在汽车车厢下面有两条槽钢，从车头一直到车尾，即是车梁位置。以下是汽车车梁的具体介绍：1、大梁也称车架，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。2、汽车大梁属于汽车底盘结构的一种，但是现在的汽车基本上都不***用大梁式底盘设计，只有货车，大客车才会***用。汽车大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般***用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。3、汽车大梁能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车非常重要。
车轴是车的哪个部位
区别
212前桥在前面，后桥在后面；前桥能转向，后桥则不能；小车有前桥驱动、也有后桥驱动，大车只有后桥驱动；前桥只有单轮，不能有双轮；后桥有单也有双，甚者可以更多
在汽车的前面装着两个轮胎用来架起身的叫前桥，在车身后面装着两个轮胎用来架起车身的叫后桥，转向桥是在车身的底盆在前桥附近，连接两个前轮的一条平衡杆，方向盘转时转向桥就动控制两个前轮拐弯。
前桥一般包括转向机构和支撑机构，分为独立式悬挂和非独立式悬挂。后桥驱动车辆后桥包括主减速器和减速器、桥壳、分为独立式悬挂和非独立式悬挂。
前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。
多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。
北汽制造厂，产品周期长达56年的现款BJ212将于今年年底停产。在正式停产前，现款BJ212将以经典款身份进行销售，可销售车型数量为1344台。随后，BJ212***在2022年迎来换代产品。据悉，新车将在保持硬派越野车属性的前提下，兼顾公路行驶舒适性。在今年8月24日，BJ212致敬版上市，该车搭载沈阳航天三菱2.4T发动机，售价9.48万元。
目前来看，BJ212共有8款在售车型，动力系统搭载来自沈阳航天三菱的1.5T和2.4T两款发动机，车身形式包括三角门、方门，以及硬顶和帆布篷软顶多种组合，售价区间在7.98-10.40万元。
2020年推出的BJ2122.4T方门硬顶车型
2020年推出的BJ2121.5T方门帆布篷国VI车型
前悬架升级为双叉臂式独立悬架
后悬架升级为四连杆螺旋弹簧整体桥式非独立悬架
虽然保持了多年未变的整体造型，不过严格来说，BJ212在去年进行了一次大改款。新车从前后“硬桥”（前后纵置钢板弹簧非独立悬架），调整为前双叉臂式独立悬架，后悬架继续保持整体桥式非独立悬架，不过悬架结构从纵置钢板弹簧升级为四连杆螺旋弹簧式。此外，新车增加硬顶式车身形式，刹车系统继续为前盘后鼓，并标配机械分时四驱系统。
suv是什么意思
太平洋汽车网车桥（也称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装有车轮。车轴既可以是一个整体，也可以是断开的，整体式车轴一般情况下和非独立悬架搭配使用，断开式车轴常和独立悬架搭配使用。根据车辆驱动方式的不同，车轴又包括转向轴、驱动轴、转向驱动轴等四种。
什么是车桥？
车桥（也称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装有车轮。
另外值的注意的是，副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥与悬挂的支架。
车桥的作用车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。
注：在车架与车轮之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。
车桥的分类一般去称之为前桥与后桥。
根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种。其中转向桥和支承桥都属于从动桥。
大多数货车***用前置后驱动（FR），大型客车则***用后置后驱动（RR），因此前桥作为转向桥，后桥（或中桥）作为驱动桥；而一般汽车***用前置前驱动（RF），此时前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
至于越野车则是四轮驱动（4WD），前桥为转向驱动桥。
通常也根据车桥在蓝车上的相对位置分为前桥、中桥和后桥。以下就分别介绍汽车前后桥结构。前桥为楚体式转向桥，中、后桥为串连式驱动桥，它具有承载能力强，通过性好的特点。
转向桥转向桥，是指承担转向任务的车桥。
注：一般的汽车都是前桥承担转向任务，四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。
驱动桥驱动桥，是指将来自变速器的转速和转矩，然后将它们传递给驱动轮的机构。
转向驱动桥转向驱动桥，是指既承担转向任务，又承担传递动力给驱动轮的机构。
支持桥支持桥，是指既不承担转向任务，又不承担传递动力给驱动轮的机构。
前置前驱车前桥为转向驱动桥，后桥为支持桥；前置后驱车，前桥为转向桥，后桥为驱动桥。
车桥最容易出现的故障就是变形及断裂，以及位移磨损引起的一些故障。在检修的时候应多检查底盘连接件或缓冲件之间的间隙是否出现问题。如主销间隙过大松动或横向稳定杆的缓冲胶带来的异响等。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
多数紧凑型家用轿车的后桥属于什么桥？
SUV是英文单词（sport-utility
vehicle）的缩写，直译过来应该叫做多功能运动车。但随着汽车工业的发展，suv这个车种也在含以上发生也一点变化。从传统意义上来讲所谓运动型车我们一般会想到各式的跑车甚至是超级跑车，但是SUV其实真正的意义往往是指既具有在城市铺装路上行驶的舒适性同时也具有一定的越野能力的多功能车辆。正是因为对SUV多功能的需求，所以大部分SUV都具备四轮驱动的能力也就是所谓的4x4的布局，这是SUV与家用轿车的最大的区别。但SUV同时也与传统的越野车辆有明显的区别，SUV为了能够满足在城市驾驶的需要往往***用轿车的底盘悬挂方式，选用较为复杂的立式油压避震以及多连杆的悬挂方式，这些轿车的悬挂方式都是为了保证SUV在铺装道路上行驶的舒适性。而纯粹的越野车辆往往***用卡车的底盘悬挂方式，多***用弹簧钢片避震这种更为简单坚固的悬挂。
同时为了保证适应性最大化，大部分SUV都拥有较大的车身尺寸，较重的自重，这些特点不但能满足运载更多乘客的需要，同时较大的自重也是一定越野能力的保证。
汽车一轴是什么意思
汽车前轮的车桥，后桥同理，转向桥肯定是前桥。
驱动桥是指那个是驱动轮所对应的车桥，如果是前驱车就是前桥我驱动桥，后驱车就是后桥为驱动桥，四驱车当然都是驱动桥了。一般分为独立连杆和非独立连杆，常见的紧凑型家用轿车，价位比较低一点的，一般都是非独立连杆的。
扩展资料：
按照车桥上车轮的运动方式和作用不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥多为驱动桥。越野汽车和一些轿车的前桥既是转向桥又是驱动桥，故称为转向驱动桥。
某些单桥驱动的三轴汽车(6×2汽车)的中桥或后桥为支持桥。挂车上的车桥都是支持桥。
百度百科-前桥
两类非独立悬架特点解析：扭力梁&整体桥
变速箱一轴就是输入轴，与离合器相连，二轴就是输出轴，与传动轴和减速器相连。
汽车轴数主要是应用在载货货车，军用车、特种车或少量大客车上。
汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。
作用：在车架与车桥（车轮）之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。
扩展资料：
车桥的种类
按其用途不同，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种类型。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。
一般汽车前桥多为转向桥，而以后桥或中、后两桥为驱动桥。有些单桥驱动的三轴汽车的中桥或后桥为支持桥。
***用发动机前置后驱的汽车，前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥）而发动机前置前驱的某些汽车的前桥为转向驱动桥，后桥 充当支持桥）越野汽
车的前桥为转向驱动桥。
大多数汽车***用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
百度百科--车桥
整体式车桥和断开式车桥各有什么特点
问题：
非独立悬架是否一定比独立悬架差？
这是个很有意思的问题，因为扭力梁悬架装备于太多汽车，车辆用户普遍不能够承认这种结构不好；然而不论主观上是否能接受，客观上扭力梁确实是比较差的选项。
扭力梁悬架严格意义上属于非独立结构，但也有些用户将其定位「半独立悬架」；因为中间的梁体是可以小幅度扭转变形的，也就是在单侧车轮运动的过程中，首先要扭转梁体、达到扭转极限后才会影响另一侧的车轮角度，然而这也只是相当不是那么差的标准而已。
相互牵制是扭力梁悬架的核心缺点，梁体的扭转极限各不相同，不过大部分的极限都非常低；也就是说单侧车轮的起伏，还是会直接通过梁体作用于对称车轮。
此时的扭力梁就像是一根撬棒，起伏车轮是作用力，撬棒的长度是杠杆原理中的“力臂”，对称位置的车轮就是支点。那么抬起车身使其侧倾也就是必然的结果了，侧倾程度的大小一定程度取决于螺旋弹簧或钢板弹簧的压缩行程，整体运动状态大致如下图所示。
独立悬架类型众多，比如：
多连杆
双横臂
双叉臂
五连杆
梯形连杆等
区分类型的基础是连杆摇臂的特点和数量，体验的差异主要是横向支撑性的强弱，对车轮角度的控制程度，以及是否能实现随动转型等等。
但不论是那种类型的独立悬架，固定的方式都是每个车辆的硬件，就近与车辆底盘的进行刚性固定。
也就是说单个车轮的起伏动作，首要要作用于减振弹簧和悬架，其次作用于车身，超过极限后才会车身整体侧倾。所以独立悬架对于车身姿态的控制水平更高，当然也有减振系统与悬架支撑性的影响，只是在风格与调校技术水平相当的前提下——独立悬架100%优于扭力梁，哪怕是最低等级的双连杆。
整体桥式非独立悬架比较特殊，这种桥的特点首选是集成驱动系统，内部的牙包与半轴可以将变速箱输入的动力一分为二传递到两侧车轮。不过整体桥是不能扭转的，理论上是比扭力梁还不如的结构。
但是扭力梁一般是前置前驱汽车使用，但是整体桥必然是前置后驱，或者前置四驱的越野车、客车或货车使用；不同的驱动系统与不同的车型，决定了整体桥有绝对的结构优势，参考下图。
整体桥的亮点刚度很高，说白了就是较大程度的冲击不容易断裂，而扭力梁如承受较大的冲击，或者长期在起伏路面驾驶则容易断裂；硬派SUV和越野车的后桥普遍为整体桥，专业越野车或大型皮卡还有前后整体桥的选项，为了越野只能接受略差一些的公路驾驶感受。
其次整体桥的结构强度高则载重能力强，在评价货车的时候总会谈「前后桥最大载荷」，标准都是按照吨来计算的；普通的微型卡车也有前桥≤1.3吨左右，后桥≤2吨的极限载重能力，然而扭力梁没有这种水平。所以载货汽车或中大型客车都用整体桥，乘用车型大多为≤10万级别的车辆使用扭力梁，两种非独立悬架的制造成本是完全不同的。
总结：扭力梁悬架的真正价值是降低整车的制造成本，优点只能说是可以让汽车便宜一些；但是已经有一些定价在5/8万区间，使用多连杆或双横臂结构的优秀汽车，那么扭力梁悬架则应当下探匹配车辆的产品定位。
整体桥悬架只是对基础结构的定义，在其基础上同样可以加装3/5连杆，或者使用瓦特连杆；这两种结构可以有效控制车轮的动态角度，所以只要舍得下本，这些越野车型也是可以有良好驾驶感受的——再次说明扭力梁的尴尬定位。
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动力总成纵置，从分动器输出的动力传导到前驱动桥
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。
断开式（独立悬挂）驱动桥，由主减速器和等速驱动轴构成
另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
前驱乘用车，其变速箱实际上由变速器、减速器和差速器三部分构成，原属于驱动桥的减速器和差速器集成到变速箱中，便没有常规意义上的车桥了。
典型的动力总成，发动机+变速器+驱动桥
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车***用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥。它利用转向节与转向系相连。能够使转向器输出的转向力传递到车轮以实现车辆的转向。它不但支持车辆前部的簧载质量，承受垂直载荷，还承受各种纵向力、侧向力以及相关力矩。
各种类型汽车的转向桥构造基本相同，主要由前轴(梁)、转向节、主销和轮毂、制动器等部分组成
作为主体零件的前轴，一般用中碳钢经模锻和热处理而制成的。
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