新能源汽车哪个牌子好
新能源汽车哪个牌子好，这几年新造车势力确实不，加上一些传统品牌的加入。有人推荐选择国产品牌比亚迪，毕竟其研发投入已经进行了十几年，也算是国内最为成熟的厂家；有人推荐新能源汽车巨头特斯拉、有人推荐理想等等。到底新能源汽车哪个牌子好呢？我们逐一来看看。
1、特斯拉
毫无疑问的，特斯拉这个新能源巨头没理由把它落下。特斯拉（Tes1a）是一家最成熟的电动汽车制造商，也是新能源纯电动汽车的普及的引领者，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，目前车型： ModelS 、 ModelX 、Model3、 ModelY 、 Roadster 、 Semi（卡车）、 Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工厂生产的Model3正式亮相，也就是家喻户晓的国产 Model 3。
2、比亚迪
比亚迪这个品牌我们大家都不陌生，作为电池发家的企业，比亚迪在纯电动车领域有着先天的优势。比亚迪新能源汽车连续五年夺得全国销量第一以及连续四年全球销量第一。旗下纯电动车型有：e系列、秦、唐、宋、元以及汉。比亚迪在"汉"这款车型首次搭载刀片电池，这种电池比寻常的三元锂、磷酸铁锂电池更加轻薄，散热性能更好。三者进行***实验时，只有刀片电池做到了无明火、不冒烟。不过刀片电池的安全性能是否真如宣传所说，依然需要后续的市场检验。
3、广汽新能源
广汽集团的车型在市场上翻起的波浪还是能引起注意的，为了扩展自己的纯电动汽车市场，于是分出了独立的子公司：广汽新能源。现有的车型：AionS（埃安S)、 AionV（埃安V)、 AionLX（埃安LX）以及传祺GE3。总体的销量都排在国产汽车的前列水平，超过了蔚来、理想等新兴造成势力。特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。
4、北汽新能源
作为广汽新能源的老对手，两者在销量上相差无几。北汽新能源的车型：EC系列、EU系列、EX系列。不过在2020年后的这波比拼中，北汽新能源的销量却一路只下。对比广汽新能源，市场反馈的成绩着实让人担忧。从网上车主的风评整体来看，北汽的续航、操控都让人不够满意，唯一可以让人值得期待的就是补贴以及上牌政策了。
5、吉利
吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse 、嘉际、帝豪、博瑞、缤越、星越等。吉利的产品没有太大的亮点以及槽点，之所以能够在新能源市场占有一席之地，很大一部分原因在于它的的战略布局太广太快。包括与沃尔沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/ PMA平台的日渐成熟，使销售之路更加顺畅。
6、长城
长城汽车，是全球知名的 SUV 和皮卡制造企业，旗下拥有着哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV 、轿车、皮卡三大品类，动力包括传统动力车型和新能源车型，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
长城汽车拥有迄今国内最先进的汽车综合试验场之一，具有研发、试制、试验、造型、数据五大功能的哈弗技术中心，实现了整车及零部件的研发布局，研发实力实现质的飞跃。未来5年，长城汽车还将持续打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
7、蔚来
蔚来（NIO）的意思是 a new day ：新的一天。目前已经上市的两款车型是中型SUV"蔚来ES6"、中大型SUV "蔚来ES8"，从用户的体验反馈来看都还算不错。不过也存在着些许故障，汽车网络不好是反映较多的问题，加上之前几次自燃***，民众的担忧再次加剧。2020年4月29日，合肥的几家国资企业正式与蔚来汽车签订合作协议，并奉上70亿的战略投资，蔚来中国的总部也正式落户合肥。
8、小鹏
小鹏汽车的CEO叫做何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国自家的纯电动车先驱者，与蔚来同一跑道竞争，旗下车型有：小鹏G3、小鹏P7。小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车，车舱内融入大量现代化的科技元素，在自动驾驶等技术方面也突破了局限。小鹏P7的后驱超长续航版本中，将NEDC续航里程提升至706km，这也是全球目前为止续航最长的量产纯电动车型。不过消费者没有对纯电动车市场展现出该有的热情，对国产汽车更是如此，小鹏近几年一直处于亏损状态。
9、理想
蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的"三驾马车"。理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出了一款车型：理想ONE 。理想的独到之处，在于它第一次将"增程式"这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲。
10、威马
威马汽车成立于2015年，目前旗下车型：ex5、Ex6。威马自创立之后一直"低调行事",许多人都好奇威马汽车是否面临倒闭的问题。比起几位国产品牌，威马确实有更大的路子需要走，不管在产品质量还是服务方面。很多地方都没有威马的4S店，需要在福特这些店面里面托卖，甚至在凯迪拉克的店门口搭棚卖车。尽管威马电动车的销量在持续攀升，但是总量依然让人担心。加上融资问题的拖延，威马的存亡就很难判断了。
以上就是本次"新能源汽车哪个牌子好"话题的内容，每个品牌都有自己独特的卖点，而且旗下每款车的续航里程、电池服务等均有所不同。根据自己就近的充电条件以及实际需求选择即可
“两轮电动车中的特斯拉”又出事儿了
新能源汽车前十名有：1、特斯拉 2、蔚来 3、比亚迪?4、理想ONE 5、威马汽车 6、吉利 7、小鹏汽车?8、长城汽车 9、上汽荣威 10、上汽通用五菱
一、特斯拉
特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利， 2013年进驻中国。
二、蔚来
蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，2014年11月成立，总部位于安徽合肥。旗下主要包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等产品。2021年蔚来汽车与中国石化及国际能源巨头荷兰***壳牌集团签署战略合作协议，促进互利共赢。
三、比亚迪
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。比亚迪双模混合动力技术是一种开创性的插电混合动力技术，现已成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。
四、理想ONE
理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，理想汽车是一个豪华智能电动车品牌，总部位于北京。历来凭借其时尚的外观和优越的性能和续航能力吸引了很多消费者。
五、威马汽车
威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，并在德国设立了研发团队。2016年9月，威马汽车发布“128战略”：围绕1个核心架构，延伸出ST是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。
六、吉利
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，是中国领先的汽车制造商，旗下现拥有吉利、领克、宝腾、路特斯、极氪和沃尔沃汽车品牌，是首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。
七、小鹏汽车
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。
八、长城汽车
长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型，是国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。旗下品牌哈弗、WEY、欧拉，坦克、长城皮卡等。
九、上汽荣威
荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，荣威E50技术上***用完全自主研发，达世界一流水平的高性能永磁同步电机，彰显科技本质，确保了行驶中良好加速性；从平台开发、技术成熟度、安全性能综合考量，荣威E50应该是目前国内领先的电动车。
十、上汽通用五菱
五菱汽车品牌诞生于1985年，现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司、广西汽车集团有限公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。
中国总部落户合肥，蔚来稳了吗？
近两年，电动自行车制造水平越来越先进，一键启动、智能导航、实时定位、语音蓝牙等智能化功能五花八门，随之而来的，市场对不合格产品的监管力度也越来越严格。这不，小牛电动车因在合肥、海南、广西等地市场抽检中查出产品不合格，近期就被相关质检部门公布罚款30万元。此事在又一次引发外界对电动自行车安全隐患的争议之余，关于小牛电动车自诞生以来就标贴的“智能化”技术标签，也有不少网友媒体开始提出质疑。
“不合格”并非首次
根据信用中国***显示，近日，小牛电动车运营主体江苏小牛电动 科技 有限公司新增一条行政处罚信息，决定文书号为武市监处字〔2021〕137号。处罚单位为常州市武进区市场监督管理局，处罚结果为罚款290200元并没收违法所得9800元，共计300000元。
处罚事由为小牛电动生产的规格型号为TDT10Z(生产日期：2019年6月25日)、TDR06Z-1(生产日期：2019-06-06)、TDR06Z-1(生产日期：2019-04-28、2019-05-15)的电动自行车，分别在合肥市市场监督管理局、海南省市场监督管理、广西壮族自治区市场监督管理局的监督抽查中经抽样检验，存在照明项目、短路保护、使用说明书、尺寸限值、蓄电池防篡改等项目不符合GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》标准，被判定为不合格，涉嫌违反《中华人民共和国产品质量法》的相关规定。
而在这之前，小牛电动还曾于2020年4月，被北京市市场监督管理局公布其生产的TDR06Z-1、TDT09Z-2和TDR21Z等三个规格电动自行车不合格，原因是“整车质量、脚踏骑行能力、尺寸限值、过流保护功能、使用说明书项目”，“电动机编码、尺寸限值、反射器、过流保护功能、使用说明书项目”以及“使用说明书项目”不合格。
另外，在广东省市场监督管理局曾发布的关于2019年度广东省电动自行车及充电器产品质量监督抽查情况的通报显示，小牛电动生产的规格型号为TDR21Z的电动自行车因淋水涉水性能项目不合格被通报。而淋水涉水性能项目不合格，意味着该车淋水涉水后易造成外壳漏电或短路，影响正常使用甚至存在安全隐患。
在两轮电动车市场，小牛电动一直以“两轮电动车中的特斯拉”自诩，并在2017年时推出了付费的“智能服务”，包括：车辆实时定位、行车轨迹记录、实时电量查询、剩余里程预估、非法异动报警，以及失窃上报等功能。但从黑猫投诉来看，以实时定位功能为例，小牛电动在2016年就被投诉的“用户仪表盘出现‘67’故障码”问题，至今似乎都没有得到完全解决，E侠君查询黑猫投诉贴发现，2021年以来，仍有用户反馈“小牛电动车显示故障67，GPS无信号无法定位、“电动车的智能服务中定位服务频繁掉线且无法使用”，而且大多数用户都是处于正常的付费期内。
不同规格型号产品，多次、多个项目抽检不合格，付费“智能服务”问题屡被投诉，小牛电动“智能化含金量究竟有多少”的问题逐渐引发外界争议。
“智能化”含金量存疑
相比于传统两轮电动车车企，小牛电动因其创始人李一男曾历任华为副总裁、百度CTO等重要职位，自成立起它便被贴上了“带有互联网 科技 基因”的标签。2015年小牛电动推出第一款电动自行车NQi，以“自带APP管理”、“大数据分析”等手机互联“智能化”功能和“高能超大容量锂电池包”打开市场想象，在京东上以7200万元总销售额、售出1.5万辆车的成绩刷新了国内产品类众筹纪录。凭借“智能+锂电”的高端化标签，小牛电动迅速从一众两轮电动车品牌中突围而出，并成功于2018年10月在纳斯达克上市。
那么，小牛电动一直以来引以为傲的“智能化”技术究竟含金量多少呢?
E侠君梳理小牛电动近年来财报数据发现，近五年多来，小牛电动每年用于研发的费用都大幅低于营销费用，基本仅为营销费用的一半甚至更少。具体2016-2020年，小牛电动的研发费用分别为3309万元、3949万元、9181万元、6719万元、1.05亿元，营销费用分别为8***5万元、8306万元、1.50亿元、1.83亿元、2.01亿元。
这一情况到2021年也并未有所改善，今年Q1，小牛电动研发费用为2561万元，营销费用为7352万元;Q2，研发费用为3085万元，营销费用达6887万元。对此，有业内分析如此评论——如果说小牛电动依靠“智能两轮电动车”的概念占得了一定的市场先机，那么从投入情况来看，很难判定这个先机到底是大力营销的结果还是研发优势的呈现。
再看两轮电动车行业其他企业，当电动自行车争霸赛进入下半场，智能化硝烟已起，各大品牌都不约而同地将目光转向产品的智能化升级。
雅迪在今年发布了首款AI智能电动车冠智2.0系列，搭载全场景智能音控系统，支持APP远程控车、AI语音操控。智能无线充电、超级快充生态系统、锂电智能检测仪等技术也都搬上了生产线。雅迪总裁王家中直言，“雅迪这两年整个研发上有30%的人和40%的资金都在向智联化倾斜。”以其2020年财报数据为参考，雅迪的研发费用为6.05亿元，其40%则为2.42亿元，高于小牛电动。
同样拥有互联网基因，身处小米供应链并拥有其低成本制造能力和渠道优势的九号公司，在2019年底发布两轮电动车之后，已有B、C、E三系列智能电动车上市，直接对标小牛电动。而九号公司2020年的研发费用为4.6亿元，占其总营收的比重为7.7%，甚至高出了小牛电动的营销费用一倍不止。
除了九号公司，从共享单车赛道闯入的哈啰单车也不可忽视。哈啰于今年4月推出三款面向普通消费者的哈啰电动车，同时发布了智能VVSMART超连网车机系统，同样可实现手机和电动车的连接。另一家老牌两轮电动车企业爱玛也于去年在深圳成立了智联化研发中心，也推出了智行系统，能够智能识别坡度路况，实现轻松爬坡，平路节能，并作出行业首个“百公里不充电”的承诺，且在智能锁、智能防盗、智能识别路况等交互方面有所突破。当“智能化”不再是小牛电动的独家招牌，它还能靠什么来拼市场呢?
或许有人想说新国标红利。诚然，新国标电动车政策对整车限重、电池标配、车速限定等核心技术指标做了强制性规定，整车重量含电池不能超过55公斤，在两轮电动车领域的未来，锂电池无疑将占据着核心地位。在此方面，以“锂电化”为特点的小牛电动确实占据独特优势，不用经历从铅酸电池到锂电池的转型期。目前来看，新国标在各地的过渡期主要集中在2021年-2023年，但问题在于小牛电动能否抓住这三年的红利期。
从销量来看，小牛电动今年二季度总销量为25万辆，过去的2020年全年小牛电动的销量为60万辆。而同期(2020年)，雅迪、爱玛的电动车销量分别为1080万辆、757万辆。另外，二季度，小牛加速布局线下，门店开到了2366家，季度新增门店450间;而雅迪则在2020年底就已经拥有17000家门店和3000名经销商;周杰伦代言的爱玛电动车在全国更是有超过3万家门店。
产品销量与下沉市场扩张均不理想的情况下，自创立初始便定位高端的小牛电动也开始拼起了价格。目前小牛电动的产品矩阵包含高端NQI系列、MQI系列、UQI系列、以及较为低价的GOVA系列，据CFO张鹏在电话会上答分析师提问，这些系列占总销量的比重分别为11%、14%、19%和56%。其中，两款GOVA系列的两款低价车型G0和F0(价格均在2500元左右)占了30%。可以看出，小牛电动销量最好依然是低价位产品，而小牛电动自身也正在充实低价产品线以抢夺更多市场。那么问题来了，在下沉市场和地位稳固的传统车企拼它们最具优势的价格，小牛电动真能占到便宜吗?
毫无疑问，智能电动自行车赛道仍处在跑马圈地的阶段，格局还远未确定。面对新国标还剩三年的过渡期，众两轮电动车企均已开启加速智能化技术与电池配置等技术的转型升级。当雅迪爱玛等传统车企完成蜕变，正在成长的九号哈啰等互联网基因车企迎头追上，届时，小牛电动或将面临更为被动的局面。
深挖：究竟蔚来缺合肥，还是合肥缺蔚来？
兜兜转转的蔚来中国总部终于尘埃落定。
合肥市人民***网站显示，2月25日上午，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。此次集中（云）签约的项目共有8个，签约项目总投资1020亿元，其中华润集团战略合作、中国电子战略合作、蔚来中国总部、12英寸模拟集成电路等4个项目投资额均超过100亿元以上。
蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目***融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。
同时，江淮蔚来EC6量产项目启动仪式也同步举行，这是江淮蔚来工厂生产的第三款蔚来新车，预计今年7月公布价格和配置，9月开启交付。
一开始，蔚来汽车***将中国总部设在上海，并曾***斥资在上海建工厂，但与特斯拉争抢上海地区生产资质失利后，蔚来暂停上海建工厂***。去年5月，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，将融资100亿元，但之后就杳无音讯、不了了之。
“还是老乡靠谱啊！”一个媒体同行在朋友圈感叹道。
众所周知，李斌1***4年生于安徽安庆一个贫穷的山村，凭借优秀的成绩考上北京大学社会学专业，并辅修了法律及计算机。2000年6月，李斌创办易车公司，2010年11月17日，带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。之后一发不可收拾，投资了包括摩拜在内的30多个出行领域的公司。2014年11月，蔚来汽车成立。
经过5年多时间的发展，蔚来汽车已经成为国内高端纯电动汽车的代名词，也被称作是唯一能够与特斯拉PK的中国电动车品牌。2019年，蔚来累计交付量达20565台。而如果从2018年首台车交付之日算起，蔚来已经累计交付了新车31913台。
然而，快速发展的同时，蔚来也深受高成本和融资困扰。
今年年初，曾有媒体曝出广汽将向蔚来投资约10亿美元。随后，广汽集团发布公告称：“双方就蔚来的融资***有所探讨，但仍处于早期阶段。”
上周，也有媒体报道，吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，并有望成为蔚来第三大股东。就此，“华山论剑”向相关高层求证，得到的回复是：“双方确实在接触，但还没最终定下来，几天内就可见分晓。”
吉利投资蔚来的消息爆出后，各方意见颇为不统一。
支持者认为，对蔚来来说，吉利不仅能提供资金，也可以给蔚来做背书，产业投资比风险投资靠谱多了；对吉利来说，蔚来也是非常值得投资的优质电动车企。
反对者认为，吉利投资蔚来必然希望李斌逐渐退出，这是李斌不可能接受的条件。而如果不能控股，对吉利来说毫无疑义。毕竟，吉利旗下还有Polestar和几何两个电动车品牌，而且Polestar主打高端，本来就是特斯拉和蔚来的竞争对手。
相比之下，地方***作为投资方，可以说是蔚来的最佳选择——既不愁资金，又可以做背书，而且肯定不会谋求控股。
“稳了。”一些媒体在朋友圈中如是评价。
蔚来汽车稳了吗？
从短期来看，此次获得合肥***融资、中国总部落户合肥，以及进一步加强与江淮的合作，解决了资金上的燃眉之急，而且有助于后续的融资。而对于合肥市乃至安徽省来说，留住蔚来则有助于其汽车产业链的发展。
但从长远来看，蔚来的问题还在于产品能否快速推陈出新、保持竞争力，同时能否降低居高不下的成本，当然还要看国内新能源车市场的整体发展情况，还有特斯拉带来的冲击波。
哪一个环节出问题，都可能功亏一篑。
李斌对这一切了然于胸。他在上周接受媒体***访时表示：“像我们这种公司，不一直都在最坏的边缘嘛，反正对我们来说现在也不是第一天求生存模式。我们求生存的这个动力，比别人早就要强多了，我们从去年开始就是求生存状态。”
不回避困难，也不会为了融资而说一些投资人喜欢听的话，这是李斌一以贯之的价值观，也是其一直深受资本市场信任的原因。而我特别乐见其成的一个原因还在于——当媒体问及是否会继续裁员的时候，李斌说：“现在肯定不是一个时机，这个时候你裁员，让人去哪儿找工作去？”
这就是李斌，除了极富商业头脑外，还乐观、讲义气。蔚来汽车身上，有太多李斌的烙印。因此，无论什么时候，“去李斌化”都不是投资人理智的选择。
希望此次与合肥的牵手，能够让蔚来峰回路转，真正成长为可以与特斯拉抗衡的中国高端电动车企业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合肥“暗战”
蔚来中国总部落户合肥的消息一透露出来，有网友就评论说“要给蔚来的企划人员加个鸡腿”，这言外之意就是蔚来用了全球总部、中国总部和分公司三种名义分别在合肥、上海和北京落脚了，而且还不带重的。正如网友调侃，下一次蔚来汽车或将还有一个亚洲总部需要落角，各位金主爸爸要等好了，对于行业来说，调侃归调侃，但是这些年来蔚来的困境真的是一波接一波。
根据蔚来汽车公开的财报显示，在2019年三季度蔚来汽车总收入约为18亿元，而第三季度净亏损约为25亿元，该亏损数字与蔚来此前披露的亏损数据叠加后，累计亏损约为258亿元。由于持续亏损，2019年蔚来汽车一度面临“断粮”风险，外界对其融资进展关注度极高，先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等方面传出“绯闻”，但无一坐实，因此在2019年不少媒体都用李斌“难”“惨”来形容蔚来的处境。
蔚来缺合肥？蔚来是真的缺合肥吗，答案不可置否。对于缺钱的蔚来来说，合肥***牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资才是蔚来真正的救命草。对于早已经缺资金的蔚来汽车来说，能够融到钱是事关生存的大事。早在2019年5月，蔚来曾宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，而亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。此外，2019?年?10?月，消息称蔚来与浙江湖州市吴兴区或会有一笔50?亿元的融资项目，之后也是无疾而终。
融资告急，仅仅是蔚来汽车的冰山菱角，销量目标未达成、裁员、特斯拉来袭等这些内外交困才是李斌“难”处所在。据悉早在2019年初蔚来给自己定下了“保4争5”的“小目标”，不过年终成绩却落在20，565辆，目标完成率仅51%。除此之外，蔚来面对困境通过全球裁员数千人、关闭门店等措施降低运营成本。而反观竞争对手特斯拉，伴随着上海工厂的完工，特斯拉Model?3顺利的国产，2020年1月3日，特斯拉宣布对国产Model?3进行降价，加上免征购置税以及新能源补贴，国产特斯拉Model?3仅需30万元便可提车。有消息称，随着特斯拉国产化的深入，国产Model?3还具备27%-34%的降价空间。特斯拉的降维打击，被看做是对蔚来这样的造车新势力的巨大威胁。
合肥缺蔚来？据了解，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。蔚来汽车中国落户合肥市5年内，将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集***展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。
对于合肥来说，蔚来汽车并不陌生。早在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车曾达成战略合作协议，双方联合在合肥打造江淮蔚来制造基地。在随后的2018年5月和2019年3月，江淮汽车和蔚来汽车分别确认了ES6和EC6的生产工作将继续由江淮蔚来制造基地生产。
当然合肥引进蔚来汽车也有它自身的原因，除了引进的蔚来汽车以外，在安徽的汽车企业还有像江淮汽车、奇瑞汽车、安凯客车、华菱重卡等。从上世纪90年代，安徽省开始大力培育汽车产业，江淮、奇瑞应运而生。如今，安徽省对汽车产业的发展依然很重视，无论是推动江淮大众合作项目，还是此次战略投资蔚来中国总部项目。但是细观在目前各大城市相继引入新能源车企时，安徽在这方面确实没有拿的出手的，而蔚来汽车在造车新势力中还算比较靠前的车企之一，当然合肥也没有白给。对于合作后的经营预期，合肥市***在现场做了相关规划。据媒体报道的信息显示：蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。这就对蔚来汽车的汽车销量和产品的投放提出了更高的要求。目前蔚来汽车量产的车型仅三款，ES8、ES6和EC6，如此来看，蔚来汽车接下来的首要任务，或许就是加快新品的投放，以销量提营收。
当然蔚来中国落户合肥，不论是对于急需资金的蔚来汽车，还是对于想继续扩大汽车产业布局的安徽合肥来说都是一种在困境中抱团的思路，未来双方的路是否能顺利的走下去，值得我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这场“豪赌”的残酷性就在于从来就没有真正意义上的携手共赢，市场这只“大手”无时无刻不在拨弄着命运的轮盘，新能源产业大面积的布局注定会在分化的大势里爆发血战。满地狼藉的江西、江苏等地烙下的道道伤痕，便是失败者付出的代价。
现在，轮到安徽坐上了赌桌，赌上下一个十年，与蔚来、大众共同奔赴下一个战场，顶着“最牛风投机构”“”之名的合肥成了漩涡的中心。
“隐忧重重”
曾经有人如此评价合肥的尴尬地位：“向东，纳不进东部沿海开放地区；向西，挤不进西部大开发战略”。事实上，即便是在中部崛起战略中，合肥也不得不面对武汉与南京的前后夹击，成为名副其实的“中间塌陷地带”。
不过好在，合肥从来不缺乏破釜沉舟的发展勇气，精准毒辣的投资眼光使这个曾经“全国最大的县城”在短短的十几年内蜕变成“新一线城市”，举世瞩目。
知乎上有个直观的对比：中国发展最快的城市，是深圳，1995年到2006年，深圳的GDP从842亿元涨到了5814亿元；同样的时间跨度，合肥从2005年的854亿元发展到2016年的6274亿元。2019年，合肥的GDP已经增长至9409.4亿元，距离“万亿俱乐部”仅一步之遥。
可一座新兴的巨型城市，无数赞誉的背后往往潜藏着巨大的发展压力。在多年拼尽全力的狂奔之后，瞬息万变的时代格局映照出层层隐忧。这意味着如果合肥想要将自己翻涌成“前浪”，需要更为强力的动力势能。
20年前，沿海发达地区的产业转移给予了合肥第一次转型的机会，海尔、美的、格力等头部品牌纷纷接踵而至。十年间，家电产业的繁荣给困顿中的合肥带来了第一个千亿产业，接近于当时武汉家电产业四倍的体量，“工业立市”的合肥俨然成为了全国最大的家电生产基地。
然而，时代早已在不知不觉间变换了模样。如今的家电行业在激烈的存量市场竞争中烽烟四起，无休止的价格战使得产业利润被不断摊薄，瓜分。消费市场受阻、产业链动荡风险加剧、产品差异化突围停滞……疲乏的家电市场正在遭遇着一场事关生的洗礼。过去两年多来，格力的股价一直悬停在3000亿元左右，营收的滞涨与利润下滑成为合肥家电产业进入发展瓶颈期最真实的写照。
12年前，合肥将全市的发展气运赌进“身受重伤”的京东方，希望以全市三分之一的财政收入搏一个明天。几乎倾其所有的合肥赌对了，超千亿的产值规模、10余万的就业人数、70多家配套企业的发展，继家电产业之后，京东方撑起了整个合肥新一轮的经济增长。
只不过，京东方在面板产业以低价攻势击溃日韩后，自身也不得不禁锢在业绩的囚笼之中。京东方2019年财报中披露，其在营收上首破千亿、增长近20%的情况下，净利润却大幅下滑超过40%。也就是说，在技术实力上极其强壮的京东方依然在资本市场中跛足而行。
“我们要加强企业在资本市场上的形象管理，不可以一个行业和技术上的巨人，却是资本市场上的巨婴。”?京东方董事长陈炎顺也在不断地自我反思。
不仅如此，尽管在华为等手机厂商的支持下，2019年京东方AMOLED智能机面板出货达到1800万片，同比增长343.9%，位居全球第二，但相较于全球第一的三星，京东方的出货量不及其5%，差距不言而喻。
并且随着华为手机业务受中美局势影响进入产品衰减期，对京东方的面板业务的震荡还将如潮水般袭来。位于产业中心地带的合肥毋庸置疑将直面产业之危，寻求解决之道。
合肥给出的答案指向了风波不断的新能源产业。如此一来，合肥加入新能源产业的“赌局”便有了更为深刻的产业集群意义。一方面是为了迎合国家对于新能源汽车的发展战略，完善新能源汽车产业布局，提升合肥在全国乃至全球汽车领域的创新和引领地位。
另一方面，更是为了带动电池、电机、电控、电子架构等新能源汽车和智能网联汽车产业发展，并与合肥原有的集成电路、新型显示、人工智能、新材料等战略性创新产业实现同频共振，构建产业闭环，实现合作共赢，最大程度上解决原本产业链条中的种种隐忧。
转型“暗战”
只是，当回首江西、江苏等地的断壁残垣，我们不禁会问，赌桌上的“常胜将军”这一次还能够赌赢吗？
在数次惊险的对局之后，似乎人们普遍看好合肥这一轮的产业转型，毕竟相比于博郡、赛麟之流，蔚来与大众显然要靠谱的多。可既然是赌就有输的可能，此时此刻于其长篇累牍地分析转型成功后的盛况，不如静下心来细细思考可能会遭遇的困境。
不可否认的是，以江淮、奇瑞为代表的安徽汽车产业近年来的成绩并不太理想，2019年安徽全省的汽车产量为77.6万辆，仅占全国的3.6%。这意味着在强敌环伺的新能源战场之上，日渐势微的本土品牌并未打造出足够的市场认知，数十年的汽车产业发展所积累的品牌与技术财富，很可能会在迈向下一个时代的窄门中付之一炬。
大众的入局似乎盘活了传统造车，可由于江淮自身的弱势，新能源发展的主导权牢牢控制在德国人手里，而目前思皓前路未卜，大众新能源在华导入依旧缓慢。
即便在未来的合作中，大众能够带来技术、制造等方面的提升，也会从供应链体系、整车份额等层面进一步瓜分市场。江淮、国轩高科面对强势的大众集团有着进一步沦为附庸的可能，成为大众掣肘自主品牌发展的一环。
那么姿态相对较低的蔚来呢？尽管2020年二季度财报，单季度汽车销量首次突破1万辆，首次实现了3.13亿元人民币的毛利润，但仍处于亏损状态之中，营业亏损金额达到11.7亿元人民币。
从中长期来说，蔚来急需解决的问题依然是快速扩大销量基盘，实现规模化效应，从而实现盈利，而面对特斯拉、小鹏等的围追堵截，难度可想而知。并且，蔚来始终坚持的差异化服务体系在用户规模提升之后会遭遇更为艰巨的运营压力，如何将服务变现也成为蔚来能否带动安徽新能源发展的关键所在。
除此之外，在新能源产业链条上，虽然合肥市目前拥有国轩高科、华霆动力、安徽力高、合肥星源等动力电池相关企业，但均是锂电池布局，并没有取得核心优势技术，特别是燃料电池汽车、清洁能源汽车、智能网联电动汽车等影响未来产业发展方向和格局的新兴产业布局仍然不足。
在人才体系建设上，家电产业链、半导体产业链，新能源产业链的大范围布局，使得合肥撬动了经济的杠杆，却并未撬动起人心。多年来，合肥依然未能构建起完善且富有竞争力的人才引入机制。
从引进人才的成果来看，2019年合肥新增常住人口10.2万，与同期“对手”杭州的55.4万、深圳的41.22万、广州的40.15万等相比，在城市吸引力上，显然合肥还有很长的一段路要走。
今年4月合肥发布《推动长三角地区更高质量一体化发展重点工作推进方案》，其目标是“到2025年，合肥融入长三角一体化发展取得明显实效，主要经济指标与长三角沪宁杭等主要城市差距进一步缩小。”成为长三角副中心一直是合肥发展过程中的殷切期待，这一次，是非成败或许就系在这转身之间。
本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。
文/罗超
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