很少有车企能够在高精地图覆盖不到的地方开通高阶***驾驶，如今几乎所有新势力的***驾驶功能都在高度依靠高精地图，车辆虽然都有着很强的感知能力，但是总感觉像是轨道车一样。
小鹏在3月的最后一天晚上，开始推送XNGP***驾驶功能，虽然绝大多数功能依然要依靠高精地图，但是在无图覆盖的地方，高阶***驾驶一样能够介入，整体的***功能可用范围得到了很大的扩展，这也标志着小鹏的***视觉走向了新一个阶段，正在加速迈进全场景***视觉，甚至是无人驾驶。
随着第一波XNGP用户逐渐收到OTA推送，并且开始上路体验，我们来看看用户都有什么样的反馈，这套系统真的稳定吗？
XNGP是为了实现从车位到车位的全场景***驾驶，所以它里面涵盖了高速和城市的NGP功能，以及自动泊车等功能。小鹏G9和P7i的Max版车主通过OTA升级至Xmart OS 4.20，就可以开通功能，两款车型的***驾驶硬件都使用了2颗激光雷达、2颗英伟达Orin芯片、13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个车内摄像头，综合算力508Tops，XNGP系统与高德地图合作，***用了第三代车载导航的高精度地图，地图包目前覆盖了全国30万公里+的道路。
小鹏的XNGP基于XNET感知架构打造，它可以通过处理多路摄像头和雷达的数据，再经过深度学习系统处理，实时生成3D的场景地图，或者可以理解为小鹏车型自己用的高精度地图。
这套架构在静态和动态方面的感知能力有着大幅提升，它可以使用多个摄像头的画面，生成BEV鸟瞰图，之前我们对这个技术进行过解析，虽然是被特斯拉淘汰的技术，但是对于有激光雷达的国内新势力车型来说，这可是块宝。
动态XNET可以在视觉识别的基础上输出目标物的位置、姿态、尺寸、速度等信息，还可以进行轨迹的预测，对于无高精地图的路段，轨迹预测相当重要。
在这些新技术的加持下，我们来看看小鹏G9在城市中的表现有何不同？
首先是整体的系统感知能力，液晶仪表上可以显示车辆周边4—6条车道的道路信息，虚实线、路沿、隧道墙壁，还对异型车做了相当多的优化，同时一些人眼可能不太好观测的，有遮挡或者离得很远的红绿灯，它都可以识别到，前视的800万像素摄像头对于感知起到了很大的帮助。
在有高精地图覆盖的路段，车辆的***驾驶系统表现比较稳定，特别是面对复杂路口的无保护左右转，这无论在哪个阶段，都非常考验系统的能力和稳定性，小鹏G9在进入待转区域后，会变得非常谨慎，但是并不会完全停下不动，而是一点一点地慢慢移到车流中，液晶仪表盘上会实时显示出周边的情况，车道信息和行人的轨迹。
其实现在难度比较大的，是没有导向线的双车道左右转场景，车辆在转向的同时还要面对侧向车道车辆的干扰，小鹏G9在处理过程中，还是比较谨慎的，但总体的完成度还是不错的，它能够跟随前车通过无车道线的区域，并且再一次汇入到车流中。
小鹏的仪表盘上目前不但能够显示高精地图的路线，而且还能够显示实时生成的地图数据，因为有一些路段没有覆盖高精地图，车辆不能提前预知地面上的虚实线，或者车道的导向，但是当车辆经过之后，地图上会自动显示出虚实线，能够完成实时建图，而且就能够实时地用起来，也就是车辆有一定的实时生成高精地图的能力。
在没有高精地图的路段，虽然也能够实现一定的高阶***驾驶能力，但是其实车辆的功能还是有些受限的，感知方面也有一些不足，就比如它并不能完全识别出路沿，下面这个场景中，路沿和便道也被识别成了车道，如果这个时候发起打灯变道，那还是有些***的。
另外，在周边车辆出现突然切入占道的情况，其实这套系统还并不能做出完全及时的反应，特别是那种其他车辆在距离很近情况下做出的小幅变道，还是需要及时地进行人工接管。
但是整体的XNGP功能下，在很多的复杂场景中，系统并不会躺平不管，不会把控制权轻易地交出去，可以理解为这套系统能够“扛事儿”了，由于加入了BEV技术，其实我们可以明显看出它对于周边环境感知的不同，特别是在路口的一些突***况中，就比如鬼探头，由于现在有了2D变3D的鸟瞰视角，所以车辆几乎是可以体验预测到鬼探头的情况。上文提到的那个能够预测轨迹的功能，在躲避障碍和提前规划方面，有着一定的优势。
躲避障碍物是这版XNGP的硬伤？目前开通城市***驾驶的车型并不多，而具备无高精地图情况下的高阶***驾驶功能车型就更少了，不过还是能够找到一个对手，就是使用华为系***驾驶的阿维塔11，阿维塔11目前具备城区有高精地图覆盖时的NCA***驾驶，和无图时的ICA。
之前我们也体验过华为NCA的一部分功能，相比于小鹏G9的XNGP表现，我们会发现华为的这套方案做得更为激进，自主变道会比较频繁，几乎完全不会跟着慢车，而且甚至可以说是有空就能钻，在侧后方有车时，它甚至会做出一些比较惊险的加速并线。
而华为***驾驶中目前有一项小鹏XNGP中还没有完全掌握的功能，就是对于障碍物的躲避，当识别到路侧车辆或者占道施工等情况后，华为的***驾驶会在仪表盘上提前给出规避的示意路线，并且进行非常积极地躲避，不需要人为地给点信心。但是小鹏的XNGP在面对路面上要规避的障碍物时，多数情况下还是需要人为接管的，相对来说比较保守，当然后续XNGP的OTA肯定会对这方面进行优化，规避障碍物是城区***驾驶中非常重要的一个环节。
总结：小鹏在最近这个比较关键的时间节点上，不但发布了新车，还OTA了比较重磅的全新功能，把消费者们的关注度又重新聚焦到了小鹏品牌上。总的来说，目前的XNGP已经在无高精地图的场景中做出了一定的突破，下半年可能会推出完全不依靠高精地图的版本。
在这个阶段，新势力车企们势必要加速城市***驾驶，或者是全场景***驾驶的落地速度，因为特斯拉的FSD即将在国内开启大范围的测试，之前我们提到过，特斯拉的数据库和研发中心都已经在国内建立，信息硬件方面它已经都符合了法规，FSD只等一声令下就有可能进入国内。当特斯拉的智能化在国内进化到了完全体，国内的高阶***驾驶甚至是车企的兴亡，还会迎来新一轮的淘汰赛的。
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电动势评几何M6/G6：15万级高品质纯电甄选
521是什么星座
作者：Dkp
2022年，我国新能源车继续着飞速发展势头，已连续八年领跑全球。与此同时，我国新能源车保有量也达到了前所未有的体量。
公安部数据显示，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，同比增长67.13%。
我国新能源车增速肉眼可见，相应配套设施也在快速铺设。然而，如果关注交通新闻的话会发现，充电仍旧是难题。
据媒体报道，春节期间，原本8个小时的车程，某位车主却花费了15个小时，多出来的时间都花费在排队充电上了。“回家的路上一共充了3次电，每次充电前都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。”
相比燃油车而言，新能源车需要的补能时间更长，且在gāo速路况下所需的补能频次也更多，因此车主们容易“扎堆”充电。看似这种局面的成因之一是充电桩数量不足，然而事实上并非如此。
充电难问题不在于充电桩数量不足
2022年，我国充电桩铺设速度不比新能源车增速慢。
2023年1月18日，2022年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1***3座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座。
对比此前公安部发布的数据显示，我国目前平均每台充电桩服务2.5辆新能源车，2022年更是在缩小这一比例。
显然，从总量上来看，我国目前充电桩的数量已初具规模，且增速较快。以每台车单次补能4小时计算，每个充电桩单日利用时间不超过10小时，一天中仍有14小时闲置时间。
但事实远不如此理想化，实际使用中，充电桩会因地理位置分布造成利用率不高的现象，其固有特性则将这一问题放大。
基于新能源车尤其是纯电动车特性，高速场景下需要频繁补能，结合春节等***期大规模出行，充电难排队就是可预见的；日常市区场景中，因私人充电桩和出行距离的原因，公用充电桩普遍利用率不高。
对此，有业内人士表示，目前城市内公用充电桩平均社会利用率不到10%，高速公路充电桩利用率不到1%，难以想象这组数字对应的是春节期间充电排队8小时。
充电高峰供不应求，非高峰利用率低，显然，目前充电桩难以灵活应对车主需求。猫头鹰车志认为，充电桩利用率一定程度上体现了车主的需求，利用率不高有多方面原因，例如地处偏僻远离住宅区办公区。
私人充电桩依旧是难题
对于车主而言，解决地理位置的最好方法莫过于私人充电桩。然而，私人充电桩仍然是行业难题。
以坐落在北京四环沿线的某小区为例，在猫头鹰车志以业主身份询问能否安装私人充电桩时，物业相关负责人回复：“目前咱小区不支持安充电桩，因为没有车位。”该小区于1992年落成入住，“小区建造的时候就没考虑个车位的问题，现在停车位10:1都达不到。”据悉，该小区占地面积31000平米，44栋楼共计4575户住户。
物业工作人员还表示，“小区内现在的车位都是后期改造出来de，不算是固定车位，更没有产权之类的。”
固定车位是私人充电桩的基础条件之一，显然该小区4000多住户均无法使用私人充电桩。当提及附近充电设施时，物业工作人员表示：“附近有几个商场听说能充电。”工作人员所指的商圈最近的距离小区约2公里路程，车主于此充电除了电费，还要额外支付每小时8元的停车费。
“没怎么见过开电车的，有辆100多万的特斯拉一直停着不开，估计是车主不想充电。”纯电动车在这个老小区是“稀罕物”，“以前有一户也问及充电桩，后来他就从家里拉电线给车充电，太危险，我们给制止了。”
对于固定车位都成问题的老小区而言，私人充电桩是可望不可及的幸福。即便有固定车位，小区住户也不见得被允许安装私人充电桩。
摆在私人充电桩的第二道门槛，是物业，确切地说是物业负责相关事务。拥有固定车位后，车主还需要顾虑另一件事——电容。北京地区区域电网电容有所限制，贸然接入充电桩有可能导致范围性断电的现象，之suǒ以出现这种情况，是因为小区建设时未预料到电气化车位的应用。不仅要预判固定车位，还要预判车位的电气化，难度确实不小。
小区电容可以改造增容，但相应地会涉及包括物业、业主、电力公司、消防等多方协同tuī进，具备一定统筹操作门槛不说，也涉及经济成本问题。与此同时，物业也将面临消防问题。或许是本着“我不作就不会犯错”的原则，许多业主在与物业公司的沟通中都遭到拒绝。
除此以外，还有诸多问题，如产权分配、充电桩养护等，私人充电桩固然美好，但仅限于少数人能享受。
充电难事情正在向好的方向发展
有困难，自然有解决困难的办法。
电动车充电难题必然会影响到消费者热情，这一点是整车制造商们不愿看到的。充电，确切地说是纯电动车补能这个问题，从另一个角度有了解决方案。
主张换电是蔚来汽车的特色，蔚来有句口号，“让加电比加油更方便”。截至2022年底，蔚来在全国范围内累计建成换电站1305座，其中346座为高速公路换电站。
近日，蔚来汽车官方发布数据，春运期间（1月13日-2月5日），蔚来提供了超100万次换电服务，其中高速免费换电超30万次，提供了超70万次充电服务。其中，高速路段上的免费换电服务在1月27日(正月初六)达到峰值，单日换电单量达到23866次，高速公路换电平均等待时长为13.08分钟。相比苦等充电桩空位，然后再等待充电完毕，换电极大地节约了时间成本。
虽然换电站普遍造价成本高，但其实际应用体验确实能解决当下充电难题，也不失为一种具备可行性的策略。
2022年，一项“网红技术”横空出世——800V高压快充。如果说换电策略是另辟蹊径，那么800V高压快充就是直击要害。
基于里程焦虑，新能源车电池容量不断提升，相应地如何提高充电速度成为新的课题。相比较于400V直流快充，如果将直流快充的电压增至800V上下，在充电电流不变的情况下，可得到更大的充电功率。
简而言之，jí同样的时间内，搭载800V高压平台车型相比***用400V平台的车型，可以充进更多的电量，从而达到缩短充电时间的目的。这不仅可以解决大容量电池充电慢的问题，也可使新能源车主拥有更灵活的补能办法。
这项jì术随着保时捷首款纯电动车Taycan的到来而广为人知，本以为是“王谢堂前燕”的高端技术，然而该技术却在2022年光sù“飞入寻常百姓家”。
当下，阿维塔11、极狐阿尔法SHI版、广汽埃安AIONVPlus、小鹏G9等都使用了这项技术。虽然800V高压快充还不够寻常，但技术总归是要落地的，随着2023年更为残酷的角逐，这项技术下放到更多车型也不是没可能。
另外，以充电桩为主的新能源车配套基础设施仍在探索，中国充电联盟预测2023年中国充电基础设施累计数量将达到958.4万台。近日，工信部等八部门发文，直接指出充换电服务体系为2023年至2025年zhǔ要目标。
充电难的难题显然将在不远的未来实现解决。
写在最后：
对比燃油车，消费者们注意到了纯电动车在续航补能存在的提升空间，这也是一部分消费者暂时不考虑纯电动车的原因。新能源车充电难是事实，这个问题正在被优化解决。同时我们也可以看到，这不是某个行业独自面对的问题，从基础设施建设到汽车技术升级，都瞄准了消费者的痛点。或许，事情就要迎来转机了。
132524是哪的***号？
132524是河北省张家口市尚义县的***开头。
尚义县，隶属于河北省张家口市，位于河北省西北部、内蒙古高原南缘，地处三省六县交界区域。截至2020年11月1日零时，全县常住人口104247人(第七次人口普查)。辖7镇7乡，172个行政村、6个居委会。全县总面积2632.47平方千米。
尚义县1936年建县，取“崇尚礼义”确定尚义县名，截至2017年末，全县总面积2632.47平方千米，林草盖度76.8%，森林覆盖率33.8%。尚义县河流淖泊众多，拥有华北面积最大的察汗淖尔湿地，有大青山森林公园国家级森林公园，石人背地质gōng园，鸳鸯湖国际露营公园和中小型水库13座。
阿维塔11智驾首秀：变道丝滑如老司机，极端车位仍顺利泊车
文章字数：6382
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试问预算15万，你会选择轿车还是SUV？若将这个问题放在前几年，相信大家会毫不犹豫地选择轿车，因为15万的价格很难保证SUV可以在外观、内饰与动力都达到均衡。
再者，轿车与SUV的着重点不同，轿车注重操控性与舒适性；SUV对空间的要求更强烈。若是以同价位的车型做对比，轿车的风噪更低、底盘更低所以在舒适性以及悬架过颠簸时会更好，而SUV因为底盘比较高，视野更开阔，垂直空间也会更好。
那么，若是非要在两者之间选其一，该如何抉择？我们不妨以吉利旗下新能源品牌几何推出的全新车型M6/G6为例。
几何M6/G6属于“孪生兄弟”，几何G6定位轿车，几何M6定位SUV，且售价一样，均为14.98-18.68万元，据了解，如今还有5000元左右的终端优惠。
外观升级，智感更足
外观见仁见智，几何M6/G6***用了很多全新的设计语言，比如光语未来设计，光语新生盾徽、流光之姿贯穿式位置灯、数智体感迎宾模式、律动脉冲呼吸灯、光翼耀凡前脸、风语菱格呼吸栅、凌风扰流悬浮顶、动感驭风腰线、隐藏式门把手等，会发现该有的纯电属性依然存在。
细节之处可以看到，几何M6/G6还是有一定的差异化，虽然两者均***用了双色车顶、黑色外后视镜，但几何G6的充电接口位于左后侧翼子板上，几何M6的充电口在左侧车门后方。
空间表现，各有所长
车身尺寸方面，几何G6的长宽高分别为4752*1804*1503mm，轴距为2700mm，对比同级车型，几何G6在尺寸上并不占优势。
*均选择的最大尺寸进行比较
而且后排也存在槽点，就是地板中间凸台相对较高，对后排中间位置的乘客不那么友好，不过好在空间布局合理，所以后排空间也得到了释放。
几何M6的长宽高分别为4432*1833*1560mm，轴距达到了2700mm，介于比亚迪元PLUS和元Pro之间，在横向空间与头部空间表现更充裕。
另外，几何M6/G6的后排座椅支持不同比例的放倒，几何G6的后备厢容积为430L；几何M6的后备厢容积为340-1150L，但因为几何M6放倒后的坡度过大，所以后备箱的空间扩展就受到了限制，加之几何M6/G6与几何A一样，都是油改电而来，所以没有设置前备箱，在空间利用率上表现有些许的不足。
几何M6/G6的内部储物能力还不错，除了常规的储物格外，在下层还拥有较大的储物面积，整车在借助怀挡设计后，中控台空间得到释放，多处配备了type-c和USB接口这些贴心设置。因此，几何M6/G6打造出了一个双层储物空间，内部空间进一步得到了扩展。
内饰部分，设计贴心
内饰方面，几何M6/G6主要体现的是简洁，10.2英寸的全液晶仪表+14.6英寸的中控大屏+HUD多屏组合的布局形式，没有任何物理按键，包括Start/STOP按钮都进行了简化，只要踩刹车就能启动，拉动换挡拨杆就可以前进，没有多余的动作，符合“第一原理”。
至于情景模式上，几何M6/G6提供多种场景，比如冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式，可以根据不同的场景来调节车窗、空调、氛围灯、音乐等。
比如当车内空气“不友好”时，只要对小何说一声，打开空调与空气净化，就能感受到清新的空气，在第一次唤醒小何后，在长达90S内的时间内，想要做任何操作就能直接说出你的想法，小何就能够马上给出回应。
智能座舱，“鸿蒙”加持
当然了，作为这次智能体验最大的卖点就是基于HarmonyOS系统开发的几何超电智能座舱，且几何M6/G6做到的是标配。
需要注意的是，这里的超电智能座舱不是鸿蒙OS，鸿蒙OS是华为自己的系统，而“基于鸿蒙系统打造”指的是吉利自研根据鸿蒙要求所开发的。
由于很多车企将鸿蒙系统当做噱头来宣传，这也导致很多消费者质疑它的实用性，不过就事论事，我们认为鸿蒙系统的确方便，但也存在它的不足。
目前智能座舱存在的问题有三点，一是硬件多样化，行业标准不够统一化，后期的升级就变得困难了；二是缺乏统一的操作系统，开发难度大且存在一定的安全隐患；第三就是开发APP成本高，APP数量少或者存在更新慢的问题。
鸿蒙系统兼顾车内的车机、音响等一系列的软硬件系统，统一了硬件平台，提供可供升级的“麒麟模组”，在升级成本上最低几千元就可搞定。
此前我们也提到过阿维塔11、问界M5以及几何G6均搭载了华为系的车机。那么，几何M6/G6用上“鸿蒙”是怎样的体验？其优势可以归纳为4点，主要体现在四“快”，即：开机快、运行快、切换快、同步快、流转快等。
1.系统更流畅
基于对鸿蒙系统的底层逻辑、简洁明了的UI系统，当用户拉开车门主机屏幕点亮，开始启动，上车系好安全带主机已开启完毕，不到3S就能进入系统，比99%的车机速度更快，加上芯片是华为提供的，各个菜单界面切换丝滑，没有任何的卡顿感。
其次是运行快，在8G运行+128G存储内存，DDR4X存储技术的加持下，几何M6/G6保障车机系统长生命周期内运行流畅，即便同时打开多个应用，也能起到加载速度快，长时间运行体验流畅，大容量可下载更多的APP与媒体***。
2.界面设置
这套UI系统区别于问界M5的壁纸+dock栏，新车将常用的车辆设置、音乐、地图等做成三个主界面。
地图方面，几何M6/G6直接兼容高地图车机版，官方表示支持手机地图流转，解决了智能终端体验割裂，但是在实际场景中运用，仍然存在细微的与车机本身UI的割裂问题。
3.华为生态
***用了华为HarmonyOS系统（华为车机系统碎片化管理）就少不了华为应用市场，几何M6/G6可以做到关闭最早打开长期不使用的应用，同时车机登录统一的账号，手机导航上车就能继续导航，且有APP云端更新个人设置等，三维交互界面秩序井然。
用户可以直接在商城中下载B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等第三方应用APP，但目前适配应用并不多只有30多个，官方表示将在2022年提升至150+。
4.专属语音助手
几何M6/G6也有专属自己的语音助手——小何同学。它的响应速度快，识别率高，支持分区识别，可根据主副驾完成不同语音指令，有效过滤聊天内容，
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车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜?Juice
编辑 ｜?晓寒
作为长安汽车、华为、宁德时代联手打造的车，阿维塔11从一亮相就收获了很多人的关注。
这款车也搭载了华为的自动驾驶方案，***用视觉+激光雷达融合感知方案，计算平台算力可达400Tops，可以实现L2级自动***驾驶。
日前，车东西受邀来到苏州华为汽车试验场，抢先体验了阿维塔智能驾驶功能。
▲阿维塔11
车东西主要体验了高速NCA智驾导航***、城区ICA智能巡航***、APA智能泊车***等三项功能。
整个体验下来，这三项功能的完成度都非常好，主动变道、识别障碍物以及极端车位的停车功能都有着非常好的体验，让人在使用这些功能的时候非常安心。
而后续阿维塔11也将会通过OTA继续增加更多的功能，包括城市NCA等功能，可以让车辆实现点到点的自动驾驶。
目前智能驾驶能力已经车企非常重要的竞争力了，那么阿维塔11的表现究竟如何？我们一起来看一下吧。
一、高速变道丝滑 可与老司机媲美此次活动主要体验了三个功能，分别是高速NCA智驾导航***、城区ICA智能巡航***、APA智能泊车***，而车东西也按照这个顺序进行了详细的体验，下面也将会按照这一顺序进行介绍。
在正式展开之前，先说一下阿维塔11在智能驾驶方面的软硬件配置。官方公布的信息显示，阿维塔11共有34个感知硬件，其中包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头，并将搭载来自华为400Tops的计算平台。从硬件方面来看，这款车的配置已经达到了行业第一梯队。
▲华为激光雷达
车东西体验的第一项功能是高速NCA智驾导航***功能，在驶出试车场进入到城市快速路段，并且进入到高精地图覆盖的区域之后，就可以激活这项功能了。目前，高速NCA智驾导航***已覆盖国内超过20万公里的高速及城区快速路。
激活的方式也非常简单，用户连续拨动两次怀挡即可进入智驾状态。
▲阿维塔NCA智驾导航***
在开启功能之后，车辆会根据当前车道的具体情况来决定是否需要变道，一旦发现前车速度比较慢，且旁边车道比较空闲，车辆就会自己打灯变道。
变道过程中，车辆的电门控制非常平顺，整个过程非常丝滑，在车东西体验过的多个具备高速领航***驾驶的车型中，阿维塔11带来的体验绝对可以排在前列。
▲阿维塔11变道非常丝滑
并且车东西还发现，阿维塔11的变道策略非常激进，只要发现有空间就会主动变道，不会一直等到旁边车道完全没有车才进行变道，这个操作逻辑和***司机非常相似；如果变道到一半，后车没有减速意图的话，车辆会暂时回原车道，一旦发现后车减速，车辆就会立马继续进行换道，这一操作逻辑非常接近老司机。
在日常行驶过程中，应对加塞对于***驾驶来说非常困难，而在阿维塔11上这个问题却得到了解决。车东西在体验的过程中就出现了一次惊险的情况，当时车东西正在最右侧车道行驶，左前方有一辆车也要切入到当前车道，但是该车的速度并不算快，做了一个加塞的尝试，仍然具备一定的风险。
面对这种情况，很多***驾驶系统就很难应对，需要人工接管来降速，而阿维塔11因为有了激光雷达的参与，很快就识别出了这辆车，并且做了主动降速，完美的避开了这一场景，表现堪称完美。
▲阿维塔11主动减速避障
在拥堵跟车行驶和匝道汇入汇出的过程中，阿维塔11能够实时监控及预测周围车辆行为，并结合深度学习算法执行最佳交互策略，让车辆具备高效的通行能力。在大曲率弯道路况中，阿维塔11也能够顺利完成，且方向盘转动比较丝滑，不会出现频繁修正的情况。
整个体验过程中，车辆的加速和降速都比较丝滑，完全没有机器驾驶的感觉，感受非常优异。
不过，车辆在变道过程中过于激进也会存在一定的问题，突然汇入旁边车道也会导致后车反应不及时甚至可能造成追尾。
二、识别更准确 能避免事故发生在开启***驾驶的过程中，最危险的情况就是车辆没有及时识别到前方的障碍物，从而导致事故的发生，此前多起***驾驶事故的原因都是如此。
而阿维塔11在这方面显然做了很多提升。在体验ICA智能巡航***时，阿维塔官方特意摆放了一些障碍物来测试，也让车东西看到了车辆在应对这些障碍时的真实表现。
由于需要进行避障测试，所以这项功能主要在场地内进行。体验的道路主要包括弯道、隧道等路况，在道路上摆放了侧翻车辆模型、圆锥筒和水马作为障碍物。其中侧翻车辆模型、圆锥筒都在隧道内，增加了测试的难度。
▲阿维塔11可识别出前方的水马
在开启了ICA智能巡航***后，车辆在弯道内会自动进行一些降速，但整个降速非常丝滑，没有让人明显感受到不适。
而在进入隧道后前方就会出现一辆侧翻车辆模型，对于人类驾驶员来说，这一场景也会因光线明暗反差而出现短暂视觉障碍，而对于大部分***驾驶车型来说，也会出现类似的问题。
但阿维塔11则可以及时识别到障碍物，并且能够在很远的距离就开始降速，在预防事故的同时也确保了乘坐体感的舒适。
▲阿维塔11可识别出障碍物并降速
在遇到圆锥筒的时候，也可以提前识别，提前预判降速并自主打灯变道通过。在水马侵占车道的场景中，系统会对本车道的通行能力进行评估，在确定本车道仍然具备自车通行能力后轻微减速并绕过水马通行，提高智能驾驶的连续性和安全性。
▲阿维塔11可识别出圆锥筒
而在这项测试中，车东西也体验了其他一些车企的车型，同样对这些场景进行了测试，但这些车型的表现就不尽如人意，几乎都没有识别到侧翻车辆模型，均存在碰撞风险。
部分车型可以识别到圆锥筒，也有一部分车型完全没有识别到圆锥筒，而路侧的水马，几乎所有的车辆都没有识别到。
也就是说，在面对这些极端场景时，这些车型均会存在碰撞风险。
三、极端车位仍可泊车 效率非常高在体验了上面两项功能之后，车东西也对阿维塔11的APA智能泊车***进行了体验。
出于对技术的自信，阿维塔方面直接选择了一个满级难度的车位，车位处于一段断头路上，并且还是反向斜列车位。
▲极端泊车位置
对于很多人类驾驶员来说，可能会主动放弃这一车位，转而去寻找更加好停的车位了。
<p class="8009257ccbbfdbb2 ql-align-justif本文来自易车号作者车东西，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
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