汽油主要是烷烃，是不能与水互溶的。
看看这个吧：
关于汽油标号的含义:
<一>
关键词： 汽油标号
目前市场上汽油有90、93、95、***等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。
汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。
选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
油号的基本概念
93汽油与***汽油
一、基本概念：
1、压缩比：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
2、爆震与抗爆性：
一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
3、辛烷值——标号：
为评定燃油的抗爆震性能，一般***用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。
研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为***。现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如***用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
二、降标用油与超标用油：
93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
最近几年，***＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用***号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。
三、国内汽油分析：
从目前国内油品状况来看，很多***＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。***＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分***＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。
另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。
<二>
当我们说90号、93号、***号无铅汽油的时候，你知道这些汽油标号的含义吗？
所谓90号、93号、***号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、***％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用***号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。
发动机压缩比与爆震
目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。
首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。
正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。
爆震与辛烷值
知道了爆震与燃料的关系后，工程师们开始把炼油厂里所产生的，可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。
那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与***份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是***。所以说，当我们说90号、93号、***号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。
正确选择汽油标号
许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5—9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用***号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或***号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
汽油车怎样改装天然气车
车用天然气罐大小有很多规格，从最小50L到120L容积的气瓶都有。换算成压缩天然气大约每5L容积加1个立方的天然气，50L容积的气瓶也就是能加10个立方的天然气，通常绝大部分的轿车装的都是65L或70L的缠绕瓶；SUV越野车一般装75L、80L到100L的缠绕瓶。
车用天然气罐的好处：
1、节能：节约燃料费用的50%左右。
2、环保：低于国家要求的排放标准，使用清洁动力，留下纯净天空。
3、高效：与原车动力没有多大区别，爬坡、载货照样行驶。
4、安全：装置的生产及安装，有严格的国家要求。
5、省心：燃烧无机碳不结焦，有效延长车辆维护周期。
扩展资料：
使用方法：
1、根据病情选好穴位，阿是穴是最明显痛点治疗参考取***中所标示的穴位，位于人体躯干前后正中线，即任,督二脉上的穴位为单一穴位。其它穴位为对称排列。
2、选取适当罐具及舒适的***（可分为坐位,仰卧,侧卧及俯卧位）
3、将选好的罐具顶部活塞上提一下，以保证通气。
4、将抽口轻轻套住罐具顶部活塞后，垂直快速提拉杆数次，至拔罐内皮肤隆起，病人可耐受为度。
5、在不能直接抽气罐的部位（如脊椎,腰部）可使用连接器。连接器安装方法：先将连接器一端的连接杆大头连接备用前嘴的大孔，再将另一端连接杆小头连接负压枪口，使之成为一体，然后前嘴与气罐有活塞的一头套在一起，再将气罐放在需要治疗的部位。
百度百科-抽气罐
汽车90升的CNG气瓶能跑多少公里？
改装天然气汽车只需要到当地正规的改装厂，提交车辆的手续，以及本人的证件，缴纳一定的费用，改装厂就会为办好所有的事。
改装天然气汽车需要加装CNG气瓶，CNG专用ECU，CNG共轨喷射单元。有些装有单独的点火提前角调整器。
改装天然气的设备有两种可以选择，第一种是单点（有的地方叫混喷）适合微型面包一类的车改，还有就是普桑电子油门以及奇瑞A3等几款车。另外一种是多点，（也叫直喷）包含有减压阀，ECU等设备适合目前市场上大多数车型，用气也更节省。目前国家正在推广的清洁能源，天然气是首当其冲的。不过如果是里程数太高了，建议不要改。
加气站安全管理知识
汽车90升的CNG气瓶能400跑公里左右。汽车使用天然气的优点有燃烧稳定，安全可靠，降低保养成本，降低污染。具体介绍如下：燃烧稳定性:不产生爆震，冷热启动方便。安全可靠:压缩天然气的储存、运输、减压和燃烧都是在严格密封的状态下进行的，不容易泄漏。此外，其气瓶经过各种特殊的破坏性测试，安全可靠。降低维护成本:压缩天然气燃烧安全，积碳少，气锁和爆震减少，有利于延长发动机零部件的使用寿命，减少维修次数，大大降低维修成本。降低油耗:可以降低发动机的油耗。减少污染:与汽油相比，压缩天然气可以大大减少一氧化碳、二氧化硫和二氧化碳的排放。并且不存在苯、铅等危害人体健康的致癌有毒物质。
汽油的标号90 93 ***是什么意思
加气站安全管理具有实践性、经常性、群众性、科学性、法规性、综合性及动态性等特点。那么你对加气站了解多少呢?以下是由我整理关于加气站安全 管理知识 的内容，提供给大家参考和了解，希望大家喜欢!
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加气站安全管理知识
一、安全禁令
1、禁止对充装证过期或无充装证的气瓶充气。
2、禁止对非法改装气瓶的车辆充气。
3、禁止对存有不同介质的气瓶充气。
4、禁止由司机或非专业人员加气。
5、禁止对减压阀、充气阀、高压管线等连接有松动的气瓶充气。 6、禁止对充气阀泄漏或结露的气瓶充气。
7、禁止对有明显损伤的气瓶充气。
8、禁止超压(20MPa以上)加气。
9、禁止对司机和乘客未下车的车辆充气。
10、禁止对发动机未熄火和关闭汽车电源的车辆充气。
11、禁止在加气作业现场洗修车辆或机械。
12、禁止在爆炸危险场所使用非防爆电器和工具。
13、禁止车辆辗压和人员强行拉伸、弯曲、踩踏加气软管。
14、禁止在加气站内吸烟或使用移动通讯工具。
15、禁止在作业中跑动、嬉闹。
二、加气作业现场安全管理
1、加气车辆随车人员应在站外下车，无关人员不得进入作业现场。
2、加气人员引导车辆停靠，防止车辆碰撞或擦挂加气设备。
3、加气前认真检查汽车储气罐是否符合技术要求，对存在检定超期、泄露气体、连接部位松动等问题的气罐不得充气。
4、加气中操作人员不得离开现场，严密监视加气设备和车辆，发现问题立即停止作业并***取相应的安全 措施 ，确保作业安全。
5、站内严禁烟火，禁止使用手机，禁止在加气作业现场检修车辆。
6、随时检查加气设备技术状况，严禁设备带?病?工作。
三、设备安全管理
1、加气站增压设备、储气设备、加气设备、降温冷却装置、安全 保险 装置、消防设备和器材等设施设备要明确专人管理，落实管理责任。
2、防爆电器电缆进线必须密封可靠，多余进线孔必须封堵。
3、加强设施设备的检查和维护保养，制定检修***，建立设备档案，使之随时保持良好状态。
4、 发现设备故障或气压、油压、水压等不安全问题时必须立即停产检修，严禁设备带病运行。
5、顺序控制盘、过程控制盘、增压设备、储气设备、冷却设备、加气设备、报警装置等主要设备的检修必须由具有资质的专业技术人员进行，严禁盲目蛮干造成设备损坏或失灵。
6、生产设施、生活设施配置的安全阀、联锁装置、报警装置、灭火装置、防雷防静电装置、电气保护装置、压力表等安全装置必须定期检测和校验，保证完好有效。
7、安全装置不准随意拆除、挪用或弃置不用，因检修临时拆除的，检修完毕后必须立即复位。
四、压力容器、压力管道安全管理
1、 压力容器执行《压力容器安全技术监察规程》，定期检验。
2、 压力容器做到每周一次检查，半年一次维护保养，发现问题及时商请具有资质的技术监督部门进行检验，检验合格后方可投入使用。
3、 压力管道执行《压力管道安全管理与监察规程》，每天进行一次检查。
4、 气瓶充装执行《气瓶安全监察规程》，超期或检验不合格的气瓶一律不得充装。
5、压力容器、管道根据检验 报告 到期时间，提前一个月向当地技术监督部门申报，做好检验前准备工作。
6、压力容器及管道应随时保持清洁卫生。
五、防护用品管理
1、为避免或减轻操作员工的事故伤害和职业危害，主管公司须根据作业性质、现场条件、劳动强度和上级有关规定，正确选择配备符合安全卫生标准的防护用品和器具。
2、各种防护器具应定点存放在安全、方便的地方，并有专人负责保管，定期检查和维护。
3、 操作员工应根据作业条件坚持佩戴防护用品，增强自我防护意识，避免或减轻职业危害。
六、用电安全管理
1、加气站上空不得有任何电气线缆跨越，周边电线必须符合安全距离要求。
2、室内外照明灯具必须符合防爆等级规定。
3、站内不得随意安装或架设临时电线，不得私自布设电源。因设备检修或技改施工必须铺设临时电线时，必须报上级主管部门批准并办理临时用电作业票。
4、电动机、发电机、配电屏等电器设备均应设置保护接地，每半年进行一次测试和保养，接地电阻不得大于4?。
5、电器、电线检修必须由持证电工进行，检修中应做好现场监护，放置警示标志，防止其他人员误操作发生意外。
6、电器设备、电气线路应随时检查，确保其技术状态良好。
七、防雷防静电管理
1、 加气站建筑物、构筑物、储输气设备、加气设备等均应设置防雷防静电接地并符合有关技术要求。
2、 各种跨接、接地装置应随时保持良好，每年春秋季各进行一次检测，接地电阻须符合技术规定。
3、 操作人员着装必须符合防静电要求。
4、 作业场所不得穿脱衣服、梳头和使用化纤制品擦拭设备及地面。
5、 高强闪电、雷击时停止加压、充装作业。
八、施工及检维修作业安全管理
根据国家有关规定以及企业目前技能状况，加气站施工项目和设备检修应一律委托给有资质的专业队伍，内部仅限于日常维护保养。凡委托外部施工及检维修的项目，必须聘请有资质的第三方监理单位进行以施工质量、施工安全为重点的现场监理。
施工及检维修作业中应重点做好以下工作：
1、严格施工队伍资质审查，防止将检维修项目承包给不具备相应资质条件的施工单位。
2、与施工方签订施工安全合同，对制式合同中有关安全条文不明确或不详细的要签订补充合同，进一步细化和明确双方的安全责任，督促施工方落实现场安全管理人员。
3、认真审查施工作业方案，方案确定后不得擅自更改，确须修改方案时必须施工、管理双方共同研究确定，确保施工程序和作业方案符合爆炸危险场所安全管理要求。
4、组织风险识别，将识别出的危险因素与施工方共同制定出控制措施和应急预案。
5、开展 安全 教育 ，使所有施工人员明白关键环节的危险因素和安全注意事项，熟悉安全措施和应急预案。
6、加强施工人员管理，坚持每天对所有施工人员与贴有本人照片的施工证件进行核对，防止施工方擅自转包工程项目或调换施工人员。
7、抓好现场安全监管，施工期间领导干部、管理人员要经常深入现场检查施工作业情况，及时解决施工中存在的问题。
8、选派责任心和原则性强、具有施工管理 经验 的人员担任现场监督，严密监视作业现场，严防发生施工人员擅自改变施工作业程序以及野蛮施工、违章操作等问题。
9、填写监督日志，详细记录每天施工作业情况。
九、消防安全管理
1、加气站严格控制明火，设备维修必须动火时须按动火管理规定上报审批，严格掌握动火条件，制定动火作业方案及安全措施，加强现场安全监督，确保动火作业安全。
2、消防器材定人管理，定点存放，定期检查和维护保养，随时保持良好，不得随意挪动。对使用超期或压力不足的灭火器要及时更换。
3、无关人员不得进入增压机房，必须进入的要解除火种，并有加气站负责人陪同。
4、加气场地醒目处张贴防火警示标志和安全告示，提醒客户防火安全注意事项。
5、加气站入口处设置防撞、限速(5Km/h)等标志，设置减速带。
6、站内严禁吸烟，加气场地、储气区域及压缩机房等危险场所禁止使用移动通讯工具，操作员工严禁携带烟火上岗。
7、操作员工必须经过消防安全培训，熟悉消防器材的正确使用 方法 ，会扑灭初期火灾。
十、应急管理
1、总体要求
由于压缩天然气具有易泄漏、易扩散、易燃烧、易爆炸等危险特性，极易发生燃烧爆炸事故，比加油站具有更大的危险性。加气站应对可能发生事故的环节、原因和危害程度进行分析、评估，根据加气站所处的地理位置、周边环境、加气频次以及设施设备状况，科学地制定防事故措施和应急预案并加强演练，一旦发生事故能在短时间内及时、正确的得到处置，最大限度地降低事故损失。
2、天然气泄漏的主要原因
(1)输气管道穿孔、破裂或折断。维护保养不当致使管线腐蚀穿孔;地震、洪灾、风暴、撞击等外界因素导致管道破裂。
(2)阀门或连接法兰渗漏。阀门、法兰材质低劣因气候变化等原因导致破损或失灵;长期使用或缺乏必要的维护保养致使密封老化。
(3)储气井(罐)年久失修腐蚀穿孔。
(4)加气胶管老化或连接处松动、加气机部件损坏失灵或连接处不密封。
(5)车辆撞击。外来加气车辆停车不当与加气设备撞击导致设备损坏。
(6)员工误操作。
3、防泄漏措施
(1)设备、材料***购中严格质量把关，防止质量低劣的不合格产品应用于加气站设施。
(2)加强设施设备的检查与维护保养，随时保持良好的技术状态。
(3)加强安全巡检，发现异常及时处理。
(4)正确引导和严密监护加气车辆进出加气场所，防止发生撞击。
(5)作业中严格遵守操作规程，防止因误操作导致CNG泄漏。
4、加气站应建立的应急预案
(1)防火灾爆炸事故应急预案。
(2)防洪防汛应急预案。
(3)防CNG泄漏应急预案。
(4)防自然灾害(大风、地震、雷击、山体垮塌等)应急预案。
(5)防***、破坏应急预案。
(6)防环境污染应急预案。
十一、技术档案管理
1、设备按台件分别建立技术档案。设备的合格证、使用 说明书 等随机资料和设计安装图纸、操作规程分类入档，运行记录、检修记录按年度装订归档。
2、归档文件的质量应符合有关规范要求，不得用圆珠笔、铅笔、红色笔书写，档案纸质应适宜长期保存。
3、档案管理做到专人负责，妥善保管，不得遗失、泄密和污损。
4、如需***或转借档案，必须经上级领导批准，并做好相关记录。
十二、交接班管理
1、交班前一小时，生产方案、工艺条件原则上不宜作大的变动和调整。接班人员未到，交班人员不得离岗。
2、 接班人员必须提前半小时到岗，按照规定进行班前系统(岗位)检查，并确保10?15分钟的交接班时间。
3、交接班人员对商品、设备、物资和工具等一并进行交接。双方共同抄录加气机数码并计量储气井(罐)的储气量，填写计量单，发现盈亏异常时应及时查明原因并妥善处理。
4、交接班双方必须坚持?十交?、?***接?原则。?十交?即：交任务、交设备、交操作、交质量、交安全、交经验、交工具、交记录、交环境卫生、交遗留问题。?***接?即：设备有故障不接、工具不全不接、操作情况交待不清不接、记录不全不接、卫生不洁不接。
5、 交接班时由当班经理组织召开交接班会，交班班长介绍本班作业情况，提出注意事项;接班班长布置本班工作，安全监督员进行安全讲话。然后分岗位按?十交?、?***接?的原则进行交接。
6、交接完毕，填写交接班纪录，双方签字确认。交接班后发生的问题由接班人员负责。
十三、环保节能管理
1、严格执行国家及当地***部门有关环境保护、节能减排的政策、法律、法规和规定，设立***环保节能管理员，负责本站的环保、绿化和节能工作。
2、节约用水、用电，搞好冷却水的循环使用，加强设备的维护、保养，防止漏气、漏水、噪音过大等造成浪费和对环境造成污染。
3、减少废气的排放，防止对大气造成污染。
4、 天然气中分离出的油水混合物应集中处理，严禁随意排放。
5、 ***取有效措施，降低噪音，防止噪音扰民，加强与当地环保部门的沟通协调。
6、 搞好加气站绿化及环境卫生工作，创造优美的工作环境。
十四、安全检查
1、在生产过程中，当班员工应按照工艺流程和技术要求，对流程、设备、仪表等逐项、逐点、逐件进行认真检查和巡视。
2、检查或生产作业中发现异常情况要及时、妥善处理。发现险情危及 安全生产 时必须立即停机，切断电源和气源，组织有关人员按照应急预案进行处置，并及时向上级领导报告。
3、加气站应根据设施设备及工艺流程等情况，制定符合实际的巡回检查路线。
4、 加气站至供气站的输气管线检查，加气站经理带领维修人员每天巡查一次，片区经理带领加气站经理每10天巡查一次;加气站各部位的检查，加气站经理每天上下午分别不少于一次，安全监督员每天上下午分别不少于二次。
5、 建立检查记录，每次检查分别记录在案，检查中发现的问题落实整改责任人员及时整改。
十五、教育培训
1、加气站经理和安全管理人员必须具备与本站生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力，经上级考核合格后方可任职。
2、特种作业人员必须经有资格的教育培训机构培训考核合格后持证上岗，并按时接受复审教育。
3、加强对从业人员的日常安全教育和培训，保证从业人员具备必要的 安全知识 ，熟悉安全生产 规章制度 和操作规程，掌握本岗位的安全技能。
4、对新聘员工、转岗员工必须按要求进行岗前?***?安全教育和技能培训，经考试合格后方可上岗。
5、重大危险检修项目施工，应对有关人员进行安全措施、安全意识、应急处置等安全教育。
加气汽车减压阀调整过大就转不了气是怎么回事
汽油的标号
所谓90号、93号、***号无铅汽油,是指它们分别含有90%、93%、***%的抗爆震能力强的“异辛烷”,也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用***号汽油的发动机,如果用90号汽油,当然容易产生爆震。
发动机压缩比与爆震
目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机,它是利用活塞在气缸里往复运动,以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程,吸入汽油与空气的混合物,然后压缩它,再用火花塞点爆它而获得动力,得到动力后,再排出点爆后的废气。
首先我们要了解的是,四行程发动机用的燃料不一定是汽油,压缩天然气、液化石油气,甚至酒精,都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料,是因为它相对容易取得,较容易储存,相对价廉。
正因为发动机可使用多种燃料,因此,在发动机发展之初,工程师们也做过许多尝试,除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外,也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现,当其它条件不变时,只要把发动机的压缩比提得愈高,就会得到更大的马力输出。然而,压缩比却不是可以无限制提高的,当压缩比提得太高时,发动机就会出现爆震现象。所谓爆震,是经过压缩的油或气混合物,在火花塞还没点火之前,就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃,形成所谓的自燃现象,随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物,造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞,因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究,工程师们发现,原来爆震又和燃料的选择有关,如果选对了燃料,那么即使提高发动机压缩比,也不会发生爆震。
爆震与辛烷值
知道了爆震与燃料的关系后,工程师们开始把炼油厂里所产生的,可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验,结果发现,抗爆震效果最差的是“正庚烷”,因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷,而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是,从此开始,辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。
那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里,利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中,随着压缩比的逐渐提高,测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况,逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候,就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况,如果出现爆震的状况时机,正好与***份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样,那么这个测试油料的辛烷值就是***。所以说,当我们说90号、93号、***号无铅汽油的时候,其实它的辛烷值只是一个对比值。
一般来说,工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺,例如***用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分,例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂。三是加入抗爆剂。
正确选择汽油标号
汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。～；。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上,最好使用93号或***号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油,会使汽缸温度剧升,汽油燃烧不完全,机器强烈震动,从而使输出功率下降,机件受损。
高标号油比低标号油贵但能耗也小,从百公里耗油钱的花费上比,理论上是相等的。但考虑高标号油匹配的高压缩比发动机,在使用低标号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象,将额外损失5-8%的功率,再考虑对车辆造成的维护费增加,车况下降,寿命减少等一系列后果,降标用油的费用就进去了。汽油是极易挥发的液体,零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来。当汽油标号过低时,压缩的混合油气将在点火前自燃,点火时,已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸,使原先精确设计的燃烧程序失控,一部分汽油做了负功,一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧,造成进气阀和缸内严重积碳,油耗增加,尾气恶劣。当汽车高速行驶时,混乱的燃烧过程将产生连续爆震,它会严重损伤发动机,造成火花塞绝缘破裂,电极过度燃烧,活塞敲缸,活塞环卡,气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式,让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作,后果可想而知。
热衷于使用高标号的汽油,甚至一些人把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准,这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。如果使用低标号油的发动机硬要用高标号油就会出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象,对发动机也没什么好处。
希望***纳一下
燃气公司能开一级消防工程师工作年限证明吗
加气汽车减压阀调整过大导致无法转气,可能是因为减压阀本身出现故障或者调整不当导致的。
当加气汽车减压阀进行调整时,需要根据车型和加气站提供的气量参数来选择合适的减压阀。如果调整过大,可能会导致减压阀内部的压力过高,使得阀门无***常工作。
另外,如果加气站提供的气量参数与车型所适合的参数不符,也会导致减压阀无***常工作。在这种情况下,需要联系加气站工作人员,让他们提供正确的气量参数,并进行相应的调整。
如果加气汽车减压阀进行调整过大,导致无法转气,建议先联系加气站工作人员,让他们提供帮助。同时,在以后使用加气汽车时,需要根据车型和加气站提供的参数来进行调整,以确保加气汽车能够正常行驶。
燃气公司能开一级消防工程师的工作证明。
根据《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理》规定（公安部61号令）第三章消防安全管理中明确指出易燃易爆化学物品的生产、充装、储存、供应、销售单位的都属消防重点单位。
消防技术服务机构或者消防安全重点单位，开展与该机构或单位业务范围和本人资格级别相符的消防安全技术活动。在消防技术服务机构从事消防设施检测与维护、消防安全监测与检查、火灾事故技术分析等消防安全技术工作；在消防安全重点单位中主要从事消防安全管理工作。
扩展资料：
天然气作为"低消耗、高收益、低污染、高效益"的"无烟工业"和战略产业,对国民经济及可持续发展,具有重大战略。博燃网为您整理了天然气最常见的几种用途。
一、民用燃料:天然气价格低廉、热值高、安全性能、环境性能好,是民用燃气的首选燃料。
二、工业燃料:以天然气代替煤,用于工厂***暖,生产用锅炉以及热电厂燃气轮机锅炉。
三、工艺生产:如烤漆生产线,烟叶烘干、沥青加热保温等。
四、化工原料:如以天然气中甲烷为原料生产,黄血钾,赤血盐钾。.
五、压缩天然气汽车:用以解决汽车尾气污染问题。
根据住建部、国家质量监督检验检疫总局联合发布的《住宅设计规范》?住宅内各类用气设备的烟气必须排至室外。排气口应***取防风措施，安装燃气设备的房间应预留安装位置和排气孔洞位置；当多台设备合用竖向排气道排放烟气时，应保证互不影响。
百度百科-注册消防工程师管理规定
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