7月7日，随着股市行情的大涨，汽车股也随之走高。期间，比亚迪尾盘股价上涨2.6%的，报收83.0元，股价创下新高，市值达到2264.4亿元。与之相反，上汽集团股价下滑2.83%至19.20元，市值为2243.2亿元。比亚迪超过上汽集团成为上市车企市值第一名。
7月9日早上开盘，比亚迪依然以2285亿市值领先上汽集团近30亿元。
合车社统计，自2012年9月至今日，比亚迪股价已从低位的14.71元/股上涨到84元/股，涨幅高达469%。而上汽集团则从2007年10月的低位11.92元/股上涨了61.79%至今日的19.27元/股。
俗话说，二级市场是一个企业经营情况的直接反应。作为国内新能源车代表的比亚迪，其剧烈的涨幅，或见其发展的乐观性。而上汽集团的不温不火，或也存在其前进的“掣肘”。
双积分影响、业务多点开花
比亚迪成A股市值第一
事实上，今年5月车市回暖以来，特斯拉股市大涨带动了整个相关板块的上涨。比亚迪股价也在这样的助攻下，呈现持续上涨的态势。
直到7月2日，工信部公布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。根据统计，比亚迪汽车有限公司是新能源汽车积分最高的企业，共生产新能源汽车积分474841分。随着“双积分”新政趋严，积分交易的价格可能不断增长，比亚迪等积分较高的新能源车企将从中获益。受此消息影响，7月3日比亚迪出现一个涨停。
7月7日，受整个大盘“大牛”的影响，比亚迪顺势再涨，从上汽集团手里夺过了市值第一的位置。
证券分析师李学看来，作为国内新能源车的代表，比亚迪的二级市场表现体现的是其近年来发展较为乐观。
(比亚迪刀片电池)
和一般车企不同，比亚迪可谓体量巨大。其在乘用车、商用车、轨道交通、电子和电池等业务都有所向深耕并向前发展。尤其是近期其子公司比亚迪半导体完成拆分、动力电池外供加速、刀片电池配套提升等业务多点开花，比亚迪在有望成为全球电动车龙头路上更前进了一步。这也是比亚迪被近期二级市场看好的重要因素。
不过，目前，比亚迪的市场压力也不容小觑。
7月7日，比亚迪发布了半年销量快报，?1-6月份其累计销售15.9万台，同比下滑30.45%。其中，主力新能源汽车板块的下滑，直接影响了比亚迪的整体销量。数据显示，?1-6月新能源车累计销售6.1万辆，同比下滑58.34%。
(比亚迪汉EV)
为求扭转新能源车颓势，比亚迪下半年将重磅推出搭载比亚迪刀片电池的第一款量产车型汉EV。但不容忽视的是，汉EV将面临着特斯拉、蔚来等强敌的环伺，能否真的夺回市场，一切并不乐观。
销量下滑、单车利润降低
上汽集团恨失第一宝座
和比亚迪近期的表现相比，上汽集团的表现就有点差强人意了。不温不火的股市，体现的是其经营能力的下滑。实际上，也的确是这样。
自2018年开始，上汽集团连续2年出现了利润下滑情况，2019年销量和利润更是同比下滑了11.5%和33.41%。其中，一直被称为“利润奶牛”的合资品牌上汽大众和上汽通用，全年销量同***别下滑3.07%和18.78%。
（上汽大众车型矩阵）
受此影响，上汽大众2019年营收2359.5亿元，归母净利润200.25亿元，同***别下滑9.01%和28.52%，也第一次失去“南北大众”冠军宝座。
而上汽通用2019年营收1878.21亿元，归母净利润109.58亿元，同***别下滑16.32%和29.85%。乘用车方面，其2019年销量67.33万辆，同比下滑4.08%，仍未实现盈利。
（上汽通用雪佛兰新一代创酷）
盈利未果之下，是上汽通用近年来车市下行中的尾大不掉。有分析称，其前期因长期产销规模的上涨导致固定成本的增加和产能利用率下降，在车市下行时期利润负担就越严重。于是，具体就表现在中低端单车盈利的下降。数据显示，2019年上汽单车利润仅为5657元，较前一年下降18%。
今年上半年，更是延续了其一惯的下滑趋势。（详见：上汽30亿股票回购?是股市牛了还是车市火了？）于是，最终反映在二级市场，其股票一度自高峰37元/股跌至今日19元/股。市值蒸发880多亿元。
虽然目前来看，不论是现车市场还是股票市场，上汽集团走得并不容易，但是随着上汽奥迪系列车型量产销售后，将有望提升上汽大众整体盈利能力。而上汽大众的MEB?工厂目前也已经已经建设落成，2020?年将投产两款ID系列MEB车型，未来还将生产奥迪和斯柯达品牌车型，这一切预计将有效提升上汽大众新能源车销量规模。上汽大众能否再次夺回上市车企一哥位置还是很值得期待。
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比亚迪最近股价暴涨，暴涨的原因是什么?
巴菲特减持比亚迪股价见底了吗?
今日早盘，比亚迪A股港股双双大跌。目前依然维持弱势走势，比亚迪A股下跌超6%，开盘一个多小时，成交金额已超70亿元。港股比亚迪股份下跌超12%。那么今天小编在这里给大家整理一下比亚迪相关知识，我们一起看看吧!
14年来首次减持!
值得一提的是，今年7月12日，港交所CCASS数据显示，比亚迪股份2.25亿股于7月11日被转让给花旗银行。市场纷纷剑指巴菲特旗下的伯克希尔，因为巴菲特自2008年持有比亚迪，一直持有2.25亿股，跟本次转仓额度完全一致。彼时比亚迪回复称，根据香港联交所及***相关规则，大股东减持需进行权益申报，查阅香港联交所权益披露平台，未显示减持信息。
不过当时就有券商分析师猜测，巴菲特可能要有所动作，因为如巴菲特这样的重要股东的股票都有自己的名字，称之为实物股票，规则上是不能进行交易的，只有先从实物股票转为电子股票，才能进行交易。
此前的市场猜测得到印证，巴菲特持股14年来首次减持了比亚迪。那么缘何今日开盘依旧出现大跌呢?
不仅133万股，巴菲特实际减持了更多!
实际上，巴菲特减持的并不止133万股。据港交所数据，8月24日，伯克希尔哈撒韦持有的股份数量降至2.19亿股，占已发行的有投票权的股份比例降至19.92%。
而在比亚迪半年报中，截至6月30日，伯克希尔哈撒韦持股数量仍为2.25亿股。这意味着在两个月内，伯克希尔哈撒韦实际累计减持了628.1万股。
根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。这也是为何上述文件中只披露了133万股这笔减持的原因。
比亚迪回应公司经营正常
对于巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，21财经记者以投资人身份联系到比亚迪投资者关系部门，相关人士称，我们也是看到披露才知道，事先也不知道。
对于市场种种猜测，上述人士表示，市场关联很多说法，具体真实情况(原因)并不知道，不用过度解读。此外，上述人士还表示，近期比亚迪未有重大事项未披露，公司经营一切正常。
比亚迪股价见顶了吗?
首先，从基本面看，比亚迪作为中国新能源汽车龙头企业，今年上半年业绩表现优异。那么，在新能源车市场发展如日中天之际，“股神”巴菲特为何选择在此时进行减持?
中泰国际策略分析师颜招骏认为，“巴菲特的减持短期内会对比亚迪股价造成压力，也将会给市场带来心理压力，特_是对同属新能源车板块的股票带来负面影响。”
“不过，这不一定代表比亚迪股价已见顶”，颜招骏补充道，“参考巴菲特在2007年7月首次_持中石油，其后中石油股价高见20.25元/股。因此不排除半年后或一年后比亚迪的股价会比现在高的可能性。”
主要是比亚迪汽车的销量明显大涨，同时刀片电池的产量也在爬坡阶段，业绩不断上升，也导致比亚迪最近的股价不断上涨。近日，比亚迪发布财报后，其公司的股价不断上涨，一度站上了150元的高位，市值也首度突破了4000亿人民币。从今年年初开始，比亚迪的股价一直在高涨，涨幅超过190%，可以说丝毫不受疫情的影响。而更好的消息在于，中国汽车市场在疫情恢复之后，开始持续复苏，以比亚迪为主的国内汽车品牌股价不断船新高，尤其是新能源车领域，各品牌的销量都超出了预期，国产新能源车在品牌方面不断发力。
根据机构的数据显示，9月份中国乘用车销量达到190万辆，与去年同期相比增长了7%，与上个月相比，增加了12%，可以说是逐步缓解了疫情带来的压力。在汽车市场回暖的期间，新能源车成为最大获利者。有数据显示，9月份新能源车销量突破12万辆，增长接近99%，而混合动力增长了55%，达到2.2万辆销量，纯电动汽车的销量更是直接翻倍，达到10万，增长实现105%，而且该增长的态势还是持续。
如果只看比亚迪汽车数据的话，9月份全系列比亚迪汽车销量达1.9万辆，从销量上超过了11万辆，受汽车销售量的影响，比亚迪的财务数据也十分亮眼。公司还上调了业绩预告，预计今年前三季度能实现34亿人民币的利润，实现增长超过110%，比早前预测的要更高。
比亚迪在公告中也表示，目前比亚迪?汉?系列的车型主打三十万以上的价格区间，并且取得非常好的销量，目前汽车的销量还在爬坡过程中，而且公司的磷酸铁锂电池也不断开拓了更多的客户，产能也在爬坡阶段。
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