12月22日，马斯克在社交媒体上表示：
如今，特斯拉的市值已经是当初的十倍，大致相当于苹果三年前的水平值。而且，谁也不知道的是，三年后特斯拉的市值究竟会不会超过苹果。
或许，库克气得大腿都拍红了！
不过，苹果公司也没有坐以待毙。 12月22日，路透社援引知情人士的话称，苹果公司正在推进自动驾驶 汽车 技术，并***在2024年生产一款乘用车，其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术。
受此消息影响，特斯拉当日盘中一度大跌5%，而苹果盘中涨幅则一度接近5%。这一涨一跌，足以证明市场对苹果造车可能对特斯拉造成重大冲击的担忧。甚至，还有网友调侃说到：
目前苹果只有40倍市盈率，但现在它是一家电动车公司，估值可以达到400倍，至少还有10倍的增长空间。
借着这个话题，我们今天来聊一聊苹果造车这件事。
苹果的造车***
始于乔布斯的造车梦
从2014年开始，几乎每隔一段时间就会传出苹果造车的相关消息。
事实上，苹果的造车***最早始于乔布斯。
2007年1月9日，苹果CEO史蒂夫·乔布斯在旧金山Moscone会展中心上，推出了被其称为“革命性的移动电话”，一款结合了iPod、手机和互联网通讯设备等功能的电子产品。正如乔布斯所欲望的那样，iPhone手机“完全改变了电信行业”。
同时， 公司的名称也由“苹果电脑”（Apple Computer）更为“苹果公司”（Apple Inc），标志着苹果公司正式由电脑生产商转型消费电子公司。
而这，也为苹果布局 汽车 项目，埋下了伏笔。
2008年，随着iPhone手机的大获成功，乔布斯把目光放在了 汽车 上，甚至和苹果前高管、被称为“iPod”之父的托尼·法尔德谈论造车的可能性。遗憾的是，突如其来的金融危机让整个 汽车 业哀鸿遍野，苹果公司的造车***也只能暂时被迫搁置。
时间转眼来到2014年。
这一年，苹果悄悄地启动了智能电动车***，并且将其项目命名为“泰坦”，用苹果自己的话说就是旨在打造一款足以“颠覆并取代底特律”的产品。随后，苹果任命曾经在福特做过工程师的副总裁领导该项目，并且从包括特斯拉、大众、奔驰、谷歌等企业疯狂挖人。2015年底，苹果CEO库克在接受***访时表示： “ 汽车 行业将会出现巨大的变化，传统 汽车 制造商的技术表现糟糕，给苹果等公司留下了巨大的机会。”
由此，拉开了苹果造车大幕。
不过，在““整车”和“系统”的内部争议下，项目负责人最终在2016年离职，导致苹果的 汽车 项目严重受挫。再后来，尽管苹果表示将专注于自动驾驶技术，但相关的进展还是相当缓慢。
好在的是，在过去的几年时间里，苹果申请了100多项智能 汽车 相关的专利，涉及自动驾驶、智能座舱、智能车身等等。
正因为这样，当路透社报道苹果 汽车 将在2024年生产一款乘用车，并且强调其正在推进自动驾驶技术和突破性的电池技术时，市场的反响会如此巨大。而且，根据相关的报道显示，目前苹果公司的首款电动 汽车 Apple Car原型车已经在美国加州上路测试，并且将于2021年9月发布。此外，和大、贸联、和勤、富田等 汽车 零部件企业近期也已经接到了备货要求，着手准备最早在明年二季度增加的 汽车 零部件需求。
也就是说，在喊了几年的“狼来了”之后，苹果 汽车 终于要来了。
四大创新
全球最大 科技 公司的 科技 赋能
前面提到，苹果公司正在推进自动驾驶 汽车 的研发，并且可能包含自己研发的突破性电池技术。
接下来，就重点说说苹果 汽车 的创新技术。
第一，自动驾驶技术。
苹果在布局自动驾驶上可以说简单粗暴，就是在全球范围内囤积的最顶尖人才。比如，自动驾驶高级总监此前是谷歌旗下Waymo系统集成的负责人；比如，自动驾驶机器学习总监此前是谷歌大脑高级主任研究科学家，属于世界顶尖的AI人才；再比如，自动驾驶硬件总监此前是Waymo车辆硬件工程的负责人，曾是特斯拉硬件工程的负责人。
也正因为此，苹果自动驾驶技术的实际效果值得期待。
此外，既然提到自动驾驶，那么绕不开的就是芯片。
12月9日，根据媒体的报道，苹果正欲求与台积电合作，为苹果 汽车 打造定制化的自动驾驶芯片。而之所以选择台积电，主要原因还是此前双方就已经建立了良好的合作关系。值得一提的是，特斯拉的 汽车 芯片HW4.0也由台积电代工和封装，如此一来，便相当于苹果借用了特斯拉的供应链。
也意味着，苹果 汽车 的自动驾驶技术可能直接支持L4级自动驾驶！
第二，突破性电池技术。
随着新能源车交付数持续创新高，磷酸铁锂的需求也快速增加，导致磷酸铁锂的价格在连跌2年后迎来拐点。如今，苹果也******用磷酸铁锂作为电池正极材料，通过独特的“单体”电池设计，将电池中的单个电芯体积增大，并通过削减电芯模块数量和保护外壳的方式释放更多电池包的内部空间，以便填充更多活性材料，从而提升同体积电池包的续航里程。
如果果真如苹果声称的那样，那么更安全、更长续航的动力电池，无疑将成为新的看点。
第三，智能座舱。
与自动驾驶和动力电池技术相比，智能座舱给消费者的感受更直观，也是重新定义 汽车 、构建起与其他同行产品差异化最为有效的手段。
以火爆的AR-HUD专利技术为例。
AR，又称为“增强现实”，AR-HUD则是利用AR的成像技术，在我们看到的真实世界中覆盖数字图像，将HUD投射出来的信息与真实驾驶环境融为一体。简单的说，就是将前挡风玻璃变成大屏幕，并且在挡风玻璃上提供路牌、导航信息、车道、车速、油耗等信息，以实现精准、高效、安全驾驶体验。
一句话， 既实用，又科幻！
再比如乘员安全系统专利技术。
在苹果的设计中， 汽车 所有的座位都能够实现180度的旋转，既可以像传统座椅那样成排，也可以像商务车那样面对面。此外，为了更加的安全，苹果在乘客和车窗之间加入一种柔软的隔板，减少乘客在撞击过程中的损伤，无论是前排乘客还是后排乘客都能够起到保护作用。
第四，操作系统。
对于苹果 汽车 来说，不仅硬件产品要足够出色，而且软件产品也要足够惊艳。
一方面，苹果iphone手机的核心生态可以无缝移植到电动 汽车 上；另一方面，所有个人iphone账号与苹果 汽车 打通，让“装了四个轮子的手机”更加的数字化。甚至，苹果 汽车 的操作系统可能还将支持多模态的交互，带来全新的交互体验。
果真如此的话，那么真正定义下一代 汽车 可能就不是特斯拉，而是苹果。因为，特斯拉追求的是新能源车的普及，其地位更像是“新能源车时代的福特”，而苹果 汽车 则有望真正开启“智能+互联网 汽车 ”的时代。
与时间赛跑
苹果为何*** 汽车 赛道？
尽管说苹果 汽车 有望真正开启下一个时代，但竞争对手也不会坐以待毙。
12月21日，在接受***访时马斯克说到：
也就是说， 2021年特斯拉就能够试点推出L5级的自动驾驶技术！
由此，也可以窥探出苹果为何也要*** 汽车 赛道。
第一，政策层面新能源 汽车 迎来 历史 机遇。
欧洲方面，不仅通过了严苛的碳排放法案，而且还明确了传统燃油车的退出时间，倒逼传统车企加速向新能源 汽车 的转型；中国方面，根据最近发布的《2035新能源车 汽车 发展规划》明确提出，2025年中国新能源车 汽车 渗透率要达到20%，2035年纯电动 汽车 要成为主流。美国作为特斯拉的大本营自然不用多说，就连一向保守的日本也***在2035年禁售燃油车。
因此，新能源车取代传统燃油车，将爆发出巨大的市场增量！
第二，智能手机遭遇瓶颈，苹果需要寻找市场容量巨大的“增长点”。
2019年，全球 汽车 总销量为9032万辆，尽管连续两年下降，但依旧处于 历史 高位的水平区间。其中，中国市场的销量为2600万辆，占比约为30%。
由此计算，无论是中国市场还是全球市场，仅新车销售市场的销售规模就上万亿。很显然，这是继电脑、手机之后，又一块拥有巨大想象空间的市场，也是当下苹果急需寻找的增长点。
第三，苹果公司本身既有钱又有技术，具备领先的研发能力。而且，软件方面与智能手机也有诸多的相关点。
前面提到，虽然苹果尚没有推出苹果 汽车 ，但是在过去的几年时间里积累了100多项智能 汽车 相关的专利技术。由此，证明了全球市值最大的 科技 公司在研发层面的强大实力。正因为如此，面对这样一家要钱有钱、要人有人的公司，即便是对自诩“护城河”极深的传统 汽车 行业，也忌惮三分。
更何况，在产品设计、芯片乃至操作系统等核心产品上，无论是理念还是产品本身都存在互通性。
第四，产业链已经被打通，且趋于成熟。
与特斯拉当年面对的形势不同，经过十余年的发展，全球范围内的供应链已经被打通，而且趋于成熟。也正因为此，当市场传出和大、贸联、和勒、富田等公司与苹果发生产品***购时，市场并没有惊讶，因为这些公司都是特斯拉供应链体系下的企业。
事实上，也正是全球产业链趋于成熟，像恒大这样的地产公司才能够靠着全世界“买买买”，组建起新能源 汽车 公司，并且喊出在3-5年内成为世界新能源 汽车 领域的第一品牌。
不妨用一句话概括苹果造车这件事：
天时地利人和！
何为天时？全球主要国家都在大力发展新能源 汽车 产业，且进行了大量的投资和补贴；何为地利？全球范围内新能源产业链已经被打通，而且相关核心技术已经取得突破；何为人和？在新能源车项目的投入上，苹果要钱给钱要人给人，集中所有***推动其发展。
那么，你看好苹果造车吗？
特斯拉股价最低是哪一年
红色线条在几次不经意的跳动后，毫无保留地冲上了这块空白区域的高点，没错，特斯拉股价突破了 1000 美元，市值超过丰田汽车，成为全球市值最高的车企。
最终以 1025 美元每股的价格和 8.***% 的涨幅收盘，市值定格 1900 亿美元。
虽然一个多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 刚在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看来，特斯拉的股价太高了。」
但是 CEO 的谦虚最终还是没能拦住这头蛮牛，股价跟着兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功发射，一起突破了一个新的高度。
我们知道，这一刻一定会到来，但是来得比想象的更早了一些，在这个萧瑟的时间点，特斯拉股价确实涨得太没道理了。
谜之暴涨
2020 年是一个大家都想从日历里删掉的年份，即使是铿锵的特斯拉也受到了不小的影响。
3 月中旬，美国***肺炎疫情爆发，迫于疫情严峻的状态，松下撤出了在 Giga Nevada 里负责生产电池的 3500 名员工。随着 Giga Nevada 的停产，负责整车生产的 Fremont 工厂也进入停工状态。
对于库存周期仅有 11 天的特斯拉来说，停产就意味着停销。这样的状态从 3 月底一直持续到了 5 月初。
根据 EV Sales 的数据显示，今年 4 月特斯拉在全球的销量为 14793 辆，而今年 3 月全球销量为 60131 辆，环比暴跌超过 75%。
如果你说这是特斯拉的传统，每个季度末都会冲销量，季度初都是销量最惨淡的一个月，这个数据很正常的话，我们再来看一组对比。
去年 4 月特斯拉的销量是 20823 辆，也就是说，即使是同比，也出现了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不仅有重磅车型 Model Y 的加成，还有更大的用户体量，而且特斯拉的交付指引也从 2019 年的 36 万辆提高到了 50 万辆，所以无论站在哪个角度来看，4 月的销量都是非常糟糕的。
我相信这个数据，Elon 也看在眼里，但是工厂仍然无法开工需要为疫情防控作出退让。
5 月 12 日，Elon 仍无可忍，直接在推特上喊话地方***：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天违反了 Alameda County 的规定，重新开始了生产工作，我会和大家一起重回产线，如果有人因此被捕，抓我就好了。」
但是结果呢？
5 月受疫情影响较小的中国地区，依靠特斯拉上海超级工厂，实现了 11095 辆 Model 3 的月销量，但是美国地区仍然不容乐观。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 财报的电话会议中 Elon 表示，即使复工了，工厂也会面临供应链跟进不及时造成产能受限的问题。
Elon 在近期的全员邮件中再次强调：「对于我们来说，提高 Model Y 的产能，并降低修正的次数非常重要。我想让你们知道，这对于特斯拉来说非常重要。
我们在 Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生产和供应链端都面临产能爬坡的挑战。」
显然本次疫情对特斯拉的生产和销售都产生了非常深远的影响。
更加雪上加霜的是，Electrek 从知情人士处获悉，Model S/X 产线上 4 名工作人员新型冠状病毒的检测结果呈阳性（确诊）。
在如此艰难的时期，特斯拉全球业务发展副总裁，也是唯一一个参加股东大会的华人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在这个萧瑟的时间点，并没有什么利好可以***特斯拉的股价，但是在这种情况下，特斯拉的股价还是超过了丰田，成为全球市值第一高的车企。
再见丰田
423302 是丰田汽车 2020 年 4 月在全球范围内的销量，虽然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球销量的 25 倍以上。
在如此悬殊的销量差距下，到底是什么撑起了特斯拉如此高额的市值？
我们已经无法站在「销量」的角度，太过单纯地看待这两家「车企」了，因为从根源上来看，这两家车企做的事已经不太一样了。
特斯拉一直在努力把两件事儿做到极致：电动化和智能化。作为这两个领域的引领者，市值超越丰田只是时间问题。
为什么这么说呢？
寻找可再生能源替代化石能源是每个国家都在做的事，无论你承认或者不承认，特斯拉已经摸索出了电动汽车这条替代燃油车的路线，随着时间的推移，越来越多车企都走上了这条路。
大众集团从 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期间将在混合动力、电动出行和数字化领域投入 600 亿欧元，其中 330 亿将将用在电动化上。大众预计 2025 年实现 100 万辆 MEB 平台车型的量产。
6 月 10 日，福特汽车公司和大众汽车集团正式签署协议，福特将基于大众的 MEB 平台，为欧洲客户打造一款纯电动车，*** 2023 年推出市场，预期数年内产量超过 60 万辆。
通用集团也表示将在 2020 年到 2025 年间在电动车和自动驾驶领域投入 200 亿美元的资金和***。
在越来越多车企认可这条道路之后，特斯拉的优势显得就愈发明显了。
虽然国内的造车新势力车企陆续推出了 NEDC 600+ km 的车型，看似在电池技术层面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已经是一款 4 年前发布，3 年前就量产的车型，也就是说在电池技术方面特斯拉至少有 3-4 年的领先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，将在近期举行特斯拉电池日。
以我们目前已知的信息来看，与特斯拉签署排他性合作协议的 Jeff Dahn 研究小组已经研发出寿命超过 160 万英里的电池。
2019 年 2 月特斯拉以溢价 55% 的价格收购了掌握了「干电极技术」和「超级电容技术」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收购了电池产线设备制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一条电池试点生产线。
因此在今年的电池日上特斯拉极有可能推出自研电芯，并且在电池能量密度、循环寿命等指标上达到一个全新的高度。
与此同时特斯拉已经把魔爪伸向了商用车领域。
Elon 最近的全员邮件中透露，特斯拉 Semi 半挂即将量产，续航达到 300-500 英里，这不仅是特斯拉电池技术最好的证明，也是特斯拉实现「推动世界向可持续能源发展」更实质性的一步。
特斯拉的减排不止出行领域，根据特斯拉最新发布的《特斯拉影响力报告 2019》内容显示，截止 2019 年特斯拉一共安装了 3.7 千兆瓦的太阳能系统，产生的清洁能源远大于工厂消耗的能源。
以上是特斯拉在能源层面作出的努力，现在我们再来聊聊智能化。
2020 年，L2 级***驾驶出现得越来越高频，这项在 3 年前被很多汽车爱好者嗤之以鼻的功能，也开始成为车企宣传的亮点功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已经推出了第一代 Autopilot，实现了 L2 级别的***驾驶。当传统车企开始推出 L2 级***驾驶这个时间点，特斯拉已经实现了高速 NoA 功能。在功能和体验两个维度，以数个太平洋的距离领先对手。
「智能化」的另一点体现在电子电气架构，这是一个很多人都很陌生的词，为了让大家可以简单粗暴地了解特斯拉的优势，在这里引入一位日系车企工程师拆解了 Model 3 之后的结论：「特斯拉的电子电气架构领先丰田和大众六年。」
进军百万销量
在这两点基础下，我们再看回销量。
从 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的涨幅都稳定在 36% 以上，增幅最大的一年达到了 137.74%，也正是在这一年，特斯拉 Model 3 车型刷新了美国豪华轿车销量排行榜。
面对市场更加巨大的豪华 SUV 市场，Model Y 重写 Model 3 的历史只是时间问题。
正因如此，在这个汽车行业不景气的时间点、所有车企都在收缩的时间点，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根桩，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封顶。
一座坐落在欧洲大陆的工厂和一座坐落在亚洲大陆的工厂，是特斯拉全球化布局两颗重要的棋子。
目前完成产线扩张之后，Fremont 工厂 Model 3&Y 合计产能将达到 50 万辆，Model S&X 产线产能 9 万辆，Fremont 工厂总产能 59 万辆。
负责生产国产 Model 3 的 Giga Shanghai 一期工厂产能 10-15 万辆/年，规划生产国产 Model Y 的 Giga 上海二期工厂预计 2020 年底完工，2021 年实现量产，规划产能同样为 10-15 万辆。
Giga Berlin 建成后也将用于生产 Model Y 车型，预计 2021 年 7 月实现量产，产能 10-15 万辆。
所以在 2022 年特斯拉全球范围内的这 3 座工厂将具有超过 100 万辆/年的产能，为了满足不断扩张的市场需求，从产销层面，特斯拉也在努力追赶丰田。
当然，我们并不一味推崇特斯拉的超级速度，在疯狂推进速度的过程中，特斯拉仍然有许多问题需要解决。
例如参差不齐的装配工艺，并不算出色的油漆质量，还有多变的价格，这些都是特斯拉作为一家车企，在销量增长中过程中必须解决的问题。
写在最后
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，发行价 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽车。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽车，成为市值最高的美国车企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽车和通用汽车的总和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大众汽车，成为全球市值第二高车企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越丰田汽车，成为全球市值最高的车企。
你可能很难想象，一家市值超越丰田汽车的车企，在 1 年前被质疑需求问题，被大量机构看空，股价一度从 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是这么魔幻，虽然在这个时间点超越丰田让人有些意外，但是毫无疑问的是特斯拉的市值迟早会超越丰田，只不过实现的这个时间点来得比大家的预期都要更早。
如果你用一个看待车企的视角，看待着所发生的一切，你永远无法理解，因为特斯拉不仅仅是一家「车企」，还是一家「科技公司」。
特斯拉给这个陈腐多年的汽车行业带来了太多新鲜血液，以一己之力撬动了整个行业发生改变。
回头看看整个美股市场，苹果、亚马逊、微软、Facebook 几家科技巨头，股价都在昨天晚上创下了历史新高，再看看特斯拉的股价也就没什么稀奇的了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉市值一夜蒸发2082亿，具体是什么原因导致的？
特斯拉股价最低是2019年。根据查询相关资料信息显示：特斯拉这只股票从2019年6月初的历史最低点的176美元到今天的917美元，在经历了无数机构看空、做空、质疑之后，已经翻了5倍有余，掀起了一波波澜壮阔的特斯拉时代。
特斯拉股价跌宕40日（上）：翻倍吧，股价！
特斯拉市值一夜蒸发2082亿这件事情也是在网上引发了网友们的热议。我们都知道特斯拉的总裁马斯克是一个非常有头脑的人，他也是开创了造车的先河，特斯拉的造车技术也是领先于全球的，但是就安全性能上来说确实有待加强的，这一次一夜蒸发2082亿，也是因为与自己的车子产品质量有关系，同时还有一个因素，那就是周一盘后的那份第一季度的财报有关系了。
从财报中我们也可以看出，特斯拉第1季度总营收为103.89亿美元，比着去年来说也是增长了非常的多，而且更是连续7个季度实现着盈利，但是我们也知道特斯拉的。总裁马斯克进军了比特币行业，在2月份的时候购入了15亿美元的比特币，而且比特币就目前看来也是一路大涨，在高点出售了2.72亿的比特币资产带来了1.01亿美元的收入，由此可以看出特斯拉并不指望着造车赚钱，我们也希望每个人都能够认清楚这一点。
同时我们也希望有越来越多的人能够积极主动的去开国产车，因为我们都知道现在的国家发展的非常的迅速，我们的国产车的质量也是非常的好的，希望每个人都能够记住这一点，同时通过特斯拉的******，我们也可以看出在日常生活中也一定要向这名女性学习才行，只有合理的拿起法律的武器来维护好自己的合法权益，才可以让我们的生命安全得以保证。同时也希望这件事情能有一个好的调查结果。
同时也希望每个人都能够离比特币远一点，因为我们都知道比特币是一个不被承认的币种，也希望每个中国人都能够认清楚这一点，只有认真工作，才可以创造更美好的生活。
在2019年的前11个月，特斯拉的股价从开年的300美元价位始终徘徊不前，年中时甚至最低被打压到了176.992美元。
股价的转机发生在10月24日周四这一天，当天特斯拉股价跳开44美元，涨幅高达17%，盘中股价突破300美元——这也是自2019年2月28日之后首次回到300美元价位。推动股价跳开的原因是在10月23日特斯拉Model?3出现在工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，这表明特斯拉中国工厂取得了电动汽车生产资质，中国市场的大门向特斯拉打开——没有比中国市场更能推动特斯拉股价上涨的了。
去年10月24日这一天，可以视作特斯拉股价狂奔的一个最初点。
接下来差不多两个月时间，特斯拉股价站稳了300美元，但是也并没有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又开始一波上涨，几乎是从350美元价位迅速上升到400美元价位以上。尽管“只”上涨了15%-20%左右，但是却意义非凡——特斯拉从此站在了历史的新高点。
这一轮股价上涨的动机同样和中国市场有关。国产特斯拉准备在中国市场交付的信息逐渐发酵，到了圣诞节之后，特斯拉中国官方正式确认将于12月30日向15名员工交付首批中国产Model?3。随后，有报道指出国产特斯拉首批普通用户交付将在2020年1月7日，届时马斯克也将来到中国宣布后续的规划。
2019年12月31日，特斯拉结束了之前两天的连跌，以405美元开盘，收盘价为418.33美元，并非全年最高点。
而从去年12月31日算起，之后的40天开始进入了“特斯拉时间”。
2020年一开年，「特斯拉」应该是中国汽车行业出现频率最高的词汇：一方面是中国车企已经开始进入春节***期前的盘点期，另一方面则是特斯拉在中国市场发动了前所未有的营销攻势。
首先是特斯拉宣布在月初开始交付，然后特斯拉CEO埃隆·马斯克在上海工厂一曲尬舞，紧接着特斯拉中国宣布Model?3补贴后售价进入30万元以内，还有包括上海工厂启动Model?Y生产***……这些信息让社交媒体上特斯拉粉丝和特斯拉股东进入了***。给人的感觉是，特斯拉似乎要将中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入了新时代。
不过，中国市场对特斯拉的影响意义更大，至少在股价层面是这样。
1月11日下午，工信部部长苗圩在「电动车百人会」表示今年新能源汽车补贴不再退坡。这次百人会上的发言起初被认为是口误，后来又不断证实。不过这句“无心之语”带动的则是新能源电池制造商的股价不断上涨，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。
两天后的1月13日美股开盘，特斯拉从493.5美元跳空，一口气冲上了500美元大关，最后收盘在524.86美元，上涨幅度达到9.77%。值得注意的是，这几天的特斯拉成交量已经放大到2600万股以上，换手率一度超过21%。
无论中国市场到底能够支撑特斯拉多少销量增长，又或者多久才能形成规模效应，很多投资者完全只凭着特斯拉在中国市场投产或者说进军中国新能源市场这一信息点，就给出了“特斯拉市值将接近千亿”的预期——甚至以“下一个苹果公司”来形容特斯拉的潜力。
微博中著名的投资人但斌在特斯拉股价超过500美元时写道：“特斯拉大涨9.77%。昨晚我和朋友说特斯拉成为汽车界的苹果还有待验证，但一旦成为了，其潜力比苹果更大，首先不断升级收费的内容服务，就像苹果的APP……还有高速扩张连成网一样的特斯拉充电桩与充电站，可以让他成为加油站一样的服务业态，而且是世界级别的，而且在大部分国家和地区是环保的，可以用太阳能充电……”
当然，这时候的特斯拉还并没有真正意义上的引发各方关注，其股价上涨都被视作一个正常的“投机行为”。
可是，传统车企已经率先感知到了特斯拉的冲击，这里面包括当时全球汽车行业市值第二的大众集团——特斯拉的股价上涨使其市值已经追赶上了大众汽车。以1月13日的股价测算，特斯拉市值达到了946.03亿美元，突破千亿美元市值近在咫尺，而大众汽车的市值刚好在1000亿美元左右。
就在那时，大众新任CEO赫伯特·迪斯的一次内部发言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一个严峻的问题：“大众被特斯拉追赶，大众会否是下一个诺基亚？”
“风暴刚刚开始了。
女士们先生们，我们还被评估为一个汽车企业，而特斯拉已经是一个科技企业了。
在未来，汽车会成为这个世界上最复杂、最有价值的互联网设备。那时我们会在汽车上度过比现在更长的时间，或许将从现在一小时每天增长到两小时一天。汽车将不再是一个简单的灰色盒子，而必将会变得更舒适、更温馨，以及有着更多功能并与网络深度融合。
在车上，我们会始终在线，产生比智能手机更多的数据，并收到更多的信息，使用更多的服务，对安全和舒适性产生更高要求。一辆联网的汽车会让我们上网的时间加倍。汽车会成为最重要的移动设备。
如果我们意识到这些的话，我们就能明白为什么站在分析师的角度上看，特斯拉会如此有价值。我们大众集团也想到达那里。但最大的问题是，我们现在做的足够快吗？诚实地讲，也许吧，但这问题正逐渐变得重要起来。事实上，如果我们还继续按照现在的速度，这会变得更加紧张。
我还记得我雇佣一些诺基亚员工的场景，我向他们问了数百个问题，让他们解释他们是怎么在与苹果的斗争中落败的。诺基亚当时的逻辑是：我们有43种不同的的手机，可以满足不同的用户，没有人想要触控屏。以及，你必须每天给iPhone充一次电，但诺基亚的电池可以坚持一周。诺基亚创造过多年的纪录，但已经了……
属于传统汽车制造商的时代，已经结束了。”
特斯拉的一位车主KOL说，如果有一天会有一部关于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯这一番演讲必须放要在**之中重现。
很显然，迪斯的这番言论是有感而发，尤其是关于“科技公司”的这个结论。尽管大众汽车在2019年法兰克福车展发表了MEB电动车平台的首款车型ID.3，但是这款全新电动车却一直没有交付——车型已经生产了10000多辆，可是软件系统的问题始终无法解决，产品最终无法卖给消费者。
大众现在已经孤注一掷地选择了电气化道路，可是直到交付阶段才发现自己和那些新造车势力并没有什么两样——传统汽车企业的制造经验比想象的还要没有用。
随后的十多天时间，特斯拉开始在500美元价格线“晃荡”，每天的股价都是跳空，但是始终在500-550美元一线徘徊。这个时刻的特斯拉，看似“不稳定”，实际上却在为了一个目标而蓄力——市值突破千亿美元。
1月20日，特斯拉股价做了一次跳空低开，最低时股价为503.16美元，最高也不过515.67美元，这一天收了一根倒阳线，跌幅仅为0.58%。
一个非常关键的指标是，尽管有意将股价压低至500美元的心理关口，可是特斯拉并没有形成蜂拥的卖盘，当天的成交量下滑到不足70亿，而换手率甚至是5天以来首次低于10%，仅为9.58%。
这意味着投资者开始惜售了！
1月21日，特斯拉股价以跳空15美元高开，一直上涨到收盘时的548美元，涨幅达到7.19%，换手率和成交量都在上涨。看来是时候了，只要特斯拉股价再上涨6.9美元，达到554.9美元，特斯拉就能够达到千亿市值。
对于埃隆·马斯克而言，这个千亿市值的达成将使他获得10亿美元的股票奖励。
根据2018年3月21日特斯拉特别股东大***批准的马斯克未来十年的薪酬方案，马斯克的薪酬是与特斯拉市值和经营业绩挂钩的约2030万股股票期权，占2018年1月19日流通股的约12%，没有其他任何现金工资及奖励。市值目标奖励是以1000亿美元开始，每一级为500亿美元，一共12级，最高6500亿美元，每次达成一级将获得大约169万股股票。
题外话一句，在制定这项激励方案的时候，特斯拉股价为316.53美元，按照当时的计算，特斯拉股价需要增长75.3%。
1月22日总算来了。
当天，特斯拉再度跳空高开，开盘价为571.89美元，最高达到594.5美元，距离新的600美元关口再次一步之遥。实际上在盘***斯拉股价有很大的震荡，最低下探到559美元，但是最后收盘还是稳稳的站在了569.56美元位置，涨幅达到了4.09%。
以这个收盘价计算，在1月22日这一天，特斯拉的市值达到了1026亿美元，正式超过大众汽车——当时998亿美元——成为全球汽车行业市值第二的企业，仅次于市值2000亿美元左右的丰田汽车。
在特斯拉一路上涨的时候，中国资本市场也发生着激烈的动荡，特斯拉所代表的“科技汽车”概念正在拉动着国内科技股的大幅上涨。
开年十多天，“特斯拉板块”从一开始的2100点一直上涨到2400点；“新能源车板块”从1800点涨到2100点；“锂电池概念板块”也是从1800点涨到2100点；“汽车电子概念板块”从1240点左右，仅仅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上涨到1360点左右。
即便是后续因为***疫情的影响，这些和特斯拉公司有着或明或暗关系的公司股票也仅在一个窄幅震荡，整体价格变化并不到。
而另一边，因为叠加疫情影响，传统汽车股却遭遇了大幅下跌。身处武汉的东风集团股份港股从7.5元左右一路下跌6.56元。武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源——东风本田——将进入停产停运状态。此外，从1月14日开始，吉利汽车连续下跌了9天，从最高点的16.5元一路下到13.7元；广汽集团也是从12.45元跌破了11元；上汽集团则跌了10%左右。
1月30日，疫情导致国内A股市场延迟开市，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股市场只用了三天时间，恒生指数就从新年前收盘的28000点跌到26276点，汽车股同样大跌。
特斯拉却因为第四季度财报抢眼，开市之后直接以632美元开盘，收于640.81美元，一举站上600美元大关。
“特斯拉的Q4也表现得非常强势，73.84亿美元的收入和1.05亿的净利润，尤其是Q4还是难得的连续两个季度盈利。仅仅以汽车业务来看，电动车销售收入63.7亿美元，占到总营收的86.4%。得益于豪华电动车的定位，特斯拉的毛利率表现同样是比较抢眼，达到了22.5%——汽车业务收入63.84亿美元、毛利1.43亿美元。特斯拉在2019Q4的现金流达到了10亿美元。”一篇分析文章中写到。
以36.7万辆的年销量，特斯拉实现了汽车产业市值第二，此时其1153亿美元的市值跟美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA加起来大致相当，然而后三者的产能规模大概是1700万辆左右。
到底是什么样的投资逻辑在支撑特斯拉的650美元股价呢？这个问题，其实在此时并没有什么意义——在股价疯涨的时候，只需要买进就好，无论什么情况也不会改变上涨的趋势。
由于担心中国对全球经济的影响，1月31日这一天，美股市场遭遇了“黑色星期五”。道琼斯指数大跌603.41点，下跌2.09%，而纳斯达克指数稍好，下跌了1.59%。似乎整个市场开始多了一丝恐慌感。
可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然没有丝毫的回调意愿，而是继续上涨了1.52%了，收于有史以来的最高价位，稳稳地站在了650美元以上。
整整一个月时间，21个交易日中，仅有7个交易日下跌，特斯拉股票上涨了232.24美元，涨幅达到55.6%。
再回到2019年10月24日那一天，特斯拉仅用了三个月的时间，实现了股价翻倍。换句话说，你只要在此前的任何一天买进特斯拉的股票，你都将收获一倍的资产增值，这就是纳斯达克的美丽神话。
然而，这一个月的故事都只是序幕，真正的大戏，即将开场。
文｜刘学晓
图｜网络
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