汽车连杆工艺加工-制造汽车连杆的材料有哪些

1. 汽车上那么多形状各异的零部件，它们都是怎么制造出来的？
2. 求一篇 毕业设计 要机械类的 夹具设计的最好
3. 滚压成型工艺的工艺模具
4. 汽车发动机装配生产线的设备有哪些？
5. 附件中40CR连杆，若热处理完后，孔怎么加工？

汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？汽车作为现代工业的集大成者，技术含量是非常高的。它至少由一万多个零部件组成，这些零部件其实都挺有技术含量的，有些甚至是垄断性的产品。但是要满足“看着不起眼”、“技术含量特别高”这两个条件的零部件，还真的不太多。下面老侯来给大家说几个这样的零部件，大家看着感觉平平常常，但是它的技术复杂程度非常高。

1、螺栓

有人说老侯你是不是老糊涂了，这螺栓有什么技术含量？随随便便一个家庭作坊就能生产，它怎么能算作技术含量特别高的零部件呢？要说看着不起眼倒是真的，汽车上几千个螺栓，太普通、太常见了。

但是我告诉你：汽车上的螺栓不简单！螺栓是机械工业上最常见的一种连接件，也是最重要的一种连接件，在过去、现在以及将来相当长的一段时间内，螺栓都是制约中国机械工业发展的一个重要因素。

可能大家觉得老侯在危言耸听，但这绝对是一个事实。中国的高铁相当的发达吧，世界上没有任何一个国家可以与中国的高铁技术媲美。但是，在高铁上有一个关键零部件的连接，必须使用一种进口的专用螺栓。如果使用国产的螺栓代替，很快就会出现松动甚至断裂的故障，严重影响行车安全。

在汽车上这样的螺栓也有很多。比如我曾经维修过的一台进口发动机，连杆螺栓需要更换，但是进口需要等待一段时间，车主非常着急，就用国产同型号的螺栓代替。结果用了不长时间连杆螺栓就断了，差点造成捣缸的事故。还有发动机缸盖螺栓，有些是用转角扭矩法紧固的，螺栓直接扭到屈服点，如果螺栓质量不好，在紧固过程中就会折断。这样的螺栓技术含量都是非常高的。

还有汽车底盘上的各种螺栓，长期受雨水、盐雾等侵蚀，以及各种振动的影响，但是必须保证不生锈，不松脱。这一点某些进口车型做得非常好，我曾经维修过上世纪八九十年代的进口车，底盘上的螺栓十多年了，一点锈渍没有，松脱、紧固都正常。而国产车在这方面就差很多，几年过去就锈迹斑斑了，即使拆卸下来也无法重复使用。还有些国产车总是烧缸垫，其实就与缸盖螺栓有关。

所以，汽车上的螺栓，看着不起眼，但是技术含量是非常高的，并不是随随便便就能生产制造的。从选材、加工到热处理，都有非常严格的技术要求。因此，看着不起眼但是技术含量特别高的零部件，螺栓绝对高居榜首。

2、热成型钢

很多人可能不知道什么是热成型钢，如果我说“高强度钢”、“硼钢”你可能就知道是怎么回事了。它是汽车车身制造过程中使用的一种高强度钢材，可以大幅度提升车身的强度和刚性，进而提升汽车的碰撞安全性。它一般用在汽车的A柱、B柱、门槛、底板等关键部位，我们在外观上是看不到它的。现在的车企都在高调宣传自己的汽车上使用了多少多少的高强度钢，说自己家的车身有多么结实，在中保研的碰撞测试中也可以拿到高分。

大家可能会说，既然热成型钢这么好，那就给汽车上多用一点呗，这样汽车不就更安全了吗？主机厂都有冲压车间，把这种钢板扔进去冲压成型不就行了！其实热成型钢的生产制造工艺非常复杂，复杂到世界上只有几家企业能独立生产，国内绝大多数的车企，热成型钢都是从这几家购买的，价格非常昂贵。

钢铁之所以坚硬，是因为在常温下铁的晶体结构是体心立方型，强度非常高；但是把铁加热到912°C以上，它的晶体结构就会变成面心立方结构，强度比较低。热成型钢就是利用铁的晶格转换原理制成的。首先把500~600

MPa 级别的硼钢加热到880~950 ℃，

然后在高温下将其冲压成型，随后再***取一定的热处理工艺降温，使钢铁的晶格结构从奥氏体转变为马氏体。这样处理后的钢板表面硬度、屈服强度等大幅度提升，可以高达1500MPa以上。

说起来简单，但实际操作起来极其困难，材料、热处理、模具、加工工艺等，都是一道道拦路虎，所以能生产热成型钢的企业极少。这就像很多国家知道原理，但是仍然做不出一样。所以，这种热成型钢是汽车上极具科技含量而又不为人知的零部件，它在汽车的角落里默默地守护者汽车的安全。

3、活塞环

活塞环是发动机中极为重要的一个零部件，它分为气环和油环两种。气环的主要作用是保证活塞与气缸壁之间的良好密封，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁；油环的主要作用是在气缸壁上刮油和布油，保证气缸壁的润滑，并将多余的润滑油刮下，防止窜入燃烧室参与燃烧。如果气环过度磨损或者损坏了，发动机下排气会增大，压缩不足，动力下降，严重时甚至无法启动；如果油环过度磨损或者损坏了，发动机就会烧机油严重。如果活塞环出现上述的故障，就必须大修发动机了，所以说，活塞环的使用寿命就是发动机的使用寿命。

活塞环的工作环境是极其恶劣的，并且受力也很复杂。它在工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，并在润滑极其困难的条件下在气缸内高速滑动，因此要求活塞环具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械强度。

要满足这些要求，对活塞环的材料以及制作工艺要求非常高，比如活塞环通常都是用优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢带等制作，第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理等。为了保证密封，还要把活塞环截面做成各种形状，比如梯形环、扭曲环、桶面环、锥面环等，它们的精度都是非常高的，安装到活塞上之后，侧隙与背隙一般只有0.05mm左右。

所以，表面看起来活塞环就是简简单单的一个小铁环，但是附加在上面的科技含量却是非常高的，可以说是发动机中对材料和加工工艺要求最严格的零部件。很多发动机下排气、烧机油等，就是由于活塞环损坏造成的；而一些日系发动机使用寿命长，不烧机油，主要的原因就是活塞环的质量好。号称“买发动机送车”的本田汽车公司，在很早以前就是一家专门制造活塞环的厂家，它制造的发动机质量好，与活塞环质量好是分不开的。

4、尾气处理装置

前几天网上有一个***，一个网红二手车商，卖给客户一辆车，质量非常差，被客户投诉了。并在这个***中曝出了一个二手车行业潜规则：很多二手车的尾气处理装置(三元催化器)都被拆掉了。原因就是这个尾气处理装置价格非常昂贵，一般都在几千块钱以上，有些甚至高达数万元，而柴油机的尾气处理装置更加昂贵，现在甚至有专门偷盗这种装置的小偷。

尾气处理装置一般安装在汽车下面，它将发动机排出的尾气中的有害成分转化成无害的气体排放到大气中，以减轻对大气的污染。如果没有它，空气污染会更加严重。在汽油机上一般使用三元催化器，主要是降低尾气中一氧化碳和碳氢化合物的含量，在它的里面有铂、铑、钯等贵重的稀有金属，价格昂贵，加工工艺复杂；在柴油机上一般使用选择性催化还原系统(SCR)，主要是降低氮氧化物的含量和颗粒物的排放，整套系统非常复杂，技术含量非常高。所以，我们看不见摸不着的尾气处理装置，也是一个看着不起眼但是技术含量非常高的零部件。

在汽车上还有其它类似的零部件，比如减振器、喷油器、火花塞、CVT变速箱钢带、轮胎、刹车片、气门弹簧、底盘衬套、各种轴承、灯泡，各种电控元件(被博世，电装等垄断)等，都是看着不起眼但是技术含量非常高的零部件，在此就不再一一讲述了。总之，汽车是一个高科技的***体，上面的每一个零部件都是精心设计的，都有很高的技术含量。这些其实反映的是一个国家的基础工业能力，如果没有这些基础工业，汽车只能是无源之水，无根之木，是不可能快速发展的。

汽车上那么多形状各异的零部件，它们都是怎么制造出来的？

机械加工主要都加工些什么?具体的

机械加工主要是加工我们所需的零件，如：脚踏车的组成零配件，汽车的组成零配件，飞机等一切我们想得到的零件都属于机械加工的范畴，当然机械加工只是实现最终产品的过程。

常用的机械加工装置有数显铣床、数显成型磨床、数显车床、电火花机、万能磨床、加工中心、镭射焊接、中走丝、快走丝、慢走丝、外圆磨床、内圆磨床、精密车床等，可进行精密零件的车、铣、刨、磨等加工， 此类机械擅长精密零件的车、铣、刨、磨等加工，可以加工各种不规则形状零件，加工精度可达2μm。

生产过程

机器的生产过程是指从原材料（或半成品）制成产品的全部过程。对机器生产而言包括原材料的运输和储存，生产的准备，毛坯的制造，零件的加工和热处理，产品的装配、及除错，油漆和包装等内容。生产过程的内容十分广泛，现代企业用系统工程学的原理和方法组织生产和指导生产，将生产过程看成是一个具有输入和输出的生产系统。能使企业的管理科学化，使企业更具应变力和竞争力。

在生产过程中，凡是改变生产物件的形状、尺寸、位置和性质等，使其成为成品或者半成品的过程称为工艺过程。它是生产过程的主要部分。工艺过程又可分为铸造、锻造、冲压、焊接、机械加工、装配等工艺过程，机械制造工艺过程一般是指零件的机械加工工艺过程和机器的装配工艺过程的总和，其他过程则称为***过程，例如运输、保管、动力供应、装置维修等。工艺过程又是由一个或若干个顺序排列的工序组成的，一个工序由有若干个工步组成，一个工步由若干次走刀组成。

工序是组成机械加工工艺过程的基本单元。所谓工序是指一个（或一组）工人，在一台机床上(或一个工作地点），对同一工件（或同时对几个工件）所连续完成的那一部分工艺过程。构成一个工序的主要特点是不改变加工物件、装置和操作者，而且工序的内容是连续完成的。

工步是在加工表面不变、加工工具不变、切削用量不变的条件下所连续完成的那部分工序。

走刀又叫工作行程，是加工工具在加工表面上加工一次所完成的工步。

制订机械加工工艺过程，必须确定该工件要经过几道工序以及工序进行的先后顺序，仅列出主要工序名称及其加工顺序的简略工艺过程，称为工艺路线。

工艺路线的拟定是制定工艺过程的总体布局，主要任务是选择各个表面的加工方法，确定各个表面的加工顺序，以及整个工艺过程中工序数目的多少等。工艺路线拟定须遵循一定的原则。

拟定工艺路线的一般原则：

1、先加工基准面：零件在加工过程中，作为定位基准的表面应首先加工出来，以便尽快为后续工序的加工提供精基准。称为“基准先行”。

2、划分加工阶段：加工质量要求高的表面，都划分加工阶段，一般可分为粗加工、半精加工和精加工三个阶段。主要是为了保证加工质量；有利于合理使用装置；便于安排热处理工序；以及便于时发现毛坯缺陷等。

3、先面后孔：对于箱体、支架和连杆等零件应先加工平面后加工孔。这样就可以以平面定位加工孔，保证平面和孔的位置精度，而且对平面上的孔的加工带来方便。

4、光整加工：主要表面的光整加工（如研磨、珩磨、精磨\滚压加工等），应放在工艺路线最后阶段进行，加工后的表面光洁度在Ra0.8um以上，轻微的碰撞都会损坏表面，在日本、德国等国家，在光整加工后，都要用绒布进行保护，绝对不准用手或其它物件直接接触工件，以免光整加工的表面，由于工序间的转运和安装而受到损伤。

拟定工艺路线的其他原则：

上述为工序安排的一般情况。有些具体情况可按下列原则处理。

(1)、为了保证加工精度，粗、精加工最好分开进行。因为粗加工时，切削量大，工件所受切削力、夹紧力大，发热量多，以及加工表面有较显著的加工硬化现象，工件内部存在着较大的内应力，如果粗、粗加工连续进行，则精加工后的零件精度会因为应力的重新分布而很快丧失。对于某些加工精度要求高的零件。在粗加工之后和精加工之前，还应安排低温退火或时效处理工序来消除内应力。

(2)、合理地选用装置。粗加工主要是切掉大部分加工余量，并不要求有较高的加工精度，所以粗加工应在功率较大、精度不太高的机床上进行，精加工工序则要求用较高精度的机床加工。粗、精加工分别在不同的机床上加工，既能充分发挥装置能力，又能延长精密机床的使用寿命。

(3)、在机械加工工艺路线中，常安排有热处理工序。热处理工序位置的安排如下：为改善金属的切削加工效能，如退火、正火、调质等，一般安排在机械加工前进行。为消除内应力，如时效处理、调质处理等，一般安排在粗加工之后，精加工之前进行。为了提高零件的机械效能，如渗碳、淬火、回火等，一般安排在机械加工之后进行。如热处理后有较大的变形，还须安排最终加工工序

拟定零件的工艺过程时，由于零件的生产型别不同，所***用的加方法、机床装置、工夹量具、毛坯及对工人的技术要求等，都有很大的不同。

以上内容不知道是否能帮到你！

车、铣、镗、刨、钻都是机械加工，只是针对不同的产品和要求在决定用那种工艺加工。

机械加工主要是加工我们所需的零件，如青岛东展电气装置就加工脚踏车的组成零配件，汽车的组成零配件，飞机等一切我们想得到的零件都属于机械加工的范畴，当然机械加工只是实现最终产品的过程。

一种特殊装置，使工作台或刀架随着模板曲线移动，加工出模板曲线的工件。。。

刀具按工件加工表面的形式可分为五类。加工各种外表面的刀具，包括车刀、刨刀、铣刀、外表面拉刀和锉刀等；孔加工刀具，包括钻头、扩孔钻、镗刀、铰刀和内表面拉刀等；螺纹加工工具，包括丝锥、板牙、自动开合螺纹切头、螺纹车刀和螺纹铣刀等；齿轮加工刀具，包括滚刀、插齿刀、剃齿刀、锥齿轮加工刀具等；切断刀具，包括镶齿圆锯片、带锯、弓锯、切断车刀和锯片铣刀等等。此外，还有组合刀具。 按切削运动方式和相应的刀刃形状，刀具又可分为三类。通用刀具，如车刀、刨刀、铣刀(不包括成形的车刀、成形刨刀和成形铣刀)、镗刀、钻头、扩孔钻、铰刀和锯等；成形刀具，这类刀具的刀刃具有与被加工工件断面相同或接近相同的形状，如成形车刀、成形刨刀、成形铣刀、拉刀、圆锥铰刀和各种螺纹加工刀具等；展成刀具是用展成法加工齿轮的齿面或类似的工件，如滚刀、插齿刀、剃齿刀、锥齿轮刨刀和锥齿轮铣刀盘等。 刀具材料大致分如下几类：高速钢、硬质合金、金属陶瓷、陶瓷、聚晶立方氮化硼以及聚晶金刚石。 我主要提下陶瓷，陶瓷用于切削刀具的时间比硬质合金早，但由于其脆性，发展很慢。但自上世纪70年代以后，还是得到了比较快的发展。陶瓷刀具材料主要有两大系，即氧化铝系和氮化矽系。陶瓷作为刀具，具有成本低、硬度高、耐高温效能好等优点，有很好的前景。应名之为切削刀具,目前国内国外产品差别很大,刀具算是高技术的消费品!

朋友，搞加工最低要搞台车床，砂轮机，刀具，量具，等副件。有钱呢，搞车、铣、钻床、（磨床、插床、）。越多越好。焊机、切割机。虎钳、工具桌。卡尺、千分尺、万能角度尺、等量具，各种车刀、铣刀、钻头等、运输工具！个体营业执照。接到任务，召人就开工。

机械加工未注公差等级规定为IT12至IT18级，一般孔用+差，轴用-差，其余线性尺寸等用±差。

线性尺寸自由公差等级分为精密级f、中等级m、粗糙级c和最粗级v。

一次装夹，一把刀具加工完的工序

求一篇 毕业设计 要机械类的 夹具设计的最好

以小拼大、化大为小，制造重型、复杂的机器零部件，并且可以把不同材质和不同形状尺寸的坯材连接成不可拆卸的整体，使材料的性能得到充分利用所谓的热处理是将固态金属重新加热、保温或冷却而改变其组织结构以满足使用或加工要求的生产方法，它不改变金属的化学成分，而是通过改变工件内部的显微组织，或改变工件表面的化学成分，赋予或改善工件的使用性能除机械加工方法之外。

还有一些零部件，由于具有高硬度、高强度、高脆性或高熔点等特性，导致零部件非常难以普通的机械加工来完成，比如硬质合金、钛合金、淬火工具钢、玻璃、陶瓷等；还有一些零部件有非常复杂的表面形状，很难进一步用机械加工来精密处理以上就是汽车零部件制造的工艺方法，可以看出，汽车零部件的制造，几乎涉及到了社会的各个行业，特别是工业制造方面，几乎最先进的方法都是首先应用在汽车上的按铸造工艺分类大致可分为两类：砂型铸造(90%)和特种铸造（压力铸造、低压铸造、金属型铸造、离心铸造等）。

可以根据零部件的材料、形状、性质等合理选择汽车冲压所使用的模具是非常有技术含量的，世界上只有少数几个国家可以生产，中国现在大部分车企都使用进口模具，少数企业使用国产的模具和冲压设备。

冲压：冲压工艺是一种先进的金属加工方法，它建立在金属塑性变形基础上，在常温条件下使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件的加工方法它的特点是生产率高、操作简便、易实现机械化与自动化、质量稳定、不需要后期机械加工、能加工出形状复杂的零件、冲压零件的表面质量较好、冷冲压不改变材料的机械性能等，缺点是不能加工较厚的材料"大家看汽车上的各种零部件，形状是千姿百态、千差万别，每一个零件形状都是独特的，几乎没有完全一样的。

非金属材料的成型工艺：在汽车上还有大量的橡胶、塑料、陶瓷以及其它复合材料等，比如保险杠、车门内衬板、工作台、密封胶条、油箱等，它们是怎样制造成型的呢很多人就感到非常奇怪：究竟是什么样的工艺方法，使得一块块金属、塑料等变成形状各异的零部件的有一道工序称为焊装工序，就是把各个冲压件通过焊接组合成汽车车身，很多零部件也***用焊接的方式组合在一起随着汽车零部件的高强度化、高精度化及低成本化，粉末冶金零件在汽车上的使用量越来越多，如汽车发动机的气门座、带轮、粉末冶金链轮、连杆等。

滚压成型工艺的工艺模具

QQ: 1007795905

A-工艺夹具类

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A142B6065牛头刨床推动架设计

A143钻缝纫机底板侧面孔夹具的设计-说明书

A144制定CA6140车床法兰盘的加工工艺及钻φ6mm孔的钻床夹具设计

A145CA6140杠杆铣60x45面具设计

A146CA6140杠杆钻φ25的钻床夹具设计

A147CA6140杠杆钻直径12.7的孔的钻床

A148拨叉831002铣16H11槽的铣床夹具设计

A149拨叉831002钻M22孔的钻床夹具设计

A150拨叉831003钻φ5锥孔及2-M8孔的钻床夹具设计

A151拨叉831003铣30×80面的铣床夹具设计

A152拨叉831005铣8mm槽的夹具设计

A153拨叉831005铣18mm槽夹具设计

A154“填料箱盖”零件的工艺规程及钻12孔夹具设计

A155拨叉831006车55孔的夹具设计

A156拨叉831006车55圆弧夹具设计

A157拨叉831006铣16x8槽夹具设计

A158拨叉831006钻夹具设计

A159拨叉831007钻直径8孔的夹具设计

A160拨叉831007钻M8孔的夹具设计

A161拨叉831008钻2-8销孔的夹具设计

A162拨叉831008钻2-M6的夹具设计

A163拨叉831008车大孔的夹具设计

A164电机壳车孔夹具设计

A165电机壳钻Φ8.5mm孔的钻床夹具

A166分离叉夹具设计-图

A167后钢板弹簧吊耳夹具设计

A168制定后钢板弹簧吊耳的加工工艺及铣4mm工艺槽的夹具设计

A169制定后钢板弹簧吊耳的加工工艺及钻37孔的夹具设计

A170制定后钢板弹簧吊耳的加工工艺及钻?37孔的夹具设计

A171凸轮轴的加工工艺

A172制定CA6140车床后托架的加工工艺及钻孔夹具设计

A173制定CA6140车床滤油器的加工工艺及钻床夹具设计

A174转子体的加工工艺及铣键槽夹具设计

A175轴承座夹具设计-图

A176“CA6140车床拨叉831003”零件的机械加工工艺规程及其夹具设计

A177“CA6140车床拨叉831006”零件的机械加工工艺规程及其夹具设计

A178“CA6140车床拨叉831008”零件的机械加工工艺规程及其夹具设计

A179CA10B前刹车调整臂外壳加工工艺设计及专用夹具设计

A180CA6140车床拨叉831002零件机械加工工艺规程及专用夹具设计

A181CA6140车床法兰盘加工工艺设计及专用夹具设计

A182CA6140杠杆零件加工工艺设计及专用夹具设计

A183解放牌汽车CA10B后钢板弹簧吊耳加工工艺设计及专用夹具设计

A184设计“CA6140车床”拨叉零件的机械加工工艺规程及工艺装备

A185设计“CA6140车床拨叉831007”零件的机械加工工艺规则及工艺装备

A186设计解放牌汽车CA10B第四速及第五速变速叉的机械加工工艺规程和专用机床夹具

A187设计解放牌汽车CA10B中间轴轴承支架的机械加工工艺规程和专用机床夹具设计

A188“万向节滑动叉”φ39孔端面铣削组合机床设计

A189C6132车床尾座体的机械加工工艺规程及夹具设计

A190CA6140车床主轴箱体的设计与工艺分析及镗模

A191CA6140床头I轴轴承座及专用夹具设计

A192FX280梳麻机梳葙墙板加工工艺及工装设计

A193FX501细纱机蜗轮轴承座加工工艺及工装设计

A194LS-150型注塑机注射座数控加工工艺设计及专用夹具设计

A195TY495柴油机机体工艺工装设计

A196X5032A-6270216工作台加工工艺及铣夹具设计

A1***X5032A-6270216工作台加工工艺及钻夹具设计

A198白炽灯自动生产线动力传递主系统优化设计

A199拨叉D的加工工艺规程及铣端面夹具设计

A200拨叉铣槽夹具设计-图

A201叉形凸缘加工工艺及双面铣床夹具设计

A202差速器壳盘部多轴钻床设计

A203车床转盘零件铣夹具设计

A204车床转盘零件钻夹具设计

A205传动箱体工艺钻床夹具设计

A206传动箱体镗上平面孔夹具设计

A207传动箱体铣床夹具设计

A208传动箱体铣平面夹具设计

A209传动箱体钻18-M8底孔夹具设计

A210传动轴凸缘叉(A10B解放牌汽车)钻4χφ16孔夹具设计

A211刀库支座数控加工工艺及夹具设计

A212端盖加工艺及铣夹具设计

A213端盖加工艺及钻夹具设计

A214阀盖加工工艺规程及工装夹具设计

A215阀腔钻4-18夹具设计-图

A216阀体铣φ68外圆端面夹具设计

A217阀体钻4-φ7孔夹具设计

A218阀体钻φ14孔夹具设计

A219浮动夹头钻夹具设计

A220副翼摇臂零件的机械加工工艺及钻16孔夹具设计

A221副翼摇臂零件的机械加工工艺及钻直径8H8孔夹具设计

A222后缸盖加工工艺及钻10-10孔夹具设计

A223后钢板弹簧吊耳铣侧面夹具设计

A224后钢板弹簧吊耳钻10.5孔夹具设计

A225后钢板弹簧吊耳钻30孔夹具设计

A226机床主轴箱加工工艺及夹具设计

A227检具的数控加工工艺与编程

A228江淮12变速箱体机械加工工艺及钻两侧面孔工序的夹具设计

A229结合件工艺分析

A230连接座零件钻6-φ7孔组合机床设计

A231解放汽车第四及第五变速叉铣82.8孔的两端面夹具设计

A232连杆合件工艺工装设计铣剖分面夹具设计

A233连杆合件扩大头孔设计

A234连杆螺钉铣φ45端42mm夹具设计

A235连杆螺钉铣螺纹端工艺凸台夹具设计

A236蜗轮箱I的工艺规程和镗直径47孔夹具设计

A237模具零件加工铣磨夹具设计

A238内压秆加工工艺及铣槽、钻孔专用夹具设计

A239盘类零件工艺规程编制及钻床夹具设计

A240盘类轴向多孔成组钻模设计

A241皮带盘加工工艺规程及车槽夹具设计

A242皮带盘加工工艺规程及拉键槽夹具设计

A243汽车连杆钻夹具与精磨夹具设计

A244汽缸加工工艺及镗和铣夹具设计

A245曲轴箱机床铣钻夹具设计

A246设计气门摇杆轴支座零件的机械加工工艺规程及专用夹具设计

A247十字接头零件工艺及钻孔及铣面夹具设计

A248十字头的机械加工工艺规程及五套夹具设计

A249填料箱盖铣夹具设计

A250填料箱盖车夹具设计-图

A251拖拉机倒档拨叉钻夹具设计

A252拖拉机倒挡拨叉钻，铣夹具设计

A253拖拉机倒档拨叉铣槽夹具设计

A254箱体加工工艺及铣下平面夹具设计

A255箱体零件的机械制造工艺与镗夹具设计

A256箱体零件的机械制造工艺与钻夹具设计

A257箱体加工工艺及镗，铣夹具设计

A258箱体加工工艺及钻6-@17孔夹具设计

A259压缩机后支承座钻孔组合机床夹具设计

A260液压阀芯加工工艺及钻3×φ15夹具设计

A261液压系统中截止阀的钻孔夹具设计

A262油压泵盖钻，铣工艺夹具设计

A263右弯臂镗，钻夹具设计

A264支架加工工艺规程及钻工装夹具设计

A265中心架盖加工工艺规程及钻工装夹具设计

A266轴加工工艺规程及铣方块夹具设计

A267主轴承盖钻6-φ9孔夹具设计

A268转速器盘钻，铣床夹具设计

A269组合件的数控工艺分析及加工

A270箱盖的加工工艺及Φ17，Φ22轴孔夹具设计

A271往复杠杆的工艺规程及铣上下面夹具设计

A272星轮加工工艺及钻孔夹具设计

A273上体夹具设计-图

A274解放牌汽车第四速及第五速变速叉钻φ19孔夹具设计-图

A275行走轮左支承架夹具设计

A276摆架铣槽夹具设计

A277泵体盖钻6-φ2机床与夹具设计

A278泵体盖钻6-φ7机床与夹具设计

A279阀门钻φ16机床与夹具设计

A280铣100平面夹具设计

A281套筒铣四槽铣床与夹具设计

A282“顶杆帽”零件加工工艺规程及铣5.5H9×14孔槽的夹具设计

A283填料箱盖零件的机械加工工艺规程及钻ф13.5孔的钻床专用夹具设计

A284“填料箱盖”零件的机械加工工艺及钻12孔的钻床专用夹具设计

A285“推动架”零件加工工艺规程及加工φ33孔专用夹具设计

A286“推动架”零件加工工艺规程及钻销φ16毛坯孔工序专用夹具设计

A287推动架的机械加工工艺及攻丝M8-6H孔的夹具设计

A288“闸板”零件的机械加工工艺及粗铣环形槽内槽的铣床夹具设计

A289C620车床尾架套筒的工艺规程及铣8mm槽的夹具设计

A290V形动导轨零件加工工艺规程及2×φ5孔专用夹具设计1

A291V形动导轨零件加工工艺规程及2×φ5孔专用夹具设计2

A292V型动导轨钻夹具设计-图

A293变速拨叉加工工艺及叉脚两端面铣削夹具设计

A294拨叉831005的加工工艺及铣宽为8+0。03mm槽的铣床夹具设计

A295拨叉831005加工工艺设计及拉削Φ6毛坯孔的夹具设计

A296拨叉831005零件加工工艺及铣削18+0.012mm槽工序专用夹具设计

A2***拨叉831007的加工工艺及钻Φ22mm孔的夹具设计

A298拨叉831007零件加工工艺规程及钻削φ8mm孔工序专用夹具设计

A299拨叉831008及钻φ20孔夹具设计

A300拨叉的机械加工工艺规程及Ф10H7孔加工的工艺装备设计

A301拨叉的机械加工工艺规程及加工Ф50mm的工艺装备设计

A302拨叉831003零件的加工工艺及铣30×80面的铣床夹具设计

A303端盖机械加工工艺规程设计及铣削交叉槽工序专用夹具设计

A304端盖零件的机械加工工艺规程及Φ14孔工艺装备设计

A305端盖零件的机械加工工艺及钻10孔的夹具设计

A306分度盘零件的机械加工工艺及钻6× 32mm孔的夹具设计

A307虎钳固定钳身的机械工艺及钻削 孔工序专用夹具设计

A308连杆的机械加工工艺规程及φ65.5大端孔加工的工艺装备设计

A309磨床主轴的机械加工工艺规程和铣槽夹具设计

A310偏心套的加工工艺及侧槽设计专用夹具设计

A311“连杆”零件加工工艺规程及钻销φ10mm孔的工序专用夹具设计

A312“物镜座”零件加工工艺及钻削φ20mm和φ13.5mm毛坯孔专用夹具设计

A313曲柄零件加工工艺规程及锥销孔Φ5加工专用夹具设计

A314十字轴机械加工工艺及钻6孔夹具设计

A315手柄座加工工艺及粗磨R13外圆夹具设计

A316双联齿轮零件的机械加工工艺规程及φ32花键工艺装备设计

A317踏脚杆零件加工工艺规程及ΦM6－6H螺纹孔加工专用夹具设计

A318涡轮箱零件的机械加工工艺规程及工艺装备设计

A319蜗轮箱钻孔夹具设计

A320压紧盖零件的机械加工工艺及钻削6-ф14孔工序专用夹具设计

A321气门摇杆轴支座机械加工工艺规程及?13mm孔工艺装备设计

A322摇臂支架的机械加工工艺规程及工艺装备设计

A323引导夹零件加工工艺规程及铣V形动导轨的槽缝工序的专用夹具设计

A324支架零件的机械加工工艺规程编制及钻削直径4 孔工序专用夹具设计

A325支架零件的机械加工工艺规程编制及钻削直径15孔工序专用夹具设计

A326尾座体零件加工工艺规程及钻销φ80mm孔的工序专用夹具设计

A327轴承零件的机械加工工艺规程及4xΦ12孔工艺装备设计

A328轴套零件的机械加工工艺规程和铣槽用夹具设计

汽车发动机装配生产线的设备有哪些？

滚压成型的一个活动丝板同一个固定丝板作相对往复运动进行的。滚压成型是把丝板上不同的结构设计滚压在工件上。根据需要可滚压出各种螺纹、凸环、滚花、端部倒角和深浅宽窄不一的沟槽以及其它需要的形状。

滚压成型比滚压螺纹要更复杂，要求更高。其模具设计是根据工件的不同形状，把搓丝板设计成一个截面或几个截面，可***用同步式；也可***用分级式。当毛坯沿轴线的直径大小相同或基本相同时，可***用同步式滚压成型；当毛坯件沿轴线的直径大小不相同时，需要滚压几种不同结构的直径时，则***用分级式滚压成型。一般可一次滚压成型，形状复杂的也可两次滚压成型

压成型是一种先进的加工工艺，它的显著工艺特点受到国内外汽车行业的重视。美国、日本、英国、德国、法国和俄罗斯等国均大力发展这种工艺，美国用滚压成型工艺加工汽车转轴，每分钟达200件，比原切削加工提高40多倍。英国、日本汽车工业也***用滚压工艺生产汽车连杆零件

附件中40CR连杆，若热处理完后，孔怎么加工？

汽车发动机装配生产线的设备包括发动机总装线和缸盖装配线，涵括物流系统、托盘夹具、物流小车、拧紧机、打标机、检测机、压装机、翻转机、悬挂起重机、钢结构、照明风扇系统等各种设备及工具。

1、汽车零件准备及陪送工艺流程，零部件、拆包、清洗、送装配线

2、 发动机部件装配工艺流程缸盖：压装气门油封→装进排门→装气门锁夹→装摇臂总成→装进排歧管→送总装。缸体：打发动机号→拆下连杆盖→装曲轴→拧紧主轴承盖螺栓→送总装。

3、 发动机总装工艺流程：机体上线→翻转→涂胶、装后端盖→装活塞连杆→翻转→拧紧连杆螺栓→装机油泵、水泵→装飞轮→装离合器总成→测定曲轴驱动力矩→装油底壳→装汽缸盖→装机油滤清器、发电机→装凸轮轴→装变速箱→装启动电机→总成泄露试验→送试验。

4、最后就是出厂检验。

有一点毋庸置疑：若热处理前将此工件孔加工完成，那么热处理后0.04的公差和0.012的垂直度无法保证，即淬火之后再加工是大家的共识。 用硬质合金钻头没有问题。这么高的精度？热处理后磨，之后在加工中心钻扩铰。