特斯拉德国电池工厂量产***将至少延后至2024年，原因是重要生产流程出现问题，要在美国工厂率先部署干式涂布工艺。
一、生产流程出现问题量产***延后德国媒体日前报道，特斯拉公司在德国本土制造业务将遭遇严重挫折。据报道，特斯拉德国的大型电池厂的量产***将被延迟到2024年，因为首席执行官马斯克在两年前提出的一项重要生产流程出现了问题。
而这将对特斯拉柏林的超级工厂的生产能力产生一定的影响。
在目前的德国工厂仅有关于电极的研究。所有用于缠绕、组装和格式化电池的设备都会被运到美国得克萨斯州的奥斯汀。
特斯拉的首席执行官马斯克表示，他仍然希望长期在德国建立电池生产，报道称特斯拉此举的目的是聚焦在美国工厂率先部署干式涂布工艺。
在2020年，马斯克推出4680型电池，其成本大幅降低，续航能力大幅提升，成为业界的焦点。尽管首批搭载4680电池的Model Y在今年就交付了，但是在大规模生产中，该技术的发展却并不顺利。
特斯拉的官员们也说，4680电池的生产受到了瓶颈。据了解，与传统的湿法涂布工艺相比，干法处理过程无需干燥、回收、处理有毒黏合剂等工序，降低了生产成本，降低了工厂面积，降低了能耗。
此技术的试验体系运行良好，但是缺少大量的批量生产的条件，特斯拉的***是，得州的超级工厂今年将生产4680的电池，德国的工厂也打算在2023年前开始生产4680。
但现在的工艺遇到了瓶颈，只有把德国工厂的***延长到2024年。
4月1日，马斯克发布消息说，2024年特斯拉全面转向氢能车。一石激起千层浪，国内自媒体纷纷解读，氢能车真的有前途吗?
这就是愚人节的笑话（fool cell）。4月2日，马斯克自己就删除了。
在电动化与氢能化技术路线上，显然电动化是主流，氢能只能是补充路线。目前电动化占100%（其中，纯电动占七成多，插电混动占近三成），氢能车几乎忽略不计，连一个百分点都没有。2025年，氢燃料电池车也不会有3个百分点。
就连最强的日本丰田和本田，搞氢能车13年，也才仅仅卖出5000多台，而2022年中国新能源电动车一年预计销售就将接近500万台，氢能化与电动化完全不是一个数量级的。
那为何更清洁环保、完全零碳排放的氢能车推广如此艰难呢？
安全性不足。氢燃料电池爆炸威力，相当于4倍于TNT*****，在地下***、机场、港口、码头、桥梁、隧道等地，可以说相当危险，安防成本极高。
能源利用效率不高。地球上基本没有氢气，需要人类耗电制备，氢能源是二次能源，制氢成本很高，如果不是特殊场景，并不需要。而氢能源的原料制备，主要是化工制氢副产品。如果全球氢气全部都给中国使用，还不及1/10的行业需求，氢原料比锂电池原料更为稀缺。
催化剂成本高。氢能源需要催化剂铂，远比锂电池的钴镍原料更为稀缺。
制氢、储氢、运氢，成本都是极高的。建设加氢站成本非常高，中国许多地区，目前只有氢能源规划，但加氢站建设成本高昂，落地困难。加氢站，一直是***烧钱补贴的示范工程和形象工程，许多地区根本没有。
目前，氢能只能在卡车等特殊领域应用，而轿车领域目前还难以推广，示范工程并没有大规模展开。
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