可以。极氪第一次充电需要充满，如果是家用220伏充一次电需要9小时可以充满，在充满电和厂家标注的差一点是可以的。极氪是吉利的高端新能源品牌，英文名ZEEKR，极氪品牌首款车型ZEEKR001基于ZEROConcept打造，搭载110kWh的电池组，综合续航里程将超过700km。
扯下车市疲软的遮羞布，襁褓中的极氪销量凭啥碾压“蔚小理”？
作为蔚来旗下的首款纯电动轿车，蔚来ET7在去年年初就早已上市，只是到了今年的第一季度才刚开始交付。而作为几乎同期上市的吉利旗下全新品牌极氪首款纯电轿车极氪001在去年就已经陆续交付。两款车都是品牌旗下的首款轿车，虽然售价相差了十万元左右，但是均定位为纯电动中大型车，并且也都是各家的优秀代表作。那究竟谁才是国产纯电动轿车的天花板呢，下面我们就来看一看二者的对比。
外观：动感科技VS时尚轿跑
蔚来ET7在设计上***用品牌家族式设计，整体看起来简洁干净。前脸封闭式的格栅搭配分体式的灯组，两侧细长的日间行车灯造型十分犀利，下方加入梯形进气口，整个车头颇具科技气息。
而在极氪身上似乎看到了领克的感觉，尤其是前脸部分，与领克相似的分体式大灯组，一根横向的黑色饰板横贯车头并与大灯融为一体，日间行车灯设计在了前机盖上，使整个前脸具有较高的辨识度。
侧面部分，二者均***用隐藏式门把手以及无框车门设计，蔚来ET7的设计十分简约，圆润流畅的线条勾勒出优雅的车身轮廓，微微溜背的造型也让它看起来不是那么的呆板。极氪001则***用猎装造型，整体充满了跨界风格，这也是迎合了当下年轻消费者的审美。
在尺寸上，两款车虽然都定位中大型车，但是尺寸还是有些差距的。其中蔚来ET7的长宽高分别为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm。极氪001的长宽高分别为4***0/1999/1548mm，轴距为3005mm。在长度和轴距上，蔚来ET7都要高于极氪001，由此也可以看出蔚来ET7的车内空间将要比极氪001更加宽敞。
两款车的尾部设计都较为常规，均***用了时下流行并且辨识度极高的贯穿式尾灯组，其中蔚来ET7的尾灯为细长条状，充满未来感。而极氪001的尾灯更加粗犷，看起来十分动感。
内饰：简洁质朴VS潮流科技
当下很多新能源车都喜欢将内饰进行简洁化，仅用一块大屏就可以进行所有操作，蔚来ET7和极氪001也是如此，虽然与目前多数新能源车的内饰设计风格相差不大，但各自也有自己的特点。
蔚来ET7把中控屏立在了中控台处，自家的语音助手NOMI放在了中控台上方的位置，方向盘***用了握感更好的两辐式设计，整体十分简洁。极氪001的中控屏***用悬浮式设计，这也是满满的领克味儿，但是极氪001在中控台保留了小部分的物理按键，并且还加入了氛围灯，使车内更具潮流动感的氛围。
在配置上，作为三四十万元的国产纯电动车型，两款车的配置都相当丰富，下面我们就来看看他们之间有哪些差异。极氪001配备了尺寸更大的21英寸轮圈、第二排座椅调节、后排座椅比例放倒以及陡坡缓降等功能，兼顾了实用性与舒适性，而蔚来ET7的优势则在于更高阶的舒适性配置，比如配备了全车隔音玻璃、全车座椅加热/通风/***和电吸门等，并且全景天幕比极氪001的尺寸更大，从而给车内带来更好的通透感。
动力：超长续航VS极速快充
动力方面，蔚来ET7***用全新材料打造的第二代高效电驱平台，搭载180kW前永磁同步+300kW后交流异步的双电机组合，综合功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.8s，0-100km/h制动距离33.5m。极氪001提供单电机和双电机两种版本，最大功率分别为200kW和400kW，双电机车型0-100km/h加速时间为3.8s。可以说二者在动力上基本差距不大，百公里加速均能达到3.8秒。
续航方面，蔚来ET7提供三种电池容量，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km，不过150kWh的固态电池包预计在2022年第四季度才能交付。而极氪001提供两种电池容量，并分为三种续航里程，搭载100kWh三元锂电池的单电机车型在NEDC工况下的续航里程为712km，双电机版本则为606km，此外搭载86kWh电池组的双电机车型续航里程为526km。值得一提的是，极氪001支持最高360kW的快充能力，30%-80%充电时间为25分钟，最快可以达到充电5分钟、续航里程增加120km。
总结：
在越来越多的新势力加入到造车行业中，大家也不难看到似乎各家都更喜欢造SUV车型，而小鹏P7和比亚迪汉EV在市场上的高亮表现也让不少厂家进军纯电轿车领域，蔚来ET7和极氪001都称得上是目前两家中的旗舰级轿车产品，同时也证明了自主品牌在纯电轿车方面优秀的能力，至于这两款车到底选谁，还得看用户自身的需求。
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请弯腰捡一下你破损的面具或脸·极氪碾压谁了？
2022年进入二月后，各大车企陆续公布了自己的年销量数据；比如红旗 汽车 突破4.2万辆，蔚来交付9652台、理想交付12268台、小鹏交付12922台，首月成绩单都算是很不错的。
不过在新势力品牌指有一个品牌很奇葩，那就是吉利旗下的极氪 汽车 ，其他品牌公布的是单月或年度销量数据，极氪个胖脸高出一个“百天 汽车 交付量”——9537台。对于这个品牌的交付量数据被不需要用这么犀利且不客气的词汇去评价，随它怎么搞又和谁有关系呢？除非极氪搞什么飞机且影响到了别人，看一看这些通稿的标题吧。
“襁褓中的极氪”？
极氪 汽车 如果算是在“襁褓中”，那也应该是个“襁褓中的巨婴”；如果说蔚小理是从强保障一步步成长为猛虎，那极氪 汽车 在襁褓里也应该是头大象！因为极氪背靠的是吉利 汽车 。众所周知吉利 汽车 是连续多年的自主品牌销量冠军，有完善的产品线和庞大的销售网络，技术研发水平也还行。所以极氪的起点应当是足够高的，在极氪之前吉利 汽车 已经创立了新能源 汽车 品牌-几何，还打造过插电混动的主品牌车辆、虽然都是三缸1.5T加上没有发电机的电驱系统，但基础总要比其他新势力车企扎实。
外观设计也没有好讨论吧， 极氪的设计就是领克，无非是搞个旅行车的外形、尺寸搞到了C级，看起来还是那个样子；所以极氪品牌落地就应该是个“新势力王炸”，可结果为什么搞成了现在的样子？首月只交付了3530台。
标准答案是“不知道”，搞不清楚极氪到底是怎么搞的；自极氪001发布以来，配置修改、电机变化、天幕“变色”、车机卡顿、电动车门开启碰撞，甚至于在日本供应商***购的电机都有出现问题了，品牌为“日本电产”。行驶中有出现“动力首先”的情况，车辆会自动切换到N挡，这又要怎么解释······不好解释。不过使用优秀国产电机的诸多知名品牌的电动 汽车 貌似没有什么问题。
现在还是不下任何结论了，单纯从极氪 汽车 以首月3530台的销量数据，以100天交付9537台的数据定义出“高端智能电动品牌最快交付记录”的概念去“碾压蔚小理”的文案，对于这个品牌就无法再抱有什么期望，这不叫对比、这叫“碰瓷”或者“强蹭热度”。
天和MCN发布，保留版权保护权利
车市一点也不疲软，车价虚高是其一， 汽车 销售水太深（价格合适、车也不错的四s店，恨不得一针扎你，组合圈套太多）销售不理性，是其二， 汽车 销售都是经销商（销售代理商，区域划分管理，层层盘剥，天天喊着行业套话，卖车不挣钱，一辆车才挣三两千，搞那么大店面，装修豪华，又顾了一群大长腿妹妹，帅哥还有销售提成）你难道除了卖车还第二职业吗?怎么养这些人呢？ 汽车 厂家网络直销是思路，减少环节，把利润让给买车人，是双赢。
极氪高销量背后暗藏危机
易车原创 相信关注汽车行业的朋友们，都对极氪品牌，有所耳闻。但今天的有问必答环节，我还是会耐心回答大家的问题，包含我们收集到的，以及我想到的，有关于极氪品牌、极氪001车型的问题。
极氪是吉利控股集团旗下全新智能纯电品牌。极氪秉承平等、多元、可持续的价值观，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，以科技共创潮流生活，为用户创造极致体验。极氪，英文名ZEEKR，定位为潮流科技品牌。极，意为极致，代表对产品极致性能、用户极致体验毫不妥协；氪，化学元素Kr，是放电时发光的稀有气体，代表电驱智能时代的科技符号。ZE代表ZERO，以零为始，既是起点，亦是无限可能的终点；E，意为Electric（电）-Evolution（进化）-Era（时代），代表了电驱动的时代进化。由零开始，汇聚希望，极氪将与用户“共创超越期待的潮流生活”为品牌使命，从产品创新、用户体验创新到商业模式创新，为用户带来全新出行生活。
极氪品牌目前在售卖的，只有极氪001车型。在今年4月15日的发布会上，ZEEKR 001正式推出三款车型，指导价29.9万-36万元。官方表示，在未来的三年中，极氪会以每年两款新车的速度填充品牌产品线。根据上市会现场厂家公布的补贴后售价，极氪001目前仍然有优惠。
极氪001 搭载的是高性能永磁双子电驱系统，两台高性能电机的最大功率为400kW，峰值扭矩为768N·m。0-100km/h加速仅需3.8s，极速超过200km/h，100-0km/h制动距离为34.5m。这样的数据即便跟传统豪华品牌超跑相比，也完全不落下风。
作为极氪品牌首款产品，极氪 001承担着为品牌打响知名度的重任。ZEEKR 001车身尺寸4***0mm×1999mm×1560mm，轴距3005mm，具备同级别最大驾乘空间。整车基于SEA浩瀚架构打造，车身***用钢铝混合车身，通过国内外多项魔鬼碰撞测试（14项碰撞测试、15项侧柱），达到全球五星安全标准。。续航方面，同样搭载100kWh电池包，目前大多数同级竞品续航还在600公里徘徊，而极氪 001超长续航版已经做到了NEDC工况续航长达712km。
在电池技术方面，沃尔沃安全基因的ZEEKR 001，把电池安全标准也升华到了极致。先是原材料上，相比传统的三元锂电芯，ZEEKR 001搭载的极芯电池包，使用的Ni55+电芯降低了“镍“含量的比例，与常规的“811”电芯（镍钴锰比例为8：1：1）相比稳定性更好，从材料层级提高电芯热稳定性。极能多个种类充电站的落成，将为极氪001车主未来的用车生活带来切实的便捷。在极充站内补能时，极氪001可实现30分钟SOC从10%到80%，其中超长续航单电机WE版车型更是能达到充电5分钟，NEDC续航增加120km的快速补能效果。
编辑点评：毫无意外，极氪001是众多造车新势力中，最具实力的厂商。就目前的交付情况来看，极氪001也已经到达了供不应求的状态，至于消费者犹豫的那些问题，不如直接去极氪的直营门店，好好去体验一下，这款极氪001到底有多出色吧。
TechWeb汽车作为被吉利寄予厚望的新能源品牌，极氪的起点要比绝大部分新势力品牌都要高。首款车型极氪001上来就***用吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构，同时还拿下了宁德时代麒麟电池的全球首发，吉利在极氪研发、生产等诸多方面给予了全面支持。
而极氪也确实交出了一份还不错的成绩单，凭借极氪001单一车型，极氪2022年累计交付超7.1万辆，超额完成年初定制的7万辆的目标。此外，极氪001平均订单金额超33.6万元，已经超过了宝马3系的平均车价，这点在国内自主品牌当中也十分难得。2月中旬，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，估值达到了130亿美元，已经超越了目前估值80亿美元的小鹏。
然而不知道是不是因为对所取得的成绩沾沾自满，极氪对于老车主的态度极为傲慢，甚至在极氪车主面对面直播活动中，就因为不少车主提意见，就被禁言甚至踢出直播间，让很多老车主感到十分无语。此外，极氪近来也面临了不少来自消费者的质疑，车机系统bug、厂家单方面篡改购车协议内容等问题短时间内冲上了投诉平台的榜首。
被指单方面篡改购车协议内容 极氪长期高居投诉榜
今年年初，“极氪厂家偷改合同隐瞒相关信息”、“极氪厂家单方面篡改购车协议内容”等问题就大量出现在了投诉平台上。根据观察，1月份关于极氪001的投诉量超过了350条。
起因是1月1日，2023款极氪001上市，虽然新车型涨价1000元，但增加了静音电吸门、智能感应自动门套装、空调套装、主驾驶电动12向调节、智能***座椅舒适套件等舒适性配置，而这些配置在2022款车型上是需要花钱选装的。
此外，相较2022款车型的“终身质保”的用户权益，2023款车型用户权益增加到了“6年15万公里整车质保+三电终身质保”。多花1000块钱，配置和用户权益全面升级，那消费者自然知道买最新款是更值的。
然而根据一位用户的投诉信息，极氪销售宣传年底之前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，如极氪后续上新款也可使用上述权益，但必须在12月31日前锁单。本着对该品牌的喜爱和信任，这位用户在线支付定金并且锁单。
随后，在未与该用户取得任何联系的情况下，极氪通过公告形式号称推出2023款001，并强制用户在3月31日之前选择2022款的车型保留以上权益，要么选择2023款则只能失去以上权益。迫于极氪公司的霸王条款，该用户被迫于1月6日9点前选择了2023款车型。
但在最后一刻，极氪汽车发布了补充公告，取消了限时选择年款的要求，以及2022款必须在3月31前提车的要求，时间待定。
根据另外一位用户发布的投诉信息，极氪汽车的购买协议中明确写明“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整、零部件供应短缺或停止生产等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响。”但这次升级车型，极氪汽车却未提前告知用户，致使用户造成了一定的经济损失。
对于极氪这样强迫车主“二选一”的做法，让不少人都直呼无法接受，认为极氪毫无诚信可言。
对面口碑下滑，极氪也终于在近日宣布，2023年1月1日9：00前（不含）下定且尚未排产的极氪001订单，可以申请退定了。此外，极氪还表示对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付；对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道。而这个宣布日期是3月9日，也就是3.15前夕，选择的这个时间点也很有意思。
除了这些问题以外，也有车主时不时抱怨座椅鼓包、雨刮器异响等质量问题。而在去年，极氪001曾经因为车机系统卡顿的问题让其销量一度暴跌，最后还是花了3亿元为老车主免费升级高通8155芯片才得以挽回口碑。
极氪009销量未达预期 风光背后暗藏危机
或许是受此影响，极氪1月份销量出现了较大回落，从此前连续3个月销量破万下滑到3116辆，虽然在2月小幅回升到了5455辆，但也仅为去年年末销量的一半左右。
更为令人担心的是，从上***数据来看，极氪009整个2月的实际交付量只有200辆左右。也就是说，目前极氪的销量基本就靠极氪001一款车型撑着。
极氪009是极氪旗下的第二款车型，定位豪华纯电MPV，售价49.9万元起，今年年初开始陆续交付，不过到目前为止似乎并未受到市场认可。作为对比，同样是新能源MPV车型，腾势D9 2月销量达到了7325辆。
极氪今年的销量目标是要比2022年实现翻番，交付14万辆，而从目前的情况来看，极氪想要达成目标并不容易。
而从财报数据来看，2021年极氪营收为28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。
2022年上半年，极氪的整车毛利率只有5%，同期蔚来的毛利率为13.8%，小鹏的毛利率为11.5%，理想的毛利率为22%，比亚迪为13.51%，特斯拉则高达27.16%。
极氪的亏损也反映到了吉利集团的财报数据上，2022年上半年，吉利营收为582亿元，净利润为15.5亿元，同比下降35%。吉利明确写道，极氪的亏损导致集团利润减少4.06亿元。
为了全力支持极氪发展，2022年上半年，吉利销售费用同比增加29%；研发费用中商品研发成本同比增幅达到173%，支付研发人员的行政费用也同比增加了43.6%。
结语
极氪在去年无疑是成功的，但也仅限于极氪001在细分市场的成功，被寄予厚望的极氪009销量却远未达到预期，而接下来将要发布的第三款车型极氪X则将会是极氪今年能否再进一步的关键。
在产品层面之外，极氪也应该转变一下营销思维，向新势力品牌学习一下如何与用户建立更直接的沟通渠道。就如极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上说的：“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。”
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