前几日，功夫汽车写了汽车行业最近的一些汽车风向。其中包括国家已经明确，不再提“禁燃时间表”，未来的中国汽车市场，将是节能车与纯电动车共存。
这对于混动汽车来说，是个不错的机会。尤其是现在的一些混动车，确实在使用方便度、成本各方面优势很大。
然后就有不少读者回复，说不喜欢混动车是因为担心以后换电池成本太高。很多纯电动车换一次电池价格买新车还高，毕竟新车有补贴，换电池并没有，所以纯电动车的二手残值经常惨不忍睹。
那么混动车的换电池成本有多高呢？让功夫汽车来给大家算一下。
1、动力电池的成本究竟是多少？
大家都知道动力电池的成本很高，不说电动汽车用的三元锂电池了，就连平常的“小电驴”的电瓶价值都不菲，甚至滋生了一批专门瓶为生的人，比如广西地区赫赫有名的“周某”。
国轩高科是国内排名前列的动力电池制造商，这家公司曾披露过电池的制造成本，它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh，其中材料成本约占81.3%，能源成本、人力成本、制造成本占18.7%，售价约为1元/Wh。
也就是说，一个电动汽车用的50kWh的电池，电池厂商卖给汽车厂商的价格大概就是5万元。当然，材料不同，比如磷酸铁锂电池和三元锂电池，价格也会有差异，但大体上是这么个概念。
但那只是电池到厂家的价格，厂家到4S店，还要加一次价，4S店卖给用户，还要加一次价，再加上人工费，价格可能就更高了。成本5万的电池，可能良心点的厂家会要个7万，黑一点的直接喊10万了。
混动车比纯电动车的电池要小一些，但具体是小多少，还是得看它们技术上是如何实现混动的。
2、丰田、本田混动，相当于换俩启停电瓶？
其实丰田和本田都比较少谈到动力电池，因为在它们看来，不管是发动机，还是E-CVT动力分配器，还是动力电池，都是它的整个混动系统的一部分。电池在它们的混动系统中扮演的角色其实是比较小的，所以没必要特意提。
本田曾经披露过，现款?雅阁锐混动***用的是第三代IMMD混动系统，电池容量相比上一代没有变化，但体积减少了32%，电池容量为1.3kWh，***用的也是比较普遍的三元锂电池。
所以厂家***购这块电池的成本大概是1300元，估计换一次电池价格在2000元左右，或者更多一点。
丰田***用的是镍氢电池，其实汽车的动力电池比较少***用镍氢电池，因为这种电池的能量密度不够高，不够对丰田来说也够用了。因为和本田一样，丰田的混动系统其实也不太依赖电池。
丰田没有披露过旗下车型的动力电池容量，不够老外做过凯美瑞双擎和雅阁锐混动的对比，凯美瑞双擎的电池容量应该是略大一些，大概在1.5kWh左右。
但考虑到镍氢电池成本更低，估计换一次电池的价格，应该和本田同级车型差不多。
丰田和本田不约而同***用了，浅放电、勤充电的电池策略。丰田THS系统的电池只使用40%的容量，电池容量低于60%即停止放电，本田则是55%。这让它们的电池大多数时候都储备有50%以上的电量，这也让它们的电池循环次数增加，寿命更长。老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池。
所以这两家都给了超长的电池质保，一来是因为系统本身对电池不那么依赖，二来即使是换，也就俩启停电瓶的钱，所以厂家敢大胆兜底，消费者也就不用担心了。
3、宋Pro?DM和探岳GTE，相当于换变速箱？
丰田本田的这套HEV技术很强大，但专利陷阱太多，而且在大多数地方也拿不到政策补贴，因此其他汽车厂商用的比较少。
国内反而是插电混动流行的多一些，因为可以上绿牌，也可以当纯燃油车开，其实用起来也比较方便。
比亚迪宋Pro?DM***用的就是插电混动，它的动力电池容量为15.7kWh，纯电能跑81km。探岳GTE同样也是用的插电混动，它的动力电池容量为13kWh，纯电能跑54km。
这两个其实也很好算，宋Pro?DM的电池价格大概是15700，探岳GTE的电池价格是13000，加上人工，4S店溢价等各种，估计差不多换电池的价格在2万左右了，相当于换一台变速箱？
不得不说，插电混动车换电池的价格确实不算便宜。但考虑到插电混动车是可以上绿牌的，在上海、深圳这样的大城市，可以说是立省近十万。而它们的油耗也比纯燃油车低不少，比如探岳GTE的实际油耗在6L/100km左右，加速能力则和燃油版本的探岳330相当。
如果有充电的条件，不管是固定充电桩，还是周围比较方便使用的公共充电桩，插电混动车的性价比还是可以的。
4、理想ONE，解题小能手的隐忧
相比丰田、本田的混动，理想ONE绝对是一个解题小能手。它***用的是一种增程式混动系统，可以通过一款1.2T的三缸发动机发电，然后驱动车辆运行。
所以实际上它是可以不依赖充电的，和丰田、本田一样。但那样就没有补贴了，于是它配备了一块大电池，让理想ONE既能像纯电动车一样运行180km，又能像HEV车型一样不充电一直跑。
前阵子李想和大众高管骂战，大众高管虽然说理想这套方案技术落后，他们不会考虑，但同时也承认理想ONE从单车角度看有一定价值。不考虑这套方案的整合质量，理想ONE确实对于政策，以及现阶段的需求迎合的比较好。
不过如果说到换电池，那肯定是理想ONE的一个痛点了。它搭载了一块容量达到40.5kWh的大电池，这个容量已经很接近一些小型纯电动汽车了。也就是说，从厂家的角度来说，理想ONE的这块电池需要花4万多块钱。如果换电池的话，价格可能在6万元以上，这还是不考虑过多溢价的状态。
5、功夫拍案
理想ONE和探岳GTE都提供8年12万公里的电池质保，宋Pro?DM是8年15万公里，雅阁锐混动则是提供10年20万公里的电池质保。相对而言，HEV车型的质保政策确实更“横”一些。这个原因也很简单，它们的电池成本更低，而且都是浅放电，电池寿命更长，厂家“兜底”要轻松一些。
混动车在使用方面确实有很大的优势，加速感受好，又省油，市区通勤是一大享受。但请大家也留意一下它们换电池的价格，万一碰上需要自费更换电池，需要承担多大的成本。最要命的是，这个会直接对车辆的残值造成影响。
还有一点就是，现在动力电池的价格其实是逐年下降的。可能8年、10年之后电池的价格只有现在三分之一了呢，那样换电池的压力就小很多了。按现在的趋势来看，这也不是不可能，对吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5年前买电动车的车主，现在车子什么样？换电池真的要七八万吗？
首先平均电池寿命约为七八年。现在大部分电池都是可回收的，比如现在市场上的电动自行车，电池寿命到期后，可以换新的，然后再翻新。新能源汽车电池也是如此。小编查了资料了解到，现在很多新能源汽车厂商都可以提供一定期限的电池保修、更换等服务！估计后期新能源汽车的普及和电池技术的发展，自然会降低电池的价格。
其次更换一次电池需要50000到100000万之间。因为国家对新能源汽车的补贴直接补贴的是整车，而不是电池。所以如果用户要更换电池，就必须支付原价。国家要求新能源汽车关键零部件必须保修5年或10万公里。保修期内，车主完全免费。为了减少消费者的购买疑虑，也有不少新能源汽车品牌在车辆正常保修期之外，对电池提供额外的保修服务。
再者电池的好坏不能仅靠电池寿命来决定。能量密度、低温、安全等都是需要考虑的因素。长期大电流充放电会降低电池的使用寿命，在电池储存过程中也会出现容量下降的情况。这就要求在使用纯电动汽车时，尽量少用快充；如果纯电动车长时间停放，尽量保持充满电的状态，避免电池长期暴露。尽管许多厂家都设置了相应的电池保障服务，但是在质保期结束后，电池衰退，如果需要重新更换，这些费用则需要车主自理。?
要知道汽车上使用的动力电池大致分为铅酸电池、锂电池、镍氢电池。其中，镍氢电池仅用于丰田汽车，不适合作为单独的电源；铅酸电池主要用于低速电动车，又称老式滑板车；锂电池是应用最广泛的电动汽车电源。电池根据不同的材料分为很多种。比较成熟的主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。
纯电动汽车电池寿命一般多长时间
买来新能源汽车纯电车型开上几年之后，换电的一个成本真的要好几万？
首先，如果说你真的要换电，而且是自己掏钱的话，确实是需要好几万的，对他目前来说，一度电的材料成本，人工成本，包括一些相关的附件成本，全部加起来的话，对动力电池来说，一度电的一个相关成本大概是在1500块钱到1800块钱之间，而按一个70度电的动力电池来说的话，换算一下它的一个动力电池的一个换电成本大概就会在八到10万块钱，所以说如果说真的遇到了你需要自己掏腰包去换一个动力电池的话，那确实是需要大几万的。
但是，这一点就目前动力电池来说的话，不用太过人担心，毕竟都有质保，你比如说八年的一个质保，一般现在的动力电池，它的一个充电循环次数，最起码也要2000次以上，就拿家用车来说的话，你三四天充一次电，那么一年充个100次电，然后你充电循环次数，最起码还能够用个20年，所以说就目前来说的话，动力电池相对来说，稍微成熟一些，当然了这只是理想状态下。
其他的比如说一些意外事故，或者说一些磕碰，一些这种过度的充放电导致的一些不属于电池本身质量隐患的东西，时候你有可能就需要自己掏腰包换电池了，所以说，换电成本东西确实是存在的，除此之外，就是说对于新能源汽车，因为纯电车型现在争议还是比较大的，那么买车之前，首先了解一下，它的优缺点，然后考虑一下到底适不适合自己，然后再决定是否购买。
现在汽车的优点有很多，你比如说能够上绿牌，这是很多朋友看重它的一个一大优势，毕竟尤其是在大城市，搞一副蓝牌确实是有点难于登天，另外就是说花20万买一台车，能够得到50万的一个这种动力感受，因为电机它的一个特性跟内燃机不一样，所以说一台二三十万的电车，它的一个动力性能表现的话，完全可以吊打五六十万的燃油车，推背感还是很足的，除此之外，因为没有了发动机的噪音震动，动力的平顺性，舒适性，都是有一个很明显的一个改善提升的，完全是要优于燃油车的。
另外，比较丰富的这种科技化***驾驶的这种配置，科技感也是很多朋友比较喜欢的，另外，就是说充电真的要比加油要省钱省的多，之前一年好几千的油线，现在一年几百块钱的电费就可以搞得定，但是有优点就要有缺点，缺点，同样也是很明显的。所以说，在购买这种纯电车型之前，一定要三思而后行。
摘要：随着电动汽车技术的不断发展，目前已经有越来越多的消费者开始认可并选择购买电动汽车。电动汽车电池的寿命是看使用情况的，一般是3年左右，长的话可以5年以上。很多车友既担心爱车电池的使用年限，又担心更换电池那高昂的费用。今天小编就给大家讲述一下纯电动车电池寿命和更换费用。纯电动汽车电池寿命一般多长时间
理论上电池可以使用3-6年。不过新能源汽车的电池使用寿命也跟平时的驾驶习惯以及合理保养有关系，如果在日常的驾驶过程中，能够合理的保养，可以适当的延长汽车电瓶的使用时间，但随着时间的延长，电瓶的性能也会相应的下降，所以需要车主及时的检查，合理的更换。
影响新能源汽车电池寿命的因素
1、充电循环次数
通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。但是因为PHEV往往很多里程是混合动力，所以大概可以按照充电次数进行。无论如何，PHEV的电池容量小，所以使用寿命也较短。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。
但是，纯电动车BEV就容易计算些。以主流的续航400公里车型为例，单次充电可行驶400公里，按照至少1000次循环，则理论可用寿命为40万公里。如果每年10万公里（运营车辆），则理论寿命为4年。如果每年2万公里（私家车），则理论寿命为20年。
2、使用时间
通常锂电池只要保养得当，使用10年没有问题。至少我的诺基亚3120手机电池到现在还有电。更长的时间的话，因为存在各种保养问题，以及电池本身的活性物质的衰变，就比较难说了。
3、充放电平均功率
简而言之，就是：快充影响电池寿命。同一辆车，快充和慢充在电池衰减上，前者要略快一些，但不明显。
电池业界人士也说过，慢充对电池寿命有利，但快充的影响其实也没有想象中那么明显。在车辆正常寿命期间，两者差别并不算很大。
4、电池储存及工作温度
温度对电池的寿命影响也比较大。如果电池长期工作在0摄氏度以下，或者40度以上，会加速电池的老化和容量衰减，且这种衰减是不可逆的。
好在如今的新能源汽车基本都配备了电池温度控制系统，能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。
5、充放电深度
虽然这个对电池寿命的影响属于次要因素，但在使用中，却可能对电池造成致命伤害。锂电池在长时间保持100%电量时，会加速电池损坏进度，建议电池电量低于某个设定数值，如70%才开始充电，这样给电池休息的时间，并适当断开电源。但新能源汽车就不存在这个问题，由于车不可能一直100%电量。所以这点不用过于担心。
相对的需要注意放电深度。锂电池虽然寿命长，但禁不住“过放”，什么叫做深度放电？把电量用到5%以下，甚至0%以下还长期不充电，电池会被直接“饿”，再无“回生”的希望。如果深度放电后再放上半个月，电池的寿命就立马终止了。
新能源汽车换电池大概要多少钱
新能源汽车换电池一般需要要几万甚至十几万。目前新能源车电池的寿命还算比较长，一般能用十来年。但真的到了需要换电池的时候，科技进步，技术会发展，成本也会低的，实际价格可能只有现在的几分之一。
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