- 连续5个月销量破万，特斯拉以价换量的动机到底是什么？
- 113kWh电池容量、830公里续航里程！解读Lucid Air电池系统
- 特斯拉单车利润是比亚迪百倍，同是造车新势力，差距为何这么大？
- 特拉斯跟不对付,和特斯拉
- 1月份特斯拉国内销售大跌，特斯拉在国内的市场前景如何？
福特野马Mach-E是该公司发布的首款全电动SUV车型，已经发布就收到了很多车迷们的喜欢。而野马Mach-E?GT作为福特汽车性能版全电动车型，可以在3.7秒内就能实现从0至100公里/小时的速度，这样的表现与特斯拉的Model?Y相当。这也是该车被认为是特斯拉Model?Y最大的竞争对手之一。
福特将在欧洲提供几个版本的野马Mach-E车型。之前，该车此前并未公布这款野马Mach-E?GT的详细性能参数。最近，福特野马公布了该车包括465?PS(458马力)、830牛米(612磅英尺)和全轮驱动等细节内容，所以它实际上是特斯拉Model?Y强有力的对手。
在欧洲，福特希望拥有88千瓦时电池组的野马Mach-E?GT能获得WLTP认证的500公里(310英里)的续航里程，但如果你想要更多，也会有540公里(335英里)的续航里程型号。野马Mach-E?GT能在3.7秒内加速到100公里/小时，与Model?Y相比，其最高速度将更低，最高时速为200公里/小时(124英里/小时)。
对于欧洲，福特已经选择销售野马Mach-E?GT与标准的自适应阻尼器和20英寸轮辋，而它将与福特性能座椅和独特的方向盘，进行选配。
福特欧洲公司总裁斯图尔特·罗利介绍到，“新的野马Mach-E?GT显示了什么是全电动性能，我们的充电***意味着购买这款车型的客户，可以享受电动野马驾驶的超凡体验，他们可以快速和轻松地在欧洲各地充电。”
这位负责人指的是每个野马Mach-E的欧洲买家，都将享受5年免费充电服务。这个被称为做福特帕斯充电网络（FordPass?Charging?Network），现在在欧洲有超过15.5万个充电站;一年***IONITY快速充电器也是协议的一部分。
到2021年底，福特将开始在欧洲销售所有野马Mach-E车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
连续5个月销量破万，特斯拉以价换量的动机到底是什么？
特斯拉离职员工被各大型科技公司招揽
特斯拉离职员工被各大型科技公司招揽，相关招聘数据显示，对于选择继续留在电动汽车行业的特斯拉前员工来说，他们直接与老东家展开竞争。特斯拉离职员工被各大型科技公司招揽。
特斯拉离职员工被各大型科技公司招揽1据外媒报道，Punks & Pinstripes网站追踪了过去90天内离开特斯拉的450多名员工在领英上的数据。数据显示，苹果、亚马逊和谷歌等大型科技公司已经招聘了几十名特斯拉前员工。
许多特斯拉前员工跳槽到其他电动车企工作。领英的数据显示，90名特斯拉前员工加入了电动汽车制造商Rivian和Lucid Motors。与此同时，只有八名员工跳槽到更传统的汽车制造商，包括通用汽车和福特汽车。还有一些员工加入了业内初创公司，如电动汽车电池回收公司Redwood Materials和亚马逊支持的自动驾驶公司Zoox。
超过100名特斯拉前员工加盟了亚马逊和苹果。据悉，苹果曾聘用了特斯拉的顶尖人才。去年，苹果挖走了特斯拉前自动驾驶软件主管Christopher Moore。
此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布，特斯拉将整体裁减3.5%的员工。有报道称，在马斯克宣布几天内，特斯拉的裁员就开始了。马斯克在做出此决定前曾透露，他预感美国经济“十分不妙”。
顶尖科技公司的招聘人员对特斯拉的人才似乎非常感兴趣。在马斯克告诉员工要么返回办公室上班，要么离职后，特斯拉一些员工可能想离开这家公司。
随后，亚马逊和微软的招聘人员给这些有离职意向的特斯拉员工打了电话。亚马逊网络服务（Amazon Web Services，AWS）的招聘主管Zafar Choudhury甚至在领英上写道，“如果火星皇帝（指马斯克）不想要你，我欢迎你加入#AWS。”
科技公司急于挖走特斯拉的员工不足为奇。特斯拉对员工的要求很高，马斯克一直追求崇高和卓越的目标。他曾说过，他更看重求职者拥有的第一手经验和实际测试经验，而不是学位。
不过，专家表示，马斯克要求员工重返办公室的最后通牒可能会造成特斯拉人才外流。自马斯克发出最后通牒以来，特斯拉员工被一系列变化震撼。
有外媒报道称，上周，由于马斯克要求员工每周在办公室办公40个小时，特斯拉加州弗里蒙特工厂的员工费力地寻找办公桌和停车位。与此同时，在过去一个月里，至少16天没有回到办公室的员工收到了一封自动发送的邮件，监控他们在办公室“签到”的频率。
不过，特斯拉并不是唯一一家裁员的科技公司。7月7日，Meta首席执行官马克·扎克伯格表示，Meta***缩减招聘规模。6月初，虚拟货币***Coinbase首席执行官Brian Armstrong表示，该平台将裁员18%。
特斯拉离职员工被各大型科技公司招揽2最近，特斯拉又解雇了大约200名员工，他们负责开发特斯拉Model 3等电动汽车的自动驾驶系统。招聘平台的数据显示，其中不少被裁的特斯拉员工去了电动汽车领域的其他公司。
今年6月初，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，特斯拉需要裁掉10%的受薪员工。这些被裁员工无疑仍然需要工作。当一个人的简历中充斥着先进电动汽车制造商的高端软件编程经验时，往往会成为其他电动汽车制造商眼中的香饽饽。
相关招聘数据显示，虽然大部分特斯拉前员工都离开了汽车行业。但对于选择继续留在电动汽车行业的特斯拉前员工来说，他们直接与老东家展开竞争。据粗略统计，截至目前，在过去90天的时间里，共有457名员工离开特斯拉。其中，有90名入职Lucid和Rivian等电动汽车创企，剩余人员则去了福特或通用等传统汽车制造商。
这意味着，从特斯拉离职的员工中，有21%的人在为竞争对手工作。如今，特斯拉在电动汽车领域面临的竞争愈演愈烈。福特的BlueCruise软件和Autopilot一样好，而Mach E开始逐步成为Model Y的可靠替代品。Rivian虽然在销量上苦苦挣扎，但可以说是当下炙手可热的电动汽车制造商。Lucid汽车的续航里程则远超过Model S。
作为全球最大的科技公司，苹果也在研发电动汽车。在特斯拉努力捍卫其市场主导地位的同时，其他品牌也在加紧步伐，准备从中分得一杯羹。
特斯拉希望解决这一问题。公司坚称赛博电动皮卡和新款电动跑车即将上市，Semi电动卡车随时会上路，还准备推出全新的'全功能超级充电站。这一切都表明特斯拉正在实现多元化，并努力兑现其承诺。但特斯拉能否在留住人才的同时做到这一点，则完全是另一个问题。
特斯拉离职员工被各大型科技公司招揽3据报道，特斯拉最近解雇了大约200名员工，他们负责研究特斯拉Model 3和其他车型所使用的Autopilot系统。据悉，离职员工中有相当一部分加入特斯拉竞争对手工作。
今年6月初，埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉需要削减10%的员工。本轮裁员是一个更大的下降趋势的一部分。特斯拉的股票自2022年4月以来已经开始不断走低。
招聘网站显示，绝大部分前特斯拉员工最终都离开了汽车行业。但是还有一些人留在行业中，并加入特斯拉竞争对手，这是该公司需要担心的事情。截至目前，据粗略统计，在过去90天里，共有457名员工离开特斯拉。其中，98人去了Lucid、Rivian或福特/通用等车企，其中90名员工直接去了Rivian和Lucid这两家特斯拉最直接的竞争对手。
这意味着，特斯拉离职员工中，有21%的人现在为竞争对手工作。竞争者正在迎头赶上。福特的BlueCruise软件与特斯拉的Autopilot相比也不容小觑，而Mach E也是一个可靠的Model Y车型的替代品。
Rivian虽然在销售量上表现不佳，但依然可以说是当下最受人关注的汽车制造商之一。Lucid拥有令人惊叹的续航数字，该公司的Lucid Air车型也是当前市场上最受欢迎的高端电动汽车，给特斯拉许久未更新的Model S带来了巨大挑战。
特斯拉希望在很大程度上以自己的产品来应对竞争。他们坚称Cybertruck即将到来，Roadster应该也是如此，Semi半挂点电动卡车也随时都会上路。这些新车型，再加上其超级充电网络，显示出特斯拉正在进行多元化发展，并努力兑现其承诺。然而，他们是否能在保持吸引人才加入的同时，也能保持人才留在本公司，却完全是另一个问题。
113kWh电池容量、830公里续航里程！解读Lucid Air电池系统
根据最新的交强险数据，在刚刚过去的9月，特斯拉销量又破万了，这已经是特斯拉连续五个月销量破万了。下图是特斯拉月度销量走势。9月销量1.3万，同比增长121%；今年前9个月累计销量则达到了8.7万，同比增长168%。伴随着一路上扬的销量则是?特斯拉Model?3一路下滑的终端零售价格，特斯拉以价换量的背后，动机到底是什么？下面，小编就给大家做一个详细分析。
去年1月，特斯拉Model?3进口标准续航版本售价为35.58万；去年12月国产版本上市交付，补贴后定价33.11万。今年1月，价格下探至29.91万，今年5月则降为27.16万（今年4月销量大幅回落，主要原因则是新能源汽车国家补贴政策，设定了新能源汽车想要享受国家补贴，定价不能高于30万的限制，消费者也是等待特斯拉降价，所以持币待购。这也是为什么特斯拉会在5月降价的原因之一）。国庆第一天，特斯拉又官降了，补贴后售价直接降至24.99万。不到一年的时间，价格足足降了8万，韭菜是割了一茬又一茬。那么问题来了，特斯拉Model?3为何这么着急降价呢？
特斯拉Model?3国产之后，价格肯定得到大幅下降，其中最为明显的就是动力电池，此前Model?3标准续航升级版搭载的是NCA811或NCM高镍三元锂电池，供应商来自松下和LG，电池组容量52度。最新的Model?3标准续航版本用的则是宁德时代的磷酸铁锂电池，动力电池的***购成本肯定会得到大幅下降。根据相关信息报道，国产特斯拉Model?3标准续航版本裸车价格在18.8万左右。即使目前24.99万的售价，特斯拉依然存在大幅的降价空间。也就是说，从整车成本的角度来看，特斯拉Model?3?是存在大幅让价空间的。
以价换量，抢占更多市场份额
很多媒体朋友在报道特斯拉的时候，总是会将特斯拉Model?3的降价解读为特斯拉受到了国产纯电动汽车的冲击，如比亚迪汉，小鹏P7等。小编觉得，在纯电动汽车领域，目前还没有一家品牌可以和特斯拉相抗衡的，这从终端销量就可以看出来。特斯拉想要抢占的市场肯定远远不止目前纯电动汽车的市场。
下面，小编基于今年前9个月保险数据，给大家分析一下国产特斯拉Model?3在北京，上海以及全国，豪华中型轿车细分市场的市场份额。在北京和上海，国产特斯拉Model?3的市场份额已经达到了40%和41%，远超奔驰C，宝马3系和奥迪A4L。在全国，国产特斯拉Model?3的市场份额已经达到了17%。特斯拉Model?3大幅让价的背后，并不是纯粹为了和比亚迪汉，小鹏P7等车型抢占纯电动汽车市场份额，而是为了抢占更多20-30万区间豪华燃油车市场的份额。这应该就是特斯拉Model?3急于降价的最主要原因。
其他车型包括?沃尔沃S60L，捷豹XEL，林肯MKZ,凯迪拉克CT4，英菲尼迪Q50等。同时，汽车之家特斯拉Model?3的首页，我们也可以看到，关注特斯拉Model?3的车主，也会横向比较其他燃油车型，如奥迪A4L，雅阁，凯美瑞，奔驰C和宝马3系。从这一点也可以看出，特斯拉Model?3真正的竞争对手就是这些车型。
当然，不可否认的是，在上海和北京等限行限牌城市，可以免费申领新能源绿牌肯定也是推动特斯拉Model?3销量大幅提升的重要原因。这其实也是特斯拉急于降价的另外一个重要原因：更快更多的抢占有限的新能源绿牌指标。今年，北京市新能源个人指标额度为54200个。上海目前新能源绿牌虽然没有明确表示有额度限制，但其实新能源推进办也是可以通过征信环节，对新能源绿牌指标进行控制的。
特斯拉在上海投资建设超级工厂，不论是土地还是资金，上海市***都给与了非常的支持力度。但在这背后，特斯拉跟上海市***其实是签了对赌协议的，即上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入140.8亿元的资本支出。大幅让价，从而带来更多的销量，抢占更多的市场份额，从而可以确保能够完成对赌协议。同时，特斯拉最近官方宣布，后续国产特斯拉Model?3将要出口欧洲，在小编看来，也是为了能够确保完成对赌协议的内容，从而对冲风险。
今年国产特斯拉Model?3分别在1月，5月和10月大幅官降，带来的则是销量的一路上扬，也夺取了17%的豪华中型轿车细分市场份额。国产化程度的提升带来裸车制造成本的大幅下降是内因，来自对赌协议的压力以及想要抢占更多市场份额则是外因。当然，销售利润最大化，从而让特斯拉董事会和股东满意则是最根本的动机。
以价换量固然无可厚非，但特斯拉的不间断的大幅降价，确实是伤了很多新车主的心，不知道对于品牌忠诚度的建设是否有影响，这个确实也是需要特斯拉好好思考的问题。
不知道大家是否会购买特斯拉Model?3呢？欢迎留言交流。
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特斯拉单车利润是比亚迪百倍，同是造车新势力，差距为何这么大？
在豪华纯电动汽车的军备竞赛上，被视为特斯拉最大竞争对手的Lucid?Motors，是第一家往1000公里NEDC来做的，而且EPA的续航里程将达到517英里（832公里左右），这些关键的数字也把立品牌、立高端、立参数做到了一个极致，实际上根据目前发布的信息来看，这个电池包将达到113kWh的能量。
图1?Lucid的平台布置，电池做得比较矮，二排还做了空间避让
Part?1：Lucid的113kWh电池系统
在Lucid最近发布的关于Lucid?Air车型的新信息里面，有不少有趣的点：
图2?Lucid发布的电池剖面图
1）从下图来看，Lucid一共布置了16个模组，模组的布置是类似于早期的Model?S/X或者像MEB那样布置的，所以未来做这种21700的大模组，比590做得更大一些其实有利于布置，按照这个数量单个模组的能量为7.06kWh，当然模组高度因为是轿车的原因牺牲了一些；
2）模组层面都做了串联，按照900V来推算，容量为125Ah，按照4.8Ah（1/3C）的容量推算模组层面是26P15S，单个模组电压为56V，主要的目的是控制在60V?DC以内，在设计产线和制造层面可以简化一些；
3）这个电池系统的快充速度设计很惊人，模组确实***取了底部加强的冷却方式，使得快充功率峰值达到了300kW——每分钟“增加”20英里。我们算一下电流在900V下为333A，也确实不低。
图3?Lucid?Air的电池模组布置
从充电角度考虑，lucid应该是***用了升压系统，并且标配了19.3kW的车载充电机。由于这车的效率很高，可能***用了最新的SiC驱动系统技术，这块领域等有了资料后我们再详细切入。
图4?Lucid是直接拍了Taycan一脸
此外，Lucid?Air在***交互、自动驾驶方面都是类似特斯拉的打法，一模一样来一遍。
图5?Lucid?Air的系统配置
Part?2：增程PK?纯电
我觉得现在在高端电动汽车领域，其实从跑车、C级轿车、SUV甚至是未来的纯电动皮卡，路线是很清晰的——高端的就是配大电池来做。不管是插电还是增程，通过妥协的方式能讨好的只有部分对安全和基础设施比较担心的消费者。随着100kWh、110kWh和未来GM开发的200kWh的皮卡出来，真正高端的纯电真的是唯一的选择。
增程的路线，看来看去，以日产为代表的全系串联做增程混动，或者把电池再放大一些，做PHEV也是可以的。因此在这条赛道，大量的48V、HEV和PHEV将成为ICE的一个动力升级配置，增程可能是其中比较高端的一条而已。
未来豪华纯电比拼的是：
硬的参数：三电系统里面，电池能量不能少，支持的充电速度不能少，安全性不能少。驱动系统效率和先进性也不能少。
充电网络：如之前所说的，大电池要配大的充电网络，分超快充250kW这一层级的；还有目的地充电15-20kW的小直流充电网络，可能比三相交流网络更合适推广一些。
自动驾驶系统的迭代：这个不用说，反正都是焦点。
传统的一线BMW、Benz、Audi?、Prosche，二线的GM、Ford、英菲尼迪都要派出自己的旗舰BEV打一打，这个不做高端是没办法立得住的。
小结：从规划的角度，标杆车型在岚图、红旗这些新进的央企模式下，也要做出点牌面出来。2020年虽然新能源汽车量下来了，但是投入不能少，一少后面产品力层面更跟不上了，都是咬牙挤出钱来做牌面。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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特拉斯跟不对付,和特斯拉
2022年上半年，新能源 汽车 销量呈现爆发性增长，谈起新能源 汽车 ，就不可避免地要提起特斯拉和比亚迪。 今年上半年两家销量合计120.5万辆，将占全球新能源 汽车 前20家总销量的42%以上，可谓是共同占据了新能源 汽车 领域的半壁江山。 但是你知道吗，特斯拉平均单车利润将近7万元，而比亚迪的单车利润只有千元，相差近百倍，这是怎么回事？
一、电动车销量新突破
19年前，刚刚进入 汽车 领域的比亚迪收购了秦川 汽车 。无独有偶，在这起收购案6个月后，美国硅谷成立了一家新能源 汽车 公司——特斯拉。 当时，谁也没想到这两家车企能够颠覆整个 汽车 领域，将传统车企摁在地上摩擦。
今年6月，一汽大众以超过21万辆的销量依旧霸占了全球 汽车 销量第一的宝座，但是第二名却是造车新势力比亚迪。 特斯拉销量首次超过7.7万辆，暴涨近7倍。今年第二次进入全销量排行榜前十。从数据上可以看出，新能源 汽车 呈现出爆发性增长的趋势，传统的燃油车市场份额正在不断被新势力侵蚀。 尤其是主打低耗省油的日系车企，在日常耗费更低的电动车面前，正在呈现大溃退的趋势。
今年上半年的 汽车 销量中， 除了广汽丰田销量同比微涨6.5%以外，其他的传统车企销量均出现了不同程度的下滑，其中上汽通用同比下降超过30%，下降幅度最大。 但是作为国内自主品牌的电动 汽车 ，比亚迪 汽车 的销量同比增幅168%，成为今年上半年 汽车 销量领域最靓的仔。
在今年上半年销量top15中，新能源 汽车 有6款，除了特斯拉的两款车型、和宏光mini外，其余三款车型均为比亚迪车型。 特斯拉model Y在6月销量超过5万辆，夺得销量冠军宝座，同比暴涨3倍，环比暴涨将近8倍。作为特斯拉最强劲的对手，比亚迪的销量并不逊色，甚至还要超过特斯拉，但是可惜的是比亚迪的单车利润仅有千元左右，是特斯拉的1/70。
二、单车利润相差百倍
根据数据显示， 特斯拉今年第一季度总营收为187.56亿美元，其中净利润为33.18亿美元，销量31万辆，单车利润超过1万美元。
特斯拉今年的成功，中国超级工厂功不可没。2022年上半年，虽然受到疫情的和全球产业链的冲击，特斯拉上年年一共交付56.5万辆同比增长超过46.3%，其中上海的特斯拉工厂一共生产接近30万辆，占据全球交付量的60%以上。依旧是全球电动车产业的领头羊。
和特斯拉相比，比亚迪的全车利润低得可怜。根据比亚迪第一季度财报预估，比亚迪第 一季度净利润为6.5-9.5亿元，第一季度 汽车 销量为29万辆，单车净利润在480-1500元。 单车利润相差超百倍，不可同日而语。虽然比亚迪已经在逐步摒弃低价车，向高端车型冲击。即使是即将发布的最新车型——海豹，价格也在30万以下，最高配车型价格在28万，和特斯拉36万的售价依旧有差距。比亚迪想要超越特斯拉，短时间内依旧存在较大难度。
这也是中国车企需要面临的最大挑战，品牌溢价力。 中国 汽车 产业起步较晚，为了抢占市场，赢得生存空间，主打的就是低价，要以价换量。长期以来在人们心中就形成了低价的品牌认知，现在成了比亚迪的最大的镣铐。而特斯拉已经成为电动豪车的代名词，国内的消费者一边喊着“智商税”，一边趋之若鹜地购买特斯拉。
三、差距在哪？
特斯拉在2003年创建之初就瞄准了电动 汽车 领域，在行业进行深耕，2008年发布了第一款电动 汽车 。而比亚迪的发展就比较落后， 当时特斯拉几乎就代表了电动 汽车 。随着特斯拉的规模逐渐扩大，规模效应带来了巨大的成本优势。 在产业链的管理上，特斯拉有全球优势，可以拿到最便宜的原材料。由于先发优势，特斯拉在工业管理上也更加先进，一体成型技术更是进一步压缩了成本。
特斯拉的成功可以归结于美国 汽车 产业的技术优势。美国拥有着世界上顶尖的技术人才，在美国成熟的 汽车 工业的支撑下，特斯拉可以少走很多弯路。 虽然比亚迪的发展势头比较猛，但是相比之下，我国的 汽车 产业自主率低，大量的 汽车 相关专利掌握在西方发达国家手中，利润自然就不足。而且在电动 汽车 领域，特斯拉同样掌握着大量的专利技术，这就在技术方面形成了垄断。
比亚迪的定位是在20万以下的车型，从市场定位上，比亚迪具有先天的劣势。 特斯拉定位是电动领域的豪车，而且营销做得更加巧妙，完美地将特斯拉和电动车绑定，人们在选择电动高端车型的时候第一反应就是特斯拉。综合之下，特斯拉利润空间更大。
虽然拥有如此差距，但是比亚迪也不是全无还手之力。比 亚迪已经在布局全车产业链，尤其在电动车最重要的电池领域，并不输给特斯拉。 在将来，比亚迪必将是特斯拉最重要的竞争对手。
总结：
不过综合来看，特斯拉和比亚迪短时间内不会成为对手，电动 汽车 的真正对手依旧是传统燃油车。 他们不像是竞争对手，更像是合作者，一个从高端车型下占豪车份额，一个重点攻克家用车，抢占中低端市场，将传统的燃油车企打的毫无还手之力。
如果你要买电动车，你会选比亚迪还是特斯拉？
1月份特斯拉国内销售大跌，特斯拉在国内的市场前景如何？
当地时间9月21日，在英国女王的葬礼结束后，与英国首相特拉斯见了面，重点讨论了北爱尔兰问题。早前，特拉斯上台仅仅两天时，就收到来自美国的两次警告。第一个警告是来自本人，他在与特拉斯通话时警告特拉斯不要单方面撕毁协议，即《北爱尔兰议定书》；第二个警告来自美国白宫，白宫警告特拉斯撕毁该协议会损害英美关系，损害双方达成贸易协定。其实，佩洛西在特拉斯上台之前，也表态反对特拉斯单方面撕毁该协议，甚至不惜以停滞英美贸易协定谈判予以警告。
特拉斯跟不对付究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。
当地时间9月21日，在英国女王的葬礼结束后，与英国首相特拉斯见了面，重点讨论了北爱尔兰问题。
尽管双方一致同意维护北爱尔兰的和平稳定是当务之急，而且特拉斯还高呼“英美是坚定盟友，会团结一致反对发动的可怕战争”，不过这掩盖不了英美在北爱尔兰问题上的严重分歧。
早前，特拉斯上台仅仅两天时，就收到来自美国的两次警告。第一个警告是来自本人，他在与特拉斯通话时警告特拉斯不要单方面撕毁协议，即《北爱尔兰议定书》；第二个警告来自美国白宫，白宫警告特拉斯撕毁该协议会损害英美关系，损害双方达成贸易协定。
其实，佩洛西在特拉斯上台之前，也表态反对特拉斯单方面撕毁该协议，甚至不惜以停滞英美贸易协定谈判予以警告。
尽管白宫方面都说了《北爱尔兰议定书》与英美双边贸易谈判没有多大联系，但却认为特拉斯单方面撕毁协定书会破坏北爱尔兰和平稳定，不利于英美双边贸易谈判。
其实，北爱尔兰问题是英国内政问题，美国无权干涉。不过美国霸权主义无处不在，不仅针对竞争对手，对盟友的家事也要插上一脚。
《北爱尔兰议定书》是英国脱欧的遗留问题，是英国与欧盟妥协的产物。
当初英国脱欧，大部分北爱尔兰人并不支持，但并不能阻止人口更多的英格兰人执意脱欧。为照顾北爱尔兰人的不满情绪，防止北爱尔兰与爱尔兰共和国（欧盟成员国）因设置边境检查而激化矛盾，《北爱尔兰议定书》给出一个折中方案，即允许欧盟产品在北爱尔兰与爱尔兰之间自由流通，海关边界改为设在英国本土与北爱尔兰之间。
随后不久，英国***便发现事情不对劲，这不是破坏英国的***和领土完整吗？英国本土与北爱尔兰同属一个国家，怎么能在中间设置海关边界？而且，根据该议定书，欧洲***对北爱尔兰拥有管辖权。但英国***认为，英国都已经脱离欧盟，欧洲***凭什么对英国领土具有管辖权？
《北爱尔兰议定书》是前任首相与欧盟妥协的产物，特拉斯作为现任首相，对协议中的部分内容非常不满，要求修改协议部分条款。
对此，欧盟很生气，警告特拉斯正在损害欧盟与英国的双边互信，如果执意撕毁协议后果自负。
那么，《北爱尔兰议定书》是英国与欧盟之间的问题，美国跟着瞎掺和什么？这不是没事找事吗？
对此，英国路透社称，具有爱尔兰血统，经常因自己的出身感到自豪，他不希望英国***的行为损害北爱尔兰的利益，不希望危及该地区的和平稳定。
当然，血统只有一个借口，干涉他国内政的霸权主义行径才是美国的常态。怪不得基辛格曾说，做美国的敌人很危险，但做美国的盟友是致命的。从美国背刺盟友的诸多例子来看，此话一点不***。
特拉斯虽然成功当选英国首相，但她面临的是一个比约翰逊时期更糟糕的英国，用内忧外患、水深火热来形容也不为过。
外患自然是俄乌冲突引发的欧洲局势动荡，欧洲被战争阴云所笼罩。内忧主要是能源危机、粮食危机引发的生活成本增加，使得民众怨声载道，经常爆发******的******。而且，英国女王去世后，英国的凝聚力被削弱，多个英联邦成员估计会跟英国“割袍断义”、分道扬镳。
更致命的是，苏格兰和北爱尔兰一刻不消停，纷纷呼吁脱离英国。
苏格兰在2014年的时候就已经举行过一次独立公投，当时有45%的苏格兰人支持脱英独立。后来英国脱欧，损害了苏格兰的利益（当时脱欧公投有62%的苏格兰人投了反对票），再加上英国***的一系列不利于苏格兰的政策，大大增加了苏格兰人对英国的不满。
于是，苏格兰民族党要求举行第二次独立公投，让苏格兰人民自己决定去留。
除了苏格兰，北爱尔兰在2017年也举行过一次脱英公投，虽然没成功，但让英国***官员惊出一身冷汗。
与苏格兰一样，大部分北爱尔兰人也不支持英国脱欧，希望继续留在欧盟，然而事与愿违。如今因为《北爱尔兰协定书》一事，英国***与北爱尔兰的矛盾持续扩大，以至于北爱脱英的呼声越来越高。
对于约翰逊而言，他算是解脱了，成功避免成为英国分裂的责任人。但对于特拉斯来说，她接手的是一个更糟糕的英国，面临的是非常凶险的局面，一旦英国在她的任期内分裂，只剩下英格兰和威尔士两部分，那么她将成为第一责任人，背负千古骂名。
目前英国内忧外患，危机重重，难怪连美媒都感叹“英国分裂风险越来越高”，美国世界政治评论网站的标题非常直白，题为《特拉斯和查尔斯或致“联合”王国终结》。
作为英国首相，特拉斯要维护日薄西山的英国的统一，任务非常艰巨。
特拉斯跟不对付相关阅读：
打破一年多的沉默！终于承认特斯拉电动汽车老大地位
财联社（上海，编辑 卞纯）讯，众所周知，和特斯拉CEO马斯克一直相互不待见，尽管两人都推崇电动汽车。然而，就在本周二（2月8日），却在其担任总统期间首次公开承认了特斯拉的老大地位，指出该家车企是美国最大的电动汽车生产商。
在一场旨在促进美国公司扩大该国电动汽车基础设施的演讲中，特斯拉、传统汽车制造商通用和福特、规模较小的电动汽车公司Rivian和Proterra一同被提及。
在演讲中把特斯拉列为投资美国制造业的公司的一个例子。
“自2021年以来，企业已宣布的在美国国内制造业的投资总额超过2000亿美元。从通用汽车和福特这样的标志性公司打造新的电动汽车生产，到我们国家最大的电动汽车制造商特斯拉，再到电动汽车生产商Rivian和电动公交车生产商Proterra这样年轻的创新公司。”他表示。
在周二的活动中，还一反常态地没有过多讨论工会问题。作为工会的支持者，曾誓言要成为“有史以来最强大的劳工总统”，并抨击了前任总统特朗普在劳工组织方面的政治记录。
周二还宣布澳洲充电设备制造商Tritium在田纳西州建立新工厂，并赞扬英特尔***在俄亥俄州建立一家大型晶圆厂。他表示，美国国内芯片产量提升将有助于美国制造业并缓解通胀问题。
对特斯拉的提及是破天荒的，自他担任以来，在公开场合一直绝口不提特斯拉，对后者在电动汽车方面取得的成绩视若无睹，却频频吹捧特斯拉的竞争对手。甚至在白宫举行的电动汽车会议上，只邀请通用、福特等车企的老大，却没有邀请马斯克出席，而且这种现象不止一次。也从未访问特斯拉在美国的任何生产设施，或与特斯拉首席执行官马斯克公开会面。
矛盾根源：UAE
为何对特斯拉一直抱有成见？原因就在于UAW（全美汽车工人联合会）。白宫助手表示，之所以这样做，是因为他认为特斯拉是反工会的。
特斯拉坚持不加入UAW，马斯克也反对雇佣有组织的劳工，美国国家劳资关系委员会曾多次因此对他作出裁决。全美汽车工人联合会在特斯拉组织工会的努力几乎没有取得进展，而马斯克曾多次嘲笑该联合会及其支持者。
而支持工会和基础设施支出***，以及他对马斯克、特斯拉和该公司在电动汽车制造和充电基础设施方面的领导地位表现出的明显冷漠，都让马斯克感到不满。
过去几个月，马斯克没少在推特和媒体***访中批评、甚至嘲讽总统和其他民主党官员。上个月底，马斯克还称为“人形湿袜子木偶”，指责其“受工会控制”。
此前，***提出了一项电动汽车激励方案，为购买电动汽车的消费者提供额外的资金，但前提是这些汽车是由工会工人制造的。
在美国***接二连三地冷落特斯拉后，不仅马斯克被惹恼，特斯拉的一些忠实粉丝也开始为其鸣不平。最近，特斯拉粉丝在网上发起了一场***活动，敦促白宫承认特斯拉的领先地位。在讲话前，这份***书已获得了超过58000人签名。
这份***书写道：“这是对为特斯拉工作的美国人的侮辱，”并呼吁“做正确的事情，承认特斯拉在让电动汽车成为可能方面所做的努力。”
特斯拉销量暴跌并且伴随降价没有值得惊讶的，消费群体过于垂直、价格先涨后降、车型单一这些因素早晚会导致特斯拉的暴跌，随着热度的衰退高端EV势必会成为冷门。尤其是发生了幽灵刹车***，特斯拉的热度注定会消退，作为新生品牌高溢价是不现实的，三电系统里***购的电机还有一定优势但过于大的体积也和轻量化有些冲突，松下电池技术全球排名比国内的某些企业还要靠后一些，电控系统如果还不能保证足够稳定的话这样一台车怎么可能热销。
国产的新能源汽车是有机会赶超特斯拉的，最后应该形成各自的市场占有率。特斯拉要在中国继续经营下去，我觉得要做到以下几点。
第一:能否推出有性价比的产品。在国内车市整体下滑的形势下，各大主机厂纷纷都在降价促销，力争保住自己的市场份额。特斯拉进入中国市场能否在激烈的市场竞争中杀出重围，价格是至关重要的因素。特斯拉的国产化，最大的推动因素就是降低成本，如果其后续产品价格比较亲民的话，会有比较好的市场反馈。
第二:产品技术是否持续具备优势。当在售价一定的前提下，技术的先进性成为了比较重要的因素。老板姓希望花一定的钱，得到更加超值的产品。尤其是针对电动汽车来讲，安全性、续航里程都成为了比较重要的关注点，特斯拉在这些方面能否始终保持优势，是其能否受到市场持续认可的关键因素。
第三:竞争对手能否给力。目前特斯拉在国内的主要竞争对手是蔚来、小鹏、比亚迪等新能源车企，并且比亚迪在新能源领域的造诣很高，技术和产品也受到了国内用户的认可，且具有非常高性价比优势，特斯拉能否在与比亚迪的竞争中取得优势，还让我们拭目以待。
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