- P7立减7.5万 小鹏推出电池租赁计划
- 小鹏P7正式上市 补贴后售价22.99-34.99万元/续航552-706公里
- 电动汽车电池能用几年,更换要多少钱?虽说买车性价比高，但是听说保养费挺高的，这是真的吗？
- 国产、合资企业齐发力！20-30万新能源重点新车大盘点
小鹏P7补贴后的售价区间为22.99~34.99万元，这一价格区间内目前遇到最强的竞争对手就是开头所说的这两位。不过小鹏P7可选的车型非常多，根据驱动形式、续航里程有后驱、四驱以及四种续航版本，具体就不详细介绍了，此次我们试驾到的是超长续航后驱版本。6月底开始小鹏P7就开始交付了，而我们这次试驾到的仍然不是交付前的最终版本，所以像XPILOT 3.0还不能体验到。
它其实是台家用车
在聊驾驶感受前，先和大家说一下小鹏P7的续航与电池信息，大家一定非常关心这两方面。小鹏P7所搭载的电池分为两种，一种由亿纬锂能供货的70.8kWh三元锂电池，用于长续航版，续航里程为568km。而超长续航版则是***用由宁德时代提供的NCM811配比的三元锂电芯，续航里程最高可达706km。
在看到p7低矮灵动轿跑般的外观后，你一定跟我一样幻想着小鹏P7有极致的操控性能表现，但很遗憾小鹏P7在驾控方面更多的是偏家用舒适取向。并且据小鹏P7的车型负责人表示这是有意为之的，它代表了大多数人对一台20万级别“轿跑”最真实的内在需求：颜值要能打，但家用一定要舒适。即便P7搭载的是双球节形式的双叉臂式前悬架、CDC减振器、全力输出下仅需4.3秒破百。
据说在找保时捷Taycan底盘调校原班人马，小鹏团队就提出了底盘柔和、顺从这类舒适取向的调校需求。值得夸一夸的是非常彻底的滤震能力，正常道路上表现出来的姿态也很稳健，但稍微突破一下极限就会感受到明显的笨重感，整体而言是比较均衡、适合大部分人群的家用取向。
除了运动模式之外，小鹏P7还准备了标准、经济模式，这三种模式之间的区别主要在于加速踏板的反应灵敏度。运动模式就不用多说了吧，稍微踩深一点就有强烈的推背感，提速相当快。经济模式则是运动模式的另一个极端，动力输出受到限制，提速感不强烈。
能量回收方面，小鹏P7支持高低两档回收力度。低挡能量回收的减速力度更自然，而且减速力度还会随车速降低而减少，习惯后开起来很轻松。而高档能量回收的减速力度更强，在低速时减速力度也不会有所减弱，车流量较大很难做到匀速驾驶，体验不太好。不过我相信在这台656km续航的P7，绝大部分时间都不必再用到高能量回收力度了吧。
制动踏板初段留有不少旷量，初段刹车由电机回馈力矩提供减速，刹车力度非常轻微。而继续深踩时触发油液制动后，突然介入的刹车力度是能够明显感知到的，脚下的动作稍微粗暴一点就会出现刹得过猛的情况。电机与油液制动的匹配还有优化的空间，稍微线性一些的制动表现会更贴合家用舒适定位。
极简风格轿跑
老实说，上个月去到小鹏总部见到小鹏P7实车样貌时就忍不住想把玩一番，极具未来感的造型设计充分满足了我们对一台纯电新能源车型的所有遐想，光看外形就买单的人估计不在少数。外观部分，大家应该都研究过好几轮了，所以这部分就不再细说了。
内饰用料下血本
功能向设计让步的现象，在小鹏P7的内部座舱中也同样适用。前排中控区域干净得没有掺杂其他与视觉设计无关的元素，空调出风口也***用类似Model3的设计被隐藏在氛围灯下方。总的来说，给人的感觉就好像概念车怎么画，量产车就怎么造。
智能汽车首先语音识别要过关，P7的语音识别还是让我想当满意的，准确率高而且可以识别出意向并不明确的指令，也算是在实用层面对无实体按键设计的一种补偿。
空间体验
总结
很遗憾，这次体验到的小鹏P7并不是6月底交付前的最终版本，所以最精彩部分的XPILOT 3.0还未能体验到，就算是自适应巡航、车道保持也没有开放给大家使用。
P7立减7.5万 小鹏推出电池租赁***
以续航里程656km的后驱超长续航版车型为例，小鹏P7的电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，工信部续航里程为656km，补贴后售价为27.69万元 上次应邀和朋友一起去参加试驾，经过2个半小时的行驶，小鹏P7共行驶了219.3km，平均车速为89km/h，表显剩余续航里程为360km，然后我们又在在国家电网120kW快速充电桩充将其满电，对于一款中型车来说，我们对于这款车还是非常满意的。另外得益于电机、电控、减速器高度集成的高性能三合一电驱系统小鹏P7的三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。其百公里耗电为12.5kw，在同级别车型中也是可圈可点。
小鹏P7正式上市 补贴后售价22.99-34.99万元/续航552-706公里
在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。
具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。
另外电池融资租赁***中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。
根据***，标准版的电池租赁***针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元，G3?84?期每期需要支付?780?元。
目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。
值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。
那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。
从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。
相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。
为什么需要车电分离？有什么意义吗？
车电分离的本质是车辆和电池作为两种独立的商品各自运作。也就是说，电池资产和整车资产的所有权可以剥离开来，车辆和电池可以分开售卖。更进一步，用户可以根据自己的需要选择“是否购买电池”、选择“购买什么规格电池”，或者直接选择“租赁”，放弃电池的所有权只保留使用权。
在后一种模式中，租用的电池所有权属于电池资产管理公司，用户只需要向电池资产公司租赁电池使用，获得使用权。而蔚来的BaaS可以充当电池资产的运营方，制定出满足用户不同需求类型的BaaS产品。
对于车企而言，车电分离可以降低购车门槛，并结合电池运营商的服务，提升用车的便利性，***购车欲望；对于电池运营商而言，这是拥有不小潜力的盈利模式，大规模电池***购后能够有效减低边际成本，还能专心对付电池这档事。
因此，车电分离的模式也得到国家政策的认可。今年4月发布的《新补贴公告》中，政策也变相激励车企***用换电模式；今年5月，工信部部长苗圩在两会“部长通道”中表示，将继续加大充换电基础设施建设；两会闭幕后，《***工作报告》中关于新基建的内容，也新增了“增加换电站等设施”条目。
或许，电池租赁是造车新势力朝电池服务扔下的一颗石子，我们期待它不仅仅是泛起涟漪，还能激起层层波浪。
（图/文/摄：皆电?梁嘉业）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车电池能用几年,更换要多少钱?虽说买车性价比高，但是听说保养费挺高的，这是真的吗？
4月27日，小鹏P7正式上市。新车共推出8款车型，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。下面是具体车型的售价、续航和交付时间。
外观部分，小鹏P7依然***用了极简设计风格，但和小鹏汽车已经推出的G3车型比起来，两车之间的家族化特色很不明显，只有全封闭的前脸比较一致。值得一提的是，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最低风阻，直接带来40km左右的续航提升。
灯光部分，小鹏P7***用了分体式大灯的设计，上半部分***用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。远近光设计在了日间行车灯下方，光源均为LED。值得一提的是，小鹏P7具有多种灯语，解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果，更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语，后期可通过OTA升级。
小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，车身看起来非常舒展，视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。此外，P7还配备了全景玻璃车顶可以有更好的开阳感。另外车顶玻璃可防紫外线，隔热能力也要优于Model?3
溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次，无框车门和隐藏式门把手进一步提升了这款车的拉风程度，同时也有效较低了风阻。小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，在国产车型中仅比今年将上市的比亚迪汉的0.233Cd高一点，低风阻可为小鹏P7直接带来约40km左右的续航提升。
从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组***用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错，也支持不同的灯语言。
内饰方面，小鹏P7***用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.***英寸的悬浮屏幕，和现款奔驰A级很像，未来感十足。另外隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。
另外，小鹏P7没有继续使用G3上的三幅式方向盘，取而代之的是两幅式的造型，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现中控屏光标的快速切换，颇有创意。转向柱顶部设计了一颗***人脸识别摄像头，可以识别驾驶员身份，并进行相应的座椅、方向盘、空调和音乐的相关调节。
小鹏P7搭载全行业最强自动驾驶***硬件架构：SEPA平台+英伟达?X***ier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位融合。软件上搭载?XPILOT?3.0?自动驾驶***系统，硬件基础支持?XPILOT?3.0，可通过软件升级至?XPILOT?4.0。
通过V2X万物互联，小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。
目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作，通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能，包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。
通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。
动力方面，小鹏P7推出了两款动力和四款不同续航车型。四驱高性能版车型***用四轮驱动，其前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。
动力电池方面，四驱高性能版车型搭载了三元锂电池。其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。NEDC综合工况续航552公里。
后驱超长续航车型***用后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。动力电池方面，其搭载了三元锂电池组，其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。续航方面，后驱超长续航车型车型NEDC综合工况续航里程为656公里，售价25.49万元的智行版车型通过使用超低风阻轮圈和低风阻车身套件增长了续航，达到了NEDC综合工况续航706公里。
售价最便宜的后驱长续航车型同样***用了后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，电池组总容量为71度，相比于以上版本减少了10度电。电池系统能量密度为161Wh/kg，NEDC综合工况续航为568公里。
总结：小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款产品，新车定位为中型纯电动轿车。从整车性能和续航表现来说，这是一款完全不输给特斯拉Model?3的产品。另外，其中型车的定位，也抓住了目前国内新能源市场的一块空白，让消费者有了除SUV和紧凑级轿车外的全新选择。
从车型上来看，未来这款新车的直接竞争对手将是比亚迪汉纯电动版，小鹏P7的优势是智能化和续航里程。与特斯拉Model?3竞争小鹏P7的优势是续航、车身尺寸和更低的入门价格，但是品牌力会稍弱，如果未来Model?3持续降价，那么对于小鹏P7也是不利的。不过从目前市场情况来看，比亚迪汉还未上市、Model?3涨价，小鹏P7则成为了这个价位区间唯一的中型车选择，结合性能、配置和续航来看性价比还是不错的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产、合资企业齐发力！20-30万新能源重点新车大盘点
普遍来说，电池的使用寿命一般在8年左右，仅针对大部分电动车，当然有少部分是低于或者高于这个标准的，每个车的标准不一样，一般来说，更换电池费用大概5万上下。关于保养，我觉得每个车不一样，标准也不一样，电池性能好的车子，本身就具有良好的保养性，正常使用没有问题，也能持续使用8年或以上，像小鹏P7的电池，本身材料就很好，使用了SMC复合轻量化材料和铝制箱体，能够使用超过10000次，按每天充一次电来算，也能使用至少27年，大大超过了电动车8年的更换频率，例如特斯拉的电池，虽然特斯拉本身很好，但是电池最多也只能使用不超过8年，这一点来看，小鹏P7还是更有优势。也有一些差一点的车子，可能连8年都达不到，这样的车子其实买了没什么意义，还要花昂贵的保养费去保养，完全没有必要，还不如一开始就选择一些好一点的车子，即使贵了一点，但是物有所值，对于以后的保养什么的不用太担心。从现实方面来说，一般人不可能经常换车，一辆车买来可能就要陪伴10～20年甚至更长时间，所以选车也是选朋友，良师益友很重要。
经过几年来大浪淘沙式的发展，新能源汽车如今俨然是中国车市“全村最大的希望”——蔚来、理想、小鹏三家新势力今年上演了销量和市值的狂飙突进；广汽、长城等传统厂商也把新能源上升到了更加重要的战略地位；更不用说大家都知道的，五菱宏光MINI上演的超越特斯拉Model?3的好戏……
市场繁荣之上，还有国家层面《新能源汽车产业发展规划》对未来市场整体的长远规划。《规划》提出，2025年新能源新车销售量达到新车销售总量的20%左右。2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
这20%是什么概念？按比较乐观的估计，5年后我国乘用车新车销量大概会在2500万辆的规模，那么新能源乘用车年销量应该达到500万辆。
实际情况则是，根据乘联会数据，我国2019年新能源乘用车批发量为106万台，在2069万的乘用车总销量中，仅仅占比5%。
同时，与大家感受中市场热度相反的是，今年前十个月，我国新能源车累计批发量为78万辆，同比还下降了6%——这么看来，即使接下来两个月销量大涨，整体销量依然会维持在百万出头，距离2025年目标可谓任重道远。
那么剩下近400万辆市场增量在哪里？问题的答案，我们也许能从李斌今年在很多***访中的一句话作答：
“蔚来的竞争对手并不是特斯拉，而是燃油车。”
对于整个行业来说也是如此，面对从增量向存量转换的市场环境，新能源，或者更直接地说，纯电动车要想进一步增长，接下来需要杀入的，是家用燃油车的腹地。
在昨天的推送中，邦老师已经为大家介绍了几款10~20万区间能与燃油车分庭抗礼的“***选手”。但无论对于市场还是对消费者来说，更重要和更值得期待的是20~30万价的车型。
■?尚待释放的潜力，车企利润的奶牛
如果在电动邦网站上用“20~30万+纯电”为关键词搜索，你也许会稍显意外地发现，搜索结果只有小鹏P7、比亚迪汉EV&唐EV两兄弟、降价后的特斯拉Model?3以及没啥存在感的奥迪Q2L?e-tron等寥寥几个结果。
从实际销量数据上，大家也能发现这个价位区间的市场潜力。以乘联会10月份的销量数据为例：
如果只看前十名，除了Model?3之外，20~30万区间的纯电动车居然只有汉EV。把榜单拉到更长的20名，增加的入围也只有小鹏P7一位选手。
根据乘联会的统计，在10月市场中，纯电动中A00级占比42%、B级占比21%。这也证明了在传统家用燃油车至关重要的20~30万B级车型细分市场，新能源车型还有相当大的增长空间。
要满足挑剔的中国消费者，一款B级纯电动车的空间肯定不能小，续航里程低于500公里现在都不好意思出来打招呼，还有各种智能化配置、豪华内饰用料都得给堆上去……大家不妨想想，现在满足这些需求的电动车有哪些。
另一方面，车企从赚钱的角度来说，20~30万的走量车型，也是重要的利润奶牛。毕竟商业的最终逻辑是赚钱，宏光MINI销量超过Model?3，我们吃瓜群众是看个热闹，在企业眼里，胜败最终还是要靠利润说话。
目前，业界普遍认同的是纯电动车最大成本为动力电池，邦老师现在给大家来粗略算一笔账。
根据相关数据，目前主要的动力电池企业生产成本已经低于1000元/千瓦时，加上各种***购成本，我们粗略地将车企***购动力电池成本估算为1300元/千瓦时。
那么一台搭载70.8千瓦时电池，工信部续航里程586公里的小鹏P7长续航入门版，其电池***格大约为9.2万元——对比其22.99万元的定价，可谓是合情合理，实现了定价和成本上的均衡。
一边要满足消费者对续航等产品力的实际需求，一边要保证企业的盈利，定价在20~30万元区间B级纯电车型市场，显然是所有新能源厂商接下来的兵家必争之地。
对了，对于我国本土传统汽车厂商来说，这个价位还有另一层品牌升级意义。曾几何时，“20万的天花板”对本土车企来说，一度是难以逾越的魔咒。而借着新能源和智能化的东风，蔚来、理想这种曾经不入传统厂商法眼的毛头小子，却能一下子迈过这个坎，实现了“生来豪华”。在某些吹嘘“分分钟造出特斯拉”的厂商内心深处，很难说没有一丝眼红和嫉妒。
■?逐渐热闹的战场：已经登场和将要登场的
回到实际的车型上，除了不讲武德一路降价到25万级别的国产Model?3，在20~30万细分市场领域几乎还没有能真正算得上成功的车型。
前面提到的已经上市的比亚迪汉EV和小鹏P7，都属于今年年中才开始交付的新产品。两者的综合续航里程均已达到了600公里左右的级别，且有各自的优势——?比亚迪有号称最安全的“刀片电池”加持，小鹏则在智能化上号称能和特斯拉分庭抗礼。可以说，这两款车是目前这个价格区间最有能力与Model?3乃至其他燃油B级车分庭抗礼的实力选手。
同样的具备实力，这两款网红车型面临的问题也十分类似：产能和营销。
由于刚刚上市不久，小鹏P7和比亚迪汉分别刚刚下线第1万台和第2万台车，绝对意义上的产能就依然有限。同时“刀片电池”的技术难度和小鹏还较为薄弱的制造水平，显然依然会分别对两款新车的生产带来影响。
另一方面，如何才能让“酒香能被众人知”是两家企业都面临的问题。
比亚迪依然是老问题——如何让更多消费者能接受一款20万以上的比亚迪?要知道性能参数其实也非常出彩的比亚迪唐EV，最终却没能收获理想的销量数据。
小鹏则是需要进一步扩大知名度，让更多消费者知道、了解小鹏。这一点上，刚刚在广州车展上推出的P7“鹏翼版”营销意味就非常明显。想想能比一辆亮**的电动车在大街上夸张地打开剪刀门更吸引眼球的事情，好像着实不多。
在比亚迪汉EV和小鹏P7的身后，我们还能看到不少厂商正摩拳擦掌，准备进入这个细分市场。
首先最抢眼的，显然是此前已经开启预售南北大众两款ID.4系列车型。虽然亮相不久，大众就陷入了“重新发明鼓刹”的是是非非中。但25万的预售价、555公里续航、MEB纯电平台这些账面上能力已经让人觉得很香了。
等到实际上市之后，ID.4系列在大众的产能优势、庞大的销售网络和成熟的营销体系加持下，能取得什么样的成绩，实在是有点让人不敢多想。毕竟在舆论风波下闷声发财，是大众的一贯强项。
同时，本土传统车企也没有闲着。比如在广州车展上22元开启预售的上汽Marvel?R，即使没有公布更多的性能参数，看看下面这个外型，再看看官方公布的5G科技、93千瓦时电池选装包等信息，应该也有实力成为国产品牌电动车下一个门面担当。
此外，还有从亮相之初就备受关注的领克首款电动车ZERO?CONCEPT。作为SEA浩瀚架构的首款产品，?领克ZERO?CONCEPT?700+公里的NEDC续航、4秒以内零百加速、20万公里无衰减电池……无论哪一点，都能“溢出”来形容。同时，邦老师从相关渠道取得的信息是，明年正式上市的量产车价格不出意外，也会落在20~30万这个区间。而且，实际量产车的内饰也是相当的惊艳。
最后，当然还不能忘了特斯拉Model?Y。虽然目前的预售价在48万以上，相信即使是特斯拉官方现在正式严肃地跳出来说后续不降价，可能也没有一个中国人会相信。早已有研究机构分析认为，国产Model?Y的入门价将降至27万左右。
而被马斯克称为“特斯拉最出色工程之一”的热泵将给Model?Y的续航带来什么样飞跃、FSD自动驾驶又将如何进化，相信每一个想买的特斯拉的等等党们都会非常期待。
除了以上提到的几款重点车型，我们还不应该忽视的是，在中外排放政策的压力下，传统品牌的插电式混合车型对市场的教育：给本来想买燃油车的消费者带来了“触电”的机会。而就像插混本身只是过渡技术一样，对感受了电动体验的车主们来说，要想再回到燃油车将会相当困难。那么在插混之后，对他们来说，选择一辆更加成熟的纯电动车可谓顺理成章。
昨天的推送里，邦老师已经为大家分析了燃油车的现实困境，在此不再赘述。如果说10~20万市场电动车与燃油车的竞争已经***见红。那么在20~30万细分市场，各大厂商如今已是***上膛，即将展开一场更加激烈的高地之争。作为消费者来说，如果觉得目前市场上的纯电产品还有些高低两极分化，不妨再持币观望一段时间，更多性能更均衡、更具性价比20~30万级别的纯电车型明年必将接踵而至。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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