吉利销售副总裁-吉利汽车销售公司副总经理

1. 吉利高级销售专员啥级别
2. 吉利新豪越正式上市 售价10.36-13.96万元
3. 威马，还好吗？
4. 有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整
5. 发布10天热度不减，复盘吉利银河为何能“破圈”？
6. 吉利为什么销量下滑
7. 出自吉利西安超级黑灯工厂 第30000辆星越L下线
8. 智领未来 电驱中国 2023中国汽车产业高峰论坛隆重落幕

弹指已过廿岁光阴，对于20年的“老吉利”宋军而言，岁月算是眷顾他。

在加入吉利汽车的第19个年头，宋军终于在2019年的1月份，接到了吉利的最新人事任命——出任吉利品牌销售公司总经理，全面接管吉利品牌的销售工作。从其多年的工作履历上来看，宋军具备这个能力。

坊间称宋军是一个非常忠诚、非常勤奋，又非常踏实的汽车人。如今，身居高位，这些特质又再一次被媒体渲染开来。对于汽车行业而言，吉利这块牌子想要走得长远，也确实需要拥有这样特质的领导者。而用宋军自己的话来说则是：吉利从来不会辜负每一个努力奋斗的人。

2020年是一个特别的年份，吉利汽车以中国乘用车品牌首个产销突破一千万辆的身份上位，让市场又看到了自主品牌的希望。据说，宋军面对这一消息的时候，十分冷静，因为，他的压力在于：千万，然后呢？

宋军在汽车行业的求索之路无疑是漫长的。好在，他自己坚信：努力，就会被看见。

宋军是安徽黄山人。2000年年底，这个毕业不久的小伙子决定加入吉利汽车。那一年，吉利的掌舵者李书福推动企业业务从摩托车向汽车生产制造转型，在浙江台州临海基地下线了HQ6360、JL7131豪情系列轿车。就在这个时候，刚刚大学毕业不就得宋军敲响了吉利的大门。

没有人知道，吉利汽车到底能走多远，但这个黄山来的年轻人的人生规划冥冥之中与刚刚转型的吉利对上了拍子。从那一刻起，他的命运就跟吉利捆绑在了一起。20年过去了，他和它依然还在。

扉旅汽车查阅的公开资料显示，宋军一开始加入的是吉利销售公司的创业团队，在这个团队中曾做到销售服务公司中心主任、副总经理的位置，2004年到2010年年底，宋军已经在销售的道路上开始过关斩将，担任过销售公司网络部部长、销售部部长、销售总监。

2010年12月开始，先后任产品管理部部长、市场总监、总经理助理等职务，主要分管?帝豪、远景等A级车平台市场营销管理工作。

2016年7月，宋军的职业生涯再一次进阶，任吉利汽车销售有限公司副总经理,主要分管帝豪GL、帝豪GS、新帝豪、新远景、远景S1、远景X3、远景X1等产品营销管理工作，次年又担负其吉利品牌销售公司常务副总经理的职位，全面主持吉利品牌销售公司经营管理工作。

这一路走来，宋军的成绩可圈可点。2013年，中国轿车市场完全被合资品牌掐着喉咙，那一年，宋军开始主管吉利A级车产品的营销工作，在合资品牌的碾压之下，宋军竟然带着吉利的代表作帝豪和远景闯出来一番名堂——帝豪总用户量达到了140万，成为中国品牌轿车销售冠军以及中国家轿第一车；远景实现销量超百万，被誉为“国民经典车型”。

可以说，吉利汽车在宋军的销售策略指引下，一步一步走向了高点，也奠定了它自主品牌领头羊的市场地位。此后的豪GL、帝豪GS等精品车的市场营销工作，也都是由宋军负责，在细分市场，也都成为了行业销量的旗帜，似乎很轻松就攻下了吉利汽车年销百万的里程碑式的“堡垒”。

必须承认，作为老吉利，宋军见证了吉利的成长，也投身其中。每一点哪怕微小的成功他都会百感交集，因为人生中最美好的青春年华都浇灌在这里，吉利对于他来说已经不仅仅是一份工作。

宋军说：“吉利的奋斗者文化让每一个奋斗的人能够得到公平的待遇，这是吉利最大的魅力所在。我作为一个外地人，在吉利没有任何根基，但是，吉利给了所有奋斗者的机会。在吉利，只要你努力，结果都会被人看见。”

2019年1月，宋军开始担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理，主管吉利品牌销售公司经营管理工作。

2018年7月15日，世界杯决赛之夜。那一天，宋军还不是销售公司的一号人物；那一天，吉利在青岛奥帆中心举办了“向上的我们-帝豪家族200万豪友冠军之夜”活动。那个晚上，宋军流泪了。

在场的有来自全国各地的帝豪家族车主代表、媒体、经销商，宋军那个时候作为品牌销售公司副总经理上台发言，当时，他站在舞台中央，突然激动地半天也说不出来话，后来一直用右手握拳拍打自己的左胸不断地说“谢谢”。

宋军的感性大概来自于长时间的情绪累积，他是帝豪家族的参与者，帝豪的每一步都有他的心血。当帝豪家族冲破200万辆的时候，这种情绪再也崩不住了。

这也确实是吉利发展过程中的里程碑***，打败了合资A级轿车阵营中的上汽大众朗逸家族，被媒体称之为“中国品牌A级车正面突破合资阵营的一面旗帜”，也成了中国汽车行业的发展过程中的教科书式的存在。

如今，已经坐上了吉利品牌总经理位置的宋军开始从更高的全局来考虑吉利的未来。比如，他刚刚上任以后就开始思考吉利如何能够保住自主品牌一哥的位置，当然，吉利也是时候该考虑这个问题了。

看下近3年的数据。2018年，吉利全年累计销量超过150万辆，达到1500838?辆，同比增长20%，全年目标完成率95%。其中，新帝豪累计销量246933辆；帝豪GL累计销量148531辆；新远景累计销量143851辆。但在年底收官的时候，12月吉利销量93333辆，同比大跌39%，出现了吉利年内首次下跌。

2019年，吉利下调了销量目标。全年累计销量达到了1361560辆，同比下降9.3%，刚好完成了下调后的136万辆年度销量目标。2019年全年吉利SUV车型共销售70.98万辆，占全年总销量52.1%，新能源销量11.31万辆，同比增长66.5%。具体车型，帝豪家族全年销售40.36万辆，远景家族销售28.33万辆，博越家族销售22.86万辆，领克品牌销售12.81万辆，缤越销售13.75万辆，缤瑞销售8.35万辆。

2020年，受大势影响，吉利的销量目标调整至132万辆。根据吉利发布的产销数据显示，?2020年1-11月，吉利的累计销量为1166015辆，完成了132万辆年度销量目标的88%，在即将结束的最后一个月，吉利要完成目标，需要加倍努力。

平心而论，这三年间，市场不景气，宋军这样的成绩虽然谈不上亮眼，却算得上业内上成。但对于他而言，销量或许也只是一纸数字，吉利还有更大的命题等着他去解答。

对于宋军而言，今年最大的荣耀感无非是来自于吉利跻身“千万俱乐部”。

在吉利之前，中国有5家乘用车企进入“千万俱乐部”：上汽大众、一汽-大众、上汽通用、东风日产和北京现代。很明显，它们都是合资企业。但截至2020年10月底，这一特质被吉利改写，作为中国本土轿车品牌吉利汽车首次产销突破1000万辆大关。

不过，面对成绩，宋军并没有表现出太多的兴奋，因为他大概知道后面道路只会更难走。他要考虑的是当下的吉利如何继续突破，以及未来的吉利如何走下去。

宋军曾对媒体表示，吉利汽车今年的销量突破千万辆大关，但如今吉***层每天都在思考的问题，却是宏观层面上的痛点。吉利目前或未来最大的考虑，仍然集中在用户上。无论外部环境如何变化，吉利的发展方向和用户的期望是一致的，还需要为用户做更多的事情。也就是说，吉利大概率在走入一个从注重产品到注重用户体验的新时代。

宋军的表现整体沉稳，但偶尔也难免会流露出一丝过分的“骄傲”。比如，在谈到11月刚刚上市的吉利星瑞时，宋军自信地称其为一款可以增值的车辆，他表示：“如果说11年以前的帝豪实现了品质无忧，五六年前的博瑞实现了技术实力的突破，那今天的星瑞就是全面引领。这是我们的三个台阶，也能够代表中国品牌轿车的发展史。”

其实，舆论对吉利现在的发展也不是没有质疑。2020年，吉利汽车将销量目标由141万辆下调至132万辆，目标下调了9万辆，但车型上其实增加了吉利豪越、吉利星瑞等六款新车，却依然在年底承压，这足以说明，吉利的表现还是在走下坡路。而对于吉利品牌销售公司的总经理而言，宋军自然责任重大。

宋军曾说，真诚是将来战胜所有品牌的利器。吉利甚至一度要在售后服务领域，对标雷克萨斯，同时用最懂中国人的方式提升服务品质，超越雷克萨斯。

今时今日，且不提这种对标是否有存在的意义，更重要的是，宋军应该明白，千万之后，责任太大，不能仅仅是真诚，也不能仅仅是让客户满意。

对于吉利而言，未来还是会有高山，也会有险滩；对于宋军而言，革命也尚未成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉***级销售专员啥级别

Tips：吉利汽车集团副总裁、CTO、路特斯集团?CEO

出生年月：1***2年

11月22日，广州琶洲会展中心9.3号馆，路特斯时隔多年重回广州车展舞台，并发布了首款纯电动超跑Evija，售价2188万元人民币起，全球***130辆。与整个9.3豪华馆展台各品牌车企上台发言的执掌人均是老外不一样的是，路特斯展台上出现一个中国人面孔，他就是冯擎峰——路特斯集团?CEO。

熟悉吉利汽车历史的人知道，吉利通过宝腾收购英国超豪华跑车品牌路特斯之后，2018年6月冯擎峰被正式任命为路特斯集团掌门人。除此之外，他还是吉利汽车集团副总裁、CTO（首席技术官）。

而从吉利的起步，到帝豪成为中国轿车市场的明***量，从与沃尔沃的协同，再到迎来3.0代产品的爆发时期，这一系列伟大的创举，作为首席技术官、历任吉利汽车研究院院长、原帝豪汽车公司总经理的冯擎峰，可谓是一个最关键的人。

帝豪为什么能够成功？吉利收购沃尔沃之后如何进行协同效应？过去重磅问题的答案都得到了一一呈现。而现在，已经把重心放在复兴路特斯品牌的冯擎峰，如何驾驭这个拥有71年历史的千万级的豪华汽车品牌？正是他接下来要挑战的难题。

到民营经济中去

吉利其实并非冯擎峰的第一份工作，19***年大学毕业后，他先后在家乡新疆的中石油、宁波化工厂有过一段工作经历，但每段时间都不到一年。面对这两份国企工作，有着自我思考和要求的冯擎峰过得并不快乐：“工资在当时来说相当不错，不过整个工作非常无聊，没有挑战，生活相当平静。”因此这两处冯擎峰待得并不长。

在宁波化工厂工作期间，恰巧有一天因为出差的安排，冯擎峰凌晨4点钟就出门了，恰巧路过一个海鲜批发市场，那里灯火通明、人头攒动，非常热闹。“这才是中国的经济啊！”这次巧遇就像是一颗***，开始在冯擎峰的内心深处生根发芽，他也深刻理解到民营经济才是中国经济的源泉之地。

1998年一次偶然的机会，冯擎峰经朋友介绍接触到了吉利，去当时路桥的摩托车工厂参观，与之前海鲜批发市场一样，再一次让冯为之惊叹“哇！这才是民营经济，就应该到民营经济中去！”彼时，吉利摩托车年产销超过20万辆，第一辆汽车也造出来了。

这一见倾心，也就注定了冯擎峰在吉利汽车一干就是20年。

从摩托车厂的销售历练到汽车公司的内部管理，冯擎峰接触到的知识面越来越广泛，在大学期间自学的MBA所有课程，以及自己的兴趣爱好，让他在吉利的不同岗位上大展身手。伴随着吉利汽车的蓬勃发展，冯擎峰很快就担任了汽车销售公司总经理，全面负责汽车销售的工作。2000年的中国汽车市场体量不大，年销仅200万辆左右，但改革开放带来的人民日益增长的物质文化需要推动着车市蓬勃发展，需求激增。

“第一年就突破了1万辆，第二年2万辆，第三年就完成了4万辆，非常兴奋，当时我们还搞了庆典仪式。”提到吉利汽车的起步和在民营经济中的崛起，冯擎峰历历在目。“我认为做销售是一件最伟大的事情。”与国企不一样的是，强大的成就感让冯擎峰觉得，销售这件事情值得做一辈子。

“门外汉”的研发经

强者始终在未雨绸缪，那时年销仅万辆的吉利已经在谋划100万辆的梦想，长期征战一线的冯擎峰认为要完成100万辆，产品必须是第一要义。吉利经历过手作坊式的汽车生产方式后充分认识到，必须要有标准化的产品开发体系、生产流程、供应链管理，打造高品质汽车。

在帝豪出现期间，冯擎峰逐步接触到产品开发。“越是新的东西，越让人兴奋，我非常享受钻研的过程。”冯擎峰回忆到，为了尽快了解整个产品开发的流程，他不停地去看别人的研发是怎么做的，边看边学。他个人的角色也逐步从过去的销售向研发领域转型。

“接触到产品开发后觉得这比销售还有意思。”冯擎峰笑谈到。经过不懈努力，帝豪于2009年正式上市，帝豪的出现也让吉利的造车道路发生了质的变化。“帝豪不仅是销量上的成功，更是因为在开发帝豪的过程了，吉利学会和建立了属于自己的产品开发模式。”谈到这里，作为见证者和建设者，冯擎峰在自信中又露出少许激动。

“做研发的就相当于饭店‘厨子’，平常隐藏在背后，但总归要让消费者满意才行。”既做过销售，又涉猎研发的冯擎峰在谈到销售与研发的关系时风趣地举了个例子，同时他表示，吉利把原来的“工程师文化”转变成了“产品文化”，真实了解消费者的需求和口味，成为研发思路转变的关键点。

帝豪是吉利的基础，吉利收购沃尔沃，则是吉利再向上迈一步的关键举动。2010年，吉利成功收购沃尔沃的消息传开，吉利上下倍感骄傲。但对冯擎峰来讲，作为吉利研究院的核心人物，如何才能与沃尔沃全面的合作起来，成为他主要面临的难题。

初期与沃尔沃的合作并不顺利，冯擎峰回忆表示。“那个时候的感觉就好比我们是一个穷亲戚，老去蹭人家的饭，这不好也不长久，所以我们一定要去寻找吉利能为沃尔沃创造什么价值，才能实现利益共享。”冯擎峰认为，二者之间一定需要一个载体。

后来这个载体诞生了，它就是CMA模块化架构。如果说帝豪是吉利从模仿造车到学会造车的转折点，那么CMA就是吉利从会造车到造好车的核心转折点。“沃尔沃离开福特之后，确实需要这样一个平台架构。”冯擎峰表示，“从CMA开始，沃尔沃才真正与吉利融合，在更多的协作方面逐步得到了信任。而吉利也在这个过程中，人员技术能力、试制能力、开发能力都在快速增长。”

2013年，冯擎峰开始全面领导吉利研究院工作。而之后的故事也尽人皆知，吉利从2015年开始，仅通过4年的时间年销量就迅速突破150万辆。

路特斯的新挑战

作为吉利汽车技术的负责人，这些被人熟知的产品背后都有着冯擎峰的身影。而他一旦做起事情，效率和规划是他最看重的事情。

宝腾现任CEO李春荣曾这样形容：“从没有见过一家企业的技术总负责人会这么雷厉风行。上午打电话请求远在国内的技术人员帮助，第二天，冯擎峰安排的工程师已经站在了吉隆坡工厂的最前沿。”

的确，从起步发展到壮大，在吉利汽车从销售做到管理再做到研发，冯擎峰练就了一身本领。在吉利研究院全面理顺吉利技术发展脉络和构架后，2017年他卸任吉利汽车研究院院长，有更重要使命等待冯去完成，那就是执掌路特斯。

在吉利工作的这近20年中，吉利所有品牌技术的“一针一线”都在他的脑子里，***从哪来？如何汇总？恐怕没有人比他更老道。就像在2017年吉利通过宝腾收购了路特斯那样，冯擎峰认为：“品牌间的收购或合作，要很好地走在一起，最关键的还是要思考如何为对方带去价值。”吉利已经为路特斯准备了它想要的东西，资金、研发***、车联网、自动驾驶等都全面向路特斯开放。

对冯擎峰来说，收购不是问题，最大的挑战还在于如何才能驾驭得了这匹已有71岁的烈马。本次广州车展推出的最贵超跑Evija，就是吉利入主路特斯之后全新打造的产品，冯擎峰正快速推动这个辉煌而又沉默的品牌，重归大众视野。

即将进入本命年，但几乎从来不过生日的冯擎峰希望它执掌下的路特斯品牌，能够用10年的时间去完成10万辆的突破，这是他当前最期许，也是最激动的愿望。

本文节选自《汽车公社》杂志12月封面故事

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利新豪越正式上市 售价10.36-13.96万元

A级。

根据吉利汽车有限公司的***信息显示，高级销售专员跟总经理，副总经理，总监及高级技术人员一样属于高层，A级级别。

浙江吉利控股集团(简称“吉利控股集团”)始建于1986年，19***年进入汽车行业。

威马，还好吗？

11月16日，吉利汽车旗下全新「大」作——新豪越正式上市。搭载吉利第三代1.8TD发动机发动机，共推出4款车型，官方指导价为10.36-13.96万元。新车标配5座，全系均有7座可选。与此同时，吉利汽车还成立了豪越全国首个官方车主俱乐部——XXXL CLUB，这也是围绕用户兴趣打造的圈层文化俱乐部，秉承因快乐而伟大的品牌价值主张，传递用户快乐生活的理念，未来将携手用户开展钓鱼、露营、自驾游等一系列户外活动，与更多志同道合、热爱生活的朋友，一起去共创，一起奔赴美好的生活。

为了让用户更好地体验新豪越带来的闲适慢生活方式，新豪越还推出三大上市豪礼：至高贴息5500元/辆的大大大金融礼，至高增换购补贴4000元/辆的大大大焕新礼，以及车联网终身免费流量的大大大流量礼。

豪迈大气大型格：全新4.0时空交响设计、能量音弦前格栅

新豪越***用了科技吉利4.0时空交响设计理念，实现颜值重塑，更加硬朗大气。新车前脸换装了直瀑式能量音弦前格栅，如律动的能量向***纵向延伸，纵横于扩散的宇宙，充满韵律和张力。雕刻式刚劲车身，主腰线腾跃飞扬，大气轮廓和精雕局部相得益彰，更显张力十足。天际双轨行李架，悬浮式流线造型，符合空气动力学设计，既降低风阻，又具备强大承载力。尾部***用了风塑立体设计，从贯穿尾灯的镀铬饰条到下护板，呈现出四段式立体设计，充满明暗起伏的波动，如劲风勾勒塑形。全新设计的19英寸飓风铝合金轮毂，黑色回旋飞镖状轮辐***用亮面切割，棱角鲜明，动感锋利。

新豪越的科技精工内饰，让科技与精致相得益彰。内饰***用大漠棕撞色设计，大面积的红棕与纯黑配色细腻搭配，层次分明。贯穿式中控台与“∞”造型的空调出风口相互呼应，并延伸至两侧悬浮式门把手区域，舒展且充满视觉延伸感。双层中央通道设计，上层集成电子换挡杆和功能区，下层大型空间双侧取物。全新航机式电子手柄，小巧精致，握感舒适。60英寸巨幕全景天窗，拥有1.06㎡高透光防紫外线玻璃，可阻挡93%以上的紫外线，下雨、锁车时还会智能关窗。

更有星耀矩阵灯场，ADB矩阵式LED大灯，矩阵光源交相辉映，照射更广、穿透力更强。利刃式LED日行灯与星钻式爪锋雾灯，有效提高日间行车安全性。

此外，新豪越拥有云岩青、汉玉白、墨玉黑3种车身颜色。

豪华舒适大空间：2360L巨大装载空间、真三排阔绰大空间

作为一款大大大空间SUV，新豪越拥有2360L巨大装载空间，后排座椅放倒后，可形成2.2米的后备箱平整化空间。新豪越的空间利用率同级第一达到69%，空间设计更是百变实用。7独立VIP尊享座椅，均可单独调节，能组合变化出19种灵活空间布局，全车46处灵便储物空间，再加上2815mm的超长轴距，助力用户以大空间装下家庭与事业，平衡生活与梦想。

新豪越拥有真三排阔绰大空间，一、二、三排用户均可自如舒展。前排座椅具有加热功能，两档温区调节，支持手机APP远程和语音控制，冬季提前加热，出行不受冻。第二排拥有最大1米的腿部大空间，第三排拥有1.9米乘客大空间，配合符合人体工学设计的座椅，无论躺还是坐，都能获得最佳享受。二排两侧座椅具有Easy

Entry功能，乘客可从左右双通道从容进入第三排，加上一触即关的智能防夹电动尾门，无论是上下车，还是取放行李货物，都更加便捷轻松。

为给用户打造一个健康舒适安全大座舱，新豪越***用可再生环保材料，车规级CN95空调滤芯，实现内外双重守护。新豪越搭载了主动座舱清洁新风系统，车辆启动前自动排除车内浊气，熄火后自动干燥车内空调管路，避免细菌滋生。新车还配备了车规级CN95高效空调滤芯、AQS空气质量管理系统，能有效过滤进入车内的空气，保证车内空气质量。还有三温区自动恒温空调，NVH静音科技，全面提升舒适静谧性。更有4安全气囊+2安全气帘，与1500+兆帕高强度钢，为用户的每一次安全出行保驾护航。

另外，新豪越还新增了阿嘉米斯音效，通过空间化3D定位、声学补偿与舞台感声场模拟等技术，实现了全车原声重现环绕体验，营造出环抱式震撼低音声效。

豪横科技大智慧：手机APP远程控制、三屏智能交互

新豪越搭载了吉利GKUI吉客智能生态系统，在“超级大脑”E01芯片加持下，实现智慧出行新生态。新增手机APP远程控制、手机蓝牙钥匙/钥匙分享功能。蓝牙开锁，再也不用担心忘带钥匙；远程分享钥匙权限，共享用车不再烦恼。通过“吉利汽车APP”，一键实现远程车辆控制、车辆状态查询、车辆安全防护。值得一提的是，新豪越还新增E-Call紧急救援服务，事故发生后，自动或通过E-Call一键接通请求救援，救援中心精准定位车辆后，可快速联系第三方实施救援，安心、省心。还有“你好、吉利”智能语音交互系统、车载***互联系统、高德3D实景在线导航、4G高速网络与车载Wi-Fi等功能，为用户带来便捷、有趣的智能出行新体验。

新豪越实现了超大3屏智能交互，3屏各有分工又信息互通。12.3英寸中控大屏，***用悬浮式造型及横屏窄边设计；12.3英寸全液晶仪表屏具备3种UI设计风格，显示车速、导航、通信等信息；8英寸HUD平视显示系统可将9项行车信息，投射到主驾前挡风玻璃上。尤其是“三指飞屏”功能，可通“三指左滑”，将信息从中控屏“飞”到全液晶仪表，在驾驶过程中，视线始终向前，无需分心，更安全。

L2级智能驾驶***系统，让新豪越的智能安全领先同级。新豪越搭载了ICC智能领航系统、ACC全速自适应巡航控制系统、LKA车道保持***系统，配合AEB城市预碰撞安全系统、360°百万***全景影像，可自动识别车道及前车，在0-150km/h全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯。还有BSD盲点监测系统、RCTA倒车侧向预警功能、APA博世全自动泊车系统、HHC坡道起步***系统等众多智能***系统，为用户的出行、停车增添多重安全保障。

动力方面，新豪越继续搭载吉利第三代1.8TD发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，具有良好的动力性、节能经济性，并且满足国六b排放标准。

吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅表示：“大格局、大智慧、大能量，是豪越的车格，也是豪越车主的人格。大大大的我们在一起，大才大用，生活拥有无限美好的可能。新豪越加量不加价，实现了‘颜值重塑、科技进化、配置升级’共30项产品力升级，将不断满足用户在更加多元化场景下的出行需求，不断巩固10-15万B级SUV市场销量领导者地位，不断引领全民大空间SUV普惠时代。“

齐齐哈尔市中滨汽车销售服务有限公司

电话：400-129-7538

有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

近来，热播剧《三十而已》中有这样一段台词令人印象深刻，“老天爷是最公平的，在每个人的三十岁，都准备了特别好的机遇，你抓住了就立住了，抓不住还不明白的，就在这个分水岭上一路下坡而去了。”深究其背后的深意，好似在向我们诉说，无论各行各业押中“风口”的重要性。

而将视线聚焦于仍处旋涡中的新势力造车，不可否认，它们刚刚经历了喜讯与丧钟同鸣的上半年。赛麟、博郡、拜腾的接连倒下，再次证明洗牌时刻的真正到来，而蔚来连获多笔融资、理想完成赴美IPO、小鹏上市在即，也预示着部分真正想要造车，并在这细分市场有所作为的头部车企，处境正在愈发向好。

因此，“分化”已然成为2020年最为深刻的主题。至于那些尚处中间地带，未来仍没有彻底定性的选手，是继续向上追赶头部三强，还是就此向下坠落深渊，选择权牢牢掌握在自己手中。殊不知，由于过往的不断错过，危机犹在的威马汽车不断减速之下，悄然成为了上述群体中的一员，并站在了抉择的十字路口。

骤变从内部开始

威马，作为新势力中最先投入新能源浪潮中的车企，曾由于一定的先发优势获得了较多市场红利。创始人沈晖作为一名久居车圈多年的职业经理人，与李斌、何小鹏等互联网人跨界造车不同，前者在供应链管理、成本把控、整车制造方面的确有着较多经验。但是如此背景，也导致了其思维的相对固化，缺少一份企图“破圈”的勇气，也为后续埋下丝丝隐患。

而就在北京时间8月5日，据《未来汽车日报》报道，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已经从该公司离职。威马方面确认了消息的真实性，并表示陆斌离职为个人原因，也对其作出的贡献表示感谢。同时，据公开资料显示，2015年陆斌与威马汽车总裁沈晖共同创建该公司。前者分管战略规划和执行工作，建立了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等业务体系。

而在加盟威马之前，陆斌还先后任职于上海通用汽车、吉利汽车、奇瑞汽车。据悉，吉利汽车期间，陆斌担任的职务为销售公司副总经理，负责“回归一个吉利”品牌战略的执行。

2019年9月，沈晖曾在公司内部信中宣布，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，带领出行事业部深耕出行领域，加速即客行和to?B业务的发展，并直接向其本人汇报。众所周知，B端业务作为威马赖以生存的重要板块，陆斌被委以重任可见公司对其的重视。

不过北京时间7月28日，据企查查相关消息显示，浙江威马汽车销售有限公司发生工商变更，沈辉（执行董事）、陆斌（经理）、ZHOU?PATRIK?PENG（监事）从主要人员中退出；新增主要人员袁涛（监事）、周晨（经理,执行董事）。同时，该公司法定代表人由陆斌变更为周晨。

此举，或许也预示着一场骤变正在从威马内部开始。毕竟，距离上述任职生效仅过去不到一年时间，陆斌就此选择离开。背后原因，猜测还是与威马对于出行业务的重心调整有关。在此之前，原出行事业部总经理刘立群于今年2月选择离职，而去年9月出任首席零售官的祁立人也于今年4月离开公司。

不可否认，战略重心“由B转C”对于现阶段的威马而言，一定程度上或是好事。只不过更多弥补的还是此前太过倾向B端业务，对于自家品牌造成的反向拉拽效应。并且据相关消息显示，威马或将在年内于科创板正式上市，而在这关键时刻，联合创始人选择出走、高管团队不断生变，“内耗”之下再次让其未来的发展与前景蒙上一层阴影。

“痛点”赫然在列

刚刚过去的7月，据威马官方数据显示，其累计交付新车达2,036辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。其中，自2018年9月启动交付至今，威马EX5累计销量突破3万，继续位居造车新势力单车销量冠军。

至于回暖的主要原因，其官方表示，随着疫情的趋稳向好，威马汽车扩张的脚步也在明显加快。上月，威马在全国范围内又新增了18家门店，今年以来新增门店数量已达64家。必须承认，仅从交付层面考量，威马仍处于新势力头部梯队。但是表面看似光鲜之下，实则却是危机四伏，而其“痛点”早已赫然在列。

首先，无法回避的就是产品推新问题。从本次成都车展的客流量就可看出，蔚来由于推出旗下第三款量产车型EC6，展台早已变得人潮涌动。小鹏在发布改款G3的基础上，继续主推小鹏P7，也收获了较高关注度。反观威马展台，观众明显较少背后暴露出的则是其产品关注度不足，新车上市节奏明显慢于前两者的现状。

而在几天之后，其官方还将推出威马EX6?Plus六座版车型。但是作为一款试图主打C端市场的中型SUV，除外观整体造型有所变化外，相比EX5其轴距和车身宽度变化甚微，只是分别增加12mm和4mm。至于内饰与动力部分，几乎与EX5一样。

虽然搭载“柴油电池加热系统”，但是NEDC?500km左右的续航表现，让它的产品力与竞争力并没有想象中高，作为威马旗下的第二款量产车型带给终端消费者的惊喜十分有限。所以EX6?Plus对于威马而言，或许最大的作用只是“补充”，并非“解药”。

至于不久前其官方宣称的后续推新***，即今年Q3季度率先推出一款面向家庭的6座SUV。之后于明年上半年，发布另一款SUV车型，大概率为此前亮相的威马EVOLVE?Concept。此外，2021年推出的轿车则为刚刚举行的“威马畅想日”上亮相的M***en，NEDC综合工况续航里程或达到800km，并能实现L4级别自动驾驶。

整体来看，三款新车所处的细分板块早已“人满为患”，在这终端竞争愈发激烈的背景下，威马胜算能有多大，仍需视对应车型真正落地后的具体市场表现来看。而汽车制造业终归需要讲究“规模效应”，因此尽快“有效”推新已经成为威马的当务之急。毕竟，仅依靠小改款后的EX5-Z，以及产品差异化较小的EX6?Plus两款车型维系销量，看似很快就要达到“瓶颈”。

其次，痛点则集中在品牌声量与营销层面。如果说此刻要为头部几家新势力造车赋予一个具体的企业形象，蔚来更多是通过用户至上，慢慢树立起高端与豪华；小鹏则是通过不断努力，慢慢在软件与自动驾驶层面建立起自身壁垒；理想则是通过完全不同的技术路线、严苛费用管控，用较低成本造出一辆更懂国内用户的新能源车。

那么不禁反问，威马给予我们的第一印象究竟是什么？换言之，其品牌形象层面的长板究竟是什么？考虑许久并没有找到对应答案。因为无论服务、技术还是性价比，威马都有亮点，但是均未做到极致，进而造成了其优势模糊的现状。

而在营销层面，无论是去年年末沈晖与美团王兴的那次对赌，还是今年“威马畅想日”上对于特斯拉的Diss，不知为何总显得过于偏激，从最终效果来看，也未给整个品牌带来更多声量。

所以当下国内头部新势力近况更像是，蔚来通过不断积累，已然在知名度上慢慢趋近特斯拉。理想、小鹏略显逊色，但是二者通过互联网思维的加持，以及位于资本市场的动作不断，也在逐渐“出圈”。作为“先发者”的威马，缺少的则是行之有效且新颖的营销手段，致使自身在声量上被成功“引爆”。

同时，不可忽略的还有“品牌向上”的节点，毕竟对于新势力而言，唯有高端化或许才是最好出路。具体来看，蔚来、理想自建立之初，就确定了以中高端SUV市场作为切入点的策略，小鹏则通过P7正在努力抢占该细分板块的份额，而威马在EX5主打15-20万元区间并快速铺量后，企图仅以EX6?Plus一款车型做到定位上探看似难度较大，也再次引发出尽快“有效”推新的话题。

另外，痛点集中在融资层面。必须承认，当新势力们纷纷选择上市，背后原因除了资本大市场环境整体较好、风口已至外，“怎样获取新融资”这一问题也变得愈发突出。而造车所需的高昂运营、研发、生产制造费用，在这大多新造车企业无法实现自我造血的背景下，早已令其倍感压力。

而在去年3月8日，威马曾宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。之后去年11月，威马汽车首席战略官Rupert?Mitchell曾向外界透露，目前公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资，并有望在未来6个月内完成。但结果却是，6个月后该笔融资并未按期到位。

“去年D轮本来打算在海外融资，但是接连碰上圣诞节、中国春节、疫情，所以事情有些延迟了。”这是专访沈辉时，他对于D轮融资推迟的解释。而在疫情期间，威马宣布因为KPI目标未完成，决定取消年终奖发放，同时原定发放的13薪延迟到6月份发放。

虽然受疫情冲击决定缩减开支、维系生存可以理解，但是种种迹象也从侧面反映出，在这仅依靠纯财务投资人、各地方***融资，已不足以支撑公司消耗的背景下，瞅准时机尽快上市的确已然成为威马解决资金“瓶颈”的最好方法。只是后续，沈晖能否顺利敲响属于自己的第一次钟声？

最后，想分享一段网友对于这家新势力近况的评价：在我们“弯道超车”发展新能源这么多年来，在自主品牌不断寻求“品牌向上”的今天，一台特斯拉Model?3的国产瞬间将大部分自主品牌打回原形，回到了15万元以下的低端消费市场。相反，仅剩下为数不多的新品牌在正面战场苦苦支撑。看得又心酸又感慨，威马也是这些正面战场的一员呀，架构的调整、融资策略的调整也是为了以更好的战力迎战吧。

的确，进入2020年以来，无法回避的是我们已经被太多负面情绪所笼罩，后续还是希望能够多听到些正面消息。至于威马，此刻所面临的骤变也好、痛点也罢，还是希望其能尽快克服与解决，用更快步伐追赶上头部三强的进度。

以至于未来，在被问及类似“威马，还好吗？”的问题时，可以直接回到道：“一切安好。”

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发布10天热度不减，复盘吉利***为何能“破圈”？

汽势Auto-First｜张弛

面对新四化浪潮的汹涌来袭和近在眼前的淘汰赛，汽车企业面临重大的战略变革。其中生产、销售、研发等数字化的变革，面临着与之相适应的自上而下的组织架构革新。岁末年初，各企业又将总结一年来的经营得失和对未来的规划、展望，进入11月份，各汽车企业已开始做密集的人员调整，为明年和未来而未雨绸缪。

近来，一汽集团展开了密集的人员调整，在“双11”和“双12”当天，发布涉及集团和重要合资公司的人事任命。其中11月11日，一汽集团宣布刘亦功由一汽-大众总经理，升任一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。在12月12日，一汽-大众召开干部会议，刘亦功不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠任集团公司合资合作事业管理部副总经理（主持工作）；郭永锋任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。这样密集的人员调整，在一汽车集团并不多见，对于今年在自主和合资领域均取得突破的一汽集团，更有未雨绸缪的意味。

据汽势Auto-First了解，刘亦功由一汽-大众总经理直接升任集团层面领导，一汽集团对刘亦功任职一汽-大众期间的工作给予高度肯定，其中提到公司取得了令行业瞩目的经营业绩，其任职期间，四座新工厂建成投产，10款车型顺利投放市场。在2019年，带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军，在2020年应对疫情得力。据了解，1-11月份，一汽-大众的终端累计销量为187万辆，同比增长1.4%，市场份额进一步增加，预计今年一汽-大众将会继续坐稳乘用车企业销量冠军的宝座。

本次调整中除了刘亦功上调集团外，为一汽-大众销售立下汉马功劳的董修慧，掌管五年销售业务后，又被调回集团，被委以合资合作管理部主持工作的重任，利用其在一汽-大众等职位上的经验，为合资合作管理再立新功。

接替刘亦功担任一汽-大众总经理的潘占福，毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业，2011年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、***购总监。也曾担任一汽合资合作事业管理部部长（2019年12月职位名称变更为合资合作事业管理部总经理）。潘占福在汽车制造领域及一汽-大众管理岗位上工作多年，拥有丰富的合资公司运营管理经验。

接替董修慧担任一汽-大众副总经理兼一汽大众销售总经理的郭永锋，2004年加入一汽-大众，在数字化领域任职多年，此前担任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副总经理（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记。郭永锋掌管一汽-大众销售后，预计在销售数字化营销及管理方面会有突破。

12月初，有消息传出，李东辉接替安聪慧出任吉利控股集团CEO，但吉利方面一直低调处理，官方没有正式对外宣布。此前李东辉在吉利的职位是，吉利控股集团副总裁、CFO，负责集团财务及金融系统的全面统筹工作。据汽势Auto-First和吉利方面确认，李东辉出任吉利控股集团CEO消息属实，近期李以CEO身份出席过多场活动。据汽势Auto-First了解，李东辉曾参与吉利并购沃尔沃汽车，并为并购后战略整合做出重要贡献。其具有丰富的财务及并购经验，在资本运作层面长袖善舞。近年来，吉利汽车入股戴姆勒，收购***ART，包括最近进入重组尾声的力帆汽车，都是李东辉主导执行的业务。

在汽车行业发生重大变革期，特别是中国汽车行业开始进入大淘汰期，面对一些优良的资产和技术，亟需在规模上台阶的吉利汽车，显然对于上调懂资本运营和并购业务的李东辉，别有一番深意。

11月11日，原爱驰汽车执行副总裁蔡建军加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。蔡建军在任职爱弛汽车前，主要的职业生涯在长安和北汽度过，1998年大学毕业后，蔡建军就加入长安汽车，曾负责过DS品牌在中国的推广运营。2015年加盟北汽股份，担任北京汽车销售总经理，三年后转战宝能汽车。蔡建军从爱驰汽车回归传统汽车，也代表着造车新势力在融资、销售、股市等方面的波动压力，给职业经理人造成职业选择上的困惑。

11月24日，汽势Auto-First独家获悉，前福特中国公关副总裁霍静加盟自动驾驶仿真测试平台陆领科技，出任联合创始人兼首席市场官。此前，霍静曾经在日产、宝沃、福特、蔚来等多家企业任职。?

近期，除以上人员调整外，还有一些企业发生高层人员变化：11月4日，前小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑加入蔚来汽车，担任硬件副总裁；11月5日，PSA集团任命李昕阳为DS品牌中国区新任总经理，以接替即将在PSA集团内部担任新职务的孟诺；11月17日，保时捷任命白闻展接替海凯山担任保时捷中国战略和业务发展副总裁一职；11月26日，胡信东加盟宝能汽车出任首席运营官，此前胡信东是东风雷诺执行副总裁，曾全程参与了东风雷诺的合资入华事宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利为什么销量下滑

当下互联网的记忆是短暂而碎片的，但吉利***在行业、用户层面的影响力却持续不断，这让很多人感到不解——吉利***是如何做到的？

从大年初二宣布将发布高端新能源系列，到2月中旬以“仰望星河”掀起自主品牌“联名海报”热潮，再到2月23日在杭州亚运会主会馆以全新产品标志、神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新汽车操作系统“***N OS”以及“***之光”概念车等新能源领域的技术成果，让业内外眼前一亮。

要知道，在新能源汽车渗透力不断提升的当下，比亚迪在主流市场独揽风华，而以吉利、长安为代表的自主品牌尽管凭借极氪、阿维塔成功进军高端新能源市场，但对主流市场的把控力并没有达到预期。

在这个背景下，长安去年底发布了新能源战略，吉利刚刚发布了吉利***，长城也将在3月8日正式迈入新能源转型的征程。

而吉利***之所以能够受到友商和媒体的广泛关注，既是因为行业影响力，也是因为技术和架构带来的产品竞争力，更有渠道变革带来的服务体系升级。

可以说，吉利***是全面的，是体系化的，它不仅是技术或产品的展示，更代表了吉利体系全面向新能源转型的态度。

借此机会，我们来复盘一下吉利***发布会上到底有哪些干货，又将如何影响中国新能源汽车市场的走向。

关于品牌和产品

“我们不会再去打造太多的品牌，但是必须要有一个很明确地向外界传递的声音和信号，就是吉利新能源系列化产品的呈现。”这是吉利汽车集团高级副总裁林杰在回答记者“***已经像一个品牌了，为什么不说***品牌，而要叫吉利新能源中高端系列”时的发言。

由于多年来整合并购、以及新能源战略布局等问题，吉利汽车所关联的汽车品牌可以称得上玲琅满目，从沃尔沃、***art、路特斯等豪华品牌，到吉利、领克、睿蓝、极氪等自主品牌，几乎都有吉利的控股，这也给外界一种产品不够聚焦的错觉。

因此，在针对主流汽车市场进行新能源转型时，吉利坚定聚焦一个吉利，实现主品牌的价值向上。

这是十分明智的决定。

口碑上，在中国星系列产品的推出后，吉利汽车实际上已经成功在燃油市场站位了中高端汽车的形象，将***作为吉利汽车中高端产品序列，而不是拆分成一个品牌，既能让用户直观地感受***系列产品的高价值，避免用户认知的偏差，也能在集团内部建立对品牌的认知，在产品研发、推广和营销方面整合***，以最快的速度抢占市场。

如图所示，吉利汽车主品牌目前下属三大产品序列。***系列作为吉利冲击15-30万中高端新能源市场的主力军，将产品分为大里程PHEV的L系列和智能纯电的E系列；几何则继续坚守中低端纯电产品序列，聚焦15万以下的新能源细分市场，定位相当于燃油时代的吉利远景；而吉利品牌旗下如中国星、帝豪、博系列、缤系列等燃油车则被划分为吉星系列，巩固燃油市场的基本盘。

竞争持续升级，集中***最大程度抢占市场份额是当下所有车企的共识，不仅是吉利，长安、长城等自主品牌都在对品牌和产品序列做梳理。

具体来看，目前长安汽车虽然在去年年底就发布了新能源战略，并对旗下多品牌进行了重新梳理整合，但针对新能源市场的OX序列还未正式发布；而近日长城汽车首席增长官李瑞峰在接受媒体***访时也明确表示将聚焦“哈弗品牌”发力新能源，也将在3月8日发布集团最新的技术和产品***。

至此，从用户感知层面来看，吉利汽车其实是最早完成基于新能源市场发展的品牌架构和产品梳理的。这是先发制人的决策和执行力，也为吉利今年的200万销量目标奠定了基础。

关于产品和技术

“一个系列产品的发布顺序，重点是要看产品的竞争力和产品的市场需求，2021年前，我们推出了两个蓝色吉利行动***时就判断，混合动力和纯电这两个市场一定会有比较好的市场发展。正是基于这样的思路，我们才要先上L7这个产品。”在回答“为什么首发L7而不是价格和级别更高的车型”时，吉利汽车集团CEO淦家阅这样说。

事实上，***L7亮相时引发了不小的争议，最主要的原因是其设计上与博越L存在相似之处。不可否认，两台车之间会存在模具和配件共用的情况，但这也是基于成本和价值的考量。

一般来说，车企研发一款车型的时间最快也要3年，如***L7这样在2年之内从研发设计到量产落地，几乎已经是开发了各个部门的工作极限。

再者说，在当下激烈的市场环境下，价格战如火如荼，为消费者提供高价值产品才有发展壮大的可能。如果将***L7的“中高端”定位理解成价值层面的高端，而非价格层面的高端，那么吉利***的产品定位和市场目标就会更鲜明，它只是选择了一条相对保守、可控且潜力巨大的路线。

正如淦家阅所说，“企业和企业的竞争，是产品的竞争，产品和产品的竞争，实际是成本的竞争。而成本的竞争，是由技术和创新来决定。只有在技术、创新这一块下足功夫，拿出亮点出来，才能在新一轮发展中抢占先局。吉利从造车到现在，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。”

因此，不能只着眼于设计层面，而要从全局考虑产品的价值感。实际上，基于吉利***L7，吉利有很多技术方面的升级——

比如，吉利***L7首次搭载了吉利汽车全新操作系统“***N OS”，这和博越L搭载的“***OS”是有区别的，这是新一代车机。将彻底改变过去用户对吉利车机的印象。发布会上官方甚至用了“行业最好”来形容这个操作系统。

再比如，吉利***L7上首次搭载神盾电池安全系统。这也是吉利独创、吉利***专属的电池安全技术，它从“以人为本”的理念出发，构建了一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，从软件到硬件，全方位实时守护人车安全。

再比如，吉利***L7上搭载了吉利全新一代雷神8848电混技术，拥有全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，新一代雷神电驱也是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，让***L7可以实现同级最低5.23L的超低亏电油耗，CLTC综合续航1370公里，百公里加速达到6.9秒。

值得注意的是，***L7此次只开启了预定，并没有公布价格，这其实也是吉利野心的体现。

从竞争层面考虑，***L7无疑已经将竞争对手锁定为比亚迪宋PLUS DM-i。而众所周知，比亚迪正在重新调整产品定价策略，从秦PLUS DM-i 冠军版跌破10万的定价就可见一斑。因此，因此，吉利***要等对手出牌，给出一个足够撼动市场格局的定价。

可以预见的是，为了从比亚迪手中抢回市场，为***序列赢得开门红，***L7的上市价格必然会十分震撼。

而在吉利***系列的布局里，***L7还只是开胃菜，在发布会上，吉利***一次性展示了7台车，最大程度传递吉利汽车新能源转型的势能，用淦家阅的话来说，“我们认为只有把高端产品做得更加高价值一些，才能够更好地让客户有这种体验和价值感。”

事实上，一开始，吉利***就是冲着颠覆主流家用市场来的，因此也可以理解，吉利***虽然定位在“中高端”，目标其实是给到用户超乎想象的价值体验，是心理上的高端，而非价格上的高端。

关于渠道和服务

渠道变革实际上是新能源产业对传统汽车造成冲击最大的层面，尤其以特斯拉、蔚来为代表新势力通过直营模式改变了消费者对汽车消费服务的观感，过去以经销商为主的代理制模式因为价格不透明逐渐被消费者厌弃。

然而4S店不好，直营就一定正确且唯一吗？事实上，我们看到特斯拉直营模式的弊端已经显现，没有经销商作为屏障，产能压力直接体现在终端，产能过剩时降价、产能不足时涨价、经营效益不好时甚至直接关闭部分直营店。随着竞争不断加剧，价格波动也会越发频繁，这对于品牌信誉来说将会是一场灾难。

在林杰看来，渠道运营必须要回归到用户，用户需要的应该是愉悦的购车体验，没有尔虞我诈的，更加透明、更加高效的购车环境。

因此，随着吉利***的到来，吉利也对整个销售网络进行了重新布局，在渠道建设上充分利用现有的优势，通过直连用户和代理经销两种模式，充分发挥直营和代理的各自优势，将线上、线下服务相互融合。

根据林杰介绍，***将在一二线城市建立品牌用户中心；销量较大的城市统一使用代理制；四五线市场则依靠经销商销售，同时，将销售流程线上化，通过独立APP下订，做到全国政策统一、透明。

同时，考虑到整个渠道的成本、可持续性，吉利会把销售和原来的4S店进行解耦。以***为例，在贴近消费者的地方做体验中心，盘活售后服务***，将售后智能和目前吉利所有的渠道打通，统一服务标准。

林杰表示，“我们要通过吉利***这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”

这是吉利在渠道层面的颠覆和创新，既充分发挥了燃油时代积累下来的渠道优势，盘活了经销商，又能全方面提升用户的购车体验。目前来看，挑战很大，前景也不明朗，但如果成功，对整个汽车销售服务产业都会有很大启发。

结语

作为整场发布会的总导演，吉利汽车集团品牌与用户沟通中心总经理、销售公司副总经理徐东卫认为，“无论是吉利***的系列海报疯狂‘出圈’，还是发布会受关注程度前所未有之高，并不是吉利的营销做得好，而是吉利作为中国品牌的领头羊，其全面

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出自吉利西安超级黑灯工厂 第30000辆星越L下线

5月13日，中汽协发布数据显示，4月份中国乘用车销量同比下降17.7%。不久前，协会发布的数据也显示，4月份国内狭义乘用车市场销量同比下降16.9%，1-4月累计销量同比下降11.9%。

由于统计渠道和方法的不同，中汽协和乘联会的数据略有出入。但毫无疑问，汽车市场连续11个月下滑已经是不争的事实。恐慌之下，汽车市场的自保价格战迫在眉睫。

受市场环境影响，一直表现强势的吉利汽车也无法独善其身，4月销量出现一定程度下滑。那么，吉利汽车是怎么看待这件事的呢？对策是什么？近日，汽车信息新媒体在浙江宁波***访了吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰。

说到市场，吉利不打价格战。

“增量市场竞争的时代是一个将数量转化为质量的好机会”，林先生说。今年整个市场情况和我们去年的预测比较接近:2019年上半年整个市场不会太乐观。去年我们提出吉利汽车必须从高速向高质量发展。近两年，吉利汽车取得了快速增长，但我们认为吉利需要加快速度。吉利今年的销量增长放缓，但这是为了更好地提高质量。目前整个市场增速放缓，吉利品牌和柯灵品牌必须保持一定的销售规模。同时，作为一个企业，要保持可持续发展的盈利水平，而不是单纯的求量。

林先生表示，在目前整体负面的市场环境下，吉利汽车并不想转移库存，但吉利更多思考的是如何进一步优化经销商库存结构。因为，厂家之间的关系就是嘴唇和牙齿的关系。在任何市场环境下，尤其是有起有落的时候，坚定信念是极其重要的。吉利汽车在很多品牌降价保证数量的时候，并没有参与太激烈的价格战。对于部分地区的库存车辆，我们完全站在构建整个大生态的思维模式上。包括去年底销量紧急刹车，就是为了进一步调整库存，这也是吉利预警系统的效果。

林先生认为，整个市场的发展不会永远往上走。对于吉利目前来说，决定增长率的是基数。150万的基数这么大，吉利很难再增加四五成。所以吉利现在要做的是巩固规模，还是抓基础练内功。市场越低迷，团队越需要团结。市场越低迷，厂商之间的沟通就应该越紧密，共同应对市场问题，进一步巩固和加强薄弱领域。这样，我们就可以为未来的整体激增做好准备。

而且，吉利不能靠价格取胜，所以我们可能无法生存，因为只要合资品牌继续探索，自主品牌肯定无法先扛住。我们认为一些品牌的降价方式不能给消费者带来价值，对品牌也不好。那么，如何才能实现“高价值”？一是一步到位精准定价，二是保持整体价格相对稳定。这并不是说一辆车永远不会降价，而是价格不要波动太大，否则最终会伤害品牌。当其他品牌在打价格战的时候，我们的价格并不宽松，保持一个品牌的价值至关重要。

说起产品，吉利的目标是“高质量”

最重要的是企业要不断提高产品质量。为此，吉利花了三年多的时间，与沃尔沃一起投入巨资打造CMA模块化架构。这种架构堪比丰田的TNGA和大众的MQB，是目前全球领先的架构。沃尔沃XC40和柯灵系列产品诞生于CMA架构。同时，吉利还将CMA架构技术应用于吉利品牌，并根据中国路况和消费者需求进行了针对性调整。吉利最新高端产品星月，是吉利CMA架构的首款车型。

柯灵是新一代高端品牌。高端品牌就像每个人都向往幸福生活一样，每个OEM都想打造高端品牌。但林先生认为，打造高端品牌不仅仅是一句口号，更是一种表象，必须具备“五高”:高颜值、高性能、高技术(智能)、高安全性、高价值。

第一，高面值。在这个时代，如果一辆车质量好，外观丑，肯定没人看。第二，高性能。你做高端产品，但是技术很落后，就不能给消费者一种比其他产品和品牌更好的驾驶感受吗？只有高价产品不能称为高端产品；第三，高科技也可以称为高智能。现在消费者对产品的需求不仅仅是买一辆可靠的车。他应该可靠、聪明；第四，安全性高。众所周知，安全不能很好地展示，但却极其重要，它可以支撑这个品牌的长久存在；第五，价值高。如果前四点做得好，但是定了一个高不可攀的价格，用户是不会买单的，所以带来高价值也很重要，定价一定要符合市场实际，敬畏市场。

林先生在***访中也提到了雷克萨斯的例子。林总说，丰田花了多少钱让雷克萨斯成为高端品牌？它触及了用户的每一个细节。没有这样耐心的打磨，怎么做高端产品？高端品牌肯定不是一蹴而就的，但是在打造高端品牌的道路上，你可能要吃更多的苦，扛更多的雷。但正如李书福董事长所说，如果你认为是对的，就要坚持下去。因此，吉利和柯灵将继续坚定地走下去，不仅要做到“五高”，还要做到“高标准、高要求、高满意”，以支持高端品牌的发展。

百万购车补贴

智领未来 电驱中国 2023中国汽车产业高峰论坛隆重落幕

易车原创 10月13日，第3万辆星越L在吉利汽车西安制造基地成功下线。星越L热销的背后是CMA超级工厂的品质保障，正是有吉利首个科技领跑、生态领跑、人才领跑的超级工厂，才有了吉利“造世界一流好车”的底气，不仅提升了吉利在智造工业领域的竞争力，同时引领中国汽车品牌走向全球。在星越L第3万辆下线之际，吉利西安制造基地迎来首次开放。

当前，吉利西安制造基地正在保障产品品质的前提下，全力加快生产节奏、提升产能，进一步满足用户购车交付需求。

吉利目前最先进的智能工厂

西安制造基地是全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，也是吉利汽车目前占地面积最大、投资最多、产品最高端、工艺最先进、智能化程度最高的整车生产基地，集数字化、自动化、智能化、柔性化为一体，可实现黑灯化无人生产。黑灯工厂是“Dark Factory”的直译，即智慧工厂。可实现黑灯状态下高度自动化生产，冲压、焊装、涂装等主要工序均实现了100%的自动化制造。目前工厂员工不到2000人。

西安制造基地占地2260亩，总投资超100亿，建有冲压、焊装、涂装和总装四大车间，最大年产能36万台。主要承担CMA与SEA等架构车型的生产制造，生产线及制造体系的建设完全满足欧盟标准。目前只生产“中国星·旗舰SUV”星越L。

作为4.0全面架构造车时代的原生工厂，吉利西安制造基地除了可生产CMA架构的星越L，还支持SEA架构产品的生产制造，满足3大平台、6款车型柔性自动智能化共线生产，生产车型囊括纯电动、混动车与燃油车，同时***用全自动转台及切换库进行车型切换，车型切换只需1分钟。可以在将来需要的时候，根据需要灵活排产新车。

同时工厂对每一辆车都建立了电子档案，从核心零部件信息、软硬件的配备、各环节的装备参数及质量参数，都可以实时在线跟踪记录，任何质量问题均可追溯。车辆数据实时上传云端，MES系统一年产生360万条数据（包含、影像），数据实时上传云端，一台车一天上传3兆，工厂一年将上传5600TB的数据。

吉利汽车西安公司总经理王应介绍：“由于国内和海外部分地区疫情和芯片供应短缺影响，很抱歉让很多星越L的下单用户久等了。目前，我们正协调全球供应商***，实时调整各基地生产***，全力保障中国星产品的生产，争取早日将星越L交付到用户手中。作为亚洲首个IATF成员，吉利积极参与国际质量标准制定，西安工厂也将贯彻以IATF为基础的TQS全流程竞争力质量管理体系，为打造世界一流好车提供品质保障，助推吉利汽车为中国汽车价值而战。”

吉利汽车销售公司副总经理徐东卫表示：“中国星·CMA超级工厂是全球首个全架构、全能源、全车型的超级智能黑灯工厂。中国星的使命是为中国汽车价值而战，这份底气的背后，除了CMA超级母体的优秀基因赋能，世界一流的工厂也是品质保障。”

“中国星”持续热销，从合资手上已斩获大批用户粉丝，成为用户购车的高价值之选，逐步扭转消费者“超10万元就该买合资，不买自主”的品牌界定偏见。代表中国品牌成功杀入合资价格腹地，持续引领中国汽车品牌向上。中国星，让用户拥有的不再只是一台车，而是一台车带来硬件+软件+服务的全价值链权益，全新定义“中国星”式美好车生活。

不仅是智能工厂 也是绿色工厂

西安制造基地也是制造生命周期零污染的绿色生态工厂，可持续发展理念赋能“制造”与“自然”和谐共生。坐落于西安高陵泾渭湿地边的超级工厂，拥有29.6万㎡的绿化面积，绿化率达20%，种植29种树木景观。

制造周期可实现0废水排放、0废物填埋、0有害物排放的“三零”绿色循环系。此外，吉利***到2022年建成40万㎡的超级光伏发电系统，年发电量6600万度，年节省标煤25072吨，减少二氧化碳62482吨，能源减排效应相当于种植3274公顷森林。

星越L受到市场充分认可 平均成交价17.05万/月销量过万

吉利星越L全系标配Drive-E 2.0TD发动机，兼具强动力性和燃油经济性，同时搭载国内首发博格华纳第六代电液式四驱系统，智能数字座舱、自动驾驶技术应用、ANC主动降噪技术，为用户带来了越级驾驶感受。

星越L诞生于全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，应用了吉利目前最好的造车技术，上市两个多月热销26263辆，累计订单超6万辆，终端一车难求，且提车需排队。

值得关注的是，在星越L销量占比中，高配车型销量占到62%，超4成用户选择了价值5000的翠羽焕彩套装，增换购比率达62%，全系车型平均裸车成交价格也高达17.05万元，成功杀入了合资品牌“价格腹地”。

吉利汽车销售公司副总经理徐东卫表示：中国星的产品都凭借颠覆性的产品实力，正被越来越多的消费者所认可，成为用户购车的高价值之选，迎来了销量与口碑的双丰收。作为吉利品牌的旗舰系列车型，“中国星”在9月共取得21520辆的销量成绩，在吉利品牌产品矩阵中的销量占比达到25%。其中，“中国星·旗舰家轿”星瑞9月共销售10173辆，今年前9个月累计销售95726辆，上市至今11个月总销量已超11万辆。

在本月底，吉利汽车将会发布全球动力品牌，其中一个重要的组成部分就是吉利GHS2.0 智混系统，这套先进的混动系统可以实现43.32%全球最高热效率、40%以上节油率、以及全动力域OTA，在动力、智能、油耗上都实现了全球领先。

GHS2.0 智混系统首先会搭载在“中国星”上，所以西安工厂生产的星越L必然会搭载。在未来3年内，还会陆续搭载吉利10余款车型。此外，这套混动技术以及整个“中国动力”会向国外输出，首次实现“中国动力”供应全球。

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作为国内疫情结束后的首个国际车展，上海车展备受行业瞩目。4月16日，“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼在上海成功举办，同时也正式拉开了2023上海国际车展的序幕。

“智能创新引领未来时代，电动升级驱动中国发展”，本次“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼，由中国主流汽车新媒体联盟主办，汽车通讯社、车壹圈承办，可谓汽车行业的盛会。同时，本次“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛也得到了指导单位乘用车市场信息联席会的大力支持。

活动期间，作为品牌厂家代表，蔚来、小鹏、长城、长安、吉利、比亚迪、广汽、奇瑞、北汽、一汽-大众、上汽大众、上汽奥迪、东风日产、广汽本田等品牌以及法拉利、玛莎拉蒂、雷克萨斯、路特斯、宝马集团等品牌中国区相关负责人及代表出席。

同时，汽车商业评论、汽车公社、大众侃车、天天汽车、路咖汽车、汽研社、水滴汽车、星车场、汽场、车壹圈、汽车通讯社、麻辣车事等超过30家媒体同步报道，累计报道平台数量近1000家。此外，作为今年上海国际车展的重头戏，2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼既有产业协会领导精彩致辞、资深专家解读行业趋势，还有主流车企高管为中国品牌加油。

超100家车企大咖及行业专家莅临、30余家新媒体创始人到场助力、两场沙龙趋势解析，超70项大奖点爆全场，让“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼，现场隆重热烈，精彩纷呈。

贸促会领导寄予中国车企健康发展

“我谨代表中国国际贸易促进委员会、汽车行业分会和上海国际车展组委会对本次活动的隆重召开表示热烈的祝贺！”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥先生在致辞中，首先对中国品牌出色的表现给予肯定。正如他所言：近几年中国车企在新能源汽车领域全面发力，树立中国品牌新形象的同时，也以高品质制造的优势，出口海外市场，为中国经济的高质量发展，为汽车产业的持续贡献一份力量。

针对中国汽车产业未来如何发展？柴占祥先生表示需要大家踔厉奋发，群策群力。“2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖，既有见微知著的行业讨论，也有实至名归的颁奖环节，可以说此次活动为中国汽车产业健康发展，发挥了积极的作用。”

崔东树：主流媒体联盟要推动汽车消费

“期待中国汽车与中国主流汽车新媒体联盟共同推动，引领行业技术与发展，助推汽车消费”。作为行业资深专家，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生，不仅莅临活动现场，同时还对汽车产业进行深度分析，从新能源汽车市场占有率、产业趋势、市场需求等变化中，解读全球电动化趋势发展。他表示：随着新能源汽车产业链逐步完善，纯电、插混、增程等产品的丰富化，中国车企在新能源汽车市场的竞争力将持续提升。

此外，崔东树还希望中国主流汽车新媒体联盟发挥更大作用，共同推动中国汽车消费信心的提升，“汽车工作者以及汽车媒体人，应以上海车展为切入共同推动行业全面发展，推动整个中国汽车迎来更美好的明天”。“中国市场前景仍然可观，通过中国消费可持续发展，将进一步推动传统燃油车、新能源全面发展。”崔东树认为：“未来中国车市仍有较大的发展空间，中国车市有望达到4000万台以上。”

沙龙话题一：中国品牌如何实现高端化

行业大咖解读中国汽车产业变革精彩绝伦。而沙龙环节更加开放，话题更加激烈，就“中国品牌如何借力智能电动汽车实现品牌高端化”话题，厂家代表也畅所欲言。

“抓住了消费者的核心诉求，也就抓住了中国市场的未来。”东风日产乘用车公司启辰事业部市场部部长衣井民表示：要用中国本土的技术快速的迭代，快速的变化，以适应我们消费者的发展，同时结合大厂品质、完整的供应链等自身优势，为客户提供最优质的产品。

而作为造车新势力车企代表，零跑汽车市场总经理周颖在介绍零跑产品技术优势后也表示，洞察用户、和市场对话，对于零跑是一个很大的课题。“零跑将取长补短，更好的跟上市场节奏，将优势产品让更多的用户看到。”

沙龙话题二：车企如何保持品牌差异化

针对“车企如何在技术趋同化的时代保持品牌差异化”话题中，轻舟智航副总裁霍静女士化身主持，对车企代表进行***访。“凯翼新能源产品的定位，除了电气化还有智能化。”谈到品牌差异化，凯翼汽车销售公司副总经理王立彬认为：车企在产品上不仅要有领先技术，同时要满足消费者需求。对此，凯翼在智能化方面与腾讯、华为都有技术上的战略合作，产品技术也非常成熟。此外，凯翼要了解产品是面向哪些客户群，大概在什么样的价位区间，这部分客户群需要什么。“智能化很必要，但消费者也需要理性”。王立彬表示。

“智能化、电动化的营销现在有点同质化非常严重。”深蓝汽车战略市场部副总经理吕婷认为，未来的新能源产业发展，智能化、电动化将成为核心。所谓的同质化、差异化取决于每一家新能源企业的定位和发展模式。而在深蓝的使命与价值观里，应该是以平视的视角拥抱更广泛的大众，把科技带来的这种幸福感、惊喜感带给广大的用户。

“这就是为什么深蓝在一开始的时候，我们就打造了一个全电的数字平台EPA1平台，同时推出纯电车、增程车型、氢燃料车型，这和我们一开始的使命、愿景、价值观非常的吻合。”吕婷表示。

超70项大奖实至名归

“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼，最为激动人心的时刻莫过于颁奖环节。

此次，旨在表彰在智能电动汽车领域内做出突出贡献的企业和优秀的产品，可以说70余项奖项实至名归，充分见证中国汽车产业发展及汽车品牌崛起。首先，第四届中国智慧汽车大奖第一轮奖项，颁发给混动车型。

其中，大型混动车领域的获奖对象分别是：

极智混动中大型SUV——长安福特? 福特锐界L

年度极度舒适大六座SUV——魏牌?蓝山DHT-PHEV

极智混动中大型SUV——领克09 EM-P远航版

极智混动中大型车——合众汽车?哪吒S增程版

极智混动MPV——一汽奔腾?奔腾M9

中型混动车领域的获奖对象分别是：

极智混动中型SUV ——哈弗二代大狗DHT

极智插混中型轿车——广汽本田?全新雅阁e:PHEV

极智混动中型SUV ——广汽传祺?全新第二代GS8

紧凑型混动车领域的获奖对象分别是：

极智混动紧凑型SUV——广汽丰田?锋兰达

极智混动紧凑型SUV——东风本田?全新CR-V e:PHEV

极智混动紧凑型SUV——吉利汽车?***L7

极智混动紧凑型SUV——东风日产?启辰大V DD-i超混动

极智混动紧凑型SUV——东风风神?皓极

极智混动紧凑型SUV——<a class="3347b04dcfa531bf baikekeyl" href="" title="长安欧尚" data-keyType="MasterBrand" data-id="159" targe

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