特斯拉和玛莎拉蒂的区别巨大，如果是预算有限，追求经济环保那当然选择特斯拉，如果是资金条件雄厚，那么建议选择玛莎拉蒂。
一、车辆档次不同特斯拉的Modle x是特斯拉里面最高端的车型，其售价为77-87万元之间，而玛莎拉蒂作为一个老牌的超豪华品牌，其总裁版的售价为140万元以上，所以这两辆车的车辆档次就不言而喻了。
二、造车的历史不同马丁?艾伯哈德和马克?塔彭宁于2003年7月1日共同创建了特斯拉汽车，之所以选择这个名字是为了纪念物理学家尼古拉?特斯拉。
而玛莎拉蒂创建于1914年总部现设在摩德纳费亚特，在1993年时菲亚特汽车集团收购了玛莎拉蒂，玛莎拉蒂曾是法拉利的一部分，现在由菲亚特克莱斯勒拥有。
所以，论造车的历史，玛莎拉蒂是远远比特斯拉更加的悠久，毕竟玛莎拉蒂有着百年的造车历史，而特斯拉只是造车历史上的一个?新人?。
三、驾驶感受不同特斯拉是以发电机为驱动方式的汽车，由于其驱动的特性所以在低速噪音上几乎为零，在0-100km的加速性上也是能和玛莎拉蒂进行抗争的。
玛莎拉蒂是以发动机为驱动方式的汽车，其在启动和驾驶时有其独特的声浪，这也是被车迷朋友津津乐道的声浪，开惯汽油发动机的驾驶员朋友更喜欢这种声音而不会喜欢特斯拉那种没有机械***的驾驶声音。
四、续航性不同在续航性上面，由于特斯拉***用的是充电的方式，所以其续航性会受到充电桩的限制，而玛莎拉蒂就没有此种的苦恼，因为不论时间什么地方都能找到给汽车加油的地方，所以在续航性上是没有限制的。
30万特斯拉还是雷克萨斯
问大家一个问题：如果有一天特斯拉在中国推出了售价低于17万的纯电动车，国内的纯电车企业们压力有多大？当然很大，非常大，毕竟特斯拉的号召力实在太恐怖了。最近，特斯拉在美国召开了一场发布会，宣布自研电池成功，并表示因为成本下降了很多，所以很快，他们就会推出售价低于2.5万美元，也就是17万人民币的车了。
但我们真应该害怕吗？别慌，特斯拉在中国卖不了这么低价。为啥？原因不在我们身上，在美国。为了对付中国，美国给出口中国的很多高技术产品都加征非常高的关税，其中就包括自动驾驶必须的很多传感器和处理器。
这些东西要出口中国就必须打非常高的关税，这让特斯拉很不满，因为正因为这些过分的关税，他们雄心勃勃的17万纯电车***，很有可能在中国无法实现。
特斯拉值得买吗？
雷克萨斯。
1、性价比高。特斯拉是电车，电车贬值快，而雷克萨斯是油车，保值。
2、舒适度好。雷克萨斯舒适度比特斯拉好，雷克萨斯属于丰田的豪华品牌。
3、安全性高。网上经常出现特斯拉刹车失灵所以在安全性上不如雷克萨斯。
特斯拉最大幅度降价高达34W，对于电车未来的发展你怎么看？
如果降到位，特斯拉值得买。
大关，降幅达23%。
29.905万的裸车价格，免征购置税26465元，交一点上牌费用、车船使用税、保险费，预计到手价格不到31万。虽然离马斯克曾宣称的“将比进口车售价低三分之一左右”有点远，但这个价格确实相当有竞争力。
竞争力首先要看跟谁比
2018年中国居民人均可支配收入中位数2.4万元，城镇居民3.6万元。2018年美国人均收入中位数为3.3万美元，按照最新的汇率差不多是22.8万元人民币。Model3在美国的售价是3.999万美元，换算成人民币29万元不到，与国产特斯拉价格基本持平。
以起板价与国产特斯拉差不多的宝马3系为例，后者到手价至少要34万。在上海、杭州、广州、深圳、成都五个城市，购买特斯拉还可以享受新能源汽车无需竞拍直接上牌的***，这又省了1.3万到8.9万。
这么算下来，特斯拉还是划算的。
其次，划不划算还要看使用成本
我们以行驶10万公里为例，来为特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一个简单的计算。
特斯拉Model 3的官方介绍显示，如果使用家庭充电桩，每100公里花费7.5元电费。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩”，每100公里需要36元。因此10万公里总花费在0.75万至3.6万元之间。再算一下保养成本。特斯拉目前实行的是整车4-8年保修，保养按需，据一些车主估算，每2万公里一次保养0.3万元，10万公里保养总费用在1.5万元左右。总计不超过5.1万元。
如果一辆宝马3系每百公里油耗10L，按照今日上海油价8.1元来算，每100公里需要油费81元。***设今后的5年油价保持稳定，10万公里总花费8.1万元。“爱卡汽车”网站估计保养费用为2.1万元。总计10.2万元。
按照这个比较理想化的算法（不考虑修理或替换零件等），使用成本特斯拉model3只有宝马3系的一半。
当然特斯拉不是没有缺憾，电动车因为电池寿命的原因，贬值速度很快。在二手车平台上，一辆2017年至今行驶3.4万公里的宝马3系售价22.8万元，大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉Model S卖39万，只有新车的五成价格。
特斯拉与ABB们的正面交锋
购买特斯拉真正的顾虑，其实并不在于金钱成本：小区内要有地方安装充电桩，充电站排队、充电要等几小时，长途出行要小心翼翼规划路径，寒冷的北方冬天里程要打八折，电池保修只保证70%续航……
来看看降价前Model 3和ABB竞品车型在中国的销售对比：从交强险的数据来看，2019年1-11月全国Model 3上牌数2.91万辆，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级合计39.7万辆，销量比例为0.073。北京、上海、广东的比值是最高的，分别为0.31、0.24、0.14，但依然远低于美国（1.5）和欧洲（0.4）的均值。
即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线，北上广的消费者思考的可能还是“同样的价格，买特斯拉，还是买奔驰宝马？”
当特斯拉降到25万元，那时至少对一线城市的中产消费者来说，问题可能就变成了：“是买一辆特斯拉，还是一辆燃油车？”
纯电动车多少钱
我觉得电车未来的发展是由整个大环境所决定的，电车未来肯定是趋势，也是一种必然。
目前全球还是以燃油车为主，因为电车至少在我们国家才刚刚推出没多久，但是也已经在小县城可以看到电车了，这是一个非常好的迹象，可能有些人会担心燃油车以后没得买了怎么办，其实这个问题根本不用担心，先不用说我们，就是在全球，燃油车也是非常多的，只要有钱任性就可以买，而且就真的是禁销了，那么也不会一刀切，肯定会有个过渡。
如果有一天真的是全球都使用了电车，没有一辆燃油车，那么地球的环境肯定会有一个非常明显变好的迹象，温室效应相信也会有所改变，南北极的冰川融化希望也可以停止，我们的子孙后代就可以生活在一个少了很多污染的地球，这也是对地球的一个回报，我们做了那么多破坏生态的事情，那就需要一点一点进行改变。
当然，我们不光要看到电车的好处，也要看到相应的危机，电车废电池怎么办，怎么处理，现在有些地方已经出现非法“小作坊”回收处理电车废电池，因为他们的成本低到我们不敢想象，所以这就会使正规回收企业生存空间变得“拥堵”，甚至有些已经关门，不过有些地方的环保工作做的好，那些小型不正规的废旧电池回收工厂基本已关门大吉了，这是我们非常愿意看到的现象。
再一个就是，电动车电池的使用寿命在东北冬天寒冷的环境下，真的是个硬伤，耗电比较快的，跟在夏天或是南方完全不一样。
不管怎么说，希望以后满大街都是电车，为了环境，以后希望都少买燃油车，多买电车。
为啥很多人买了一辆特斯拉就绝对不会再买第二辆？
纯电动车的价格因品牌、型号、配置等因素而异，从几万到几十万不等。我所了解的一些品牌的纯电动车价格：比亚迪秦Pro EV：官方指导价￥14.99万起；广汽埃安Aion S Plus：厂商指导价16.38-19.16万元；比亚迪秦Plus EV：官方指导价￥13.88万起；小鹏P5 2022款460E：官方指导价￥19.59万；吉利几何A Pro：厂商指导价12.68-20.78万元；特斯拉Model 3 2022款：官方指导价￥29.10万起；小鹏P72022款：售价区间为23.72-36.98万；蔚来ET5 2022款 75kWh：官方指导价￥32.80万；特斯拉Model Y 2022款：官方指导价￥31.69万起；零跑C11：厂商指导价17.98-22.98万元；比亚迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98万起。在购买纯电动车前，请详细了解各品牌和型号的价格和配置，以便做出明智的购买决策。
新能源汽车保值率低，所以在二手车市场上，很少有新能源汽车的二手车。不过发现了一个奇怪现象，那就是不管是现实中还是网上的二手车网站上，二手新能源车主要还是特斯拉汽车多，不管是特斯拉Model3还是X等，甚至有的是牌都还没上就卖了，这是为什么呢?和一些特斯拉车主聊了后，总结了以下几个原因，这或许就是为什么很多人宁愿亏那么多钱也要卖掉的原因。
某二手车网站上很多只开了1000公里的特斯拉二手车
图新鲜购买，但是不会第二次购买
很多特斯拉Model3车主其实都是图新鲜购买，就是奔着它的一个智能化，自动驾驶而去。所以大家会发现，特斯拉Model3的车主基本都是至少有两辆车的，而且第一辆车都不会太差，比如我表妹原本开的就是一辆宝马5系，图新鲜买了一辆特斯拉Model3，最开始半个月，一直看到朋友圈里在晒，但是后来发现又开回了自己的宝马车。
续航问题倒是没有多少人反映，毕竟大部分都是市内开开，而且也会注意到续航里程，但是除了所谓的智能***驾驶乐趣外，最开始的新鲜体验乐趣过后，大部分人就会发现特斯拉Model3和自己原来的车比起来，使用体验感太差，很多人都说：不会第二次购买特斯拉汽车了，也不会推荐自己的朋友，亲戚购买。
品质和做工不被认可
虽然售价高达二十多万，但是车主们最不满意的其实就是特斯拉汽车的做工，不说和豪车相比，即便是和十多万的国产汽车相比，还差了不少。
相信有人刷到过特斯拉汽车在高速上突然顶棚掉了的***，也刷到过特斯拉汽车漏雨的***，这些也许是个例，我们先不说，但是特斯拉车主们普遍不满意的地方主要有这几点：
噪音太大，这里说的不是发动机噪音，而是指的风噪和胎噪，其实这也是因为特斯拉Model3***用的无边框车窗设计，虽然好看了，但是隔音效果差了，当然最主要的是，整车也没做隔音和整体降噪处理，自然就大了，也就无法和豪车相比。
车漆软，很多特斯拉Model3车主反映，那就是经常莫名其妙车上就会有很多痕迹，细微的划痕，当然这些现象其他十万以下的车也有，只是对于售价二三十万的车而言，就不应该出现了。
异响，细节处做工和传统车企差距还是比较大，比如说缝隙处理，传统车企做出来都是比较匀称的，但是特斯拉Model3近看的话，会有一些大而且也不匀称，最主要的就是各种异响还是比较严重。
舒适感差
与豪车相比，特斯拉Model3的内饰特别简洁，或者说简陋，坐在里面，没有豪车的感觉，行驶中，除了驾驶加速性强，驾驶舒适度高外(主要是智能***)，舒适性方面没法让人满意，储物空间也不足。
对于开惯豪车的车主们来说，这点落差还是挺大的，而且对于他们来说，车辆，除了新鲜***外，还要有舒适度。
当然除了以上三点原因外，还有不少车主也说了，怕被割韭菜，所以趁着还能回血的时候，把玩腻了或者说是有问题的新能源车卖给不知情的人，而正是因为这样的想法，加上还有不少人想体验特斯拉汽车，也就促成了二手车市场特斯拉二手车相对较多，而且也还有人接手的情况
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