要说近期关注度较高的新能源车型，恐怕非小鹏P7莫属了，在2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中小鹏P7的NEDC综合续航里程高达706km。尽管新车还没有上市，但这一续航能力引起了大家的强烈关注。很多消费者表示，如果续航真的能达到700KM，那么大家对于电动车续航里程的焦虑也自然没有了。
据了解，小鹏P7将推出4种续航版本，NEDC综合续航里程覆盖552-706km。新车预计4月底正式上市，首批新车交付预计在7月份。目前样车已经到上海小鹏线***验中心，有兴趣的朋友可前往了解。
据介绍小鹏P7P7所***用的XPILOT?3.0自动驾驶***系统，可通过软件升级至4.0版本。该系统硬件基于SEPA平台打造，匹配英伟达X***ier自动驾驶芯片以及12个超声波传感器、5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头和高精度地图组成。
动力方面，P7四驱高性能版最大输出功率为316kW，峰值扭矩655N.m，0-100km/h加速时间仅需4.3秒、NEDC综合续航里程超过550km；而后驱超长续航车型最大功率为196kW、峰值扭矩390N.m、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程超过650km，最高能够达到706km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车P7的真实体验如何，后驱超长续航里程真有706KM吗？
燃油车一箱油能跑多少公里，取决于好几个因素，包括：油箱体积、平均油耗、驾驶习惯、驾驶场景。
举几个典型的例子来看看燃油车加满一箱油，能跑多少公里：
1、三代哈弗H6 1.5T，油箱体积是58升，按平均实测油耗8.55L/百公里计算，以某帝数据为准，用58除以8.55得6.78，也就是说三代哈弗H6一箱油能跑678公里。
这个是平均值，你在城市道路跑或者在高速道路跑，结果会不一样的，完全在高速上跑的话，能跑得更远，另外不同的人开车，结果也会不一样。
2、本田CR-V 1.5T，油箱体积是53L，平均实测油耗是6.3L/百公里，用53除以6.3得出的结果是8.41，也就是说本田CR-V一箱油能跑841公里。
3、雷克萨斯LX 5.7L，百万豪华车，这车挂的是双油箱，体积是93L+45L，合计138L，平均实测油耗是14.21L/百公里，算下来雷克萨斯LX两箱油一共可以跑***1公里。
4、日产轩逸1.6L，油箱体积50L，平均实测油耗是6.03升/百公里，算下来日产轩逸一箱油能跑829公里。
5、丰田卡罗拉1.5L，油箱体积50L，平均实测油耗是5.3升/百公里，算下来丰田卡罗拉一箱油能跑943公里，如果是纯高速，这车铁定能跑1000公里左右。
6、吉利帝豪GL 1.5T，油箱体积55L，平均实测油耗是5.2升/百公里，算下来吉利帝豪GL一箱油能跑1057公里。
从这些数据对比就能看出，燃油车一箱油普遍的行驶里程都超过了500公里，最多的甚至超过了1000公里，如果是纯高速公路行驶，里程将会更多，其中轿车的行驶里程又普遍超过了SUV。
如今汽车市场上，新能源汽车开始崛起，预计在中国市场，到2025年，新能源汽车将占据25%的市场份额，新能源汽车中最有潜力的就是纯电动汽车，来看看市场上一些常见纯电动汽车的续航里程都有多少？
特斯拉Model Y长续航版，理论续航里程是594公里，实际续航里程是435公里，续航达成率73.2%。
小鹏汽车P7 后驱超长续航鹏翼版，理论续航里程是670公里，实际续航里程是529公里，续航达成率84.4%。
比亚迪汉EV 超长续航版，理论续航里程是605公里，实际续航里程是526公里，续航达成率86.9%。
蔚来EC6 615KM性能版，理论续航里程是615公里，实际续航里程是582公里，续航达成率94.6%。
极狐阿尔法603H，理论续航里程是603公里，实际续航里程是595公里，续航达成率98.7%。
上数据为某车帝实测数据，这些基本上是中国市场上主流电动车，实际续航里程都在500公里左右徘徊，目前已经有车企在打造续航里程达到1000公里的纯电动汽车，已知的就有特斯拉ROADSTER与蔚来ET7，但是价格就更贵了。
以目前来看，主流电动汽车的实际续航里程在500公里正负100公里的范围之内，人们普通能接受燃油汽车一箱油跑500公里，但是对电动汽车续航里程只有500公里而感到不满意，这是为什么呢？
主要有以下几个原因：
1、续航里程的焦虑。
纯电动汽车标的理论续航里程与实际行驶里程往往有差距，这是因为不同的使用环境，纯电动汽车在寒冷的天气下，电池用得比较快，但炎热的环境下，又要开空调，同样电池消耗也快。
从上面的数据能看出，特斯拉的续航达成率是最低的，标称的594公里续航里程，测试中只跑了435公里，如果跑长途的话，驾驶员算好了行程只有500公里，结果电不够了，人就会非常焦虑。
这种焦虑的情绪普遍存在，还与下面的两个原因有关。
2、充电时间。
电动汽车的充电时间明显比加油时间长得多，就算节***日排队加油，能等半个小时已经很长了，但是电动汽车即使选择直流快充，最快也要1个小时，最慢要2个小时，这1~2小时的时间，车主啥也做不了，就只能等充电。
如果遇到节***日，电动汽车要排队的话，那就超级难等了，这可不比加油，加一次油只需1~3分钟，充一电要60~120分钟，充电时间是加油时间的40~60倍，时间就是成本，谁也消耗不起。
3、充电设备不普及。
现在的高速服务区基本上都有充电站了，但是充电口并不多，一个中等服务区充电桩数量也不到10个，数量太少，一到节***日就用不过来，而且不少充电桩口还是坏的，还有无法搭配的情况。
有些电动车公司自己也会建一些充电桩，一般不会建在高速上，但这会影响你的行程，比如你在高速上行驶，服务区充电要排队，你不想等的话，就只能开下高速找充电桩了，这严重影响了驾驶感受。
4、电动汽车需要严格规划路径
不是说纯电动汽车不能跑长途，续航里程在500公里左右的电动汽车，都可以跑长途，但要规划好路径，根据你的里程选择在哪里充电，而且要保留相当大的余量以防万一，这么做会影响你的旅途感受的，遇到风景区有时候还得避开。
相对而言，燃油车就没有这个问题，燃油车只要导航选择起点和终点就行了，其他都不用管，因为加油站遍地都是，无论是高速还是城市，或者是乡镇与农村，哪怕在沙漠上也有加油站，这个优势暂时是纯电动汽车代替不了的。
等到将来某一天，充电站发展到遍地都是，并且电池续航里程提高到1000公里左右，纯电汽车将会秒杀燃油车。
满电环厦门岛猛跑14圈，实测小鹏P7真实续航
小鹏P7能有超700的续航，觉得主要还是得益于这些。不管是燃油车还是电动车，如果想要提高动力系统的做功效率，整车轻量化相当关键，小鹏P7***用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。而且我听说P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂***用冲压件，前后刹车盘拥有Brembo独创的柱状通风孔设计，比同行业相同规格制动盘轻10%~20%。具有散热快、耐磨损、抗腐蚀优点，在保证强度和性能的同时大幅降低重量。在风阻系数方面，根据数据表明，P7的风阻系数每降低0.01，NEDC综合工况续航里程就会增加约8km，在整个研发过程中，其风阻系数累计优化了0.048，也就是说仅仅在续航里程增加约40km。高速行驶车身更稳定，风噪同时也得到降低。其中包括主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计及车身底部平整化布置，并配置全覆盖护板，所有的这些优化使其拥有Cd0.236的超低风阻系数。第三：高性能电池包P7使用了自主研发的全新一代高性能高安全动力电池，该电池使用了宁德时代的电芯。具有高能量密、高功率输出、宽温度使用、超充能力、超强防尘防水等优势。我相信这样跑车一般的电动汽车，你们开了也会有好心情。
小鹏汽车P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里
作为今年造车新势力的新晋网红，小鹏P7的轿跑形态、悬浮贯穿屏、Xpilot?3.0?L3级自动驾驶***、4.3秒破百、706km超长续航......由外及里的优势，吸引了一众消费者的认可与青睐。
在这众多的优势亮点之中，全球第一的706km续航让它有了可以傲视群雄的资本。至于小鹏P7的官标续航带不带水分，我们于9月25日，小鹏P7在鹭岛厦门举行的一场续航耐力挑战赛中得以对其进行一次真实的测试。
本次续航耐力赛活动路线为厦门环岛海岸线，以豪丽斯咖啡厅为换乘点，沿环岛东路、高崎道、东渡路、演武大桥路段，经过音乐广场、一国两制、香山游艇会、五通灯塔等景点，全程共20个红绿灯，约43km。
本测试***用小鹏P7后驱超长续航智享版（NEDC?670km）车型，在当天厦门气温21-30℃、东北风向、天气阵雨转多云；本次测试是完全模拟真实用车场景，开车途中，空调、窗户等均按照日常用车习惯驾驶。
上午9点，充满电后的小鹏P7从充电站出发，正式开启续航挑战。活动整体路况正常，不过当正常行驶到第6圈时，厦门全岛开始了不同程度的堵车现象。
晚上19点30分，在堵车情况相对缓解后，小鹏P7开始了第9圈的续航测试。由于车灯的使用，夜晚期间的测试也相应增加了小鹏P7的耗电量。
本次续航测试时间从早上9:00到次日凌晨4:48，在近20个小时不间断测试下，圆满完成此次超长续航挑战。限速60以下、车流高峰期提前到来的情况下，最终以环岛“飞行”14圈的成绩，圆满完成本次挑战。
通过测试我们可以算出，小鹏P7的实际续航里程差不多是在为604km，为官标续航的670km的90%左右，整体来说，这个实测的续航成绩在我看来还是非常的满意的，毕竟他超过市面上绝大部分的纯电车型的成绩，目前普遍的实测和官标的百分比都在80%左右。
之所以能取得如此优秀的成绩，离不开小鹏汽车对该车的精益求精。
据了解，小鹏P7使用的是宁德时代电芯，额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg的方形软包电池。同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。
得益于高性能三合一电驱系统，整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2.0kW/kg；通过系统优化匹配，三合一系统最高效率>93%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。
另外，小鹏P7通过悬架材质和工艺的优化，进一步减轻簧下质量，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，减重效果明显；后悬架摆臂***用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件，在细节解构上处处提升续航表现。
对于电动车来讲，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8-10km。而P7通过自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮毂盖以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，最终达到了0.236Cd这一超低风阻系数。
结语：
小鹏P7超强的续航能力，是小鹏汽车在当今智能电动汽车潮流下对市场的一次出击，通过强化续航能力让更多用户免去出行里程的焦虑，创造更好的出行生活。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏p7充电一次需要多少时间？
先说结论，如果期望P7在日常使用中可以一次充电，真实跑到706公里的小伙伴可以失望了，大包子狸可以肯定的说，跑不到的然后下列分析只是个人意见，欢迎讨论，不喜勿喷，谢谢大家。?3月6日夜，工信部发布了新的备案数据，其中小鹏P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里。在目前看来，这是一个相当长的续航里程，超过了电动车市场上所有电动车的NEDC里程。
在工信部备案发布之后很短的时间内，小鹏汽车官方就高调宣布了小鹏P7的NEDC续航为目前全国乃至于全球第一，兑现了小鹏汽车在预售标语上承诺的“续航新标杆”的说法。
消息传出去没多久，引起车圈热议，部分汽车知名博主对该续航表示怀疑，尤其是在同一天，工信部备案的特斯拉毛豆三国产长续航版NEDC值为668公里，且其车重和尺寸、风阻明显低于小鹏P7的情况下，P7迎来了第一波虚标王警告。
首先，我要说的是，这位非常知名的汽车博主的推算有着非常明显的问题，他推算的方法是用电池容量/工信部能耗，也就是80.87/12.5=646.96。所以他认为极限续航就是640多一点。我们可以按照他的方法测算一下其他几款车，埃安LX电池容量93度，工信部能耗15.8，93/15.8=588，所以埃安LX极限续航为588，工信部公布的650涉嫌虚标。几何A电池容量61.9，工信部能耗13.5,61.9/13.5=458，工信部500续航涉嫌虚标。按照这个方法，没有一款车的能耗是可以推算出工信部能耗的，其实现实中车辆的工信部续航绝非是直接通过电池容量/工信部能耗来计算的，作为资深的著名汽车媒体测评人员应该不会不知道这个，昨天估计是发的有点急了，忙中出错罢了。?但是微博中有一句说的很对，为什么毛豆三比p7个头小，重量轻，风阻低，为什么电耗会比毛豆三小呢？80度电池跑709公里，对于一辆接近2吨的车听起来真的似乎有点不可思议，所以，决定来自己一本正经的瞎分析一下。
首先我们测算百公里能耗的算术简单值，就是电池容量/续航=算术简单值，简单值的意义在于通过电池总容量和NEDC总里程的除数分析统计学意义上的百公里电耗，使得不同车型之间的电耗可以比较。比如A车100度电跑100公里，B车80度电跑70公里，C车90度电跑了130公里，那么如果三车重量风阻都差不多的话，很显然，C车能耗需要进一步确认。测算后得出下表：
通过简单值我们可以看出，P7的简单值能耗高于毛豆三，个人认为这是因为毛豆三的车重更低，电机效率更高造成的。P7在能耗上的优势主要在于电池能量密度更高，同样重量的电池可以拥有更多的能量。所以这样的简单值数据看起来还可以接受。可以进一步求证的是几何A，几何A的风阻系数和P7基本相同，但是由于其电驱还是分布式设计，拖了电耗的后退，如果几何A提升电驱布置，相信能耗可以提升到接近甚至超越P7的水准。秦600和毛豆三车重和大小基本相同，能耗主要受到电池容量、风阻和能量密度的拖累，风阻每降低0.01可提升20-25公里续航，如果秦600风阻低到2.3，续航可到560,，电池增加到75，续航可再到600，如果电机效率和能耗再提升，相信可以接近M3续航。通过上述分析，我们可以看出，这一组算术简单值基本上处于可信水平，并未出现个别数据及其离谱的情况。?其次，我们再来考虑在这个框架内统一电池容量后，各个车大概的续航表现，我必须承认这是非常不科学的分析方法，因为电池包容量的增加将会造成整车很多地方发生变化，这样的比较主要是为了统一一个维度，进行简单的比较，看看是否有特别不合理的情况存在。?从毛豆三开始，毛豆三增加6度电池容量，将会增加40公斤车重，因为40公斤车重对能耗的影响不会太大，所以设定简单值不动的情况，将会算出毛豆三或可达到721公里NEDC续航，这个数据完全符合毛豆三电机效率更高，风阻更低的结果。
然后是几何A，增加几何A电池到81，重量将会增加106公斤，将会对能耗产生轻微影响，所以简单值比原来增加0.3，将会算出几何A或可达到640公里NEDC续航，这个续航数据基本符合几何A分布式电驱和P7三合一，以及电机功率之间的差距，也就是说如果80度电的几何A可以换装三合一，相信续航公里数可以和P7不相上下。
最后看秦600，增加电量到81，重量将会增加69公斤，相信对能耗影响不大，所以简单值基本不动，将会算出秦600或可达到608公里NEDC续航，这个数据考虑到风阻之间的差距，以及电机效率之间的不同，如果秦全面提升，能耗也可达700左右，但是任存在少许差距，个人认为是比亚迪三点策略较为保守造成，或有其他原因，但总体趋势来说还是未出现较大明显偏差。
综合上述观点，我认为，通过多个维度的分析，没有发现P7的能耗数据存在着严重失真的迹象，我认为P7并不存在着严重虚标的可能。那么P7是如何做到从原来的650提升到706的呢？我认为可能是低风阻套件的原因，多个渠道的消息指出P7将装配低风阻轮毂或其他套件，根据Prolifk（一个?YouTube?***制作者?）在美国用毛豆三进行的测试结果表明，非空气动力学轮毂，特斯拉?Model?3?的电耗为?282?瓦时/英里时间覆盖距离，而在使用空气动力学轮毂时，电耗是?270?瓦时/英里，两者之间的差距大概为4.26%。我们按照这个比值推算，P7的续航将可能从658提升到690左右，再加上通过软件系统及轮胎等其他方面的优化，有理由相信NEDC可以达到706公里。
但是，在这里我也提醒大家认真考虑日常场景和测试工况的区别，因为P7***取了各种方法降低了能耗，那么车辆的设备耗电将增大对车辆能耗的影响。比如说，空调+音响的功率是3千瓦一小时，就有可能造成P7打开空调+音响时候损耗30公里额外电耗。再考虑到夏天/冬天的液冷装置降温/升温耗费的电量，额外电耗或可达40公里/小时。这样的能耗损失数据或会对驾驶员带来更大的心理影响。如300续航的车实际跑220公里和700续航的车跑500，同样的七折但是给驾驶人员带来的心理暗示不同，因为总量已经增大，前者驾驶员会觉得80公里消耗还可以接受，但后者驾驶员会觉得损失了200公里能耗感觉将极大不同。尤其是城市低速拥堵情况下，车前进30公里堵塞路段，损失60+续航，将会严重影响驾驶人员体验，相信小鹏也会持续对额外电耗这些情况***取进一步优化措施。?无论如何，P7的出现，将国产电动车的续航和智能提升到一个全新的层次，未来究竟如何，让我们一起期待。?最后，对不起LX，一直忘记你的存在了，好在你是SUV，下次吧。必须感谢领导，给我洗草莓吃。
小鹏p7充电一次需要需要两小时内充满电。小鹏p7从5%充到80%仅仅只需要四十分钟将电池充到100%也仅仅只需要两个小时。：1、充电方式：小鹏p7配备了快充和慢充两种方式在慢充情况下差不多要6个小时左右的时间应急情况下充电10分钟续航120km。2、电机版本：小鹏p7目前有两款电机版本入门版的车型***用的就是单电机后驱版本这个版本的车型续航里程达650km百公里加速是6.7秒。另外的高配车型就是双电机版本续航里程是550km但是百公里加速仅需4.3秒。
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