蔚小理三家新势力车企在销量快速提升的同时，亏损额也在不断增长，这已经成为常态。近日，蔚来、小鹏、理想都公布了一季度财报，整体成绩相比以往有所改善，营收和毛利率都有所增加，但三家车企依然是无一盈利，仍然处于亏损状态，其中小鹏 汽车 的亏损额度达到最高，有7.9亿元。
营收和毛利率越来越好
蔚小理中，蔚来 汽车 的营收数据最高，一季度实现营业收入79.8亿元人民币，同比增长481.8%，然后是理想 汽车 ，一季度营收为35.8亿元，同比增长319.8%，最后则是小鹏 汽车 ，一季度实现营收29.51亿元。
（蔚来一季度财报）
收入增长主要得益于车型能够走量，近几年蔚小理的市场销量都在快速攀升，今年一季度，蔚来 汽车 累计交付量为20060辆，理想 汽车 则是交付了12579辆，而小鹏 汽车 的累计交付量是13340辆，比理想 汽车 还高。但在三家车企中，只有理想 汽车 是一款理想ONE车型在售，蔚来 汽车 有ES8、ES6、EC6、ET7四款车型，小鹏 汽车 有G3和P7。相比之下，理想 汽车 的市场潜力更大。
（理想 汽车 一季度财报）
蔚来 汽车 的在售车型最多，加上车辆的定位比较高端，价格较高，那么车辆越畅销，营收收入就越高，而小鹏 汽车 的车型销量尽管不错，车型种类也比理想 汽车 更多，但G3和P7的定位都比理想 汽车 和蔚来 汽车 的车型更低，价格更便宜，因此营收没有太高，反而理想 汽车 仅凭借理想ONE一款车的走量，营收额度稳居第二位。
不仅如此，蔚小理的毛利率也有不同程度的增长。一季度蔚来 汽车 整车销量毛利率为21.2%，综合毛利率为19.5%，去年第四季度毛利率和综合毛利率都是17.2%。而理想 汽车 的销售毛利率从去年第四季度季度的8.4%上升至16.9%，小鹏 汽车 则是从去年四季度的7.4%上涨到11.2%。可见，蔚小理三家新势力车企的市场发展态势越来越好，车辆的利润也越来越高。
入不敷出，依然亏损
销量和营收增长，毛利率为正，证明三家新势力车企已经有能力通过卖车来赚取利润，可惜它们依然处于亏损状态，一季度蔚来 汽车 净亏损4.5亿元。而理想 汽车 净亏损3.6亿元，去年同期净亏损7710万元。小鹏 汽车 的一季度净亏损额度是7.9亿元。这意味着目前蔚小理在造车方面依然在大量烧钱，造血能力还不够强。
蔚小理亏钱有多种因素影响，此前蔚来 汽车 还因为芯片短缺问题暂停工厂生产。另外，这三家车企还处于爬坡阶段，需要不断有新技术来抢占市场制高点，于是在研发方面也在大力投入，据悉，蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 一季度研发费用分别达到6.87亿元、5.145亿元、5.35亿元，相比去年同期都有不同程度增长。
不仅如此，销量基数低也是蔚小理亏损的重要原因，有消息称，这三家车企想要实现盈利，蔚来 汽车 的销售量要达到18万辆、理想 汽车 是6万辆、小鹏 汽车 是12万辆。然而，蔚小理从交付首辆车开始至今，销量规模都很低，蔚来 汽车 的累计销售量是10.28万辆，理想 汽车 是5.17万辆，小鹏 汽车 是5.87万辆。按此数据来看，理想 汽车 是最接近盈利点的车企，有望成为最快实现盈利的新势力车企。
想要持续提高市场销量，新势力车企欲要在一众传统车企和 科技 企业中突围，唯有不断研发创新性的智能 科技 技术，也就是说依然要巨额投入资金去研发新功能，对此，蔚小理都一致表示未来会加大研发力度。
其中，蔚来 汽车 的研发投入预计会比去年增加一倍，达到50亿元，理想 汽车 则是***将今年的研发费用增长至30亿元，并且未来还会持续增长。而小鹏 汽车 方面没有明确表示研发费用的增加幅度，但最近一直在致力于长线布局和技术创新，以推动智能电动 汽车 的变革，并表示会长期投资充电设施网络和生产能力，以增强市场竞争力。
对未来充满信心，蔚来和理想争第一
尽管蔚小理还处于巨额亏损状态，但对未来都充满信心，它们对二季度的表现都做出了预测，其中蔚来 汽车 预计二季度交付量为2.1万辆-2.2万辆之间。小鹏 汽车 是1.55万辆-1.6万辆之间，理想 汽车 是1.45万辆-1.55万辆之间，相比一季度的交付量基本是增加2千辆左右。
2千辆的增幅不算多，蔚来 汽车 也表示已经考虑到芯片短缺的问题影响，此外理想 汽车 还能够自研芯片，但能否实现销量目标依然是未知数，毕竟市场环境充满着不确定性因素，现在疫情似乎又有复发的迹象。
不过长远来看，蔚小理的优势非常明显，新四化时代下，智能电动车有着不错的发展前景，在该环境下，蔚来 汽车 和理想 汽车 都十分看好自己的竞争力。蔚来 汽车 表示自家的体系力比其它所有车企品牌都强，包括产品、服务体系、技术、用户体验等综合竞争力，而理想 汽车 则寄希望于2025年取得20%的市场份额，成为中国最大的智能电动 汽车 企业，并且有信心在9月份取得过万辆的销量成绩，主要原因是新款理想ONE经过升级后，产品实力有更强的表现，同时还在不断扩张线下渠道。
小鹏 汽车 方面没有明确表示成为之最，但从它的投资和研发动作可以看出成为大哥的愿望非常强烈，刚刚进入4月份，小鹏 汽车 就发布了P5，同时还建造了小鹏 汽车 武汉智能网联 汽车 智造基地，该项目的整车规划产能是10万辆。至于蔚小理能否实现梦想，目前无法下定论，但可以肯定的是，未来这三家新势力车企的竞争会越来越激烈。
新势力车企的发展过程困难重重，但经过多方努力，如今的财报数据相比往年也更乐观，都呈现出营收增长，毛利转好的态势。不过由于销量数不高，因此依然处于亏损状态。如今，整体市场形势还很严峻，估计这三家新势力车企还会亏损一段时间，不过蔚来 汽车 、理想 汽车 和小鹏 汽车 三家车企也在研发、渠道和新车型等方面大力投入，未来的市场表现也值得期待。
百亿亏损一年转正？李斌：省省就出来了
每天认识一个汽车品牌，蔚来Nio。
一、基本信息
品牌名称：蔚来，英文名：NIO，国别：中国，总部：中国-安徽-合肥，品牌类型：华系，创建时间：2014年，创始人：李斌。
二、品牌简介
蔚来是全球化的智能电动品牌，致力于电动、智能、联网的高端电动车开发，专业从事高性能智能电动汽车研发、制造运营、营销和服务的公司，提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
目前产品已覆盖SUV与轿车，在国内急速发展的同时，也同样注重海外市场的布局，2021年9月，正式进入欧洲市场。同年，蔚来ES8还获得2021年“中国汽车工业科学技术奖”科技进步一等奖。
三、车标
车标设计NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。蔚来的logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。
四、车系信息
蔚来旗下主要产品包括SU八V产品线：蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6,轿车产品线：蔚来ET5、蔚来ET7。其中最具代表性的产品就是首个量产车型蔚来ES8,凭借出色的性能，完善的用户服务体系，以及超便捷换电系统，以出色的产品口碑快速打开市场。
1.代表车系：蔚来ES8。
指号价：49.60-65.60万。
蔚来的代表车系是其首款的量产车型蔚来ES8,ES8定位于7座中大型SUV,面向一二线城市的新生代核心家庭。全新ES8搭载160千瓦永磁电机和240干瓦感应电机的智能四驱系统，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米强劲动力，兼预长续航和高性能。搭载100千瓦时液冷恒温电池包后，全新ES8NEDC续航达580公里，续航能力全面提升。
2.代表车系：蔚来ET5。
指导价：32.80-38.60万。
蔚来ET5定位中型纯电轿跑车，而这也是蔚来品牌的第5款车型，同时也是蔚来品牌第2款轿车。ET5***用了蔚来家族式X-ba前脸设计，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，前舱盖线条隆起，有着更强的力量感，运动化的前脸和轿跑式的车身设计，让其有着更高的辨识度。ET5也成为了蔚来继ET7之后，第二款搭载全新自动驾驶技术的纯电轿车(NT2.0自动驾驶平台)。
3.代表车系：蔚来ET7。
指导价：45.80-53.60万。
蔚来ET7是一辆高档中大型纯电轿车，亮点不仅有激光雷达，还有出色动力与操控性能，尤其是底盘，全部为自主研发。
蔚来ET7正式上市已经有一年多时间了，得到用户反馈最多的并不是出色的动力性能和智能科技配置，而是作为一款中大型轿车所必备的出色的底盘悬挂表现，虽然ET7全系都配备空气悬挂，蔚来并没有绝大多数带有空气悬挂车型***用的“拿来主义”，而是在底盘悬挂调校工程上***用全栈自主研发，展现出了中国高端汽车品有的硬实力。
五、蔚来在售车型
1.蔚来ET5，32.80-38.60万。
2.蔚来ET7，45.80-53.60万。
3.蔚来EC6，39.60-55.40万。
4.蔚来ES6，38.60-55.40万。
5.蔚来ES7，46.80-54.80万。
6.蔚来ES8，49.60-65.60万。
7.蔚来EC7，48.80-57.80万。
杭州有多少人买蔚来
文｜Karakush
昨天晚间，蔚来发布了2019年Q4及全年业绩报告。
去年最后一季，他们打了漂亮的一仗，交付了8224辆汽车，环比增长71.4%。季度总收入28.48亿元人民币，环比增长55.1%。然而，调整后净亏损（非美国通用会计准则）达到28.13亿元，环比扩大14.8%。
这使得去年全年交付数量达到20,565辆，同比增长82.1%。全年总收入78.25亿元，同比增长58.0%；调整后净亏损（非美国通用会计准则）109.62亿元，同比扩大22.4%。
也就是说，卖得固然挺好，却并没能阻止一年仍旧血亏109亿。
让人忧心的是，因为***病毒的原因，今年可能卖得也很有挑战。
李斌在财报电话会议时提到，蔚来今年1月、2月一共就交付了2305辆车，“低于我们疫情爆发前设定的目标。”
在财报的业务展望中，也表明今年Q1会出现交付、营收双降的情况：
交付量预计在3400～3600辆之间，环比下降约56.2%～58.7%，同比下降约9.8%～14.8%；而总收入预计在12.09亿～12.73亿元之间，?环比减少约55.3%～57.6%，同比减少约21.9%～25.9%。
世难时艰的，蔚来还格外亏不起。截至去年12月31日，蔚来的现金及现金等价物（还有限制性货币资金和短期投资）只剩下10.56亿元。去年Q3季末，账上可还有近19.61亿元的。
财报中写道，这点现金不足以支持未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性，还得靠外部融资。而由于各种不确定性，根据管理层的评估，“公司是否有能力持续经营仍存在重大疑问。”
前面说钱不够的那些，在Q3财报里也见过。蔚来也在积极融资续命，2、3月陆续向多家无关联的亚洲投资基金发行了共计4.35亿美元的可转债，目前已全部完成发行。
最后那句“重大疑问”，是这次新添加的，动态展示了蔚来对自身财务状况的新认知，暴击感十足。
财报公布后，蔚来股价在盘前下降了17.24%。截止收盘，下降16.21%，至2.43美元。不过，昨夜过后，美股股价已经不太具有指向性了。
李斌还是展示出了自信和希望。
在电话会开场solo讲话时，他说，蔚来“逐步走出了最艰难的时刻”。团队已经做好了充分的准备，确保完成2020年的销量目标，并且持续提升毛利率、改善整体运营效率。
尤其是强调今年的核心目标之一，是提高毛利率。虽然在过去数月的各个场合，这个目标被反复重申，但是昨天是第一次被提上日程：
李斌说，蔚来有信心，在今年Q2实现毛利率转正，到年底毛利率达到二位数。
这看上去非常激进。
毕竟现在的毛利率是负的，而且负好久了。
如何卖车不亏钱？
2019年，蔚来毛利率为-15.3%，排除电池召回带来的负面影响，为-10.9%。对比上一年，是-5.2%；其中，汽车销售毛利率为-9.9%，排除电池召回带来的负面影响，为-6.0％。对比上一年，是-1.6%。
可见，毛利率不仅为负，还负***了。即便排除掉电池召回那种一次***件，仍旧比上一年负得多。
蔚来最好的毛利率成绩，是在2018年Q4实现的，整体毛利率0.4%，汽车销售毛利率3.7%。都是闪闪的正数。
但是也远没有接近两位数。在同行之中甚至不大入流。根据网站财报说的统计，主流车企如通用毛利率为10.2%；福特为13.6%；丰田为18.0%；本田为20.5%；特斯拉为16.6%。也说明蔚来的愿望其实不算好高骛远，只是力争要够上行业主流水平。
实现正毛利，是实现净利润的第一步。毛利润需要足够大，才好支付相关的劳动力、设备、研发以及销售的许多成本。毛利率长期为负是挺过分的，夸张一点说，就是卖一辆亏一辆。
往好的方面看，从去年下半年开始，蔚来的毛利率是在好转的。去年Q3毛利率为-12.1%，Q4提升为-8.9%；而在汽车销售毛利率方面，Q3为-6.8%，Q4提升为-6.0%。
对蔚来而言，提升毛利率和提升汽车销售毛利率基本是一回事，因为主业在总收入中的占比高达94%。毛利率的增长也主要是由于下半年尤其是Q4，ES6和ES8的产量和交付量急剧增加。
然而一个重要的问题是，和Q3相比，Q4的交付量增加显著，而毛利率提升却非常非常非常之有限。这个问题在电话会议上被提了出来。
蔚来财务副总裁曲玉解释，主要原因来是车型组成。Q4的主销车型为ES6基准版，其售价比ES8低近10万。通过梳理过去一年四季财报，我们毛估估了一个单车均价，也可以看出ES6开始交付后整体均价走低的趋势。
今年的车型组合，会以新款ES8取代旧款，价格会略提一些；同时加入新车EC6，价格还未定，在等Model?Y。不考虑EC6，ES6还会是主销车型，均价方面不会有特别的变化。蔚来或许会有一些增值手段，比如NIO?Pilot选装包等等，来提升售价。
此外，最影响毛利率的两个因素，就是销量和成本。
省省更健康
李斌说，要通过优化供应链、持续降低电池包成本、提升生产规模，以及优化管理，来带动车均制造费用下降，提升毛利。
其中最主要就是要靠电池成本的下降。蔚来的供应商是宁德时代。
过去一年半其实多多少少都有在持续降价，不过今年降幅会大一点，从今年Q2开始，每一个季度都会有所下降。到Q4还会推出新的100度电池包，以及***用CTP技术（无模组动力电池）的电池包，在不影响车辆性能和续航的前提下，蔚来能够把电池整包每瓦时成本做到同比去年Q4下降20%。
除了价格，在账期等付款方面，蔚来也能争取到更好的条件。现在比去年就已经宽裕很多了，比如去年Q1，蔚来可是要提前给宁德时代支付全年的费用。
日久生情这么基的理由之外，更重要的是，蔚来经受住了市场的考验，证明了自己作为优质客户的价值。
李斌解释，去年补贴退坡以后，电动车销量下滑严重，尤其是一些主营2B售作运营车辆的车企，受到补贴退坡影响特别大。蔚来主要是卖给个人用户的，没有这种销售压力，靠着稳定的增长于是成为越来越重要的客户。
而在其他物料成本（其他供应商提供的零部件）上，蔚来也相信可以减少10%。
此外，随着生产规模上升，物料、人工、设备等等制造成本，都会体现出规模效应。
一个例子是对江淮蔚来工厂的制造补亏。去年Q1财报中有提到，自2018年4月江淮开始为蔚来代工生产ES8，蔚来每个月要按车支付给江淮制造费，并在三年内对其经营亏损进行补偿。而随着产量增加，生产补亏会逐步减少，这部分预估能在2020年帮助降***造成本约30%。
当然，任何规模效应都会有一个盈亏平衡点。按照目前蔚来的状况核算，每个月生产4000辆是比较经济的点。那就意味着，每年如果可以达到4.8万辆的话，至少在制造方面能实现最优的经济性。
蔚来销量还得翻番才行。
大力出奇迹
无论是为了提升营收、规模、市占或其他目的，蔚来都得继续不遗余力地扩张销量。
今年太难了。甚至仅仅说难，都有点侮辱今年的难度。今年1、2月，乘用车大盘销量下降了41%；纯电动车市场更糟糕，下降超过60%。
虽然压力山大，蔚来说还是很有信心实现2020年的销量目标。具体多少是个内部数字，倒是没敢往外捅。但是信心是满溢出框的。
一部分是因为，背靠蔚来老车主。
这批战斗人员在疫情时期再一次表现出骁勇凶残的销售本性，让蔚来的用户核心价值观再一次德有所长。
据悉，去年45%的订单是来自老车主推荐；而近期，这个比例愈演愈烈，已经达到了69%。在老车主们的张罗下，过去30天的新增大定数为2183辆，日均新增订单已恢复到了去年12月份的七成。
这使得蔚来虽不敌下降，但是仍旧优于大市。
甚至在豪华榜单上留下姓名。
蔚来认为，日均新增订单将在4月恢复到去年高峰时期的水平。
随着疫情好转，线下到店流量也会逐渐起势。去年Q4蔚来开始主推更高效的Nio?Space来扩大销售网络，今年预计到年底将开设到200家；与此同时，大牛屋今年基本不会再增加了。
Nio?Space是蔚来和合作伙伴合作进行拓展，基本上用的是按成交付费的结算模式，根据线下的流量，按照每台成交的车，蔚来支付给合作伙伴一个成交的费用。总体上来说，按照这个方式，Nio?Space对销售管理费用的影响就比较有限了。
渠道之外，李斌还把BaaS（Battery?as?a?Service，电池即服务）也作为提振销量的一个重要策略。
这个具体是怎么一个生态化反的过程，我也是没琢磨透。
李斌着重强调了BaaS的独属性，“全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通。”在这个电池流通体系内，你可以租电池，可以快速换电，可以根据自己的需要灵活升级成不同容量的电池包。最近蔚来已经开始为用户提供84度电池包更换的选项。
对销量的贡献逻辑，或许是通过优秀的用户体验，来曲线增粉吧。
因为用户量在增加，蔚来今年预备增加对这个体系和周转电池的投入，总体投入规模在1亿元左右。
莫愁穷滋味
这是为数不多的几个蔚来还会增加投入的地方。
你不能再说他们乱花钱了。
事实上，去年全年的销售及管理费用为54.52亿元，同比仅增长了2.1%；研发费用涨得多一点，为44.29亿元，同比增加了10.8%。
但是从Q4的趋势来看，去年逐步深化的降本增效行动，是有在好好落实的。Q4的销售及管理费用15.46亿元，同比减少20.5%；研发费用10.26亿元，同比减少32.3%。
除了该花并不得不花的部分，蔚来正在学习深度勤俭。
比如去年他们做了大量的组织优化和业务调整，把人员总数从去年初的近1万人，减少到目前不到7000人。
此外，还有租赁终止补偿、制造和供应链战略调整等等。这些已经都基本完成，并且把完成的代价都留在去年，以一次性支出总数4亿元，为2020年的经营效率打下基础。
蔚来表示，在非常严格的费用控制和效率提升的自我要求下，今年Q1已经可以看到初步成果。即使面临疫情压力，Q1净亏损有望比Q4下降35%。
不在贫穷中崛起，就得在贫穷中爆发。
这是蔚来眼前的道路，并没有失败这个选项。提升毛利的愿望只是开始，任何人都是在挣钱的那一夜才真正懂得什么是成长的。
蔚来还早呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来、理想、小鹏汽车：谁最会赚钱？有家企业账上躺着425亿元
这个需要到车辆登记所大数据查看才能知道：
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。?
2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市，中国总部设在安徽省合肥市蜀山区宿松路3963号智能科技园F栋。
2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市***并对其100亿元战略性投资，2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动***共享，促进互利共赢?。
杭州，简称杭，古称临安、钱塘，浙江省辖地级市、省会、副省级市、特大城市 、杭州都市圈核心城市?，是批复确定的浙江省经济、文化、科教中心，长江三角洲中心城市之一，截至2019年，杭州下辖10个市辖区、2个县、代管1个县级市，总面积16850平方千米。
建成区面积648.46平方千米，截至2020年底，杭州常住人口为1193.60万人，地区生产总值16106亿元。
杭州地处中国华东地区、钱塘江下游、东南沿海、浙江北部、京杭大运河南端，是环杭州湾大湾区核心城市?，沪嘉杭G60科创走廊中心城市?，国际重要的电子商务中心，杭州人文古迹众多，西湖及其周边有大量的自然及人文景观遗迹，具代表性的有西湖文化、良渚文化、丝绸文化、茶文化。
杭州自秦朝设县治以来已有2200多年的历史，曾是吴越国和南宋的都城。因风景秀丽，素有人间天堂的美誉，杭州得益于京杭大运河和通商口岸的便利，以及自身发达的丝绸和粮食产业，历史上曾是重要的商业集散中心。
新世纪以来，随着阿里巴巴等高科技企业的带动，互联网经济成为杭州新的经济增长点，2016年G20峰会、2018年世界短池游泳锦标赛、2022年亚运会在杭州举办。
2020年中国百强城市排行榜排第5位，2019年6月未来网络试验设施开通运行，?11月29日，杭州直飞开罗航线正式开通，?2019年12月，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》将杭州定位为特大城市。
最近，国内三大造车新势力蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 相继公布了2020年财报。究竟谁卖得最多？谁是最会赚钱的？在前有特斯拉，后有众多追兵的情况下，下一步的增长空间在哪里？我们一起来看看：
对于 汽车 行业来说，交付量代表着企业的规模实力和市场地位。过去一年，三大造车新势力销量增速均超过110%。 蔚来 汽车 累计交付量达到43728辆，同比增长112.63%。旗下共有ES8、ES6、EC6三款在售车型，ES6贡献最大，占年度交付量约63.8%。
理想 汽车 紧随其后，累计交付32624辆，排在中国造车新势力首年交付成绩的榜首。其中第四季度交付14464辆，环比增长67%，创下季度新高。值得一提的是，这是由理想ONE一款车型完成的。放在整个新能源 汽车 市场，排名第七，超过比亚迪汉EV（2.87万辆）和蔚来ES6（2.79万辆）。
小鹏 汽车 累计交付新车27041辆，同比增长112.5%。除了第一款产品G3，去年4月推出的中型电动轿车P7共交付15062辆，占比超过五成。
进入2021年，受到供应链等因素的影响，三大造车新势力的交付量都出现了一定程度的下滑。截至2月底，蔚来累计交付8.84万辆，理想、小鹏累计交付量分别为4.13万辆、4.85万辆。
财报显示，蔚来 汽车 总营收为162.58亿元，同比增加107.8%。净亏损为53.04亿元，同比收窄53%。过去一年公司市值实现翻身，甚至一度超过比亚迪，成为国内市值最高的 汽车 上市公司，创始人李斌从“最惨的人”成了“最幸福的人”。截至2020年底，蔚来的现金储备高达425亿元，按照目前的亏损状态，账上的钱还可以“烧”大约8年。
相比之下，理想 汽车 净亏损仅为1.52亿元，大约只有蔚来的1/35。第四季度净利润为1.075亿元，成为首家实现季度盈利的造车新势力。全年总收入为94.61亿元，同样超过市场预期的91.73亿元。
小鹏 汽车 去年实现总营收58.44亿元，同比增长151.8%；净亏损为27.32亿元，同比收窄了26%。众所周知，毛利率和毛利润是判断一家企业是否具有竞争力的一项重要标准。小鹏 汽车 的毛利率虽然不及蔚来（11.5%）和理想（16.4%），但也首次实现全年毛利率转正，摆脱了“卖一辆亏一辆”的局面。
2021年1月9日，蔚来在成都发布首款豪华电动轿车ET7、150kWh电池包等新产品。李斌表示，今年预计将研发费用投入增加一倍，达到50亿人民币左右，用于研发及其他方面的投入。
4月份，小鹏 汽车 将首次一改三元锂电池版车型，交付磷酸铁锂电池版车型，与特斯拉的Model 3进行正面竞争。创始人何小鹏表示：“正在研发具有行业领先意义的技术和产品，包括下一代的自动驾驶系统和动力总成平台。”
理想 汽车 预计今年整体研发费用达30亿元左右，并在未来3年逐步达到每年60亿规模。从明年开始，将保持每年至少发布2款新车的节奏，产品将覆盖15万-50万元的完整区间，首款纯电动车***于2023年上线。
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