C级轿车一般被认为是成功人士的标配，除了不少被企业和单位使用，C级车凭借着宽敞舒适的乘坐空间和豪华的内饰，也逐渐步入家庭用车的行列。如果是用作家用，那么品牌的面子属性可以退居次位，而豪华、舒适和价格的优先级可以提升一个级别。那么，目前市面上有什么价格实惠，舒适感又非常不错的C级轿车呢？今天教授就给各位推荐几款。
身为BBA的一员，奥迪的优惠一直是三个品牌中最大的那个，?奥迪A6L更是如此。目前，2.0T的奥迪A6L在市面上的优惠在6-7万之间，而3.0T的版本优惠更是可以高达10-11万元（北京除外）。
奥迪A6L优惠虽大，这并不妨碍它是一款非常优秀的C级行政车。奥迪A6L的设计大气简约，前脸大格栅几乎占据了整个前脸，横贯式的将车头的视觉效果拉得又宽又平。车头的大灯LED起步，顶配车型是矩阵式LED大灯，还可以选装激光车灯，无愧灯厂的称号。
奥迪A6L的车身造型平直柔和，尾部的线条微微下沉，营造出沉稳大气的感觉，颇有A8L的味道。
奥迪是最擅长营造内饰科技氛围的厂商，在奥迪A6L上，奥迪使用了三联屏的设计。这一设计不仅有科技感，而且层次感、复杂感也远比新奔驰S级单个大屏的设计来得更好，营造更高档的感觉。奥迪A6L的全液晶仪表盘、中控屏、空调控制面板的尺寸分别为12.3英寸、10.1英寸和8.6英寸，其中空调控制面板还能够支持手写。
国产的奥迪A6L在海外版的基础上，轴距增加了100mm，比老款加长了16mm，其乘坐空间足够宽敞。不过，如果要对比E级和5系的话，奥迪A6L是三者中后排乘坐空间最小的。
奥迪A6L的底盘也是E级和5系中最硬的那款，在驾驶奥迪A6L的过程中，我们能够明显感觉到奥迪A6L的悬挂支撑性十足。不过，奥迪A6L在面对路面上的细碎震动时，过滤得非常得体。这是因为奥迪A6L配套了固特异的御乘II代。
固特异的御乘II代轮胎专为豪华轿车研发，有减震胎体设计，通过增加轮胎隔离结构，能够起到减震缓冲的效果。静音胎面设计能够防止噪音辐射传播，降低了车外噪音。如此一来，才能够让奥迪A6L有良好操控性的同时兼顾舒适性。
在动力方面，奥迪A6L有三种动力水平，分别为高低功率2.0T和3.0T+48V轻混动力系统。走量的2.0T高功率车型最大马力224匹马力，峰值扭矩350牛·米。这套动力系统配备AVS可变气门升程，分层燃烧技术，缸盖集成排气等技术，教授曾实测过搭载这套动力系统的A6L，其百公里加速为7.4秒。不过，最重要的是，它的动力输出如丝般顺滑，符合豪华轿车应有平顺、底气足等应有的品质。
奥迪A6L的产品水平没有什么太大的缺陷，但是科技奥迪的形象限制了它在中高端车型上发力。消费中高端车型的人群，如果是白手起家，多为40-50之间，奥迪对他们而言过于年轻，而且他们未必以互联网这类新潮行业起家，更多的是在房地产，机械制造业、珠宝等传统行业中发家，奥迪也不适合他们的形象。所以，奥迪A6L能够打出这么大的优惠，是有它的道理的。
Q70L终端优惠在5-6万左右，但是要说舒适的话，在今天介绍的三车中，我一定会pick英菲尼迪Q70L。
英菲尼迪Q70L的座椅拥有目前C级轿车上难得一见的宽大舒适。它的座椅更加贴近于传统印象中的美式大沙发，坐垫柔软，面料有一定的皱褶，一坐下去，整个人似乎躺在家中的沙发上，英菲尼迪Q70L的后排坐垫较高，这种设计叫作剧院式设计，可以让后排乘客拥有更加开阔的视野。
教授推荐的2.0T豪华版?PLUS还带有后排角度电动调节功能。在3050mm的轴距带来的后排空间随时调节自己觉得舒服的位置，不会有一丝挤迫的感觉。加上后排的电动遮阳帘等高级配置，英菲尼迪Q70L的后排能够带给你足够尊贵的享受。
英菲尼迪Q70L毕竟是一款多年未换代的车型，所以多多少少都能在它身上看到几年前豪华车上的主流配置和设计。
例如英菲尼迪Q70L的智能驾驶***配置配备了超视距前端碰撞预警系统(PFCW)，全速段智能巡航系统(ICC?WITH?FULL?SPEED?RANGE)、倒车碰撞预防系统(BCI)等功能，但是车道保持***这一现在的主流配置却并未配备。
另外，英菲尼迪Q70L的车灯尺寸非常大，目前LED大灯和激光大灯已经得到普及，这两种光源的大灯可以做到小尺寸，高明流。所以灯组的设计已经越来越小，但是英菲尼迪Q70L的早期款还有氙气大灯，所以这是老款的遗留设计。
Q70L的内饰设计也非常的老气，中控屏的尺寸只有8英寸，应该是同级中最小的一个。从它深嵌式的设计就不难看出，它没有触控功能，在现在看来确实有些“复古”。
Q70L搭载的是奔驰M274系列发动机，最大马力211匹，最大扭矩350牛·米，匹配的是奔驰的7AT自动变速箱。奔驰E级早就没有使用这套动力系统奔驰，转而使用马力更大的M264机型。不过这套M274在动力和平顺性上依然是可圈可点。
英菲尼迪Q70L的产品虽然老旧，但是依然不能改变它舒适度非常出色的优点。现在，英菲尼迪的定价低，终端优惠大，总价低。如果想尝试一下复古的美式大沙发，英菲尼迪Q70L应该是该级别的唯一选择。
沃尔沃S90目前在国内的优惠在7-8.5万左右，如果不是T4版本优惠比较小，那么沃尔沃S90的裸车价可以击穿30万。当然，它曾经做到过。
沃尔沃S90这款车，教授推荐各位购买2020款，也就是非48V轻混动力版本。轻混动力版（即2021款）本节油效果十分显著的说法只存在于官方广告或者软文之中，实际上能节省5%就偷笑了。所以，2021款价格比2020款高的时候，教授是推荐各位选择2020款的。
沃尔沃S90以安全健康著称。全系标配City?Safety安全系统，有对向车辆智能避让、车道保持***、主动防碰撞等功能。沃尔沃的City?Safety系统的安全阈值比较低，在城市行驶的时候稍微跟车近一点就容易触发主动防碰撞系统，即便这个距离是你认为可以刹住的。好处是安全，坏处就是容易吓你一跳。所以，这套系统到底怎么样，还是两看吧。
沃尔沃另一个向用户承诺的地方就在于健康。内饰的用料都经过精挑细选，内饰做到0有害挥发物，即便是娇嫩的婴儿，也不会因为吸入车内的有害物质而受到伤害。沃尔沃的Clean?Zone系统由CZIS主动式座舱预清洁系统，可以提前通风将车内污浊的空气排出。此外，沃尔沃S90还配有负离子发生器和增强型空气净化系统。
沃尔沃S90头枕和椅背的角度是有考究的，它凝结了沃尔沃40年来对交通事故中颈椎伤害研究的经验。后排同样如此。不过，说实话，沃尔沃的座椅都不是那么舒适，后排座椅靠背过直，而且头枕的角度总会有种让你时刻觉得它存在的感觉，通俗地说就是顶着挺难受的。
沃尔沃S90的设计是北欧的简约风格，外观用线条简单的雷神之锤大灯和竖状格栅点缀，没有一丝繁复的设计，内饰的设计同样如此，横平竖直的线条奠定了简约的整体风格，虽然有水晶挡把，巴黎钉纹等较为奢华的装饰件，但不改变整体的风格。
沃尔沃S90给人的感觉就像一个不太讲人情的产品，为了安全，牺牲了日常驾驶体验和乘坐体验。之前有车主大数据画像指出，购买沃尔沃的人群大多数是中层精英，凭借着专业过硬的技艺在社会立足，相信自己的判断，不太在意别人的眼光。这两者的气质确实非常契合。
以上是教授今天推荐的3款C级轿车。他们各有长短，奥迪A6L有里有面，宜家宜商，奥迪的品牌在国内依然有非常高的知名度。英菲尼迪Q70L价格便宜，座椅非常舒适，坐上去之后就不想下来了，但是过于老旧的配置、动力、设计会成为我购买它的阻碍。沃尔沃S90安全健康，如果我是家里刚有小孩子出生，我绝对会选择沃尔沃S90。但除了这个时期之外，我会选择其他品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么汽车会降价
促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？
根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。
降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。
只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？
如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。
未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。
但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。
汽车为什么还要降价
汽车降价是不可避免的市场行为。在近年来随着车市逐渐走向饱和，一些汽车厂商和经销商为了促销车辆、拉动销售，会通过降价等营销手段来吸引消费者。但当汽车市场恢复活力，或者供给短缺，汽车降价结束后会迎来报复性涨价吗？
汽车市场的波动性因素较多，例如宏观经济环境、政策法规、汽车厂商策略等。随着市场供求的变化，汽车价格也会随之波动。那么，汽车降价结束后，是否会迎来报复性涨价呢？
首先，我们需要考虑市场竞争的因素。许多汽车厂商会高度重视市场竞争、顾客反馈等因素，通过手段来保持他们的市场优势。如果厂商发现一项营销策略自带变现效益，他们自然会随机应变，调整其营销方式，甚至会以降低政策性的汽车税为之一步到位，令涨价行为降温或变得不合算。因此，市场竞争从一定程度上能够平衡汽车价格的波动。
其次，与汽车降价相关的政策环境是影响价格变动的关键。政策环境的变化非常关键，它能够影响汽车价格的持续波动，在汽车价格上起到至关重要的作用。例如***对新能源汽车的扶持政策，会使得市场对新能源汽车的需求持续上升，通过供不应求的价格上涨推进市场。但若***取消对新能源汽车的扶持，这种资金和***的减少恰恰会对可能对这款车的情感认可和车辆的品质产生负面影响，抑制消费者的购买行为，最终导致汽车价格下跌。
再次，汽车价格变动的走向与数量规模也有密切关系。如果市场上汽车数量够多，消费需求持续，那么汽车厂商一定会贪恋市场份额，而不是刻意提高售价。当汽车出现销量失衡或整车厂商生产量锐减时，对消费者的空间决定了价格变化的相对抉择。如果一旦市场上汽车供不应求，厂商会***取相应的战略措施，例如逐渐拉高价格，适当调控市场，以维持市场价值。
最后，车辆价格变动与品牌形象、品质等因素密切相关。汽车制造商通过品牌的声誉和品质作出的努力，能够增加其市场竞争力。当车主们对特定品牌或型号产生了忠诚度，品牌认可度即使轻微缩水，也可能引发消费者的一系列反应，让他们的消费心理更加复杂。因此，即使市场上汽车价格持续波动，那些品质过硬、忠诚度高的汽车品牌可能会减缓该走向，但一旦该品牌信誉受损、品质下滑，消费者会立即做出反应，影响到企业的经济效益。
综上所述，汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价依然可能存在，但因素涉及到实在市场、供求关系、政策和形式诸多因素，车主们应该***取理性的态度，从宏观因素、企业动态等多角度分析车市走势，合理制定选择购买汽车的时间方案，做出正确的决策。
为什么汽车会出现降价潮呢？
在汽车行业，降价和涨价是常见的市场策略。降价能够***消费者购买欲望，而涨价则能够提高厂商的利润和产品的品牌价值。但是，对于汽车行业来说，降价和涨价都不是一件简单的事情。在汽车市场中，价格是一个非常敏感的问题，任何变化都可能导致市场的不稳定，对消费者和汽车厂商都有潜在的影响。
所以，答案并不是简单的“是”或“否”，而是要考虑多种因素，如市场需求、成本、政策和竞争状况等。下面我将从这几个方面逐一解析。
市场需求
汽车市场的需求是影响汽车价格的主要因素之一。如果市场需求大，汽车厂商可以通过提高价格来提高产品利润。反之，如果市场需求小，厂商可能需要通过降价来***消费者的购买欲望。
在当前市场环境下，由于***疫情和国内经济增速下降等因素的影响，汽车市场需求并不是很旺盛。因此，汽车厂商为了促进销售，进行了一系列的促销活动，包括降价、赠送礼品等。但是，一旦市场需求回升，汽车厂商有可能会***取相反的策略，通过涨价来提高利润。
成本
汽车生产的成本是决定汽车价格的另一个重要因素。成本包括原材料成本、人工成本、研发成本等。如果汽车厂商的成本上升，他们可能需要提高汽车价格来保持利润不变。相反，如果成本下降，汽车厂商可以考虑降价来吸引更多的消费者。
近年来，汽车行业面临原材料价格上涨、供应链短缺等问题，造成汽车生产成本上升。因此，汽车厂商可能需要通过涨价来维持产品的利润水平。但是，如果这些问题解决，成本下降，汽车厂商也可能会考虑降价。
政策
政策也是影响汽车价格的重要因素之一。政策包括税收政策、补贴政策、环保政策等。政策的变化可能会导致汽车价格的波动。
例如，***推出的新能源汽车补贴政策，可以降低新能源汽车的价格，提高消费者的购买意愿。相反，如果政策取消或者减少补贴，新能源汽车的价格可能会上涨。
此外，政策还可能会对传统汽车的价格产生影响。例如，国家推出的环保政策可能会对传统汽车的生产和销售产生限制，这可能会导致传统汽车价格上涨。
竞争状况
竞争状况也是决定汽车价格的重要因素。在竞争激烈的市场中，汽车厂商为了争夺市场份额，可能会***取降价策略。反之，如果市场竞争程度较低，汽车厂商可能会考虑提高产品价格。
目前，国内汽车市场竞争非常激烈，除了国内的汽车厂商之外，还有许多国外品牌也在竞争中。在这种情况下，汽车厂商可能需要通过降价来提高产品的竞争力，吸引更多的消费者。但是，一旦市场竞争程度降低，汽车厂商可能会***取相反的策略，通过提高产品价格来提高利润。
综上所述，汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场需求、成本、政策和竞争状况等多种因素。如果市场需求回升，成本上升，政策变化或者市场竞争程度降低，汽车厂商可能会***取涨价策略。反之，如果市场需求下降，成本下降，政策支持或者市场竞争激烈，汽车厂商可能会***取降价策略。因此，消费者应该根据自己的需求和市场情况选择购买时机，不要盲目跟风或者恐慌购买。
为什么汽车会出现大幅降价？
近期，汽车市场掀起了一轮降价潮，以东风系为代表的多家车企纷纷推出优惠政策，部分车型最高降幅达到9万元。这场降价潮是由什么引发的？又会对汽车行业和消费者产生什么影响呢？
首先，降价潮的一个重要原因是新能源汽车的竞争压力。今年年初，特斯拉率先下调了部分车型的价格，引发了新能源汽车市场的价格战。其他新能源车企如理想、小鹏、蔚来等也纷纷跟进，提供更多的优惠和补贴。这些新能源车企不仅在技术和产品上不断创新，而且在营销和服务上也***取了更灵活和个性化的策略，吸引了越来越多的消费者。
其次，降价潮的另一个原因是传统燃油车企的库存压力。由于去年受到疫情和芯片危机等因素的影响，传统燃油车企面临了销量下滑和成本上升的困境。为了保持市场份额和现金流，传统燃油车企不得不***取降价促销的措施，清理库存，并与地方***合作提供更多的补贴。
那么，这场降价潮对汽车行业和消费者有什么影响呢？
对于汽车行业来说，降价潮意味着竞争加剧和利润下滑。一方面，新能源汽车和传统燃油汽车之间的差异越来越小，在价格、性能、品牌等方面都有所接近。这就要求各个车企在产品创新、服务质量、用户体验等方面提高自己的核心竞争力，并寻找差异化优势。另一方面，降价潮也会导致整个行业利润率下降，并可能引发恶性循环。如果消费者习惯了低价购买汽车，并期待更多的优惠政策，则会抑制正常购买需求，并增加未来市场波动风险。
对于消费者来说，降价潮既有利也有弊。一方面，消费者可以享受到更低廉的购买成本，并有更多选择空间。尤其是对于那些预算有限或者想尝试新能源汽车或者换购高端品牌汽车等需求群体而言，在当前市场环境下可以获得较大收益。另一方面，消费者也要注意权衡利弊，并做出理性决策。因为低价并不代表高性价比或高品质，在选择购买时还要考虑品质
40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？
汽车降价结束以后，肯定会来新一波的报复性的涨价，这是符合市场规律的。对于消费者来说，车辆降价能以更低的价格买到心仪车辆，无疑是一件开心的事。
所以，降价***了市场需求。在销量增加后，商品***存将降低，能盘活更多资金，减轻车企和经销商的资金压力，从长远眼光来看，这有利于汽车行业的可持续发展。这里也说了，降价会产生两方面的效应。
能促进汽车销量，再就是会增加持币观望的情绪。消费者现在对降价已是乱花渐欲迷人眼，理不清剪还乱。本来已经看好了一款车，现在这么多车降价了，可选择更多了，等等党不在少数。
所以，在局部地区可能出现销量井喷式增长，但对于全国销量的大盘子来说，可能是得不偿失，导致整个大盘子缩小。对新能源汽车行业影响众所周知，年初特 斯拉以一场价格开启了新的一年。之后，各个新能源车企不得不面对新能源汽车补贴取消和价格战的双重压力。如今，燃油车大降价势必对新能源汽车产生较大影响。
当然，价格战所带来的影响不止于此，对于二手车价格、消费满意度等都有不小影响。但是，车企似乎已经无暇顾及这些了。相对一些价格直降，对于一些花式降价还是要看清楚了再下手，不要被一些虚头巴脑的游戏规则迷惑了自己的判断。
汽车为什么会降价？
“这么猛烈的降价潮在中国汽车史上很少见。”一位在汽车行业从业数十年的人感叹道。虽然距离东风汽车推出“***式降价”已经过去了十余天，但降价潮并没有平息下来，反而愈演愈烈，在汽车市场掀起了一场血雨腥风。车企们杀红了眼，纷纷挥刀砍向自己。
据媒体不完全统计，截至目前已有至少40个汽车品牌，上百款车型参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。那么本轮降价的原因是什么？对汽车行业会带来哪些深远的影响？对此，太平洋汽车***访了乘联会秘书长崔东树和广东省汽车工程学会秘书长周玉山博士，听听他们怎么分析汽车行业这轮血腥的降价潮。
***式降价席卷全国
2023年1月6日，刚刚过完新年的中国人忽然发现，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价，比如Model Y长续航版本的降价幅度高达4.8万元。有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。
对于特斯拉来说，这轮降价或许只是常规操作。特斯拉全球副总裁朱晓彤曾在接受太平洋汽车专访时称，特斯拉降级是“基于成本定价”，随着技术的进步，规模效应的增大，当成本下降后，特斯拉就会降价。
在特斯拉大降价后，小鹏、蔚来、哪吒等新能源车企纷纷选择跟进，降价或变相降价。比亚迪甚至把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。就当人们以为这场降价潮仅仅局限于新能源汽车时，一场更大的风暴自湖北吹来。3月1日开始，湖北省***联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，东风系多个品牌均参与其中，补贴额度最高达9万元，仅仅12万元就能拿下一辆东风雪铁龙C6。
“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。20万的C6小毛病多是车的问题，12万的C6小毛病多是车主的问题。”在以前，12万买B级轿车，这是想都不敢想的事。而在这波降价潮中，已经成了平常事。
不出意料，东风集团在湖北开启的史无前例的***式降价，迅速引起了汽车圈的“地震”。此后，多个传统燃油车品牌选择“跟进”，推出优惠、补贴活动，如上汽大众、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田、长安汽车等，很多燃油车，折扣打到了7折，甚至更多。大家纷纷将B级车卖出了A级车的价格，将A级车卖出了五菱宏光的价格。而且政企补贴的不只湖北，多个拥有汽车厂的省份都开启***补贴，北京、重庆、杭州、吉林等超过13省份地区发布了购车补贴政策。?
很快，一场降价潮如东风般席卷全国。从合资车，到自主燃油车，再到新能源车，从中档车，到低高档车，几乎包括了在国内销售的所有车企。据媒体不完全统计，目前***取各种优惠的汽车品牌近40家，涉及车型上百款，甚至之前很多完全不愁卖的新能源车系也都不得不加入进来。
降价原因复杂
究竟是什么原因导致了这场史无前例的大降价呢？周玉山直言，这次降价潮超出了他的预料，“这不是一两家车企的行为，而是整个行业出现了降价潮。虽然有的车企只是跟风喊降价，实际可能并没有降多少，但这次降价波及的范围还是很广。”他认为，个别车企降价的原因不难理解，比如存货太多，甚至存在资金链断裂的风险，所以就需要自救，需要地方***输血。而对于当地***来说，车企不仅仅是纳税大户，而且对整个产业链上下游的拉动作用也非常强，关乎到很多企业的生存亡，也关系着很多人的就业。所以当车企陷入绝境时，地方***一定会出台一些政策，甚至现金补贴。
事实上，根据公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。2022年湖北省百强企业名单中，在规模营收、利润总额以及纳税总额位居全省第一的正是东风集团。然而近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，销量更是跌落至246.45万，在中国七大国有汽车集团中排名第七。最近，东风集团在港交所发布的产销快报显示，今年1-2月集团累计销量仅为26.2万辆，同比下降48.48%，几近腰斩。如果此时地方***不出手输血，再拖下去恐怕会殃及整个产业链。
对于有说法认为本轮降价潮是燃油车企急于电动化转型，所以抛售燃油车。周玉山认为这波降价潮的原因比较多，比如被称为“世界上最严格的排放标准”的国六B将从今年7月1日开始执行，低于国六B标准的汽车不能销售、注册、上牌，窗口期只剩下4个月。但他认为电动化转型并不是主要原因。“电动化领域，不论是技术，还是市场，或者基础设施，当下都没有出现突破性和颠覆性的变化。”周玉山说，在上述诱因不存在的情况下，车企不会贸然把燃油车全部清掉，然后全部转产电动车。
乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方***希望推动汽车消费，所以就需要一些热点***去拉动，车企***取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。由于效果突出，其它车企和地方***看到后，也开始学习模仿，进而产生了我们看到的降价潮。
与周玉山看法类似，在崔东树看来，汽车行业内出现的大甩卖现象与国六B车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。回首2019年，在排放标准国五切换国六前夕，也出现过“单车优惠5万-10万”，“买一辆车送一辆车”的惨烈降价，不过波及范围尚不及这次。
其实早在2月中旬，崔东树就已经在公众号撰文称，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。他当时就曾发出提醒说，从333万台的库存水平和预期的春节后市场恢复平缓判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，尤其燃油车及时调整生产节奏，及时消化经销商历史库存。
果然，不到半个月，汽车行业就爆发了全面的降价潮，燃油车尤为突出。
燃油车或将加速没落
对于普通消费者来说，降价当然是好事，该出手时就出手。但如此大规模的降价对中国汽车行业会有什么影响呢？会不会加速新能源车取代燃油车的速度？业内人士认为，随着插混车型的爆发，成本的控制，传统燃油车的生存空间将不断缩小。
数据显示，今年1-2月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为256万辆，同比下降24.8%。与之相对应，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%。燃油车和新能源车已经出现了强烈的此消彼长的现象。
其实，在2月份电动汽车百人会媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩就表示，“新能源汽车对于燃油车汽车完全是一个此长彼消的替代关系，真正要控制的是燃油车的产能过剩。”随着燃油车这波迅猛的降价潮，不少媒体甚至喊出了“燃油车驶入黄昏”“燃油车被逼上价格战绝路”……
媒体们也并非危言耸听。毋庸置疑的是，这轮惨烈的降价潮必然加速行业大洗牌。这不仅仅是燃油车彼此之间的价格战，也是燃油车和新能源汽车的对决。高工智能的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。而这一次，在新能源车打响价格战之后，燃油车也不得不跟进。新能源车经过这么多年的低调发育，新旧势力终于走向了分庭抗礼。很显然，血条不厚的车企会被首先淘汰出局。
鹬蚌相争，渔翁得利。至于谁能笑到最后，我相信是消费者。
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为什么这么多汽车品牌都在集体降价
汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，这是消费者最为关注的问题之一。我们先来看一下汽车降价的原因：
一方面，汽车市场竞争激烈，降价是厂商提高销售额的手段之一；另一方面，金融政策的影响，汽车消费金融额度紧缩，车企通过降价来促进销售。
那么，汽车降价结束后是否会出现报复性涨价呢？我们认为，汽车市场不同于普通商品市场，降价结束后，不一定会出现报复性涨价，而可能会出现以下两种情况：
1. 降价营销结束后，消费者把握机会集中购买，汽车销量大增，产能利用率提高，车企反而可以通过生产总量的增加享受到规模效应带来的成本降低，从而缓解成本压力，不会立刻涨价。
2. 如果销量回归正常状态，车企无法再通过规模效应降低成本，而且由于原材料等成本上涨，压力继续加大。此时，如果车企选择涨价，对于竞争激烈的汽车市场来说，恐怕会面临销量的下降与品牌信誉的受损。
因此，我们认为，汽车降价结束后，厂商是否涨价取决于各种因素的综合影响，如市场竞争态势、原材料成本、销售渠道和渠道成本以及厂商的经营策略等。如果车企的竞争力、管理能力和技术创新能力受到消费者认可，不断提高产品性价比，那么即使降价营销结束，也能够持续增加市场份额，进一步推动汽车行业的发展。
总之，汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，并非绝对，需要结合市场经济环境、政策因素和企业经营状况等多个因素来综合判断，消费者在选择购买汽车时，需注意多方面的信息，做出理性的购买决策。
汽车品牌集体大降价
值得一提的是，自2023年以来，汽车却忽然出现了下降的势头。最开始，新能源汽车界的佼佼者特斯拉以创纪录的大降价给了行业当头一棒；紧接着随着东风的一声炮响，30多个汽车品牌都纷纷下场参与了这场汽车价格战之中，优惠力度之大，品牌规模之多，实属罕见。
而且在这次降价的汽车品牌之中，不乏曾被国人捧得高高在上的奔驰、奥迪、宝马等高端汽车品牌。
有人认为，这次汽车品牌的大降价行动，虽然让汽车厂商取得了短期内的销量，但与此同时也在一定程度上影响了品牌的信誉、拉低了品牌的定位，也玩崩了好不容易建立起来的价格体系。经此一役，很多保值的高端汽车品牌，将不再和以前那样保值。
但对此也有业内人士指出，这次汽车行业的大降价，其实很多品牌并不是主动的，而是被动。站在汽车厂商的角度来说，如果其他车企都开启了降价，那么没有降价的汽车品牌销量一定会因此受影响，加剧库存车的风险，所以其他汽车厂商不得不跟上降价的脚步。
有消息称，2023年的这次汽车大降价会在今年4月份或者7月份结束。很多还未买车或者换车的朋友担心，这次汽车大减价后，今后会不会迎来“涨价潮”呢？
对此我们认为，今后涨价潮出现的概率会非常小，接下来笔者从3个方面告诉大家答案。
第一个方面：汽车行业低迷是大势所趋。
随着国内汽车保有量越来越高，这些年有经济能力买车的年轻人，基本上都已经全款或者贷款买了汽车，那些还没买的，基本上也处于没钱买或者没意愿购买的状态。
在这样的背景下，汽车行业近几年持续低迷，甚至出现了“强者越强、弱者更弱”的竞争局面。
值得一提的是，如今全球经济低迷，我国经济增速也在放缓，这就意味着未来汽车行业发展很难有提升，因而汽车涨价是很困难的一件事情。
第二个方面：见识到汽车高利润后，消费者不愿意再傻乎乎“被割韭菜”。
在经历了这次汽车价格“集体跳水”后，很多老百姓也意识到了，自己的车子原来都买贵了。并且，很多汽车都是换了一个壳，三大件都没变，就敢卖出更高的价格，实在是拿消费者当猴耍。
在了解了汽车价格背后的黑暗和猫腻后，很多老百姓当然不愿意再花高价买车，这是肯定的。
第三个方面： 汽车行业越来越激烈，涨价不太可能。
最近几年，各行各业内卷加剧，汽车行业也不例外。在汽车品牌都在艰难求发展的背景下，如果没有强硬的科技力量支持，涨价只会引来消费者的反感而不是支持，所以今后汽车品牌不会轻易搞“涨价逼单”。
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