- 为什么方程式赛车不能采用漂移过弯
- 请问NFS 13里面，那种比赛是叫什么？还有，跑车都有GT1 GT2 GT3之分，那是什么意思？
- 所有的汽车比赛名称
- 飚车怎么改装车子过弯时,前轮抓地,后轮甩尾漂移,更好的过U字弯
2003年TIS古董车最速单圈挑战赛冠军 sunny303。
2004年日本筑玻MAZDA耐久赛 MX-5。
2004年TIS TDGP飘移赛 亚军 S13。
2004年TIS最速街车单圈计时赛冠军 RX-7。
2004年TIS超级跑车挑战赛第二站 冠军 RX-7。
2004年TIS超级跑车挑战赛第三站 冠军 RX-7。
2004年TIS超级跑车挑战赛第四站 冠军 RX-7。
2005年TIS超级跑车挑战赛第一站冠军R33GTS。
2005年 彰化名俗村飘移开幕赛冠军 S14。
2005年 彰化名俗村飘移明星赛冠军 R-33GTS。
2005年 彰化名俗村DST中天电视杯台湾飘移王选拔赛 冠军 R-33GTS。
2005年 尖端赛车场飘移赛 冠军 R-33GTS
2006年TIS最速街车单圈计时赛FR组 冠军 S14。
2006年TIS最速街车单圈计时赛FF组冠军 SWIFT(雨燕)。
2007年上海天马山东洋杯亚太飘移公开赛国内组 冠军 S13。
2007年上海天马山东洋杯亚太飘移公开赛国际组 季军 S13。
2007年上海天马山东洋杯亚太飘移公开赛黑马奖 S13。
2007年WDS世界汽车飘移系列赛北京站冠军 S13。
2007年WDS世界汽车飘移系列赛杭州站冠军 S13。
2008年沙井 东风本田鹏峰杯飘移锦标赛角度番长奖。
2008年上海 东洋杯亚太飘移公开赛 国际组 亚军 S13。
2008年WDS世界汽车飘移系列赛杭州站 中国最佳车手 S13。
2009年WDS世界汽车飘移系列赛天津站 季军 S15。
2009年WDS世界汽车飘移系列赛杭州站 国家杯亚军 S15。
2009年邓禄普DIREZZA杯。
2009全国汽车飘移系列赛天马站亚军 S15。
2009年日本***岛熊本赛车场飘移走行会冠军 S14。
2009年日本***岛熊本赛车场。
595MEISTER CUP殿军 S14。
2009年日本日光赛车场D1选考会 S14。
2010年全国飘移系列赛上海站第2名。
2010年全国飘移系列赛肇庆站第3名。
2010年 WDS世界汽车飘移系列赛天津大奖赛 国内组第一名。
2010年 WDS世界汽车飘移系列赛天津大奖赛 国际组第三名。
2011年 WDS世界汽车飘移系列赛杭州锦标赛第三名。
2011WDS世界汽车飘移系列赛年度积分总排名第六名。
2012WDS世界汽车飘移系列赛天津大奖赛第四名。
2013WDS世界汽车飘移系列赛天津大奖赛第十一名。
2013WDS世界汽车飘移系列赛洛阳大奖赛亚军。
2013美福通CDC中国汽车漂移锦标赛重庆站冠军。
为什么方程式赛车不能***用漂移过弯
除非是失控 否则F1赛场上决不会出现漂移
象头文字D中的漂移,那只是用大概90多km/h的速度过弯,那的却很具有观赏性,但对轮胎的磨损是很严重的。所以那样的赛车用的都是耐磨而不变形的硬质胎。
但是F1却和其有很大的区别。在过一些高速弯时，F1赛车的车速能达到300多km/h，可以想一下如果它在漂移那还了得?!而且F1赛车的轮胎都是特制的，为了提高它的抓地力，轮胎的胎质十分柔软行驶中其几乎象橡皮糖那样的软。这一切就是为了避免赛车发生侧滑，是其在任何情况下都能具有很强的抓地力，从而保持其强大的动力随时能发挥。
也就是说对F1而言，跑完那五、六十圈，轮胎就是关键。所以FIA今年解除了一站只能用一套轮胎的禁令。
如果想看漂移很容易，看WRC就行了，在WRC的比赛中很多世界一级高手的惊险漂移。
但是在F1赛场上是不可能有漂移出现的,保护轮胎是F1车手应具有很重要的一个技术.
请问NFS 13里面，那种比赛是叫什么？还有，跑车都有GT1 GT2 GT3之分，那是什么意思？
漂移过弯其实会损失很大的速率，反而速度变慢。（头文字D只是**而已，并没有抓地来的快，不真实！只不过比较帅罢了！呵哈~）
舒马赫自己也对此发表过评论：不仅会因此损失很多速度，而且对轮胎的磨损太过严重。根本是不可能在比赛中运用！
所以咯！~
所有的汽车比赛名称
世界赛车分类?
方程式汽车赛:?
? 汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。?
? 各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、?F-3000、?F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。?
一级方程式赛车(F1/Formula?1)?
? 世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的,?现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会?(FOCA)?”的成员。?车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照?”。每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。?
比赛设车手奖和车队奖。?每场比赛的全程距离为305公里,?所用时间不超过2小时。每场
***方程式汽车赛(F3/Formula?3)?
? 方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,?外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小,?最低重量为455公斤,?配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。?
方程式3000(F3000/Formula?3000)?
?3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,?装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。?
亚洲方程式(Formula?ASIA)?
?方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,?车身规格与***方程式相似,?配备1台"?福特?"4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机,?输出功率约160马力。?
直线竞速赛(Drag?Racing)?
汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为?12?-?14?个级别，在两条并列长1500米、?各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为?1/4英里或1/8英里。比赛时每?2?辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。***用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。?
耐久赛(Grand?Touring?Car)?
?亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设?2-?3?名驾驶员，轮流驾驶。?
每年国际汽车耐力系列赛分为11站,?在世界各地举行。比赛一般进行8-?12小时,?以完成圈数的多少评定成绩。?较著名的比赛有：法国勒芒(?Le?Mans)?24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka)?8小时耐久赛。?回到页首?
印地车赛(Indy?Car)?
? 汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国,?原为美国汽车协会主办的锦标赛。1***8年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司",?建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1***9年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。?
卡丁车赛(Karting)?
汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类，?共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、?125CC或?250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车,?重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。?
卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式,?始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“?F-?1”的摇篮。?
创纪录赛(Land-Speed?Record-LSR)?
在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A?-?J共10个级别。?
现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟(?Summer?Brother?)创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔(?Richard?Noble?)驾驶他自己设计的?Thrust?II?车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。?
拉力赛(Rally)?
亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。?
?比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30?公里。比赛***用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。?
必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000?辆的标准4座小客车和旅行车,?并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。?
国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛(?14站?)、欧洲拉力锦标赛(?11站,?难度系数分20/10/5/2?)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(?5站?)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。?
越野赛(Rallycross)?
?汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过?10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。***用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息?18个小时。?
D级方程式赛车是一款在的大城市的街道上进行令人兴奋的还非法赛车桌游，所以任何事情都有可能发生：自己改装的赛车，硝基加速，漂亮的漂移，甚至一些肮脏的小伎俩...游戏的机制没有变，但使用了更具体的规则、车和赛道。
A1大奖赛(A1?Grand?Prix)是首次以国家为参赛单位的赛车运动。A1大奖赛中不同车队使用的技术和装备是一致的，因此成绩的主要决定因素是车手的驾驶技术和勇气。车队和车手密切配合才能发挥整体的优势，获得胜利时，终点处挥舞的将是本国国旗而非传统的格子旗。
比赛取前六名,车手获得的分数依次为10,?6,?4,?3,?2,?1。在每一赛季结束后,?将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分,?得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。?
F1一级方程式世界锦标赛，第一场赛车被命为“大奖赛”源自于1906年在法国所举办的汽车俱乐部大奖赛，它被限定为”大车子(big?cars)”，也可被解释为那一段时期的“一级方程式”赛车。
只能解决这些了，不好意思
飚车怎么改装车子过弯时,前轮抓地,后轮甩尾漂移,更好的过U字弯
汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
一级方程式赛车(F1/Formula 1)
世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会 (FOCA) ”的成员。 车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照”。 每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。
比赛设车手奖和车队奖。 每场比赛的全程距离为305公里, 所用时间不超过2小时。每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一赛季结束后, 将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分, 得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。
比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 由底盘、发动机、 变速系统、 轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。 底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据, 用碳化纤维制造的。 发动机依不同时期的比赛规则而变化, 自1995年开始, 规定使用汽缸容积为3.0公升的自然吸气式汽油发动机, 汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。 变速器设有六至七个档位， 并***用半自动变速系统。
使用的轮胎***用特殊合成橡胶制造, 分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。赛车的车身呈流线形, 在其前、后部设有扰流装置和翼子板, 在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。
***方程式汽车赛(F3/Formula 3)
方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。
亚洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与***方程式相似, 配备1台" 福特 "4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。
直线竞速赛(Drag Racing)
汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。 比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。***用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。
使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中"高级酒精发烧友(TAFC)"级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。
耐久赛(Grand Touring Car)
亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。
每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。 较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。 回到页首
汽车的漂移技术，希望对大家有用！
第一：降挡漂移
我用这个方法一般都是降到3档，因为小冥的极速不是很高，降到4档效果不大
具体爱生活，爱飚车作：找好入弯角度，打方向，0.2秒降档，同时反方向，当尾巴甩到一半提当加 速（也就是0.8到1秒左右），不用松油门，用好了，入弯和出弯速度很大！！
第二：空挡漂移
找好入弯角度，打方向，然后空挡，同时打反方向，提挡，加速，动作是连贯的，我在睢冰经常用 ，第二个U弯的出弯速度很大！
第三种：提挡漂移
这种漂移我只在城市中用到过，山地出不来，因为速度不够
当你是5当的时候降到3挡，打方向，之后迅速提档，打反方向，这种方法，就是出弯的速度还可以
漂移（Drift）应该说有两层意义。从技术层面讲，它是指在汽车入弯发生转向过度而甩尾时，通过反打方向同时精确控制油门，使车辆侧滑并维持这种姿态，按照一定行驶轨迹继续过弯。可以说，是利用了汽车从突破正常行驶状态到完全失控之间的状态，依靠车手的技术使汽车以临界状态行驶。这种甩尾过弯方式在路面附着力低时可以节省时间，所以在拉力赛中很常见，但在路面附着力高的场地赛则没有用武之地，因为甩尾过弯会严重影响汽车的行驶速度。不过在临界状态下控制车辆是展示车技的好方法，汽车侧滑和甩驶也极具观赏性，所以越来越多的人热衷于此，漂移的第二层意义就是指在这种情况下逐渐形成的一种新兴汽车运动。
前驱、后驱和四驱车都可以做出漂亮的甩尾过弯，但动作最完美、最后漂移爱好者喜欢的还是后驱车。驾驶后驱车漂移的简要方法是在入弯时制动减速使汽车重心前移，并利用跟趾动作转到合适档位，转方向盘入弯，同时加油使后轮突破抓地极限产生甩尾，反打方向，在汽车开始侧滑后控制好油门开度，用方向盘调节车身姿态，使汽车保持滑移直至出弯。
改装方面，主要是通过补焊、安装防滚架或车身加强撑杆等方式强化车身，提升发动机动力，针对漂移进行悬挂调校，后桥安装限滑差速器（LSD）以及去掉ESP牵引力控制等电子装置。日本是漂移运动发展最火热的地方，自2001年就开始举行职业的汽车漂移大赛—— D1漂移大奖赛（D1 Grand Prix），该项赛事也已经传播到美国和欧洲。
最后，请大家注意，漂移需要高超的驾驶技术和对汽车性能的深刻了解，胡乱尝试是危险和愚蠢的。
不同级别的漂移法则
在这次讲座前，先聊一些篇外话：漂移合法么？所有合***规的赛车运动，比如说拉力，短程冲刺赛，环状跑道赛车。。。都是诞生于一些非法的街头赛车，但是现在，这些赛车运动，你只有在封闭式的塞到或者是私人的领地才算合法(当然也根据各国的法令不同而不同)，漂移和其他赛车运动在这一点上并没有区别，只要你有足够大的空地，而且不影响到邻居的情况下，你可以在家练习。。。
好了，书归正传，不知大家还记不记得，上次说过这次讲座里会向大家介绍一些具体的漂移技巧，现在是时候了！
在这次讲座里，将为大家介绍10种常用的基本漂移技术，文章是的，但是人是活的，希望大家能勤奋练习，将每种单个的技术完全消化，在融入到不同的弯道，并且灵活运用，这样才能发挥最大的效应。然后会讲一下每项技术与弯角的基本时间关系，希望能让大家能够运用最短的时间来得到最大的进步，当然，不同的弯角，不同的车，不同的人都有各自的特性和习惯，入弯的时机也会不同，所以只简单的讲一下理念层面的东西，而具体到实践，还是希望大家能够勤奋的练习来发掘其中的精髓，记住：Practicemakeperfect。
弹离合(初学级)：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹(初学级)：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档(中级)：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车(中级)：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
liftoff转向过度(上级)：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。
钟摆效应(上级)：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移(上级)：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾？)，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑(专业)：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑(专业)：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带)，通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移(专业)：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
嗯~不知道大家看懂了没有？技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的***来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。而更重要的是大家勤奋刻苦的练习和钻研，这样才能拥有好的技术，当然，会有各种各样实际的问题无法解决，但是条条大陆通罗马，如果是真正的喜欢的话，一定会找到通往理想的路，祝大家在赛车的世界里天天进步，开心愉快！
漂移小教室
为啥前置後驱(FR)的车比较适合漂移勒?
从重量分配来看 前置後驱的车 比较可以设计成完美的重量分配 就是 前:後=50:50
所以 开FR的车 车子重心比较好控制
从传动来看 後驱就是後轮有动力 前轮没动力 所以前轮只是转向用的
举例来说比较清楚 当你搬家推手推车的时候 在前面拉比较容易转过头还是在後面推勒 一般是在後面推 当转过头(所谓的转向过度)的时候 车子後面就会往弯道的外侧甩(甩尾) 在配合上重心的控制(方向盤+油门+煞车) 就是头文字D里面的漂移了.....
Conclusion: FR适合漂移
大致的方法上如下：
1.加速。一般来说需要50-60km/h才能很顺畅的完成整个动作，但初学者可以先从低速开始，找找感觉。
2.打方向。很多人说不能做出这个动作，跟打方向的方法有很大关系。由于一个手要拉手刹，所以打方向的手要尽量握在能够回转角度最大的位置，这样才可以迅速的转动方向，让车子产生足够惯性。
3.拉手刹。当转向开始时，稍晚一点或者同时开始提起手刹。手刹提起是一定要按住手刹按钮，否则就放不下去了......当感觉到车子开始甩尾，或者预感会开始甩尾时，松开手刹。但一定不能早松，否则会产生转向不足。
4.回盘。回盘英文又叫count
首先你应该更正观念，“漂移”这个名称是头文字D出现以后人们给汽车入弯出弯时使用的瞬转技术的一个别称。而且瞬转技术绝对不是用手刹去完成的。真正的飘移是需要方向舵、脚刹、油门的三项配合才可以达到！
具体技术要领：
1、入弯方向舵迅速不高于35度转舵
2、迅速同时点踩脚刹和油门
3、放脚刹，50%量度睬油门
这三项是需要高密度配合的，也就是基本等于同时在进行，想要达到瞬转技术需要不断的去揣摩和训练，这样你才能达到自己心里想要的“漂移”效果！切记，注意安全！
首先，除了天气的因素之外，还有哪些因素会导致干燥、剥落的皮肤及不健康的羽毛状态呢？皮肤及羽毛的失常大多导因于营养不良，因为这会造成免疫系统的失调。另外，其它可能的因素包括：- 1.休息不充分 2.阳光不充足 3.新鲜空气不足 4.运动量不足 5.压力 6.感染﹝例如：真菌、细菌、病毒或***﹞ 7.化学物质 8.特定药物 9.包含过度纯化之食物与糖分的饮食 10.消化吸收功能不良 11.肝脏或肾脏功能不良 12.内分泌机能障碍﹝例如：甲状腺机能不足、副甲状腺机能不足、糖尿病﹞ 13.必须脂肪酸不足 14.铁质缺乏 15.食物过敏 当然还有其它可能性，基因问题等的。以上是较常见的。嘻！
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