现阶段的新能源汽车，无论是纯电车型亦或者是插混车型都在更迭换代的过程中推出了高续航的车型来解决用户的里程烦恼。可尽管如此，续航上的里程烦恼所延伸出来的问题——充电，依然没有得到完美的解决。时至今日，掣肘着新能源汽车发展的最大因素早已慢慢的从续航焦虑变为了充电焦虑。面对着日益增加的新能源汽车，充电基础建设当即就表示了自己压力非常大。
增程式电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）很像，它们都属于“自充电式电动车”，它们都有着纯电动汽车没有的发动机，同样的，它们也都能靠着发动机给电池充电。不同的是，增程式电动车的发动机是不像插电式一般发动机需要参与驱动，并且也不需要外接充电。它的发动机只参与发电。
当纯电动汽车慢慢的开始从续航焦虑延伸为充电焦虑时，“燃油”二字所带来的优势仿佛是与生俱来的。不管是水力、火力、风力等等乱七八糟什么力，以目前乃至未来很长一段时间的技术都无法做到随车充电，想充电只能去充电站排队充电。而三分钟跳枪的加油站与三小时都不一定能挪得动道的充电站相比，其用车的便利性以及灵活性不言而喻。
不管是在保护环境，还是在燃油经济性上，增程式电动汽车都是有所表现的。以造车新势力的理想ONE自个儿所公布的一年行驶2万公里（90%市区+10%高速）、能源成本为8000元的数据来算：每升汽油按7元计算，则需要加油1142升，再按照纯电续航电耗水平（37.2度电跑180公里，即每度电可跑4.84公里）进行换算可以得出——1L油可以发电3.62度，可跑17.52公里，那么在增程器加持下运行效率即百公里综合油耗5.7L。（真***难辨，但理想ONE的油耗确实是很“理想”）不过，增程式电动汽车在高速上油耗偏高并且其转换能量的损耗偏高，毕竟没有了变速器，在电机直接驱动的情况下，电动机的输出功率和车轮转速成正比，那么在高速上速度越快，能耗也就越大。
综上，增程式汽车作为燃油汽车逐渐转化为纯电动汽车过程中的过渡产品，在续航、电池以及配套基建尚未成熟时，将增程式电动汽车写在购车清单的序列中，也未尝不是一个选择。
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