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蔚来的系统是自己的吗
它是由当代安培科技有限公司提供的电池。当代安培科技有限公司是一家成立于2011年12月16日的科技公司。其全称是当代安培科技有限新能源科技有限公司，总部位于福建省宁德市蕉城区张湾镇新港路。它是一个强大的电池制造商。
蔚来ES6的车身尺寸是多少？
蔚来ES6车身长4,850mm，车身宽1,965mm，车身高1,758mm，车身轴距2,900mm，前轮距1,668mm，后轮距1,672mm。车身结构为五门五座suv，车辆后备箱容积为584升至1,433l，整车质保周期为三年或12万公里。第一位车主的保修政策有变化。是不限公里不限年的保修。
蔚来ES6是2021款吗？
蔚来ES6现在在售2020款，但目前还没有2021款上市的消息。有6种型号可供选择。
以上是蔚来电池的相关内容，谁提供的。希望对大家有帮助。
百万购车补贴
安徽有哪些汽车生产基地
蔚来的系统是自己的。
根据蔚来汽车官方网站介绍：NIO Pilot自动***驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项***驾驶功能，支持远程车辆软件升级（FOTA)。在蔚来APP发布的《领航***（NOP）使用指南》上，NOP领航功能全称为N***igate on Pilot。
是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动***驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路，自动驶离主路等功能。
蔚来EVE的发展
2017年，蔚来发布了概念车EVE。4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，***2017年内正式发布，2018正式开始交付。
蔚来EVE是一个无人驾驶的移动生活空间，以“第二起居室”为设计理念，让用户能够充分享受愉悦自由的出行时间。通过全景座舱、智能全息屏幕等交互技术，实现了车与环境、人与环境的融合。伴随着EVE，蔚来同时发布了“NOMI”人工智能伴侣系统。
以上内容参考：百度百科-蔚来
baas蔚来什么意思
安徽有十大汽车生产基地。
1、江淮汽车：江淮汽车的全称为安徽江淮汽车集团股份有限公司。
2、安凯客车：安凯客车是合肥的第二汽车品牌，但如今日子不好过。安凯客车全称为安徽安凯汽车股份有限公司。
3、合肥长安汽车：合肥长安汽车有限公司。
4、江淮汽车乘用车二、三工厂：江淮汽车乘用车二工厂和乘用车三工厂在同一个区块、是江淮乘用车的总部所在地，全称为江淮汽车乘用车制造公司。
5、星凯龙客车：安徽星凯龙客车有限公司。
6、江淮汽车商务车工厂：江淮汽车集团股份有限公司商务车公司。
7、奇瑞新能源合肥巢湖基地：奇瑞新能源汽车股份有限公司合肥有限公司。
8、江淮汽车多功能商务车公司：安徽江淮汽车集团股份有限公司多功能商用车分公司。
9、江淮蔚来合肥工厂：江淮蔚来汽车厂不属于独立公司，而是江淮汽车独资的专门给蔚来汽车代工的汽车工厂。
10、江淮重型车：安徽江淮汽车集团股份有限公司重型车分公司。
BaaS闭环了，我也看到了蔚来的精明
baas蔚来的意思是电池即服务。
BaaS，全称为"Battery as a Service"。直译过来是"电池即服务"。8月20日下午，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS。用户选择该服务后，在购车时可在原车价上减少7万元，另附980元电池（70度电池）租用服务费，非服务无忧用户需额外加80元电池保障费用。
据悉，按照BaaS购车，蔚来ES8、ES6、EC6三款车购车价分别为38万元、27.36万元、28万元起。蔚来汽车创始人李斌表示，蔚能电池将购置蔚来汽车的电池包，并委托蔚来汽车为用户提供电池租用运营服务。同时，蔚能电池也愿意跟其他汽车品牌合作。
据介绍，提供电池租赁服务的公司为武汉蔚能电池资产有限公司，其法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司，每家出资2亿人民币。
蔚来的介绍如下：
蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、合肥等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。
NIO取意ANewDay（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。
2021年12月18日，在NIODay2021上，蔚来正式发布了第二款轿车ET5，若***用整车购买方案，该车补贴前售价32.80-38.60万元；***用电池租用方案，则需25.80万元，电池月费则为980/1480元每月。该车定位中型豪华轿车，预计新车将于2022年9月正式交付。
8月20日，北京东长安街。蔚来"电池租用服务BaaS"发布会在位于这条街上的Nio?House内召开，蔚来创始人李斌对BaaS模式进行了比较全面的介绍。
BaaS?，全称为"Battery?as?a?Service"。直译过来是"电池即服务"，用蔚来的话说叫"蔚来电池租用服务"。
服务涵盖了哪些内容呢？主要被表述为以下三点：
1，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。
2，BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。
3，BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
提炼一下内容，就是李斌强调的"车电分离，电池租用，可充可换可升级"。
11月6日，仍然是北京东长安街。蔚来"100kWh电池系统及电池升级全系方案"发布会在位于这条街上的Nio?House内召开，蔚来创始人李斌说："今天把可升级这件事情完成，我们就彻底把15个字闭环上了。"
两次发布会间隔仅77天，蔚来就"闭上环"了。
据中新经纬报道显示，在"闭环"后的第二天，截至11月8日，蔚来、小鹏、理想最新市值分别为562亿美元、251亿美元、221亿美元。其中，蔚来的市值自11月4日突破500亿美元大关后持续上涨，市值已超越宝马、通用等传统汽车集团，年累计涨幅更是高达935.57%。
如图所示，蔚来10月份销量为5055辆，全年累计销售31430辆，出货量虽然位居中国造车新势力的榜首，但是仍远不及传统汽车制造企业，譬如宝马10月份在中国就销售了6万台左右——但是，这并不妨碍至今成立仅六年时间的蔚来，市值超过有百年历史的宝马。
这么看，"闭环"可也太好了吧！
更足以让人惊呼的还在后面。据蔚来官方发布的销量数据显示，自2018年6月开始，截至10月底，蔚来向市场共计交付了63343台车。
如果将市值换算为人民币来除以销量，结果将告诉你的是：蔚来每卖出一台车，相当于市值就增加了约587万人民币。如果以蔚来上市之后的销量做分母，单车销售所带来的市值会更高。
这么看，新势力的车可也太值钱了吧！
其实，蔚来的车也就是在今年才"值钱"。据新浪财经的报道显示，蔚来2019年的汽车销售成本90亿，高于销售收入78亿，毛利为负，卖一台、亏一台。作为对比，过去几年，特斯拉毛利率在16.6%-27.6%之间。而理想呢，开始卖车就有毛利。
好在随着销量增长，蔚来的毛利也终于转正。今年一季度，蔚来的单车成本、单车售价分别为35.1万、32.7万，每辆亏2.43万。到了二季度，单车成本、单车售价分别为30.5万、33.7万，每辆毛利3.2万。
很显然，今年对于李斌和蔚来最主要的任务，就是要"多卖车"。
但是，在决定销量的诸多因素中，永远都是亘古不变的"性价比"占主要成分，而其中的"价"往往又是最重要的一环。
毕竟车辆交易中从来没有"你诚心买，我便宜点"的菜市场规则，尤其是在看到特斯拉几次三番降价后销量水涨船高，李老板意识到了"不是蔚来的车卖不好，而是价格太高"。
而在这之前，他在2019年中国汽车企业创新评价大会上说的可是："目前看到的销量数字不够多，不是因为销售不好，是因为没产那么多。我们是按需生产，现在定车起码要等1个月，展车都卖空了。"
意识上有了明显的改变，就要求手段上立刻能够跟得上，也就有了上文中说的"BaaS"模式的出现。
以消费者***用BaaS模式购买70kWh电池车型举例，补贴后的车型售价将减去7万元，单月电池租用服务费仅需980元。而***用BaaS模式购买100kWh电池车型，补贴后的车型售价将减去12.8万元，单月电池租用服务费仅需1480元。
值得注意的是，相比之前蔚来给出的"六年10万元免息，一次性付清车辆尾款"的电池租用方案，消费者通过BaaS模式购车，不管是减掉?7?万还是减掉12.8万，车辆依然可以选择分期付款。
这样一来就大大降低了用户的初始购买成本。并且，BaaS模式规定的"月租费"也锁定了用户的长期能源费用：一个每月都要付动力电池租金的人，大概率舍不得再去为燃油车花钱；而当你拒绝付动力电池租金，你买的车就成了一堆废铁。
另一方面，在"所有权"和"使用权"之间，蔚来也拿捏住了用户的心理。
以前的电池租用方案中，用户租用?5?年后仍然需要承担电池的残值率问题。而BaaS模式下，?电池的产权被剥离到了蔚来的电池资产有限公司。也就是说，用户是从蔚来那里购买车辆，再从电池资产公司租用电池。
这样一来，虽然用户不再拥有电池的所有权，但也不用担心残值率大幅下跌的问题。更何况，一辆使用了五年的新能源车残值率连50%都到不了，最大的价值损耗恰恰被体现到了电池上。
这就是蔚来给用户的另一重暗示：好东西搁你手里也就不值钱了。
至于蔚来已经取消的终身免费换电服务，在笔者致电蔚来400客服后了解到，在今年10月11日之后购车的用户，如果放弃免费的家充桩，蔚来只会对车辆每个月的前6次换电收取电费，而不收服务费。
以NEDC综合续航里程420KM的蔚来ES6举例，6次换电续航里程将近3000KM，足够满足一辆家用车在一个月内的使用。
蔚来在制定BaaS模式上严丝合缝的逻辑，几乎让人找不出问题。甚至，在国家能源局2020年第5号公告文件显示，共有5项换电行业标准于2020年10月23日获批发布，并将于2021年2月1日起正式实施。该批次标准从立项至发布，整个历程超2年，累计征集上百条意见。
其中，蔚来牵头三项标准编制，深度参与两项标准编制——难不成，在中国新造车的赛道上，蔚来就要赢了？
好像也还没有，因为还存在一种声音在反驳蔚来的精明："借我7万块要永久16.8%的收益，借我12.8万块要永久13.875%的收益？算了，谁爱买谁买。"
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