- 继特斯拉/大众开启“软件定义汽车”后，又一家汽车巨头加入
- 汽车人丰田“新战略”启航
- 兼作流动商店或办公室 丰田无人驾驶车e-Palette将实现商业化
- 智能化时代，丰田如何在继承中实现新的进化？
- 巨头加持，中国自动驾驶迎来新年的第一缕春风
[?亿欧导读?]?小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。
作者丨张男
编辑丨杨雅茹
寒冬之下，自动驾驶领域传来一则利好消息。
2月26日，小马智行（Pony.ai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。
小马智行表示，此次合作关系的加深，有利于双方将自动驾驶技术、车辆平台及技术更加深入进行融合。未来，二者将利用双方技术、知识及服务，为人们出行带来更多便利。
这不是双方第一次进行合作。丰田自宣布从车企转型为移动出行公司后，便围绕这一核心战略，陆续与Uber、滴滴等企业的自动驾驶部门展开合作。2019年8月，丰田选中小马智行，二者曾宣布共同在中国公开道路开始试点项目。在今年的战略投资框架下，双方将扩大合作范围，除了共同开发自动驾驶技术外，还将在出行领域探索更多可能性。
成立于2016年12月的小马智行，在美国硅谷和中国都设有总部，致力于研发L4、L5级的自动驾驶技术。2017年4月，小马智行推出了第一辆自动驾驶测试车辆。此后陆续获得美国加州、中国北京等地的自动驾驶汽车测试牌照，并在广州南沙率先试点城区公开道路Robotaxi常态化运营，成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司。
2019年11月，小马智行率先在美国推出加州首个面向普通公众的Robotaxi服务，为其在全球范围内提供自动驾驶服务打下基础。截至2019年年底，小马智行共完成7万多个Robotaxi打车订单。
除丰田之外，小马智行还曾与现代汽车合作。双方于去年11月在美国加州南部城市尔湾合作推出自动驾驶出租车服务BotRide，首批投放10辆自动驾驶出租车。乘客可通过BotRide的同名版App（由Via开发），用手机叫到自动驾驶的现代Kona电动SUV，并根据App的指引，到达最近的上车点。乘客上车后，通过扫码自动完成身份验证，即可开始自动驾驶旅程。目前，用户可以通过iOS和安卓系统下载到该App。
自动驾驶行业在度过2019年的“冷静期”后，终见到“曙光”，丰田对小马智行的加注，对整个行业来说，都是一则振奋人心的好消息。
编辑：杨雅茹
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
继特斯拉/大众开启“软件定义汽车”后，又一家汽车巨头加入
今年的春节档**可谓是十分的“硬核”，票房口碑齐飞。速度君也在春节期间到***赶了个热闹，把《你好，李焕英》《刺杀***家》等几部影片刷了个遍。这当中，速度君最喜欢的当属《人潮汹涌》这部影片，它讲述的是在一次意外***中，让原本住在高级豪宅的神秘人周全和失魂落魄***未遂的失败者陈小萌互换人生的故事。
说实在的，看完之后速度君很感悟。人潮拥挤，每个人或许都有负重前行，每个人也都希望自己轻装上阵，但无论如何，也千万别错过茫茫人海中，那个需要被你保护的人。
速度君一直相信，即便人生路上已是千难万阻，寸步难行，也依然有一个人，会在拥挤的人潮中等你，希望跟你一起成为彼此的保护伞。就像曾经的周全冷酷无情，在邂逅了小萌后，也流露出向来少有的温柔，成为彼此真正的保护伞。曾经失魂落魄想过轻生的陈小萌，也在遇到平凡的李想后幡然醒悟，找回了平凡但勇敢的自己。
正如人潮中的你我，有了真爱的保护，生活才更完美。出行生活中，有了安全的护航也才更安心。说到这，速度君就忍不住了，迫不及待想提一提丰田TNGA带给我的温暖与关怀。
TNGA，
安全更可靠
速度君的真爱粉们对丰田TNGA这个概念一定不陌生，简而言之，它是具有创新精神的造车理念，贯穿于丰田从上到下的各个体系里。无论是丰田的造车平台，还是丰田的生产流程，甚至丰田的各项技术等等，都包含在TNGA之中。在这样的理念下，交通事故零伤亡的目标以及“安全 安心”的开发思想也会贯穿于所有的丰田汽车中。
什么样的汽车才能让你拥有更多的安全感，丰田又是如何在TNGA的架构中为用户带来更多安心出行的体验呢？
? 首先，从生产理念上来看，TNGA架构下的车型是以“综合安全”为开发目标，为车身搭载各项安全技术和系统，实现根据道路状况进行最适宜的驾驶***，实现“预防事故发生”的汽车。
其次，从配置上看，TNGA架构下的丰田车型把主动安全配置做到了全系标配，从配置上实现了丰田全系车型的安全升级，TNGA车型均是全系标配电子手刹+电子驻车、全LED光源前大灯、经过改良的独立悬架、TPMS胎压监测以及包括BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、PVM全景监控系统在内的全方位安全系统等，均为全系标配。
TNGA架构下的丰田车型，最让我感觉到人文关怀的，便是其中更为智能的车联网，比如当很多车型在车联网这块的重心还只是***系统上时，丰田选择了在拥有强大的人机互动***功能外，提供更多让用户感到“安全和安心”的服务。
据我了解，诞生于TNGA架构下的卡罗拉及雷凌等车型，就搭载有丰田车载数据通信模块（DCM），丰田可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务，如紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告等，同时通过广汽丰田“丰云行”App，用户还可以24小时365天提供最上乘“安心安全”服务。
防护，
绝不能马虎
无论是安全理念、安全配置，还是安全服务，TNGA架构下的丰田车型其实足以让我有了妈妈般的呵护，这种呵护让我无论开到哪都无比安心。当然，向来精细化制造的丰田又怎能满足于此？
基于TNGA的丰田车型，在车身结构上，同样做到了全面升级。比如TNGA架构下的车型均***用全新TNGA高刚性GOA车身，由高精度、高品质生产线打造，如***用1500Mpa热成型钢，全车焊点数超过5000个，让车身具有多传递路径吸能结构，降低车舱变形，确保乘客的生存空间。因此，这就不难理解为什么有些丰田车在交通事故中，车身变形，乘客或行人却平安无恙。
为了防止乘员在各种碰撞形态下受到伤害，TNGA中的丰田车型有着更完善的被动安全保护，比如车身骨架进行了改善。前排座椅脚部所使用的仪表板下横梁可以将正面碰撞时的冲击力分散到整个乘员舱以保护乘员。与此同时，环装车身、结构粘合剂、42%比例高强度钢材、抗扭刚性提升60%等都带来了更高的安全保护。
在TNGA丰巢概念的贯穿中，丰田车型除了为用户提供从意外碰撞事故中保护驾乘人员的先进安全车身以及安全气囊、安全带等约束装饰外，同时也配备了丰田规避碰撞***套装（Toyota Safety Sense）。例如近期上市的全新凯美瑞就搭载了丰田全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞***套装），升级PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制功能、LTA车道循迹***等功能。
保护力Max，
权威成绩印证
如果以上都还不足以证明丰田车型的安全，那么我不介意再和你分享下丰田在权威机构的碰撞测试中的成绩。在去年的一项C-IASI的碰撞测试结果中，雷凌、凯美瑞等 TNGA 车型均位前十之列，其中，凯美瑞获全优成绩。
通过上面的成绩可以看出，仅仅是25%偏置碰撞这一项的增加，各家车型在C-IASI中获得全优的成绩有多难，凯美瑞能获得这样的成绩难道不足以证明其安全可靠吗？正是在这样严苛安全测试标准的考验之下，第八代凯美瑞的车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆***安全指数均为 G（优秀）。
除此之外，在美国IIHS 2020年公布的Top Safety获奖名单中，从紧凑型轿车到豪华SUV，共64款车型获奖，在Top Safety Pick（最高安全等级）中，共23款车型榜上提名，丰田旗下热销车型凯美瑞获得Top Safety Pick。
安全之上是安心。最后，再跟大家分享一句感悟，人潮汹涌，不要错过你身边铁骨柔肠的路行侠，这个路行侠是一个人还是一台车，你说了算。
汽车人丰田“新战略”启航
[汽车之家?行业]?继开创“软件定义汽车”的特斯拉、成立软件开发独立部门的大众之后，丰田于7月28日宣布正式成立一家新的控股子公司，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及***地图等软件业务。
丰田这个名为Woven?Planet?Holdings的控股子公司将运营旗下另外两家子公司——Woven?Core?Inc.和Woven?Alpha?Inc.。前者将专注于扩大核心的自动驾驶技术（重组此前成立的丰田研究所-高级开发公司“TRI-AD”)，后者将探索新的商业机会，在车载软件和***地图等领域开创业务。控股子公司则更专注于更灵活的“软件优先”开发流程和软件定义架构。 按照***，新公司将于2021年1月开始运营，***启动资金200亿日元（约合人民币13.32亿元）。目前担任TRI-AD首席执行官的詹姆斯?库夫纳(James?Kuffner)将领导这三家公司。Kuffner在2020年6月被任命为丰田汽车董事会成员，此前在谷歌从事机器人和自动驾驶汽车项目，于2016年加入丰田。 丰田TRI-AD于2018年3月在日本东京成立，该公司由日本爱信精机和Denso电装联合投资28亿美元（约合人民币196亿元）创办。丰田当时的目标，就是确保其编写自动驾驶汽车软件的系统与生产汽车的工厂一样高效。 新公司将推出全新开放式汽车操作系统“Arene”，面向未来“可编程汽车”。此外，新公司还将在地图平台上与合作伙伴合作，这是一个开放的软件系统，允许创建自动驾驶所需的高精度地图。『雷克萨斯LS』
Woven?Core将继续开发自动驾驶技术，比如全新雷克萨斯LS上首次推出的Teammate?system，这是一个基于激光雷达的L2级自动***驾驶，可以自动改变车道，并在高速公路上进行超车。另外，丰田还推出了纯电动全自动驾驶概念车e-Palette，其具有模块化和可拓展等明显优势，是移动出行服务的理想解决方案。 丰田表示，在新公司正式运营后，丰田将停止使用TRI-AD名称。新成立的公司初期目标是1000人。同时，还将继续扩充更多的员工，但尚未给出新的数字。（文/汽车之家?彭斐）兼作流动商店或办公室 丰田无人驾驶车e-Palette将实现商业化
丰田正在有***地提速进入新能源业务，其规划从远期一直铺到中近期。这是佐藤恒治和丰田章男的区别，也是形势变化所致。
文 /《汽车人》黎野
一线车企重大行动，很少搞一惊一乍的突然袭击，都是提前几个月就公布出来。从不追求新闻性本身，就意味着更看重稳健和可预测性。
4月1日，丰田汽车正式实现了2个多月前就预告的领导层更迭。不光是丰田章男转任会长、佐藤恒治接任社长，而是整个高管团队的大变动。多达26人的高管变动，以及4月1日将对“2026战略”进行说明，都在2月份就已经公布。
果然，4月7日，也就是佐藤恒治就任一周后，丰田召开了“新体制方针说明会”。
这是佐藤恒治率领的新管理架构启航后第一次发布会宣讲。在佐藤恒治看来，丰田的电动战略没有给人留下“强有力”的印象，主要原因是对外信息释放的问题。“关于我们在电池电动汽车项目上进展缓慢的说法，我认为大约一半是沟通问题。”
解决“另一半”问题
与此同时，佐藤恒治治下的管理层，对新能源战略，进行了进一步修订，这显然是为了解决“另一半”问题，即加快新能源战略实施的节奏。
这是显而易见的。自2018年起，丰田就不断按“加速键”，但仍然被外界批评保守。
需要指出，激进和保守，并无真正的标准。舆论只是看到，一些中企和特斯拉在新能源业务上已经大有斩获，甚至。但是，100%新能源业务的品牌只有两种：一种是出生自带新能源基因的；另一种是传统汽车业务没什么值得留恋的。而丰田不属于这两者。
始终不能忽略，丰田是一家高度全球化的公司。从全球角度看，燃油车业务，乃至HEV的利润仍然丰厚。
2023财年前三季度（2022年4月1日至12月31日），丰田汽车营收27.46万亿日元（约1.44万亿人民币），同比上涨18.01%；归母净利润1.9万亿日元（993.19亿元人民币），同比下降18.10%。
在传统业务还相当赚钱的情况下，整个集团去刷新能源业务（据财报特斯拉电动车单车毛利是丰田纯电车型的7倍），显然并非理智。因此，丰田转型新能源的战略紧迫感不强，需要把控转换节奏。
随着新能源研发、生产和供应链逐步就位，丰田相应向新能源业务更多倾斜。在此之前，大笔研发费用正在投出去，这是转型的战略基础。
因此我们看到，丰田两代社长，虽然风格存在微妙的不同，但把控节奏、现阶段不打算全员投入电动，是一致的。
不过，4月7日的“方针说明会”，还是明显感觉到丰田正在有***地提速进入新能源业务，其规划从远期一直铺到中近期，具体路线图已经有了，实操性大大强化。这是佐藤恒治和丰田章男的区别，也是形势变化所致。
加快新能源战略节奏
在2023年开年，丰田***到2030年投放30款EV，EV销量达到350万辆。该***相对2021年时的规划（2030年EV、FCV合计销量200万辆），以及2018年的***（2030年EV、FCV合计销量100万辆），大大提速。
现在，佐藤恒治针对2030战略，提出了中期目标，即2026年之前投放10款EV，并使全球EV年销量达到150万辆。这相当于2022年EV销量的60倍，要在4年的时间里达致（仍***用4月1日开始的财年规划）。
相应地，短期规划也在提速。2024年，将在中国追加投放2款“当地开发”的EV。这似乎暗示丰田要走EV研发本地化，以及与战略伙伴联合推进的道路。丰田借助中国EV产业和智慧，并植根于中国EV供应链的策略，有了加码迹象。
对于美国和欧洲市场，bZ系列将继续强化和增加车型。而新兴市场国家，将上市皮卡及新的小型车。
如此，丰田就针对新版方针，制定了“三阶梯”的具体布局。中国市场在EV开发生产上，角色将更加吃重。因为集团层面的“大向方针”，居然具体到特定市场的特定车型，还是很少见的。这恐怕也因应了佐藤恒治所称的“强化沟通”的理念。
继承与进化
丰田不可能将全球规模最大的汽车业务虚化，佐藤恒治因此提出了方针主题为“继承与进化”。前者很清楚，就是承接集团现有的所有业务，一个都不放弃；后者则实质上是强化EV战略。
在丰田章男时代，他一再强调要实施减碳为标准的新能源业务，即EV、FCV和氢内燃机并进的策略。
在佐藤恒治主导的叙事里面，仍是新能源“全方位战略”。不过，EV这条赛道已经提升到其中的主要地位。这不是一种话术，集团万亿日元的投向，足以说明丰田的战略修订是认真的。
而FCV的商业价值兑现，佐藤恒治提出要以商用车为中心加以推进。这与中国企业目前所做的努力，就比较合辙，双方谋求合作的可能（比如和一汽解放）。
作为丰田章男的继任者，佐藤恒治上任时间还很短，还看不到施政风格，但已经有了自己明确的主张，那就是他着墨比较多的“丰田移动出行理念（TOYOTA Mobility Concept）”。
这是一个新理念，目前的描述还不足以窥全貌，大致是从汽车、移动出行和社会服务三个方面提出“价值扩张”的标准。丰田将依赖云服务为基础的互联网服务（名为“Arene”），可远程提供汽车安全服务，以及跨平台运行的车载OS。
这里面很多技术，中企都在实行研发，手快的已经部署了其中部分。丰田提出这一点，表明它尝试借助互联和云的数据能力，增值品牌。
此次说明会上的一些内容，在今年早些时候已见诸媒体。但只有从丰田新一代CEO亲口说出来，才能切实地体会到，丰田新能源战略，是将整个集团***都拿来背书，并押上了集团未来的命运。
佐藤恒治的动作既迅捷又大胆，显示了他的运作得到了会长丰田章男、元老派的支持，否则就不会对高层大幅改组，后者显然是为了适配“佐藤新政”。
这场EV变成先锋的丰田变革，将从雷克萨斯开始，丰田主品牌快速跟上。在全球几大市场的300万辆产能，将发生彻底的改变（其中大部分应该是未来几年新建产能）。
为此，丰田需要大力改造供应链，直到能为这个产能***提供足够的零部件需求。其中，电池的产能部署，将是重点。除了传统的松下，丰田将谋求与中国电池供应商敲定中长期合作。接下来，将看到丰田与后者进行实质性接触。
一个力量强大的庞然大物，很难被正面打倒。能对其构成威胁的，是短视和无视环境的变化。佐藤恒治此举已经表明，他理解当前汽车产业格局的变化，比起丰田用几十年建立一个帝国要快得多。他决意充分运用这些刚刚开始掌管的力量，追赶、博取新的生机。
丰田章男说：“新团队可以做我不能做的事情。”短短一句话里面，包含了很多值得玩味的意象。
4月7日的“方针说明会”，标志着打上佐藤恒治印迹的新丰田战略，开始启航。这一次，也许只需很短的时间（譬如一两年），就能看到新政的效果。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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智能化时代，丰田如何在继承中实现新的进化？
盖世汽车讯?据外媒报道，12月22日，丰田汽车表示，***几年之内实现其自动驾驶汽车e-Palette的商业化，并表示这款车可以兼作移动商店或者流动办公室。
e-Palette（来源：丰田）
丰田e-Palette是一辆长方形、透明的无人驾驶电动车，可容纳20位乘客，也可收起座位释放更多可利用空间。丰田总裁丰田章男（Akio?Toyoda）2018年在消费电子产品展览会公布了e-Palette概念车，他表示这是将丰田转型为一家移动出行公司的标志。
丰田还曾寻求在2020东京夏季奥运会中展示e-Palette，考虑利用12辆以上的e-Palette汽车在奥运村自动循环运营，为工作人员和运动员提供接驳服务。
e-Palette（来源：丰田）
12月22日，丰田互联公司总裁Keiji?Yamamoto表示：“很多人询问我们关于奥运会推迟后e-Palettes的命运。公司一直在持续研发这款汽车，因为消费者的相关需求增加了。疫情使人们更加渴望避免与其他人接触，希望能送货上门，或者***。”
“许多消费者对e-Palette用于送货和班车服务的潜力感兴趣。除此之外，还有非常多的人对把e-Palette用作流动商店或流动办公室感兴趣。”
e-Palette（来源：丰田）
丰田曾表示，将与亚马逊、必胜客、优步等公司合作，推出这款汽车。人们最先能看到e-Palette运营的地方之一是在富士山脚下由氢能源驱动的“编织之城”（We***e?City）。这款汽车将在该城市为最初的360位居民提供出行服务，并提供移动零售和送货服务。
Yamamoto表示，在这个“原型城市”，丰田将利用***体验继续测试和研发e-Palette。
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巨头加持，中国自动驾驶迎来新年的第一缕春风
智能化浪奔潮涌，汽车业迎来百年未遇的磅礴变奏。正是遽变之时，难免泥沙俱下。
有的车企为求早结成果，不惜以“堆料”代替扎实研发，将各类传感器、芯片堆砌一通，“唯数量论英雄”；有的品牌则戒不掉过度营销，盲目追求高级别自动驾驶，反而忽略了汽车的可靠与安全。
原有的秩序在松动，新的秩序尚在各自峥嵘。在不确定性“拉满”的背景下，大体量、强担当的车企，将如何在智能化领域着眼未来？
2023年上海车展，丰田汽车交出了一份值得行业与市场共同品味的“智慧答卷”。
正如丰田汽车公司社长佐藤恒治在上海车展丰田汽车发布会***讲话中所言：
“当今的汽车产业中，中国的电动化和智能化走在了市场的前列，对于力争成为移动出行公司的丰田来说，在中国的举措有着重要的意义，那就是要引导丰田的变革。”
为实现在智能化领域的“继承与进化”，丰田坚定地以中国市场为“导师”。大象迎风起舞，丰田踏浪向前。
（1）丰田实现智能化的道与术：继承便捷安全初心，现地研发高效进化
在许多人的印象中，丰田一直是汽车各个技术领域的“布道者”。无论是早期的GOA刚性车身、双擎混动，还是后来的TNGA架构、氢能源应用等，丰田一直引领着汽车技术的深度变革。
在功夫汽车看来，向来务实的丰田不会因“世界第一”而轻慢行业变革的浪潮。智电时代，丰田不仅是“布道者”，也是积极进化的“求道者”。本届车展，我们可以明显感受到丰田为其智能化的“道”，注入了更丰富的内涵。在继承“安心·安全”的同时，带来更加 “舒适·便利”的丰田式智能化新体验。
T-Pilot智能驾驶***系统是丰田在实现“交通事故零伤亡”目标下，推进智能驾驶***技术研发的最新成果。该系统通过智能化的感知、预判和处理，可以在多种场景下智能守护用户安全。率先在卡罗拉智能电混双擎和雷凌智能电混双擎等重点车型搭载的T-Pilot智能驾驶***系统，展现了丰田以“科技平权”，实现“量产幸福”的巨大决心。
Toyota Space智能座舱由中国工程师团队企划、研发。通过智能设备的无缝衔接、AI助手的个性化定制和拓展车内大屏应用，用户可以享受全新的智能化体验。随着时代不断进步，用户需求也会越来越多元化，Toyota Space智能座舱也将不断进化，此次车展上展出的下一代Concept，正是丰田对未来智能化的思考和提案。
Toyota Connect智能互联为用户提供24小时全天候全方位的车联网服务。未来，该产品会不断升级，持续带来更优质的服务。
值得注意的是，丰田实现智能化的“术”，即“方***”，也在加速进化之中。
本届车展上，丰田全球首秀了两款bZ系列概念车，它们是丰田活用自身技术与合作伙伴一起推进现地研发的最新成果。
在bZ Sport Crossover Concet上展现的曲面屏以及在bZ FlexSpace Concept展现的透明中控大屏，让我们瞥见了丰田对人车交互的最新探索。据功夫汽车猜测，大量取消实体按键后，新车的智能语音交互体验势必再跨步更高台阶。
正所谓，外行看热闹，内行看门道。两款bZ概念车在“秀肌肉”的同时，背后是丰田的研发模式实现了更彻底的“现地”进化。
正如丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎所言：
“在中国现地，并不是说由日本总部派日方的技术人员过来在中国做研发，而是通过不断的研发培养中国现地的技术人员，用他们的双手来创造更好、更先进的技术。”
从过去的全球研发到如今的现地研发，体现的是丰田以中国市场为“导师”，实现与中国用户零距离的“同频共振”。
（2）智电时代的高效协同：继承多元动力优势，加速智电携手进化
智电时代，智能化和电动化是并蒂而开的“两生花”，它们一起摇曳，一起舞动，协同进化。
在功夫汽车看来，丰田长期以来在全方位电动化领域，为用户提供了绿色低碳且多元化的选择。尤其在本届车展之上，“双擎”品牌迎来全面焕新——第五代智能电混双擎率先搭载于卡罗拉和雷凌，实现了智能、电动的协同进化。
据了解，第五代智能电混双擎着重对三电系统进行智能化升级，打破多项技术瓶颈，实现了对现有技术的全面超越。丰田聚焦小型化、轻量化、精密化，实现了史无前例的电动化高效率。新技术全面提升电驱性能，为用户带来更具***的驾驶体验。
丰田智能电混双擎，历经26年历史积淀，以完善成熟的电动化技术和卓越优异的驾乘体验，深受用户青睐。如今，丰田智能电混双擎足迹遍布全球90多个国家和地区，获得超过2250万用户的信赖。在中国市场，超过220万用户的共同肯定，也为丰田持续推动智能化、电动化的进化奠定了坚实的信心。
智电时代，“比特管理瓦特，算力驱动马力”的趋势正在行业内不断深化。但在功夫汽车看来，丰田的智电携手发展路径，从一开始就跳脱出了疯狂“堆料”、盲目追求高阶自动驾驶的窠臼。
作为一家讲求社会效益，尊重产业链条健康生长的企业，丰田始终坚持将“安心·安全”放在首位，充分发挥多元动力领域优势，并不断因应市场变化，推动产品与技术的进化。这也充分体现出丰田在智电时代务实转型的高效作风。
（3）功夫拍案
在不确定的时代，丰田要做反应更快，更确定的丰田。
正如佐藤恒治社长所言：“各地区CEO认为对地区发展有益的事要当机立断，进一步推进‘做当地最好的企业’这一经营方针。”
通过缩短决策链条，丰田已经将决策权交予了更贴近一线市场的地方。
这是着眼未来，大象迎风起舞的关键一步，也是其在智能化领域实现“继承与进化”的龙门一跃。
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2019年对中国自动驾驶行业来说是艰难的一年，从Roadstar.ai的内讧闹剧拉开了黑夜降临的序幕，这家自动驾驶明星公司的分崩离析不仅惊呆了无数吃瓜群众，更牵动了投资者们的神经。资本的谨慎让中国自动驾驶进入融资荒，对于这个需要不断投资的行业无疑是一记重锤。底子薄的公司开始掉队，声量骤减，即使是头部公司也开始过起了“苦日子”。
但当我们把目光抛向大洋彼岸的美国，自动驾驶创业公司Cruise?Automation被通用汽车看中收入囊中之后便开启了腾飞之路。在通用的撮合之下，先后获得软银、本田、普信基金的巨额投资，并成为估值仅次于Waymo的第二大自动驾驶汽车公司。另外一家头部企业Argo?AI在被福特投资后，又获得了大众的青睐，获得其26亿美元的投资，其中包括10亿美元的现金投资，大众旗下的自动驾驶技术公司Autonomous?Intelligent?Driving（AID）也将被并入Argo?AI。此外，Nuro、Zoox、Aurora也先后获得了数亿美元的巨额融资。
压抑已久的中国自动驾驶急需在新的一年制造一些惊喜来提振信心，在这关键时期，小马智行和驭势科技先后宣布获得了包括丰田、博世在内的新一轮投资，不仅给了行业一针强心剂，也将中国自动驾驶创业公司的估值推上了新的台阶。
新的融资纪录
2月26日小马智行（Pony.ai)?正式宣布新一轮融资信息，融资总额达4.62亿美元（超30亿元），其中包括从丰田汽车公司筹集的4亿美元。此次合作是丰田与小马智行双方2019年建立的业务合作关系的延伸，在该基础上，两家公司将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。
此次融资完成后，小马智行不仅打破了中国自动驾驶领域融资金额纪录，也成为了首家估值超过30亿美元的自动驾驶初创公司，这一估值水平放在全球也属于头部玩家。根据官方***息，小马智行2018年分别在1月和4月融资1.02和1.12亿美元；2019年4月，再次融资3亿美元，当时公司估值为17亿美元。从中可以看出，小马智行不仅能够持续获得资本的青睐，单笔融资数额节节攀升，而且在融资节奏的把控上也做的非常出色。
丰田早就表露了自己想要进军中国自动驾驶市场的野心，对中国的头部自动驾驶公司也均有接触。早在2019年8月26日，小马智行就正式宣布和丰田建立合作,?双方将共同探索自动驾驶的进一步落地，在自动驾驶技术和未来出行领域强强联合，但丰田是否有资本的投入却不得而知。现在来看，当时的合作更像是丰田对小马智行的一次考察，也是在为此次投资提前做铺垫。
2018年6月，小马智行荣获北京市***颁发的自动驾驶车辆道路测试许可，所获的T3牌照也是国内迄今颁出的最高级别自动驾驶路测牌照；2018年12月，小马智行发布PonyPilot自动驾驶移动出行（Robotaxi）项目，并在广州率先试点城区公开道路Robotaxi常态化运营，成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司；2019年11月，小马智行在美国推出加州首个面向普通公众的Robotaxi服务，为其在全球范围内提供自动驾驶服务打下基础。小马智行一直在努力推进商业化落地的进程，而且布局全球，在中美两国同步开展相关工作，正是这些努力获得了包括丰田在内的投资方的赏识。
丰田作为全球最大的汽车制造商，每年拥有超过一千万辆的新车销售规模，这样一家企业的投资带来的不仅仅是资金，而是丰田背后强大的***。正如小马智行在公告中所言：“此次合作有利于一流自动驾驶技术与一流车辆平台的深入融合。”丰田很早就开启了自动驾驶的研发，为了完成由传统汽车制造商向移动出行平台的转型，丰田在内部成立了TRI（Toyota?Research?Institute）负责自动驾驶前沿技术的研究，同时在美国投资了?Uber的自动驾驶部门ATG，在中国则选择与滴滴联手共同抢占移动出行的蛋糕，此次投资小马智行也会进一步加强其在中国的力量。
零部件巨头加持
无独有偶，另外一家自动驾驶初创公司驭势科技正式对外公布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等顶级VC、PE和地方战略新兴产业基金。关于具体的融资数额与投后估值，驭势科技并未对外公布。
在驭势科技这一轮融资的所有投资者中，关注度最高的就是博世创投。博世创投是零部件巨头博世旗下的技术投资者，在全球范围内寻找处于各个发展阶段，且可能改变整个行业的创新型初创公司。其投资活动主要集中在与博世目前及未来业务相关的技术公司。针对自动驾驶领域的投资，博世创投的合伙人蒋红权曾对外表示，他们看中的两个技术点分别是自动驾驶软硬件整体解决方案和激光雷达传感器，本次出手正是因为看中了驭势科技在自动驾驶软硬件整体解决方案上的技术研发实力和落地能力。
2017年，驭势科技携手广州白云机场开展合作，在白云机场部署无人接驳车，向中外旅客提供机场摆渡服务；2018年，驭势科技与际机场正式开展“无人物流”合作，部署多辆无人电动物流拖车，在机场内实现端到端的货物运输试运营；2019年9月，驭势科技以“无人驾驶+智慧机场”的创新应用赋能大兴机场智慧机场建设，再一次推动机场的智慧化运营；2019年12月30日，在经历了两年多的研发测试和试运营后，驭势科技在际机场内启用无人物流车为旅客提供行李运输服务，成为全球首个在机场实操环境中常态化运营的项目。
全球第一大汽车零部件供应商博世的加持能给驭势科技带来更丰富的全球***，将让驭势科技的商业化步伐走的更加顺畅。博世创业投资公司管理合伙人IngoRamesohl博士表示：“驭势科技所开发的L4级自动驾驶平台可满足提高物流效率的需求。驭势科技将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，并为博世带来更多合作机会。”驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示：“与博世合作将帮助驭势科技实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。”
小马智行和驭势科技分别代表了两种商业化落地的选择，前者聚焦在智能出行，以Robotaxi为商业化落地途径，后者则以封闭环境下的低速自动驾驶场景为突破口。金钱永不眠，两笔融资可以看出，资本虽然变得更加理性和谨慎了，但并没有丢失对自动驾驶行业的热情，只要在自己的领域做到最优，努力探索商业化落地的途径，都能获得伯乐的赏识。
巨头背后
无论是小马智行还是驭势科技，我们从二者的投资方里面都发现了令人欣喜的地方，不同于最初纯粹的财务投资，我们看到强大的产业资本正在加大对中国自动驾驶的投资力度。丰田与博世，一个是全球最大的整车制造商，一个是全球最大的零部件供应商，他们带来的远远不止是财务上的真金白银，还有其背后实力强大的全球产业链***。
自动驾驶是一项跨行业、跨地域的浩大工程，需要各行各业和国际间的密切合作。即使是实力雄厚的产业巨头也不得不***取双线布局的策略来应对这场技术革命，大众、通用、福特、现代、日产等全球大型车企均***取了“自研+对外投资”的策略来实现全球化的布局。
对于全球自动驾驶公司而言，拥有一家产业巨头作为后盾似乎已经成为了其能否进入第一梯队的必要条件。Cruise背后是通用和本田，Argo?AI背后是福特和大众，Uber和滴滴背后有丰田，即使是背靠Alphabet（谷歌母公司），目前排名第一的Waymo也选择了与雷诺三菱日产联盟合作。
中国自动驾驶初创公司已经经历了一轮淘汰和发展，在第一阶段靠人才吸引投资者，第二阶段靠技术（原型车）吸引投资者，目前，大多数中国自动驾驶公司已经发展到了第三阶段，靠商业化落地吸金，通过自动驾驶路测和Robotaxi试运营等来获得资本认可，但长久以来一直无法跃迁到下一个阶段，进入规模化常态运营阶段。随着产业资本在资金和***上的大力扶持，中国的自动驾驶头部公司也将正式进入与美国头部企业相同的段位，翻开规模化运营的新篇章。
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