文/宋双辉
磷酸铁锂才是真的电动爹
辣评：
原本在听说特斯拉要推磷酸铁锂电池版的Model?3之后，我还对它抱有一丝幻想，以为特斯拉和宁德时代在电池技术上实现了啥重大进步呢，可能冬季续航不再成为困扰磷酸铁锂的痛点。
没想到，还是乐观了，特斯拉的磷酸铁锂也逃不过低温不给力的坑，之前官方建议车主尽量冲到100%，现在又建议定期花四个多小时重置，未免太坑了。
如果是南方车主，你可以不用在乎这些，如果是北方车主，家里还没有自己的充电桩，那我真的劝你别考虑磷酸铁锂版的Model?3了，这才是名副其实的电动爹，不够伺候它的，就为了省几万块。
根据工信部新车公告，小鹏G3也要推出磷酸铁锂版了，北方车主们要三思啊。
和燃油车say?bye
辣评：
虽然这张幻灯片上的内容真实性还有待考证，不过我们不妨思考一下，如果20年后大众彻底告别燃油车了，它的电动车产品线能够支撑得起如此大体量的一家集团么？
就现阶段而言，燃油车才是利润源泉，电动车的盈利能力似乎无法担此重任，不过20年之后，电池的成本可能已经非常低了，到时候电动车的利润也很有可能已经可以超越燃油车。
今年大众因为排放不达标要被罚2亿多欧元，那还是在ID.3已经开卖的前提下，如果没有这款纯电动车，大众要交的罚款更多。
所以对于电动化，我们还是应该保持乐观的。
啥叫真正的无人车
辣评：
拿掉驾驶席上的安全员，是自动驾驶汽车向无人驾驶汽车迈进的一大步，也是商业化运营又更进一步的标志。
不过现阶段所谓拿掉安全员，还只是一种转换概念而已，比如通用Cruise上的安全员，实际上是从驾驶席换到了副驾，手里还掌控着紧急制动按钮，就像驾校的教练一样，关键时刻能出手。
之前百度的无人车演示中，安全员变成了线上的，也能在突发状况的时候接管车辆。所以目前还没有企业真的敢彻底拿掉安全员。
当然，这里并不是说这种做法偷换概念，毕竟现阶段，安全是最重要的，宁可步子迈得小一点，Uber就是前车之鉴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉modely充电到100%
在Tesla应用程序中启用温度预设或除霜功能，即可预热车辆。
需要注意的是这里的预热不是给充电桩预热，充电桩预热是用来缩短充电时间用的。而这里的预热可以远程启动车内空调，让车内空调吹出热风，使车内达到适宜的温度，而且方向盘和后排座椅都有加热功能。
但仅仅是吹热风还不是最主要的目的，预热功能还可以开启电池预热工作，让电池也达到合适的工作温度，迅速进入最优的功率输出区间，可以延长续航里程，减少行驶的耗电。
特斯拉充电注意事项
1、尽量避免过度放电
特斯拉使用的磷酸铁锂电池如果经常过度放电会影响电池的使用寿命，可以在电量剩余20%左右时就开始充电，电池的寿命会更长一些。其次，在遇到寒冷天气时，应该预留更多的时间进行充电，因为温度较低时特斯拉的充电时间也会相对延长。
2、即使长期不用也要定时充电
车辆不使用不意味着它不耗电，如果开启了哨兵模式的话，特斯拉每晚会掉电10%左右（电池加热也是一样）。即使把哨兵模式关闭了，特斯拉每晚依旧会掉电1%左右。因此如果需要长时间出差的话，不妨委托家人帮车辆定期充电。
3、合理使用充电预约
充电预约功能可以在手机APP上进行设置，可以在APP上设置开始充电时间和充电完成时间。设置之后，特斯拉会自动根据当前所设置的时间合理分配充电电压，这样就能增加电池的使用寿命。需要注意的是，使用特斯拉超级快充的时候充电预约功能不会被激活。
特斯拉用的什么电池
“如果你的车辆配备了磷酸铁锂电池，特斯拉建议你将充电限制设置为100%，即使是日常使用，你也要每周完全充电到100%至少一次。”
国产特斯拉Model 3和Model Y均已用上了磷酸铁锂电池，而在美国市场出售的Model 3也将用上这种电池。
针对搭载了三元锂电池的Model 3，特斯拉曾建议称大部分时间充电到80%-90%就行，如果长途旅行才建议完全充电到100%，但显然这条用车指导不适用于磷酸铁锂Model 3，所以特斯拉才更新了用户手册，为的是长时间保持电池的健康。
此外，特斯拉还给出了另外两条建议，其一是如果Model 3停放时间超过一周，车主可像平时一样驾驶，但要在方便的时候尽快补充充电到100%。
另外一条，特斯拉建议车主不要在安全的地方启动“哨兵模式”，可能的情况下，最好禁用该模式，让特斯拉Model 3定期“休眠”。
特斯拉充电时能开哨兵模式吗
特斯拉旗下的车型使用的都是三元锂电池，新能源汽车分别配备了三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和钛酸锂电池等，其中三元锂电池占比最大，达到67.37%，其次是磷酸铁锂电池。
三元电池主要是分为两种类型，一种以镍钴锰材料作为正极NCM，另一种以镍钴铝材料作为正极NCA，目前国内的技术和成本因素三元电池主要是以第一种NCM作为正极的主要原材料，而NCA因为含镍比例及高所要求的技术要求也是非常苛刻。
特斯拉电池保养技巧
1、不建议频繁使用超充
超充充电快，是因为功率大，功率越大，电池发热量就越高，肯定是对电池有所损伤的。但如果习惯使用超充的朋友，也无需太担心，在超充使用时，空调会自动给电池降温。
2、建议设置充电限制
三元锂电池的车型一定要限制充电限制到90%，磷酸铁锂车型则可以随意充满，不用设置。
3、有家充的，不用车时，建议一直插着家充
这样对电池会更好，充满后会自动跳枪，车辆需要用电的会自动从充电桩取电，电池可以完全休息。
4、不建议用到低于10%的电量，再充电。
最好的方式还是随用随充，不管是什么电池，都最好在15%电量前，进行充电。
5、可以使用第三方充电桩充电。
一直有人担心第三方充电桩会不会伤害电池啥的，其实是不会的，人家也是符合国家标准生产的，所以可以根据实际情况以及预算不同，选择合适自己的充电桩。
特斯拉3充电一次要多少钱
特斯拉充电时能开哨兵模式。特斯拉也是遵循国标充电规范设计制造的，规范使用合格的第三方充电桩肯定会伤害车，第三方充电桩也分直流、交流，对应特斯拉的就是超充、家充，也就是慢充充电桩。因为这个东西规范的名字叫充电连接器，它只是为车提供电源，你可以理解为带协议控制的插头。它完全参与车的充电环节，也就完全存在对车有伤害的可能性。
特斯拉充电介绍
特斯拉使用的磷酸铁锂电池如果经常过度放电的话会影响电池的使用寿命，所谓的过度放电指的是电量低于10%以下。其实如果我们可以在电量剩余20%左右时就开始充电，电池的寿命会更长一些，车辆不使用不意味着它不耗电，如果你开启了哨兵模式的话，特斯拉每晚会掉电10%左右。
特斯拉3一公里0.39元。根据官方数据，以搭载三元锂电池的Model S?100D为例，该车工信部续航里程为579KM，由此可以计算得出该车每公里耗电量为100度（kwh）/579km=0.173度。
除此之外，上海一位磷酸铁锂版Model 3车主分享了其自提车以来的充电记录。车主表示，这辆车最后一次充电的总里程是4740km，共充了41次电，总费用为1837.77元。由此算出这辆Model 3的百公里电耗为17度，每公里电费0.39元。
充电技巧
纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源——电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。纯电动汽车因此使用成本在下降。
纯电动车的缺点是它改变了传统汽车的使用生活方式，需要每天充电。传统的汽车使用习惯是大致一到两周加一次油。而且每次出行也有几百公里的距离限制，虽然一个家庭远距离出行可能一年就这么几次。
标签： #特斯拉
