天然气汽车不普及有以下原因：
1、因为天然气的***不是太充足，而且我国煤多气少油也少。当然也不算非常的丰富，现在到了冬天，为了保证居民用天然气使用，我国并没有大力的推广天然气汽车，然而现在天然气的储存不足，有着很大的关系。
2、发动机容易受到损伤，因为天然气温度过高，产生一系列车辆损坏，还发动机长时间处于高温的状态，发动机抖动也会经常的出现，并且改装的时候还要加很多条管子。维修排查起来也非常麻烦，不少汽修厂都讨厌这种改气的汽车。
3、动力损伤严重，动力就是没有劲儿，然后在燃烧材料方面，汽油是液体燃料，而天然气是气体，使用起来固态汽油要比气体强劲很多。但是天然气用作燃料的时候，燃料本身的体积占比比较大，所以导致气缸的空气会减少，导致发动机的功率会下降。
天然气的新能源汽车相对于传统燃油车而言，还是有一些优势的，排放污染相对较低且使用成本低。能源安全不管是烧气还是烧油，都改变不了，会消耗能源。
而中国又是一个富煤贫油少气的国家，如果大力发展天然气新能源汽车，势必会建造大量的加气站，这就让原本就对天然气有大量进口需求，雪上加霜。
汽车烧天然气都要经过改装吗？
需要年审，每年检测280元。
如果是不再使用并将气瓶移除了，年审时需向交管部门申请，交管部门可能会在行驶证上盖个章，以表明不再是燃气汽车。如果未将气瓶，减压阀等移除，只是个人不加气不使用了。这种情况交管部门是不会承认的。——该车仍然会定性为燃气汽车。但是，并不会影响车辆的年审！气瓶不年审只会导致不能加气，或因气瓶问题出险后保险公司不理赔的问题。
燃气汽车又称为天然气汽车，主要分为液化石油气汽车和压缩天然气汽车两种。燃气汽车主要以天然气为燃料。它的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是较为实用的低排放汽车。燃气汽车已在世界和中国得到了推广应用.
天然气汽车与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料，在安全性能方面主要有以下特征。
燃点高：天然气燃点在650度以上，比汽油燃点427度高出223度，所以与汽油相比不易点燃。
密度低：与空气的相对密度为0．48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高：可达130，比目前最好的***号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。
爆炸极限窄：仅5～15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。
为什么中国不大力发展烧天然气的车？
当然要经过改装，我是廊坊的，我们这有一个新奥燃气，他们在这河北开了好多气站，我们这所有的出租车都是经过新奥的指定改装点改装的，在后备箱里都有一个气罐，只有经过改装才能加气，而且加气站排好长的队，加一次气要一个多小时，甚至更长。
燃气汽车有哪些品牌
@刘尧
说到燃料电池车好像都是在研究氢燃料电池，而没有天然气燃料电池？天然气的储量和储存成本相对氢应该都有优势，为什么没有人研究天然气燃料电池汽车呢？
等一个BKB
你好，直接用天然气当燃料有的，在北方LNG的公交、大巴简直不要太多。?
但是在我们日常接触的，更有商用乘用车前途的燃料电池车型，确实是以氢燃料电池占绝大多数，这是因为氢燃料电池反应堆通过氢和氧发生反应，从整个化学能-电能-机械能这个链条中，排泄物就只有水，是清洁能源。
并且氢的来源非常丰富，这些来源可以是工业废氢（废物再利用），也可以水电解、天然气电解等等清洁方式（电的来源也非常多元，有诸如风电、水电、核电等等太多种清洁能源发电方式），而天然气本质还是化石燃料，其主要成分甲烷氧化反应后会产生二氧化碳，这本身还是会带来严重的温室效应。
其次，甲烷的氧化反应也比较复杂，对体积的要求要更大一些。最后总结一下，化石燃料终究会枯竭，但是氢能源不会，前途也就非常明了了。
燃气出租车在青岛一加气站排队加气。
@对?就是你认识的健哥
二手新能源车交易需要注意什么，比如国补和地补不到三年是不是要自己补交？
邮差先生
由于二手新能源汽车市场目前还处于前期发展阶段，消费者对其比较陌生，这点可以理解，那么今天就趁着这个问题给大家好好答疑。
首先是补贴问题，目前咱们常说的国补跟地补都是针对新车的，因此二手车主不必考虑什么补贴退回的问题，现在也没有什么案例称不足三年的新车交易需要退回补贴；至于交易手续，基本上与燃油车一致，这点没什么好说的。
在二手新能源市场中，比较值得注意的还是保质率的问题，由于新能源汽车更新迭代比较快，因此保质率相比燃油车较低，因此在车型选择上，尽量选择保有量大的，或者想尝鲜可以选择价格落差相对大但体验不错的高端车型如Model?S等；另外除了保质率以外，不少厂家的***政策也是仅仅针对首任车主，二手车主并不可以享受，这点也是大家需要注意的。
@Crossky
磷酸铁锂刀片式电池解决了成本和密度问题，会迎来电动汽车真正的未来吗？
周师兄
首先，刀片电池其实就是常规意义的CTP技术（cell?to?pack）将电芯直接集成为电池包，省去了中间模组环节。
比亚迪的刀片电池就是***用了这种技术，用的是完全无模组方式，难度更大也更为彻底；而宁德时代则是以大模组替代小模组的方式。
从比亚迪披露的专利来看，刀片电池是把电芯长度拉长，厚度做薄，做成430mm甚至2500mm的超长电芯，其电芯是两端出极耳。和传统方形电池相比，呈现“扁平”和“长条”形状。
在电池包总体积一致的情况下，现有的电池PACK结构，多出了各模组的侧板、端板、紧固件、横梁、纵梁等组件；而***用了CTP技术的比亚迪电池包，除去电池管理系统、配电箱等组件，包内空间利用率大概在62%左右。受到不同的电芯布局方式影响，包内空间利用率分别为55%到65%，如有需求甚至可以达到80%。
由于零部件的减少，带来重量的减少，因此单位质量能量密度也能够提高，整车续航里程也能提高。***用CTP技术的电池PACK，带电量约增加20%-30%，续航里程也能提升20%-30%。
作为对比，***用CTP技术的比亚迪磷酸铁锂电池包的重量比能量密度已经达到了180Wh/kg，和当下***用NCM811电芯的电池包相当了。
这带来的好处就是在续航提升的同时电池的成本大大降低了，所以说对于电动车的发展来说是有很大益处的，不过目前像充电桩等基础设施建设并不完善，所以这两者得齐头并进，电动车的春天会来到的。
比亚迪『刀片电池』技术，将率先在汉身上搭载。
@zhu?john?
为什么新能源汽车的充电不能像电动车（两轮）充电一样不用充电桩,?普通家用电源即可充电?
凉介
答案是可以的。现在的电动车都支持220V的家用插座充电，大部分车辆在新车配件中还会送车主一根三孔的应急充电线。
但是，我们并不推荐将它作为日常充电方式。一是因为不安全，除非你是一楼、平房、大别墅，否则都要从楼上拉线下来充电（俗称飞线），而飞线就是一件很危险的事，一旦发热起火就是一栋楼的生命危险。
二是时间慢，就单相交流充电而言，目前车载充电机的额定输入电流分为16A和32A两大主流，功率分别为16A?x?220V≈3.5kW、32A?*?220V≈7kW。算一算电池的容易，想要充满可能要花费15~30小时不等。
所以大家最好使用厂家附送的正规充电桩进行充电，虽然也是220V的电压，但是会安全得多。
@黄五林
电哥，为什么车辆自重差不多的插混车比纯电车电耗要高啊？比亚迪的SUV插混几乎都是20多，荣威的插混也是，它的自重还轻，跟比亚迪相比轻了200多公斤，但是电耗也20多。
黄瓜
你好，车辆自重差不多的插混车和电动车，尤其是同一品牌的，电耗应该没多大差异，可能插混车为了做到更出色的燃油经济性，在电机/发动机的控制逻辑上更倾向于用电（尽管会增加电耗），但个人认为两者在电耗水平上差异不会太大。
举个例子吧，2.4吨的唐DM（P3+P4电机），20度电我们测试下来能跑80km，直接换算回来百公里电耗20kWh+，但实际它的电池电量不会耗尽（也就是可能用了16度电就跑了80km），所以真实电耗会比通过换算的低，而2.3吨的唐EV实测电耗也在17～18kWh/100km左右，可以看出两者的差异不会太大。
当然我们也只是推理，因为车重完全一样、同品牌的插混车和电动车是不存在的，而且它们的负载也可能不一样，所以究竟两者之间差异多大我们皆电有机会的话也会亲自做一次测试再告诉你答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
天然气汽车有哪些
使用燃气的汽车品牌有七种，分别是：-比亚迪-一汽大众-北京现代-长安-上海桑塔纳-东风雪铁龙-一汽魏徵天然气是一种以天然气为动力的交通工具，不同于传统的燃油汽车。因为燃气汽车是以压缩天然气为动力，自然，二氧化碳和碳氢化合物的排放量要比一些燃油汽车少得多。相对于以液化石油气为燃料的汽车，它会更加环保，而且燃气汽车的价格仍然低于燃油汽车。
燃气在线给您回答：天然气汽车概念及种类
概念：天然气汽车是以天然气作为燃料，它是气体燃料汽车的一种。天然气甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前国内天然气单一燃料汽车只有少数公交车。大部分为汽油/天然气两用燃料汽车和柴油/天然气双燃料汽车。
种类：目前按照燃气的不同形态和种类，燃气汽车主要可分为三类：
压缩天然气汽车，简称CNGV。天然气经专用压缩机压缩至20-25MPa后，以气体状态储存在车用储气瓶中。
液化天然气汽车，简称LNGV。天然气呈液态储存在专用低温储罐内。
液化石油气汽车，简称LPGV石油气。它是丙、丁烷的混合物。LPG通常是石油伴生气，是炼厂催化裂化装置回收的产品，以常温液态存储在气瓶中。液化后的石油气为标准状态体积的1/250－1/300，常压下沸点为-42度。
希望能够帮到您~O(∩_∩)O~
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