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在过去的几年间，随着国家对新能源汽车产业支持的力度加大，各路英雄纷纷投身到了造车领域之中，有些忙着建工厂做原型车，有些忙着用精美的PPT吸引风投。一时间，“造车新势力”们用各种方式成功的搅动了整个汽车行业，看看下面这张图，这些“新势力”你能认出几个？
不过，尽管所谓的“造车新势力”在过去的几年间泥沙俱下，但经过过去两年车市寒潮之后，已经有不少鱼目混珠的“新势力”被大浪淘沙。
今天汽车圈又爆新闻，著名造车新势力之一的“拜腾汽车”被传从明天（7月1日）起暂停中国区业务，全员待岗。
拜腾汽车，自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。曾经在国际消费电子展（CES）和2018年的北京车展上大秀拳脚的拜腾汽车时至今日仍然造不出量产车，陷入经营危机，日前甚至被央视点名“烧光84亿元没有造出车”。
在6月29日晚召开的董事会上，拜腾汽车CEO戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
其中，中国区留岗值守员工大概率留下不到100人，生产和研发占50%。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
在6月23日会议召开之前，就有内部人员披露拜腾已经拖欠包括总监级在内的员工4个月工资。有拜腾员工表示：“拜腾是每月5号发工资，最近一次收到工资是3月5号。”
据报道，拜腾上海办公室已于4月撤租、北京办公室6月撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂。以外，拜腾还有与一汽夏利间还有一笔高达4.7亿元债务尚未还清。
而就在6月23日，网上曝出赛麟汽车上海分公司已被江苏省南通市中级人民***查封。这则消息让网友们感到十分惊讶，这个在2019年高调在鸟巢举办“赛麟之夜”的汽车品牌怎么一下子被查封了？
其实除了拜腾和赛麟，喧闹一时的造车新势力里的日子过得不好的大有人在。
正道汽车杳无音信
正道汽车2018年在北京车展上发布了正道K350概念车，这是一辆由意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）设计的一款新能源suv车型。在次年的上海车展上，正道汽车还发布了5座SUV概念车正道K550，外观同样是由意大利宾尼法利纳公司设计，很有英菲尼迪QX80的霸气感。
然而让人不解的是，在概念车发布之后，正道汽车从此杳无音信。在2017年时，正道集团在宁波动力电池的一期工程项目（宁波京威动力电池有限公司）开始动工，它是正道集团提供30万（钛酸锂电池项目）辆新能源汽车的配套工程。该项目总占地面积311亩，一期工程建筑面积12.6万平方米，总投资20亿元，预计是2018年底建成并投产，但此项目至今没有投产，而正道汽车的制造基地也没有着落。
云度汽车元气大伤
2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，“林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作”。这一份纸书让沉寂一年之久的云度汽车再次回归到大众视野，林密的再度回归，似乎预示着云度汽车要重整旗鼓。
然而，如今的云度汽车早已元气大伤，在今年一季度销量仅为227辆，同比暴跌超9成，市场占比趋近于零。除了销量暴跌之外，在营收方面也不乐观，资料显示，云度汽车在2019年的全年营收仅为1.04亿元，全年亏损1.77亿元，这也是云度新能源在2018年净利亏损1.38亿元、2017年亏损0.95亿元之后，连续第三年出现巨额亏损，且亏损额在逐年增加。
林密和云度汽车会走向何方，尚未可知。
长江汽车代工度日
长江汽车最高光的时刻也是在上一届的北京车展上，当时长江汽车一口气亮相了三款概念车的大秀很是吸引了不少目光，但直到现在这几款产品都未能落地。自2019年7月起，关于长江汽车欠薪停产的新闻不断被爆出。如今，长江汽车的薪资拖欠问题仍然没有得到解决，并且愈演愈烈。
实际上，早在2019年初，长江汽车就开始为同是造车新势力的零跑汽车代工，以期盘活闲置产能展开自救。不过，零跑汽车的销量尚未成规模，成立至今累计销量1000多辆，这对长江汽车来说，只是杯水车薪。加上近期零跑汽车副总裁赵刚“出走”，其产品规划和营销将受到影响，零跑汽车的日子也并不好过。
奇点汽车股权冻结
同样是在2018年的北京国际车展上，奇点汽车宣布其首款智能电动量产车型奇点iS6将于2018年底量产上市。不过，在跳票到了2019年之后，时间又来到了2020年的6月，奇点iS6的量产车依然没有确切的音讯。
2020年的5月28日，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。另外，智车优行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司（以下简称安徽奇点汽车）日前发生多项变更事项，其中，铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）（以下简称铜陵产业发展基金）退出了股东行列。
博郡汽车跑路美国
2020年6月24日，博郡汽车创始人黄希鸣已经到了美国，并且表示“不回中国了”。
2019年9月，博郡汽车与一汽夏利正式成立天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”)，注册资本25.40亿元。博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。博郡因此获得造车资质。
按照协议，在取得营业执照后30日内，博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元，剩余的则需在6个月内完成缴付。然而，根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告，博郡汽车仅向天津博郡缴付了1410万元。为此，一汽夏利已向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函。夏利方面强调称，如郡汽车持续违约，有权终止协议。
博郡汽车的资金危机就此爆发，随后公司业务停顿，员工讨薪******频发。
前途汽车拖欠工资
2018年8月，前途汽车首款产品K50上市，这是一款定位高端、售价高达75.43万元的电动跑车。在2019年的上海车展上，前途汽车第二款新车K20亮相，同样是定位于纯电动高性能轿跑车。
然而，2020年以来，前途汽车多次被员工曝光拖欠工资，该公司多名员工表示，前途汽车（苏州）有限公司自2019年7月起拖欠员工工资，以融资未到位，公司没钱为由拒绝支付工资，员工多次讨要无果，离职员工也未能结清工资，目前已有多名员工发起仲裁，同时有多名员工向***部门反映情况，但目前仍未改变企业欠薪的现状。
前途汽车董事长陆群已被***列为限制高消费人员。
写在最后
希望那些混水摸鱼的“新势力”赶紧，为认真造车的人们留出一篇净土，赛麟那种从“赛麟之夜”开始就用“Sao操作”惊吓世人的所谓新势力每活一天，都是对善良人们的伤害。至于那些认真造车，但是遇到难关的车企，只能默默祝福了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
工信部清算新能源补助，比亚迪狂揽39亿，特斯拉也有21亿
易车讯?3月31日，中兴汽车举办了媒体线上沟通会，中兴汽车总经理肖伟在会上回应了正道集团拟收购中兴汽车不少于51%股本权益的传闻，他表示中兴汽车与正道集团“确有接触”，但仅限于初期的接洽阶段。此外，中兴汽车官方还公布了最新的规划，其正在开发一款增程式皮卡车型。
肖伟还表示：“能够受到资本和外界的关注，这也从侧面证明了中兴汽车的价值——中兴汽车有产品、有***、有基地，有‘1、5、6、7’生产资质。为了能够把产品做好，我们一直没有中断与资本市场洽谈的努力，与正道之间的意向能否最终转化为实际合作，还需要进一步的洽谈，但无论收购事态如何发展，中兴汽车恪守品质承诺、做百年企业和做对用户最好的企业的初心，永不改变。”
未来规划方面，中兴汽车官方表示，为适应我国的环保法规和市场需求，将加大新能源领域投入。据介绍，中兴汽车正在与国内最优秀的新能源品牌合作开发增程式皮卡车型，相关硬件设施筹备工作已经完成，产品已经进入试制阶段，***于明年上半年投放市场。此外，乘用车平台包括新能源产品在内的5个车型也已登录工信部公告，将陆续上市。
对比亚迪声称要解决安全痛点，让新能源车重回正道怎么看？
众所周知，化石能源是一种不可再生能源，很多八零、九零后都曾在教科书上了解到石油***将在50年内枯竭。进入21世纪后，虽然新发现的石油储备量在不断增加，美国也发生了“页岩气革命”，如今的石油产量并未如上个世纪所预测的进入下滑阶段，但化石能源是一种不可再生能源是不争的事实。
另一方面，上个世纪70年代，由于一系列中东战争，欧佩克国家针对以色列和美国等同盟国石油禁运，欧美发生“能源危机”直接导致了1***3年至1***5年的美国经济萧条期。美国也是在这次能源危机后，决心开发页岩气***。到如今，经历“页岩气革命”后，美国已经从天然气进口国，一跃成为出口国。
不管是化石能源的未来，还是能源安全的角度，中美都致力于电动 汽车 的发展。一般而言，一项新技术在全面普及之前，其成本会高于传统技术。例如 汽车 刚出现时，不管是成本还是通行效率一定低于马车。因此我国制定了新能源 汽车 的补助方案。
说到这里，可能有人会说，新能源 汽车 补助都被一些无良车企骗走了。在新能源补助政策实施早期或许是这样，但随着政策的规范，增加了续航里程、充电效率的要求，目前能拿到补助的车型都是实打实的新能源 汽车 。
最近，工信部发布了《关于2016-2020年度新能源 汽车 推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，让我们得以见得这五年来，车企们的补助情况。
新能源推广补助每年翻倍增长
新能源推广补助只是国家对新能源早期支持，因此补助的额度一直在退坡，例如2020年的补助相比2019年减少了10%，2021年相比2020年将退坡20%，2022年甚至将退坡30%。
除了补助额度在退坡，对车型的要求也在提高，续航和电池容量的要求每年都在提高。特别是续航，新能源 汽车 的续航越高，所能领取到的补助也就越高。如此可以保证补助落实在那些有大量研发，提高产品力的车企上，从而提高中国新能源 汽车 行业的整体技术水平。
从总量上看，2016年至2020年的五年间，国内达到新能源 汽车 补助领取标准的数量为109.7428万辆，补助资金总计达到了329.4631亿元。
虽然补助一直在退坡，领取补助的要求也在提高，但从2018年后，不管是每年达标的新能源 汽车 数，还是领取的补助金额，都在以200%的速度增长。2016年达标的新能源 汽车 数量仅为7278辆，到2020年，达标车辆已经达到了58.4***3万辆，五年间翻了八十倍。
而补助资金从2016年的8.6401亿，增长到了翻了105.3717亿元，可以看到补助的资金确实在退坡。但市场上的情况看，五年来新能源车型的价格一直在降低。这也证明了补助政策确实将新能源车企们扶上了正道。现在的车企们能不依赖补贴，做出与燃油车相同售价的车型。
比亚迪推广车辆最多，狂揽39亿补助
最近的新能源 汽车 市场上，最风光的莫过于比亚迪。今年八月份比亚迪新能源 汽车 销量的占比超过了89.5%。九月份销售的80,114辆新车中，新能源 汽车 的销量更是达到了71099辆，比国内新势力造车企业的总销量还要高。
公众号
2016年到2020年，比亚迪合计推广了15.499辆新能源 汽车 ，总计获得了近39.814亿元的补助，占总金额的12%以上，位列补助资金第一名。而这五年间，比亚迪上市公司的净利润为177.46亿元，这次的补助资金直接为比亚迪带来了五年净利润的22.43%，更是2020年42.3亿净利润的94.41%。
特斯拉2020年销量少于比亚迪，21亿的补助却高于比亚迪
去年特斯拉在上海的超级工厂建成投产，并且将Model 3的售价降至了30万以内，以迎合2020年设立的，起售价不超过30万才能享受新能源补助的新规定。在降价和补助的组合拳下，Model 3 2020年的销量达到了137459辆，其中符合补助标准的为10.1082万辆，因此特斯拉仅在2020年这一年就将获得21.2337亿元。
有意思的是，2020年这一年，比亚迪获得补助的车辆数最多，共有11.7万辆能拿到补助，其补助资金为20.5亿元。可以看到，比亚迪符合补助标准的车辆数比特斯拉更多，但补助金额却少于特斯拉。这主要是特斯拉Model 3的续航里程要高于比亚迪车型的平均续航，因此也就能拿到更多补助。
以更少的车辆，拿到更多补助，这样从侧面证明了特斯拉技术的先进性。特别是电池管理系统，能用更少的电池容量，做出更长的续航，仍是电动 汽车 行业，特别是蔚来这样的新势力造车企业的行业标杆。
这些车企的补助金额也超过了10亿
虽然没有像比亚迪和特斯拉一样狂揽二三十亿，这七家乘用车企业也将获得超过10亿元的新能源 汽车 补助。他们分别是北汽、上汽、广汽乘用车、东风 汽车 、奇瑞 汽车 、吉利 汽车 、以及长城 汽车 。
而在客车企业中，中通客车、宇通客车也将获得超过10元的新能源 汽车 补助。
另外有朋友可能会关心去年七月上市，半年时间就卖了12.7651万辆，连续3个月霸榜新能源销量第一的五菱宏光MIN EV。不过由于2020年新能源 汽车 补助的续航标准提高到了300公里，因此五菱这些MINI EV一分新能源补助都拿不到。即便MINI EV拿不到补助，五菱仍然有3.76万辆新能源 汽车 满足补助标准，可以获得3.28亿元的补助。
总结
最后需要说明的是， 新能源补助是非常有必要的 ，而不是许多人以为的“没有必要”、“浪费财政”。特别是有一部分人认为，国外企业都是自生自灭，***从来不管其活，才会诞生出各种先进技术的企业。
实际上这是不正确的，强如特斯拉的掌门人马斯克，其创立的SpaceX，看似风光无限，让各国的航天机构都黯然失色，但如果不是NASA和美国空军给予的大量的技术扶持和转移，以及NASA在SpaceX技术还未成熟，就与其签订订单，SpaceX早就于初期阶段的资金断裂。
不是美国不支持本国企业，只是他们不告诉你而已。他们只会告诉你美国诞生这么多高 科技 企业源自于优秀的体制，而不告诉你，美国 科技 行业的繁荣，来自于冷战结束后，大量军队技术的“***民”。美国***早就为技术研发买了单，民营企业只要老老实实地就做应用，就能领先世界。
电动汽车续航6000公里？石墨烯电池真能创造奇迹吗
大部分人看到这句话都认为是在说大话，任何一个厂商谁敢说让新能源 汽车 告别“自燃”？这是根本不可能存在的，如今每年发生的新能源 汽车 自燃***根本不再少数，有种谈“车”色变。
新能源 汽车 最大的问题就是安全性，现在大部分厂商都为了追求高续航而放弃了安全，一辆车续航能达到800km又能怎样，你能经受住夏季的高温？驾驶的安全性就是一个问题。
而比亚迪刀片电池则打破了这个“规则”，让续航和安全两者都兼得，比亚迪对电池单体进行改进，让电池单体的样子像刀片，这样能够使电池包内布置更多的电池单体，增加整个电池包的容量、电压以及续航，从而规避了磷酸铁锂电池的短板。
在发布会中，为了验证比亚迪刀片电池是真正告别“自燃”，公开进行了***测试，对***测试有了解的人都知道这是电池行业测试中最严酷的测试，模拟极端情况下电池内短的测试方法，利用钢针将电池刺穿，新国标甚至已经取消了***测试。
明知山有虎偏向虎山行说得就是比亚迪吧，在测试中，相同条件下对三元锂电池、普通磷酸铁锂电池以及比亚迪刀片电池进行了同样的测试。首先三元锂电池在钢***入瞬间冒烟起火爆炸，磷酸铁锂电池则表现出冒烟但无明火，表面温度也急速上升，放置在电池表面的鸡蛋也被烤熟。
但对于比亚迪刀片电池，进行***测试后并没有起火爆炸之类的现象，表面温度的变化也比较小，甚至放置在表面的鸡蛋依然呈流体，这一连串的测试下来，足以说明比亚迪刀片电池的安全性之高，让新能源车告别“自燃”已经是实实在在的现实。
首先根据比亚迪发布会的形式，我觉得比亚迪这次可以说是信心满满志在必得！因为比亚迪把刀片电池直接应用到新款车型汉的身上，可见比亚迪对这款电池的自信，再加上我们现在谈到的“***测试”和也和刀片电池的最高安全性是分不开的，安全当然就包括性中当然会涉及到自燃这一隐患。众所周知***是一种传统的模拟电池内短的测试手段，它是一种穆尼极端情况电池内短的测试方法，通过一个金属***穿电池，模拟电池内部发生短路时的电池表现，***测试业界公认是所有电池安全测试中最严酷的，电池通过***测试，也就意味着拥有了最安全的保障。
***测试验证了电池的局部内短路，通过***测试的电池，更加能说明电池的安全性，更加适合应用在 汽车 领域，在电动 汽车 领域，掌握了先进的 汽车 电池技术，谁就意味着掌握了电动 汽车 的未来，而***测试，无疑是对 汽车 电池技术最严峻的考验。
“刀片电池”成功的通过了***测试的完整测试，***中显示“刀片电池”通过***后，无明火甚至无烟雾，电池表面仅仅只有30摄氏度左右，所以说这样的情况下根本达不到自燃的条件。
所以说比亚迪这样说要让新能源 汽车 告别自燃绝不是空口无凭的说大话。而是根据真正研发出的成果说出的话，刀片电池可以把新能源 汽车 领域这一自燃的安全隐患系数降到最低甚至是0，由此也可以见证比亚迪在动力电池上的进步与发展。
平心而论，比亚迪的刀片电池安全性非常之高，这也是比亚迪敢于说出让新能源车告别自燃的理由，没有强大的自信，绝不敢这么说，而自信则来源于强大的产品力！实际上比亚迪的刀片电池，很好的对安全以及容量做出了平衡，让刀片电池既能保证强大的安全性，有能提供足够大的电池容量！
一直以来，关于磷酸铁锂电池与三元锂电池的争论从未停止过；原因很简单，磷酸铁锂电池具有安全稳定的特性，但能量密度方面是短板；而三元锂电池的优势在于能量密度大，可安全性饱受质疑；实际上三元锂电池一旦由于意外而导致燃烧，速度是很快的，而且迅速释放大量的热，使得驾驶者及时逃离的几率很低，所以这就是两种电池之间的博弈，而比亚迪的刀片电池，就很好的解决了这个问题，它在安全与能量密度之间做到了互补！
传统的盐酸铁锂电池在安全性能方面就已经远超三元锂电池，而刀片电池更是把安全性能做到了极致；比亚迪在上月29号的刀片电池发布会上，现场进行了***测试，眼见为实刀片电池释放热量产生的热度被牢牢的控制在30-60度之间，这样的温度无异于是可以确保安全性的；而作为对比的磷酸铁锂电池无明火，但产生了烟，温度也高达400度。至于三元锂电池当钢针插入电芯后的瞬间，就已经开始剧烈燃烧，有明火且表面温度高达500度！如上图所示三款电池的对比图。
如上图所示，这就是NCM三元锂电池的结构图，所谓的三元锂实际上就是钴酸锂，锰酸锂以及镍酸锂的组合！实际上无论是磷酸铁锂或者是三元锂电池，锂成分都是用于电池的正极上，它们放电的过程存在一定的相似之处，简单点说都是通过正极释放出锂离子，通过运载电荷向着负极的石墨材料运行，从而产生了电流；如上图所示，三元锂电池结构极为的扁平化，所以自身稳定性存在问题（就好比石墨与金刚石的分子结构差异，决定了石墨本身并不稳定），而正3价态的钴与镍相当不稳定，极容易被氧化，这就是三元锂电池出现短路或直接暴露在空气条件下，发生剧烈燃烧甚至是爆燃的原因！
如上图所示，这就是磷酸铁锂电池的结构示意图，单从视觉上看远比平滑结构的三元锂更稳定，而重点在于铁离子，磷酸铁锂中的铁离子同样为正3价态，可大家在上学的时候都清楚3价铁的稳定性非常高，这就是磷酸铁锂电池先天的稳定性！而比亚迪新研发的刀片电池更是继承了磷酸铁锂优秀的稳定性能，从而将基于磷酸铁锂电池的刀片电池安全性能做到了极致，所以比亚迪确实做到了让纯电 汽车 告别自燃！
总结：刀片电池之所以安全，除了正极材料选择了更为安全的磷酸铁锂材料，而负极也同样***用了更为安全的材料与结构设计；结构上通过直列式排布结构，高温绝缘陶瓷防护 ，隔烟通道，所以才使得刀片电池如此的安全；动力电池的***测试是这个领域最严苛最残酷的测试，三元锂电池至今没办法通过，而这次比亚迪的刀片电池在***测试中，将温度控制在60度以下且没有明火与烟尘，足可以证明它是无比安全的，所以比亚迪称要让系能源 汽车 告别自燃，也是客观的！
在刀片电池发布会上，比亚迪要让新能源车告别自燃这个说法其实是有一定道理的，先从锂电池正极材料说起。
我们都知道锂电池的正极材料目前主流的就是三元锂和磷酸铁锂两种，但是这两种材料在稳定性上还是有很大区别的。磷酸铁锂本来是锂电池开始发展时候主流的正极材料，但是由于续航能力不及三元锂电池，加上国家的新能源补贴政策主要是针对 汽车 的续航里程来进行补贴，这时候三元锂电池慢慢登上舞台并且超过磷酸铁锂成为了主流的电池。不过三元锂电池也有自己的问题，就是电池不稳定。
由于三元锂电池中加入了镍，导致电池的稳定性下降，因此会导致电池出现安全事故。根据调查发现，有85%的自燃事故都是三元锂电池，而磷酸铁锂电池只有7%。因此从正极材料本身来说，磷酸铁锂电池的安全性就要高于三元锂电池。
再来说说刀片电池，刀片电池是基于磷酸铁锂的正极材料研发出来的电池，本身从正极材料来看，安全性就优于三元锂电池。再从刀片电池参加的***测试来看，就可以更直观的看到，比亚迪的这个声称不无道理。
从***测试来看，三元锂电池出现了爆炸，磷酸铁锂温度出现了较大的升高，但是刀片电池仅仅是温度微微升高，安全性不言而喻。
磷酸铁锂的材料温度加上刀片电池的结构稳定，足以打造最安全的新能源车，所以这种说法还是有很大道理的。
比亚迪对三元锂电池和磷酸铁锂电池与刀片电池共同做过***测试，但在***测试的过程中发现三元锂电池存在严重的热失控现象，并且还出现了自燃和爆炸的风险，虽然磷酸铁锂电池没有自燃和爆炸，但依旧有热失控的问题，很显然传统的电动电池在稳定性和安全性方面都难以达标。
而比亚迪的刀片电池在***试验结果却非常稳定，没有三元锂电池***后瞬间发生爆燃的情况，也没有磷酸铁锂电池在***后表面温度高到200度甚至400摄氏度的问题，却连冒烟也没有，只有维持了60度左右的温度，这就说明比亚迪刀片电池不存在热失控和自燃与爆炸情况，是非常合格的电动电池。
新能源 汽车 始终有一道槛一直迈不过去，就是自燃***一直被很多消费者所担忧，尤其三元锂电池广泛使用，在***测试结果中也看到三元锂电池热稳定太差，很显然大部分新能源 汽车 是摆脱不了自燃问题的，比亚迪的刀片电池解决了热失控，热稳定性好，在发布会上声称告别新能源自燃这类说法就合乎常理了。因为比亚迪的刀片电池是合格的电动电池，如果新能源 汽车 都搭载刀片电池，就能让新能源 汽车 的自燃问题解决，而比亚迪此次刀片电池横空出世，在新车上搭载很显然就不会出现自燃的情况，说要让新能源 汽车 告别自燃所言非虚。
如果只是单纯地说比亚迪有这个实力说这句话，那估计很多人都不同意。先抛开比亚迪刀片电池来看，现在市场上主流的三元锂电池或者其他动力电池，我估计谁也无法做到让新能源 汽车 告别“自燃”。
在3月29日比亚迪刀片电池的发布会上，比亚迪声称要让新能源 汽车 告别“自燃”，如果没有后续的一系列测试证明，我估计大多数人都会把这句话称之为“大放厥词”，但好在比亚迪刀片电池用实力征服了所有人。
首先比亚迪刀片电池是磷酸铁锂电池，在稳定性上是公认的好，电芯的内短几率也接近于0，这完全得益于特殊的极耳结构设计，另外在高风险安全位点全面使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，大大的增加了安全性能。
而且电芯和电池包一体化设计，侧碰的强度也大幅度提升，另外直列式排布结构+高温绝缘陶瓷防护+隔烟通道，也增加了安全性能，这些都是比亚迪刀片电池所呈现的优势。
况且在发布会现场，比亚迪直接公开对比亚迪刀片电池的***测试，测试中分别使用三元锂电池、普通磷酸铁锂电池、比亚迪刀片电池分别进行测试，可想而知三元锂电池在钢***入瞬间发生爆炸起火，普通磷酸铁锂电池则冒烟而且温度快速升高。
至于比亚迪刀片电池的测试结果确实让所有人都有了一番新的认识，在钢***入的时候，电池完全没有任何变化，表面温度也没有出现较大变化。
要知道***测试是电池行业公认最严酷的测试，比亚迪刀片电池通过了测试，那么说明什么问题？在发布会称让新能源 汽车 告别“自燃”难道还有***吗？
我是非常支持比亚迪的，因为据我了解，比亚迪的新能源电动车安全性能特别高，这么多年来，比亚迪新能源 汽车 没有一起事故是由于“电池”发生的事故，安全系数非常高。现在刀片电池的推出，更是增加了电池的抗高温、抗膨胀以及耐用性，如果以后别的 汽车 厂商用上刀片电池，那自然也就提高了安全性了。
让新能源 汽车 告别“自燃”？如果在比亚迪刀片电池发布之前有人说起这样的话，那么第一反应就是在骗人，每年电动 汽车 自燃的情况不在少数，谁能保证杜绝电动 汽车 自燃的情况，这就好比跟你说喝西北风就能填饱肚子一个道理。
事实上在我的印象中，电池本该就是易燃易爆的物品，稍微碰撞或者高温都可能导致自燃的可能，但比亚迪刀片电池的出现却改变了我的看法，在安全性上的表现稳得让人惊讶，告别“自燃”不再是一句空话。 在发布现场，针对让新能源 汽车 告别“自燃”做出了相应的证明-***测试，可能不是行业内的人不太了解什么是***测试，简单来说***测试就是电池行业测试中的珠穆朗玛峰，并不是每个厂商都能够翻越这座大山。
***测试是模拟电池内部短路的测试，通过将钢针直接刺穿电池来进行验证，现在市面上电动 汽车 所用的动力电池，基本上都无法通过***测试，尤其是目前主流的三元锂电池，这一点在测试中也得到相应的证明。 测试中，将三元锂电池、普通磷酸铁锂块状电池、比亚迪刀片电池进行同样的测试，其中三元锂电池在钢***入瞬间直接爆炸并发生起火冒黑烟的情况，此时电池表面的温度就不用多说，可想而知有多高。至于普通的磷酸铁锂电池则是大量冒黑烟，但没有出现明火，不过表面温度也达到400℃的高温，将表面的鸡蛋都烤熟了。
至于比亚迪刀片电池，在同样的测试条件下，钢***入瞬间并没有出现冒烟以及明火的现象发生，电池表面的温度也只是达到了30-60℃，表面的鸡蛋看上去没有任何变化，依然呈现流体状。足以表明比亚迪刀片电池的安全性之高。 通过测试结果来看，让新能源 汽车 告别“自燃”已经不再是想象中的事情，事实已经充分证明这一点，让电动 汽车 的出行不再是担惊受怕。
个人觉得这是比亚迪进军未来高端新能源 汽车 消费市场一个非常重要的信号，当前的新能源 汽车 它的发展基本上可以用良莠不齐来形容，而其中一个主要的原因就是它的 汽车 整体的安全性，可靠性得不到充分的保障。我们在之前很多的新能源 汽车 的事故分析报告中都能够看到，76%以上新能源 汽车 二次事故都是源自于自身的动力电池系统。也就是说新能源 汽车 外部发生碰撞事故以及高速高温环境下行驶时，会促使内部的动力电池系统发生短路自燃甚至于爆炸。
而比亚迪最新的刀片电池***用了磷酸铁锂电池的稳定性优势，并且在封装工艺上***用了无模组的叠片技术，这样做的优势和好处就是促使了电池内部更加的稳定性，减少了电池模块之间的线束约束和它的短路概率。而在官方公布的比亚迪刀片电池的***测试中看到，多次的测试都证明了比亚迪刀片电池的可靠性和优良性。在200度的极端温度测试下，锂电池会发生一定概率的自燃和短路，是磷酸铁锂电池证明了它的可靠性。
所以后续比亚迪的刀片电池是有技术信心和优势，能够让未来的新能源 汽车 告别内部自燃和短路现象的，这是比亚迪动力电池多年的技术积累和突破。打铁还需自身硬，不过在未来的新能源 汽车 市场中，出现像比亚迪这样技术过硬，具有极大安全性可靠性的良币出现，才会引领整个新能源 汽车 市场走向高可靠性和高安全性，重新定义新能源 汽车 的天花板。
我作为一个新能源车主，在买车的时候最担心的不是电池问题，而是 汽车 的安全问题。因为之前看新闻报道很多车系的新能源车都会有自燃的情况发生。所以我也是因为这个原因，才买了比亚迪新能源车。比亚迪在这方面是非常靠谱的，至今还没有发生类似的 汽车 自燃***。现在刀片电池也推出来了，安全性能又提高了不少，那肯定是对应继续降低事故风险。
新能源汽车是不是很容易坏呀？
“你说会不会有一辆电动汽车续航可以达到6000公里？”当听到朋友这个问题后，不禁沉入思考中，如果未来真的有这么续航的电动汽车，很有可能是***用了石墨烯电池。既然如此，石墨烯电池真能创造奇迹吗？石墨烯是什么？
石墨烯(Graphene)是一种由碳原子以sp2杂化轨道_成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一_碳原子厚度的二_材料。石墨烯目前是世上最薄却也是最坚硬的纳米材料，它几乎是完全透明的，只吸收2.3%的光，还是世界上电阻率最小的材料。石墨烯自2004年问世，2010年，石墨烯发现者获得诺贝尔奖，在这几年里，石墨烯一直备受关注。 很快，石墨烯开始和电池贴上关系，“石墨烯电池”的概念在智能手机和新能源汽车领域被反复提及，但是我们能找到相关的资料都非常少。至此至终，“石墨烯电池”都是被宣传可以提高续航、延长寿命以及缩短充电时间。 不过，石墨烯电池真的能创造奇迹吗？理性很丰富，但是现实很骨感，因为作为实验室中的产物，石墨烯电池距离真正量产依旧遥遥无期。 看到这里，估计有小伙伴会说，肯定是国内一些车企大肆宣传石墨烯电池，从而导致不了解情况的消费者以为已经有这么高续航的新能源汽车了。事实上，不仅是国内车企，外国也在炒石墨烯电池的概念。其中，美国豪华电动汽车制造商Fisker发布了旗下最新纯电动车型——Fisker Emotion，这款新车将会***用LG提供的“石墨烯固态电池”。据报道，Fisker Emotion在充满电的情况下可提供640公里以上续航，并且只要9分钟，就可以充入接近200公里的电量。 而国内车企正道汽车发布了数款概念车，其中都搭载了正道集团开发的混动增程电力驱动系统简单来说就是使用动力源去发电驱动电机带动车辆，同时还可以充电使用。不同的是，正道汽车所搭载的动力系统不是***用普通的发动机，而是***用微型涡轮发电机来发电，电池更是***用了正道集团宣传的超级电池，***用了石墨烯技术，不过车展上电池并没有展示出来。 石墨烯电池真的能创造奇迹吗？我们仍然不清楚，但是有想法就会有希望。就好像特斯拉，十几年前多少人敢想象电动汽车续航能够超越500公里，但是后来特斯拉做到了。一旦有需求，任何有想法的人就愿意去实现它，同理石墨烯电池也是如此。国产新能源汽车车型推荐
新能源汽车是不容易坏的，一般就是电池使用久了，会出现故障，还有就是一些汽车常见的一些小毛病。
一般来说，新能源车最常发生故障的部件当属动力电池、DCDC直流转换器、电机控制器以及车机系统等，具体表现如下：
仪表盘亮起感叹号故障灯，一般是系统故障或者车载软件出现问题，由于小电瓶主要负责为主机和大多数电子系统供电，故障灯亮起不排除是该电瓶出现状况。此时，您可以借鉴电脑和手机机时强制重启的举措，通过长按车内一键启动按钮，直至电源重启，***若无果，估计这就不是小问题，建议您到专业机构进行检测。
仪表盘亮起故障灯，有一种情况是因为车载系统检测到故障信号，并主动限制了部分功能使用。往严重了看，也有可能是由于动力电池温度过高，超过了BMS（电池管理系统）的预设安全值继而触发保护机制，导致停电。钱不是大风刮来的，我们没必要事无大小都往修理店跑。遇到类似情况，具备一定动手的老铁不妨打开机舱盖，用扳手拧松电瓶的负极螺母直至接线断开，让车辆彻底断电几分钟后，再拧紧负极螺母通电，最后重启车辆。这种操作成功启动车辆的几率不低，重启后车辆的检测报告和标定等都会恢复出厂设置，仪表盘上的故障灯一般都会黯晦消沉。实在不放心的，那就去4S店走一趟吧。
相信不少开过共享电动车的朋友都遇到过类似困窘，仪表盘亮起“乌龟灯”，车速极速被限制在40km/h以下，无论您怎么踩电门，车子就是跑不快。这多半是车载系统限制了驱动电机输出功率而引起的，仪表盘亮起故障灯未必就是故障问题，也有可能是动力电池电量匮乏主动触发了保护机制，为了避免电池过放，保护电池不受损伤。教授教大家“察言观色”，当电动车出现提速不得劲、车灯变暗、鸣笛音量变小时，各位就得留心了，这多半是动力电池状态不佳的征兆，指不定什么时候就会掉链子，出现***。
当车载系统检测到动力电池温度过高或电路系统异常时，也会通过限制驱动电机输出功率来降低车辆极速。此时应尽快停至安全区域让电池降温，然后长按一键启动按钮重启车辆。***若“乌龟灯”还亮，就别硬着头皮开车对电驱系统造成不可逆损伤，及时联系拖车才是正道。总的来说，亏电导致的车速降低一般可通过充电来解决问题，时间允许的话教授建议您选择交流慢充，毕竟电池也信奉“贪多嚼不烂”，定期交流慢充的好习惯能让充盈电池内部平衡，延长使用寿命。文章12随着车龄年迈，使用里程数攀升，不少电动车会在车辆启停时发出“咯噔”异响，还会伴随轻微的车身抖动，对舱内乘员造成持续滋扰，这大概率是减速箱在作祟。
减速箱异响抖动，多半是因为传动齿轮刚性不足以及加工精度欠佳所致，并非外因引致的后天故障，问题早晚会凸显，这与不少造车新势力缺乏造车经验和车辆耐久度验证不足脱不开干系。
请问新能源汽车容易坏吗？
国产汽车的发展一直是很多人非常关心的问题。然而，近年来国产汽车的发展并没有让消费者失望，国产汽车在质量和性能上基本上都取得了快速进步。新能源汽车大潮下，国产车也不落后。很多车企基本上都有自己的新能源汽车车型，也有很多新品牌。今天，边肖汽车将与朋友分享几款国产新能源汽车。
国产新能源汽车介绍:BAICET400
北汽ET400是BAIC推出的纯电动SUV。新车外观与概念车EX400L略有不同。一开始前脸的新车没有概念车EX400L那样的封闭式设计，车身也没有很多蓝色元素。前大灯区域用镀铬饰条连接，前保险杠也用镀铬饰条装饰。
新车后大灯中间还***用了镀铬饰条贯穿，大大拉伸了车尾的视觉宽度。此外，与概念相比，车辆的封闭式排气改为带有装饰条的银色护板。&ldquo正确的停车位；ET400&rdquo徽标和&ldquo电动汽车&rdquo这个标志表明这辆车是一辆新能源汽车。
动力方面，新车有望搭载北汽新能源e-MotionDrive超级电驱技术，同时有望搭载更强大的电池组，最大续航里程将超过400公里。
国内新能源汽车介绍:正道H600
外观，但著名的宾尼法利纳设计公司专门设计豪车。这一次，正道的新能源技术基本上让中国汽车在全世界都露了一个大脸。新车的前脸有一丝玛莎拉蒂的影子，巨大的进气格栅配有纵向镀铬饰条，细长的大灯组与进气格栅融为一体，加上前保险杠咄咄逼人的下唇，整个前脸颇具运动感，侧面车身的侧面线条相当流畅，尾部贯穿。
内饰方面，H600概念车整体设计很有未来感，车内2+2、4座布局，中控台内有大尺寸中控屏，空调节等等，基本都是以触控的形式呈现，后排还有多媒体屏，空调节等等。精致简洁的内部线条搭配多种皮革材质，尽显奢华。
动力方面，H600概念车***用全铝底盘，配备微型涡轮发电机增程器和超级电池。动力系统是一个扩展范围的电动汽车。动力总成最大功率超过600kW，0-100km/h加速时间仅需2.9秒。
国产新能源汽车介绍:全新比亚迪唐
外观方面，新一代唐的前脸***用了比亚迪最新的DragonFace设计语言，对于朋友来说并不陌生。此前，这一设计应用于宋MAX车型。巨大的进气格栅搭配犀利的LED大灯，让车头看起来凶狠又充满个性。
侧面，一条从车头延伸到车尾的腰线让新车看起来非常修长，车顶的悬浮式设计让整车的视觉感更低。此外，高配车型还配备了22英寸轮圈和265/40R22轮胎，使得车身侧面的视觉冲击力更强。尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1940/1720mm，轴距为2820mm，***用7座布局。
新款唐将继续搭载2.0T插电式混合动力系统，系统综合最大功率将超过500马力，高配车型0-100km/h加速时间有望缩短至4.5秒。
这是边肖汽车与朋友分享的三款国产新能源汽车。相信很多消费者对这些车也非常熟悉。这些车在价格和性能方面基本都有不错的表现症状，买了很多的消费者评价也比较高。国产车基本上一直以高性能、低价格的优势吸引着消费者，国产新能源汽车也是如此。
百万购车补贴
suv新能源汽车是大型新能源吗
这可能是很多人想买新能源车却比较担忧的点，一个是担心容易坏，另一个无非是怕电池不耐用，觉得新能源车的电池技术尚未成熟；
新能源车容易出故障吗？作为一个新能源汽车的女车主，我比较看中的自然是外观（哈哈哈哈）。至于容易坏这个，买车1年1个月，里程数11000公里，我遇到的车机故障是一次，会自动切换N档，且仪表盘各种功能都弹出了，例如：自动驻车、AI自适应模式自动开启等等，常规的做法就是立即切断电源，重启车机，我的理解就像电脑一样，一般重启能解决80%以上的问题，除了这次车机故障之外，其他基本没啥毛病，我也可以接受，BBA都能有概率车子故障，为啥该对新能源如此挑剔呢？
新能源车出了事故怎么办？这一年，如果非要说新能源车出现啥故障或者问题，可能就是自己技术不佳，导致车子前后左右都被擦了哈。单就事故的话就是两次，一次由于急刹被人追尾，另一次是自己小路出大路自己全责哈。出了事故维修怎么办？当然是拿去维修，那给大家几点车辆维修的注意事项哈：
1、维保期内，请务必将车子开到专业的4S店进行维修；4S店有专业定损员，收下车子后，他会详细查看车辆受损位置，查看你的驾驶证、行驶证以及事故责任认定书，并评估所需维修时间；?
2、定损理赔，如果事故走对方保险，就由对方与其保险公司联系，对方保险公司的定损员也会同步上门确认所需维修的地方、所需更换的产品(保险公司主要怕四儿子店漫天要价，什么都要换），双方确认后，定损完成；?
3、将车车放置在四儿子店维修，并约定上门取车时间(我有要求提车时候帮我洗干净车子气并充满电）?
4、车辆提取，维修车辆会停放在专门的竣工交车车位，请仔细检查，维修完成的车子记得看看油漆颜色是否一致，各项功能是否完好，上车进行试车，确认无误后再开走哈(我就是取车时发现油漆上有磨损，然后再让小哥哥拿去抛光，顺便我之前擦到的地方也让师傅给我抛了下光)。
新能源车如何选电池？续航是否真实？对于新能源车的电池，我也是稍微做了一下下功课，主流的电池分位了三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池耐低温，而磷酸铁锂电池更稳定。所以一般建议三元锂电池适用于北方的小伙伴，而磷酸铁锂电池更适用于南方的小伙伴。对于续航打折，冬天（低温影响）和夏天（需要开空调）的续航打7折所以，剩下不错的天气，续航还是相当实在的。当然，相信今后的电池技术会越来越好，续航也会越来越高，告别高速堵车不是梦哈~
最后总结一下我的观点，新能源车不容易坏~而且还电费便宜，市区代步绝佳！！！（如果需要经常开高速的话，可能油车更合适哈）
suv新能源汽车不是大型新能源。
大型新能源汽车是纯电动客车、电动大货车、电动摆渡车、电动渣土车、电动城市物流车、电动特种专用车等以纯电形式驱动的大型商用车；目前常见的大型新能源电动车有比亚迪K8公交车、机场摆渡车K10B、T31渣土车等车型。
目前，在深圳大型商用车80%都是电动车，其中包括公交车、城市洒水车、渣土车、市区卡车、清洁特种车均是电动的；
另外，大家常见的私家车属于乘用车类型，他们主要用于家庭用车，比较常见的电动乘用车有Model Y、Model 3、秦PLUS、宏光MINIEV、汉、红旗E-HS9、宋PLUS新能源、小鹏P7、唐新能源、宋Pro新能源、海豚等车型品牌代表。
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