。高端容易，豪华不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被认为高端。但要真的做出豪华感，必须是在人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置等各方面的综合提升。
比亚迪汉在木材的选材上，细节的设计以及出色的工艺上，均能达到豪华车的标准，特别是在座椅的功能与选材上，N***a工艺真皮材质面套，业内首创的冲孔车缝一体面套工艺以及出色人体工程学，让比亚迪汉真正做到越级而立。这套座椅诞生于佛吉亚为中国市场打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平台，该平台***用轻量化设计，在保证座椅高强度性能的同时减轻重量，尽可能提升续航能力，其安全性超国标和欧标20%。并且，比亚迪汉还配备了一系列高级功能，像是前排座椅的电动座椅12向调节、老板键、记忆功能、腰部支撑、座椅加热与通风功能；后排座椅支持独立式靠背角度电动调节和气动***，后排扶手还可通过液晶屏支持空调、座椅、氛围灯等各项调节。
在试驾过程中，我主要试驾是的超长续航版车型，超长续航版车型***用的前驱设定，前桥配备了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的电机，0-100km/h加速时间为7.9s。如果在城市驾驶的话，相信经济模式就能满足绝大部分车主的需求。但如果需要获得更强的动力体验，在调到运动模式后，超长续航版车型也能让你轻松面对所有的路况。
当然，比亚迪还为消费者提供一个暴力选项——四驱高性能版，在超长续航版车型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后电机。老实说，四驱高性能版就连经济模式都足以让人血脉偾张，更何况号称0-100km/h加速时间为3.9s的运动模式。在实际的驾驶体验上，我们很少用运动模式驾驶，其中一大原因是动力表现实在太暴力了，完全不逊色于超级跑车。而实际上，由于电机工作特性，比亚迪汉四驱高性能版加速表现比传统燃油超跑初段更加恐怖，动力表现足以傲视群雄。
时至今日，比亚迪出众的动力表现不再是唯一的卖点，比亚迪汉EV给我的印象，也不仅仅是令人窒息的加速表现，更是舒适豪华的驾驶品质。为了提供更好的车内静谧性，这款车***用了前排车窗双层隔音玻璃，再加上超低风阻系数，乘坐舒适度可想而知了。
作为一款中大型车，汉EV悬架调校居然意外的保留一点的驾驶乐趣，路感清晰，有点偏硬，侧向支持做得足够到位，转向手感在运动与经济模式下有所差异，以适应不同模式下驾驶者的不同状态。在续航方面，比亚迪汉EV***用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。同时提供了标准和较大两级动能回收力度调节。在动能回收调节到标准模式下，车辆减速的效果不明显，与传统的燃油车差异不明显，更多的情况下，我还是愿意使用标准模式。
不得不承认，汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。就如同我前面说的，一款真正的豪华车是从人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置以及驾驶品质等多方面考量，作为比亚迪的旗舰车型，汉EV确实交出了不错的答卷。十年磨一剑，从比亚迪王朝系列立项至今，该系列每款车型均在上一款车上汲取经验，获得长足的进步。在比亚迪汉EV身上，我们能同时看到科技、豪华、运动的特性，或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧！
比亚迪放飞自我，汉EV改装版亮相！肌肉车拉花，RS7同款尾翼
作为国内新能源 汽车 领域里的一哥！比亚迪最近几年的发展还是相当的迅猛的，特别是旗下的朝代系列更是刷新了我们对于比亚迪的认知，其实很多时候来讲，比亚迪无论是在设计上还是在技术上已经走在了世界的前沿，即便是特斯拉在它的面前也占不到任何的优势！图中的这款车就是刚刚曝光的2022款的比亚迪汉EV，乍一看这款车会给人一种帕拉梅拉的既视感！
从正面上看，新车还是延续了经典版的设计，贯穿式的LED大灯组与车身贯穿在一起，而且内部上也加入了熏黑的结构，点亮后的效果看起来也更加地深邃。另外因为是新能源 汽车 ，所以整个前脸依旧没有设计进气格栅，所以前脸也***用了一种贯通式的效果！在中间的位置上印有汉的 标志。刀锋式的前包围也呈现出了内嵌式的造型，带来了更强的运动元素。
侧面上，渐进式的宽体车身显得力量感十足，而且整个造型更是带有超级跑车的效果，都说它是比亚迪版的帕拉梅拉，但其实在某些设计上已经超越了帕拉梅拉！特别是高挑的身材比后者可是要霸气太多了！再加上黑色运动轮毂的加持，整个气场更是瞬间达到了顶峰。车的尾部，贯穿式的尾灯带，位置上更加的考上，并且加入了熏黑元素，所以整个运动气息更加浓烈。尾标上印有3.9秒的字样，代表着它的百公里加速为3.9秒，性能上还是无可挑剔的。
在内饰上，这款全新一代的比亚迪汗EV还是延续了最为传统的设计风格，所以也只是在细节上做了调整，明显看起来更加的精致！双辐式的方向盘，按键造型更加丰富立体，下方也设计有平直式的造型，颇具运动效果！全液晶的仪表盘， 科技 感更直接，配合中间的悬浮式的中控大屏，即便是特斯拉也要让其三分。此外，我们还注意到内饰多***用冷色调的形式，更符合年轻人的审美！功能性上还没有太多的消息，这也有待后续揭晓。
上图就是从侧后方看到的造型，确实带有更强的辨识度。在看动力上，新款比亚迪汉 EV 最高续航里程从现款车型的 605 公里升级到 715 公里，另外还有一款续航里程为 610KM 的车型，均搭载 85.44KWh 的动力电池组，3.9秒的加速时间更是让它的竞争中处于绝对的优势地位，目前新车已经亮相，距离上市也再近了一步，不知道对于这款车，你们有何不同看法！
旗舰轿车比亚迪汉流出试装车照片——依旧重度伪装
比亚迪放飞自我，汉EV改装版亮相！肌肉车拉花，RS7同款尾翼
在最近的中国新能源车拉力锦标赛上，比亚迪汽车的存在感非常强，比如直线加速赛当中直接包揽冠亚军，因为比亚迪汽车旗下如今拥有自己的高性能车阵容，就拿比亚迪汉来说，这款车不仅有燃油混动版，还有高性能4驱电动版，其中四驱旗舰版车型的官方零百加速成绩达到3.9秒，这已经是跑车级别的加速水平，完全可以大言不惭说自己是30万以内加速最快的车型，比亚迪汽车甚至直接把加速成绩贴在车尾，高性能早已经成为比亚迪的核心卖点之一。
今年上市的比亚迪汉车型热度非常高，这款车定位在中大型轿跑车级别当中，外观造型设计非常流畅，而且直接创造了国内乘用车的风阻系数纪录。其实这套外观语言非常适合进行改装，所以在北京国际车展上，比亚迪官方就放出了一款改装版本比亚迪汉，而最近这台车进入到线下销售渠道进行展示，看到这台车就感觉比亚迪设计师团队已经放飞自我。
和普通版本的比亚迪汉相比，改装版车型***用了更激进的外观装饰套件，车头保留比亚迪汉的镀铬装饰以及汉字车标，引擎盖正中间增加两道白色拉花装饰，车身侧面可以看到赛车编号涂装，这种风格很容易让人联想到美系肌肉车的车身拉花，尤其是很像福特GT以及福特野马谢尔比系列，白色拉花搭配红色车身很协调。
车身侧面装饰套件更加夸张，轮毂竟然***用了兰博基尼同款，属于高性能赛道级锻造合金轮毂，内部则是超大尺寸的红色布雷博刹车卡钳，用上了这些好东西之后，不仅可以提升外观的战斗力，还能够实实在在提升整车的制动能力。车辆尾部安装了隐藏式可升降尾翼，和奥迪RS7是同款配置，这种轿跑风格车型确实很适合安装升降尾翼，高速状态下升起尾翼之后足以让路上的其他车主肃然起敬。
这一整套夸张的外观造型设计并没有什么违和感因为现在的比亚迪汽车已经有了玩高性能的实力，再也不是曾经比亚迪s8跑车那样的尴尬局面，比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版搭配了前后双电机系统，前轴电动机的极限输出达到163千瓦，后轴电动机则达到200千瓦，综合极限输出363千瓦，简单计算也就是接近487马力的水平，入门级的超跑也不过如此了吧。
目前这款改装版的比亚迪汉车型并没有公布价位，有可能现阶段只是为了展示而已，不过可以给众多的比亚迪汉车主提供一个不错的改装方案。也许随后比亚迪会布局原厂改装选装包，相信会有不少消费者愿意为这套运动化改装套件买单。
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看个新车丨汉前脸加身，比亚迪元EV改款换装铁电池
#比亚迪2020年最重磅的旗舰轿车比亚迪汉#已经于工信部正式亮相，并曝光了各种谍照，如今试装车已经下线，只不过还是在重度伪装中。
外观上，比亚迪汉EV与预告图放送的车辆完全一致，纯电版车型并未使用Dragon?Face龙脸，而是沿用E-SEED?GT概念车前脸，并***用当下流行的封闭式前脸设计，前大灯和雾灯镀铬装饰也最大程度还原了概念车样式。
车身尺寸为4980×1919×1495mm，配备R18/R19轮毂。侧身和尾部与DM插电式混动版共用，贯穿式尾灯保持了比亚迪一贯的风格，右下角的汉子“汉”标明其身份。
动力上，汉EV搭载比亚迪全资子公司重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池，官方称其使用的为全新研发的“刀片电池”，“体积比能量密度”相比传统铁电池提升50%，成本预估能下降20%-30%。根据申报信息，汉EV将推出单电机（163kW）/双电机（前163kW/后200kW）两种版本。
动力上，汉DM使用三元锂电池，搭载2.0T发动机（前驱）+180kW电机（后驱）。
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比亚迪汉新增车型申报信息曝光，灯组细节全新调整
比亚迪汉EV的全新超跑风格龙脸设计大受好评之后，正在将其上升为比亚迪纯电动系列的专属家族脸谱。继即将上市的宋PLUS?EV跟进之后，这套脸谱也用在了拉皮改款的元EV车型上。从细节来看，新款元EV的设计与宋PLUS?EV更为接近，大灯设计都更加趋于常态化，颜值方面比起汉EV那种超扁平灯体的科幻风格还是略逊一筹。
新款元EV依然保留了车头的中置式充电插口设计，弱化LOGO设计，“元”字直接阳刻在贯穿前脸的宽幅饰条上。大灯则是沿用了老款车型的组件，***用三灯头的LED大灯设计。保险杠虽然是大面积封闭式设计，但凹凸有致的轮廓显得非常立体，前杠两侧的装饰与宋PLUS?EV完全相同，竖槽进气口内嵌横向镀铬饰条。其余部分如车身，车尾，以及内饰，都完全保留了原有设计，毕竟这次只是为了同步新款家族脸谱的拉皮改款。
更大的变化其实来自于内在部分，不同于现有的305公里续航EV360车型，以及410公里续航的EV535车型均***用三元锂电池，新款元EV将换装磷酸铁锂电池，而且又是出自比亚迪旗下的重庆弗迪电池，意味着刀片电池技术正式加身。50kWh的电池组容量和401公里综合续航虽然均有小幅降低，但刀片电池有助于提升安全性，并降***造成本。而动力部分也有变化，新的电机峰值参数100kW和210Nm，介于老款两个动力版本之间。
对比长安CS15?EV拉皮改款而来的E-Pro车型，看上去车身长度较比亚迪元EV短了240mm，但后者主要是多了***式的备胎，两者实际尺寸非常接近，都是入门级的小型SUV。并且技术配置也比较接近，长安E-Pro的401公里续航完全相同，但电机性能要更强一些，且电池容量还要略小一些。因此其定价就很有参考意义，预计新款比亚迪元EV售价会在10.5-12.5万元区间，较现款有小幅调低。
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比亚迪又一力作！***用汉EV同款前脸，搭载刀片电池，或命名宋Plus
近日，有媒体从工信部获取到了一组比亚迪汉新增车型的申报图。据悉，比亚迪汉EV新增车型或将命名为——“e9”，新车前脸变化明显，细节上进行了小幅调整，如前LOGO和轮圈盖上的LOGO均换成了“BYD”字样。
参考申报图来看，新车***用横条样式的前中网造型，前包围两侧设有面积较大的进气口，贯穿式镀铬饰条变化最为明显，其宽度及拐角的造型均发生变化，少了一丝优雅。
此外，新车造型的变化集中在前脸部分，将原有的“汉”字LOGO换成“BYD”，整体气质变得更加朴实无华。新车有望成为比亚迪e系列产品，相比于在售汉EV车型其售价会有所下探。
根据此前比亚迪汉EV新增车型消息，汉EV搭载的是峰值功率163kW的永磁同步驱动电机，搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，也是磷酸铁锂电池，电池能量密度为140Wh/kg，续航里程为506?km。
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比亚迪汉ev千山翠***版
最近几年，国产汽车的发展有目共睹，像吉利、长城、长安这样的老牌企业稳扎稳打，推出了诸如哈弗H6、吉利博越以及长安CS75 Plus等经久不衰的明星级产品。而比亚迪汽车作为新秀派的代表，随着前奥迪设计总监艾格和前奔驰底盘***专家汉斯的加盟，全新的王朝概念车系列大获成功。这两年的成绩用突飞猛进来形容最为合适不过。
相信大家对比亚迪的宋系列车型不陌生，这是比亚迪王朝家族里成员最多的一个车系，同时也是近几年比亚迪旗下销量最高的车系。比如宋MAX、宋Pro还有刚刚推出的宋经典版，在市场上都很受欢迎。
其中，比亚迪宋Pro自去年7月上市，上市仅半年，销量便突破10万辆大关，2019年末的11、12月销量更是突破2万辆关口，在中国车市的“寒冬”中，堪称“现象级”的存在。来到2020年，疫情得到控制后，宋Pro销量开始重新爬坡，今年4月销量13791辆，可是说是比亚迪目前的销量担当。
同时在今年三月，比亚迪再度发力，推出了全新的宋经典版。新车起售价6.99万，顶配车型也才8.99万。上市第一周，比亚迪宋经典版就在短短七天内突破了3000台的订单量，这无疑是让宋经典版一上市就成了爆款。
如今，比亚迪宋系列又有一款全新车型曝光，那就是网传已久的“宋plus”（官方没有正式公布之前，依然是一种推测），在工信部的网站上，这款神秘新车的真实容貌首次被曝光。该车内部代号疑似为SA3，是比亚迪宋系列旗舰车型，新车依然分为燃油版和电动版。根据规划，“宋plus”将于年内上市。
从外观上看，这款疑似命名为“宋plus”的新车在外观上与现款车型差别较大，尤其是前脸部分，“大嘴”的尺寸进一步缩小，并用大量镀铬条进行装饰。内部格栅***用矩阵式双横杠镀铬点缀。而两侧雾灯区域的设计更加夸张，整体而言整个脸部显得更为霸气。
与汉的思路一样，同期申报的还有纯电EV版车型，前脸***用汉EV同款的封闭式设计，“龙须”镀铬贯穿前脸，车标汉字“宋”位于镀铬中央。根据此前的伪装车谍照，宋Plus大灯***用与秦Pro、汉DM同样***用带有蓝色光源的“3T”造型。这款前脸将是未来几年比亚迪EV车型的主流设计。
车身侧面，新车***用了溜背式设计，与现款宋Pro车型相比更具动感。此外，新车还配备了双腰线，层次感更强。从披露的信息看，新车三围尺寸为4705mm/1890mm/1680mm，轴距为2765mm，大小介于比亚迪宋Pro、唐之间。按照车身数据来衡量车型量级的话，其定位基本不在紧凑型SUV之列，完全达到B级SUV标准。
车尾部分，新车燃油版和电动版的差别不大，均配备了贯穿式尾灯组，不过尾灯轮廓明显做了相应的调整，边缘过渡更为圆滑，同时分层感十足，主要是贯穿的中间灯带下端是悬浮式的，这样的设计不太多见，同时还用一条细长的镀铬条进行装饰，并且二者均***用了隐藏式排气布局。
动力方面，新车燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率为118kW（160Ps），最大扭矩为245Nm，传动系统预计匹配6速手动和6速双离合变速箱。
电动版车型搭载一台最大功率为120kW（160Ps）的永磁同步电动机，最高车速可达160km/h。电池配置方面，将搭载由重庆弗迪锂电池公司生产的磷酸铁锂电池，即比亚迪汉所搭载的“刀片电池”，预计续航里程将不低于500km。
宋Plus 仅为该车的初步命名，比亚迪还提供了ss、Air、cross、L等名称作为备选。从当前自主品牌A+级SUV市场来看，全新宋将与长安CS75、哈弗H6、荣威RX5等车型展开竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新的汉EV的千山翠***版，它延续了“Dragon Face”的设计美学。
千山翠取自程俱《三峰草堂》中“雨洗千山翠欲浮，稻畦松涧已争流”。从中国山水点翠绘画的翠青色调意境中汲取灵感，真真正正的蕴含诗意的名字。整体以中国山水画元素主导，相当于是原厂改装风格了。车漆的色彩特别适合夏天，感觉就像到了山间竹林一般的清爽，中国风十足。前脸的保险杠增加了导流孔，主要是为了降低风阻和能耗。前后灯和中网装饰部分也做了哑光熏黑处理，基本是把年轻人喜欢的改装官方化了。Brembo的卡钳也是喷成了绿色，搭配全新的轮毂设计，刹车性能肯定没变化，但是有了专属涂装，“感知性能”获得大幅提升。内饰方面，也是以绿色为主基调的中国山水风格。新增了真皮运动座椅，搭配凝夜紫碳纤维内饰，这种撞色潮流设计，带来了丰富的视觉层次感。汽车的尾部也有很大的变化。新款的尾部变得更加地圆滑，后窗玻璃也统一为了圆角，包括C柱的转角也变得更加流线型一些。尾灯也换成了全新的贯穿式中国结风格，可以说是中国传统文化和时尚相结合，也是一种文化自信的表现。
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