国产车和进口车、合资车区别如下：
1、定义
国产车：中国人自己设计的车，是中国人自己设计并制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车。进口车：进口车只是一个范词，进口车分： 美规车、中规车、中东版、欧洲版等版本。合资车：顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。
2、设计理念
国产车一般都都是本国自主研发设计，而合资车是国外的设计理念国外的技术引进只是用国内的工人来制造。进口车就是完全由国外研发打造的车。
3、材料
国产车的材料主要选取本国生产的材料，合资车与进口车的材料基本上都是使用国外成产的材料。
车，是汉语词汇，汉语拼音为chē。车辆指的是代步工具，古代车有四条车辙印，这说明当时已有"交通规范"，两车相向而驶，与中国现在的”靠右行驶“异曲同工。
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
扩展资料：
汽车分类
乘用车
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
商用车
商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。
车辆识别代码
车辆识别代码（VIN）具有全球通用性，最大限度的信息承载性和可检索性，已成为全世界识别车辆的唯一“***”。VIN由一组字母和***数字组成，共17位。
从VIN中可以识别出车辆的生产国、制造公司或厂家、车的类型、品牌、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称、出厂顺序号码等。当每辆车打上V1N后，其代号将伴随车辆的注册、保险、年检、保养、修理直至回收报废。
参考资料：
奇瑞、吉利、比亚迪、长城，国产品牌谁才是技术狂？
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戴姆勒第一季度调整后收益将同比降70%
奇瑞是穷人家的技术宅
奇瑞一直给人的印象就是技术流车企，但实际上，最近这几年由于大环境、营销策略等等的影响，奇瑞确实过得有点惨淡。。
联合资信评估有限公司出了一个《奇瑞汽车股份有限公司跟踪评级报告》上面讲。
主业经营整体承压，出现亏损，利润总额对营业外收入和投资收益依赖性非常强。
而公司投资收益又主要来自于处置长期股权投资，可持续性较差。同时，公司的债务规模快速上升，短期债务偿还压力也是非常大。
简单讲，就好比是：近几年市场大环境生意都不太好，酒吧光是卖卖个酒肯定是要亏钱的，只能在副业上面搞文章了。
找人来唱个歌、跳个舞、助个兴，舞台平时不用白天就租掉，维持生活。
赚不到钱，奇瑞也只能勒紧裤腰带过日子了嘛，上海清算所公布了个《奇瑞汽车股份有限公司2017年度报告》上。
奇瑞内部开发支出是16.09亿，这个投入规模在国产品牌里只能排在中下游水平了。
一开始，它就是有一个重视技术的传统的，在研究成果方面还拿得出手。
联合资信评估有限公司给了个跟踪评级报告上有数据。
奇瑞可以说是在“三大件”方面都是有所建树。
有国产热效率最高发动机，动力性能上面已经达到世界主流品牌明星产品的水准了，甚至还卖给菲亚特这些国外车企了。
观致3、星途这些车型的白车身，扭转刚度都超过28000Nm了，在国产自主品牌排前列，和奔驰C级车相差无几了。
变速箱方面没特别地厉害，但是花了7年的时间，也是成功地弄出了一个完全自主研发的CVT变速器，也算是为国内落后的变速器领域做出一定贡献了。
吉利是土豪家的后起之秀相比于奇瑞，吉利的日子就好很多了。
全国乘用车市场信息联席会给了一个数据：2020年1月到5月，在所有汽车品牌销量排行当中，吉利紧随南、北大众和上汽通用排第4了，国产品牌销量是最高了。
上海新世纪资信评估投资服务有限公司，对吉利做了一个跟踪评级报告，里面讲。吉利得益于整车销量的持续增长，跟踪期内营业收入和营业利润稳步上升。
除此之外，公司资金回笼状况较好，经营性现金流持续净流入，货币资金存量较大，信贷市场和资本市场的再融资能力也很强，财务弹性也比较好。
那好了，手上钞票多，再加上近几年对技术研发越来越重视，吉利也隐隐地有开始向技术狂靠拢的趋势了。
钱投下去成果总要有的，不能白花吧？
就好比：一个厨子是注重菜品口味的；另外一个虽然口味稍微差一点，但胜在速度快、烧得多、生意好。
也凭借着速度快，他开的店也多起来了，也赚了更多的钱。
不光是搞出了表现还可以的自主研发发动机，变速箱方面也是不错。
澳大利亚著名的变速箱生产企业DSI，买回来了；沃尔沃，买回来了。互相之间再这么整合一下，一起弄弄，各种眉来眼去。
6AT变速箱弄出来了，7速湿式双离合也弄出来了，变速箱这2个“技能书”都打开了，还是比较厉害的。
那么刚才说到了，汽车专利创新指数里面，排名第1的不是吉利，是比亚迪。
比亚迪也是有钱人家，联合资信评估公司给了个《比亚迪股份有限公司2020年跟踪评级报告》上面讲。
比亚迪有三大业务，除了汽车，还有手机部件及组装和二次充电电池。
虽然受到2019年国内大环境影响，汽车行业收入和利润有所下降，不过手机部件和组装业务拓展是比较快的，收入总体是保持比较稳定的。
口袋里有钱，研发当然也舍得花嘛，比亚迪披露的《比亚迪股份有限公司2019年年度报告》上面讲。
比亚迪2019年的研发投入84.21亿，吉利、奇瑞加起来都是比不过比亚迪的，不过汽车业务只占总体业务的49.53%，一半不到一点点。
按照这个比例打个折，汽车方面，比亚迪的研发投入大概是42亿左右，国产车企里面也是排前列的。
比亚迪投入得多，产出也是多了，按照刚才说的《2019汽车专利创新指数》排名一看，不光是专利数量第1，专利平均分值也是仅次于奇瑞，排在第2名。
质和量都还不错了，总分甚至是达到了第3名吉利的1.5倍了。
和其他车企不太一样，比亚迪的研发是涉及整个新能源产业链的各个方面的，什么都想干。
就好比：他想开个饭店，是从***购，把鱼塘包下来、鱼养活，一直拉到店里面，「***啪」剁碎、烧好、研究菜色，然后端上去，还给你包好。
浙江工商大学有论文，《新能源汽车产业财务可持续增长能力研究——基于产业价值链视角》上面讲。
比亚迪在新能源的“三大件”：电机、动力电池、电源管理方面，都是有自主研发和运用的技术的。
动力电池和电机控制技术，在世界范围内比，也是相当优秀。
即使在传统燃油车方面，比亚迪也是习惯自己解决困难的，发动机电控单元（ECU）就是比亚迪自己搞的。
其他车企有可能找别人借啊、买啊、逆向研发，它就喜欢自己来的。
长城财大气粗，但效果有限相比刚才说的那几个技术流车企，你不要忘记还有个大头——长城汽车。
长城身上的标签，似乎和技术狂不太沾得上边，但实际上，长城在研发上面默默花钱不是1天、2天了。
就好比：花钱做广告，长城是花了很多钱，请了很多个明星在那边做的，但有可能名气不是很响。
作为自主品牌销量仅次于吉利的老二，长城在研发上的投入也不手软，我们继续来看披露的报告。
《长城汽车股份有限公司2019年年度报告》上面有数据的：每年研发投入甚至比销量第1的吉利还多，达到了42.48亿。
不过和比亚迪不太一样，长城似乎是不太喜欢自己解决问题的，和比亚迪反一反的。
它就喜欢把东西买过来，买一点，然后把它拼出来，拼成自己想要的东西。
就好比：2个同学同样是遇到了一个难题，一个喜欢自己琢磨：“我要把这个方程式给解开来，给它弄好。”
另一个说：“参考题买一下，去年真题买一下，隔壁同学怎么做的，我看看。”喜欢玩这个东西的。
比如说：长城做双离合，就是请到了负责大众DSG、奔驰9AT的这些牛人，请他们过来。
而且全部的157种零部件里面，只有壳体、齿轮等等18种零部件，是自己生产的。
“其他的东西就能买就买嘛，有厉害的人为什么不请啊？”就是这么个想法。
2.0L涡轮增压发动机，也就直接委托给三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV内燃机公司研发。
“你是老大，你是前3，你弄啊，你弄出来总不会倒数第3，对吧？来啊，上！”
刚才说的，《2019汽车专利创新指数》排行榜上也是有所体现的，长城钱是花得不少的，但是获得的专利数和专利质量，比较一般的。
刚才前面都是第1、第2，是吧？销量、研发费用……创新排行榜上面它排第6的。
而且在柴油机方面，和世界最大的汽车零部件制造公司之一的德尔福，也是展开合作的，做到了国内柴油机领域的“龙头老大”。
我们一直以为它SUV是老大，柴油机也是老大。
奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂总得来讲，奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂的代表。
但是吉利、比亚迪、长城这些品牌，就是生意好、钱多，「duaduaduadua」这么把钱砸下去，迎头赶上得非常地快。
国产发动机，哪家最好用国产车企每年这么多钱投入到研发中，到底哪一家的产品最厉害？我们是买产品的，又不是买你专利的，车子到底谁更好呢？
国产车的质量现在到底怎么样呢？刚才说的那几家各有什么特色？性价比谁家最好啊？小毛病哪家最少啊？
一辆10万块钱左右的车子，买国产车，成本要多少钱啊？案例、分析、最后的结论都给你准备好了。
朗佐鲍尔的BBB球鞋卖的怎么样？
1，戴姆勒公布第一季度初步财务结果?调整后收益将同比降70%
盖世汽车据外媒报道，当地时间4月22日，戴姆勒公布了其2020年第一季度初步财务结果。该公司表示，预计其第一季度收益将下降70%，且汽车部门自由现金流将下降，因***病毒疫情导致汽车需求大幅下降。
具体说来，戴姆勒集团第一季度调整后息税折旧摊销前利润（EBIT）达7.19亿欧元（合7.77亿美元），较去年同期下降68.9%；其中梅赛德斯奔驰汽车和货车部门调整后EBIT为6.03亿欧元。集团调整后自由现金流为负19亿欧元。该公司还预计，其2020年总销量和营收都将低于去年。
（来源：梅赛德斯奔驰***）
为遏制疫情的传播，各国***对商业活动和人员流动进行了严格的限制，这使得全球汽车销售和生产遭到了严重打击。戴姆勒发出的盈利预警也进一步证明了疫情对汽车市场带来的经济损失。
本月早些时候，戴姆勒竞争对手宝马集团公布第一季度销量下降20.6%，并预计全球汽车需求将进一步下滑。福特汽车也预计其第一季度将亏损20亿美元，该公司不得不从公司债券投资者筹集80亿美元，以充实其现金储备。
欧洲汽车制造商与贸易商协会（ACEA）的数据显示，上个月，欧洲主要市场的乘用车总销量下降了50%以上，其中意大利市场的降幅最大，为85.4%。当前梅赛德斯奔驰在德国斯图加特巴特坎施塔特的工厂正在提高发动机产量。该公司正利用其在华复产的经验教训，逐步重启在欧洲大陆的工厂。（来源：盖世汽车?占亚娥）
2，上海购车补贴政策发布：购买“国六”新车?新能源汽车充电费用等予以补贴！
今天，上海市发布通知，明确提出将释放汽车消费潜力，从置换、使用新能源车、车牌指标数量等方面进行政策性推进。
首先，有序推进老旧汽车报废更新，对2020年底前消费者转出、报废“国四”及以下排放标准汽车，同时在本市注册的汽车销售公司购买符合要求的“国六”排放标准新车，给予一定补贴。
其次，鼓励消费者使用新能源汽车，对2020年年底前消费者在本市注册的汽车销售公司购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车，在车辆使用过程中产生的充电费用给予一定补贴。
另外，适当增加中心城区非运营客车牌照额度投放数量（另据消息称，年内将新增4万张中心城区非运营客车牌照额度）。鼓励在沪汽车销售企业积极让利。加大公交、出租等公共领域燃油车置换为新能源汽车工作力度。对将燃油汽车置换为新能源汽车的，允许消费者继续保留燃油汽车额度。
此外，在用车环境上，上海在创新发展夜间经济中，提出增设夜间道路临时停车场，扩容夜间停车***等政策。（来源：周到上海）
3，高孟雄加盟FF?任中国CMO及商务拓展负责人
盖世汽车近日，从FF（FaradayFuture）中国公司获悉，豪华车品牌资深营销专家、曾带领玛莎拉蒂中国创造品牌与销售奇迹的高孟雄先生正式加盟FF，担任FF中国CMO及商务拓展负责人（business?development），负责中国区域UP2U全流程业务落地，以及合资公司和B2B业务拓展。
高孟雄
据悉，高孟雄拥有清华大学汽车工程专业的工学学士、挪威***工学院海洋工学硕士、中欧工商国际管理学院EMBA等高等学历，并在汽车营销行业已拥有超过20年的从业经历，曾先后服务过沃尔沃、通用、福特及玛莎拉蒂等汽车品牌。
在高孟雄汽车行业从业经历中，值得关注的是，2007年高孟雄加盟意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂，全面负责产品导入，渠道建设和销售工作。在其10年任职期间，玛莎拉蒂从年销量100多台的小众超豪华品牌，成长为2016年年销量超15000台的一线超豪华品牌。这其中，作为销售负责人的高孟雄可谓居功至伟。
2017年后，深耕传统豪华车领域的高孟雄也投入到了汽车“四化”的浪潮之中，先后加盟智能互联网电动车品牌FF汽车和拜腾汽车，任职销售负责人，积极参与并勇于尝试各种创新的品牌推广和渠道销售的理念。
FF中国相关负责人表示，高孟雄的加盟，无疑将有力促进FF品牌运营及FF中国的落地，也是近期FF迎来的又一利好消息。
虽然FF公司因资金问题导致FF?91产品一直未实现量产，但近半年以来，先后吸引了前宝马i8之父毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车及Karma汽车CTO鲍勃等顶级人才加盟，这也证明了FF在智能互联网电动车领域产品、技术的领先性。
同时，FF公司还在去年开始推行合伙人制度，把公司的顶层治理权交给“合伙人委员会”。这些合伙人来自于公司内部和外部，对内从各层级中选拔优秀员工或是有被持续培养的高潜力后备人才，对外则吸引外部顶级优秀人才加盟，改变职业经理人的身份，使其真正成为公司的主人。目前，FF全球合伙人团队共用成员26人，他们有的来自世界顶级科技公司，互联网公司和汽车公司，有的则跟随贾跃亭在互联网领域创业多年。日前，这些全球合伙人还联名向贾跃亭债权人致信，恳请他们能在投票中投出赞成票，共同将FF做成。
另据媒体报道称，近期，美国联邦***财政部已现金拨款916万美元驰援处于资金困境的FF，该消息也已得到了FF方面的确认。业内人士指出，这笔援助金的到账对正在进行融资的FF是一重大利好，同时也将显著有利于FF公司创始人贾跃亭正在进行的个人破产重组。据悉，贾跃亭个人破产重组方案目前正处在关键的投票阶段，预计于4月底完成债权人投票。（来源：盖世汽车?忻文）
4，疫情致捷豹路虎半数员工无薪休***
盖世汽车据外媒报道，大约2万名捷豹路虎员工因为疫情已经开始无薪休***，休***员工占该公司员工总数的一半。捷豹路虎在全球范围内雇佣了大约4万名员工，其中大多数员工位于英国索利霍尔的布罗米奇堡、沃里克郡的盖登、考文垂的惠特利，以及默西塞德郡的哈利伍德。
（来源：捷豹***）
上个月，由于疫情的影响，捷豹路虎所有生产工作已经暂停。该公司透露，在接下来的3个月中，其高级管理层成员的工资也将推迟发放。该公司首席执行官Ralf?Speth将接受30%的降薪，管理委员会成员将降薪20%，高管团队将降薪10%。该公司表示，公司将“补发”所有无薪休***员工（非关键岗位员工）的工资，保证他们能够获得今年4月份100%的底薪。
捷豹路虎表示，该公司将继续关注疫情的发展，并且遵循***的指导意见。该公司发言人表示：“由于英国工厂的停产，我们正在参与***推出的‘疫情期间工作职位保留***’。鉴于当前前所未有的情况，公司所有的非关键职位员工，在停产期间已经开始无薪休***。”
今年2月份，捷豹路虎曾表示，由于中国疫情对其供应链造成影响，该公司已经空运零部件至英国。
上周，该公司表示，已经在其沃里克郡工厂使用3D打印机制作了数百个防护面罩，并且将这些面罩提供给了英国国家医疗服务体系（NHS）的前线员工。（来源：盖世汽车?星云）
5，疫情致丰田南非工厂减产15%至20%?日本5月减产50%
盖世汽车据外媒报道，4月22日，丰田南非分公司总裁兼CEO?Andrew?Kirby表示，2020年丰田南非工厂产量可能会下降15%至20%。南非汽车工业是非洲大陆最发达的，但是由于当地新车市场规模较小，所以该国的汽车行业在很大程度上依赖于全球需求。
(来源：丰田***)
丰田南非分公司每年的产量在13.5万到15万辆之间，Kirby表示，其出口至欧洲（其最大市场）的订单减少了大约15%，而非洲的订单也减少了10%，但是Kirby预计非洲订单将会有所增加。
在被问到疫情对2020年该公司的产量影响时Kirby表示：“我认为，大体上今年会出现15%至20%左右的降幅。”此外他还表示，南非的新车销量也有所降低。
Kirby透露，在过去5周，由于南非全国处于封锁状态，丰田南非分公司已经损失了大约1.35万辆的产量。丰田南非分公司负责销售和营销的高级副总裁Leon?Theron表示，今年4月，南非的新车销量“基本为零”，他指出今年南非的新车销量预计最高将下降16%。
南非将汽车行业视为其最重要的制造业，该国原***在2021年1月推出一个2035年发展***，该***旨在到2035年将产量提升一倍，并且创造更多的就业岗位。Kirby表示，业内现在正在讨论将此***的实施时间推迟到2021年7月。
此外，据日本媒体报道，由于疫情抑制了全球的汽车需求，丰田下个月在日本国内的产量与3月末的***相比将削减大约一半。此前丰田表示将暂停其18座日本工厂的生产，在此之后，丰田一直在敲定停产工厂的具体数量。
来自丰田内部的消息源表示：“北美市场缺少复苏的前景，这是丰田在日本本土减产的主要原因。”四月上半月，丰田在5座日本工厂中关闭了7条生产线，此举将导致4月的产量与3月末的***相比下降20%。据悉，丰田扩大后的减产***，主要针对的是用于出口至海外市场的车型。
丰田***在今年6月份减产大约40%，在这之后，该公司或将发现，他们将难以保持日本国内每年至少300万辆的产量，而这个产量是丰田维持其制造能力和就业岗位数量的最低要求。除了丰田自己之外，其零部件供应商也将会受到影响。（来源：盖世汽车?星云）
6，国轩高科：未接到大众汽车入股提案
就日前网传大众入股国轩高科的新闻，国轩高科官方表示，公司董事会未接到过与上述媒体报道内容相关的提案，也未曾审议过与上述媒体报道内容相关的议案。
4月20日，有媒体发布《传大众52亿入股国轩高科！未来将控股》的报道?，称大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式，成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。报道称，大众汽车收购国轩高科股权一事已获得了董事会的批准，将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元）。4月21日当，深交所中小板公司管理部发来关注函，询问该报道是否属实。
国轩高科称，截至4月22日，与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见。也未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。国轩高科同时表示，未来双方在技术、产品、资本等方面的战略合作能否达成一致意见，以及何时能达成一致意见均存在较大不确定性。（来源：新浪汽车）
7，财政部等三部门：明后两年购置新能源汽车继续免征车辆购置税
日前，新浪汽车从财政部获悉，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。
免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一***（或有效凭证）上注明的日期。
对已列入《目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称汽车企业）在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》（以下简称车辆电子信息）时，在“是否符合免征车辆购置税条件”字段标注“是”（即免税标识）。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销（或有效凭证），办理车辆购置税免税手续。
据了解，本公告自2021年1月1日起施行。2020年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。（来源：新浪汽车）
8，沃尔沃削减研发费用?但将保持电动汽车预算不变
据国外媒体报道，新型冠状病毒疫情引发的经济低迷正导致汽车制造商推迟新车发布和削减研发项目。沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森日前表示，尽管该公司也在寻找削减预算的途径，但不会对电动汽车以及与自动驾驶技术相关的预算进行调整。
塞缪尔森在接受《欧洲汽车新闻》***访时直言不讳地表示，“研发部门有很多项目，但沃尔沃必须综合权衡，电动化、自动驾驶和未来技术开发才是优先考虑的对象。这些项目的预算不会受到影响，因为任何改变都有可能会危及我们的战略。”
沃尔沃***在未来五年每年推出一款全电动汽车，并希望到2025年50%的全球销量来自全电动汽车。塞缪尔森此前曾表示：“沃尔沃决心成为全球首家实现所有产品阵容电动化的高端汽车制造商，这是沃尔沃对减少碳排放以改善城市空气质量的明确承诺。”
塞缪尔森进一步透露，沃尔沃对现有车型惯有的中期设计更新可能会被削减，该公司需要减少现金消耗。
市场研究公司IHS?Markit对欧洲、北美和亚洲的140家供应商和汽车制造商进行了调查，28%的受访企业表示未来12个月内的营收预计将受到疫情的影响，不少企业表示其处于起步阶段的项目将会被推迟一年以上的时间。
项目延期对电动汽车初创公司的打击尤其严重。Rivian可能会将全电动皮卡的上市时间推迟到2021年初；拜腾21日刚刚宣布临时裁员，这将对该公司的产品***产生不利影响。
但沃尔沃仍在继续推进电动汽车。在欧洲，汽车制造商正努力应对欧盟的二氧化碳排放目标，该公司将利用“Care?By?Volvo?”订阅***来推动电动汽车销售。
今年2月，沃尔沃开始在挪威的订阅***中推出插电式混合动力车型。纯电动车型也将加入这个项目，预计将从XC40?Recharge开始，这款车型将在今年晚些时候上市。
在美国，沃尔沃本月早些时候宣布支持加州***的排放规定，致力于发展零排放汽车。
今年1月，沃尔沃开放首款量产电动车型XC40?Recharge的在线预定通道，预付定金为1000美元（7084.1元人民币）。这款全电动跨界车预计将在今年晚些时候在美国完成首批交付，其功率高达402马力，一次充电可续航200多英里。（来源：腾讯汽车）
9，梅赛德斯奔驰在德引擎工厂恢复生产
据雅虎财经网站报道，梅赛德斯-奔驰在斯图加特巴特坎斯坦特的工厂本周提升了发动机产量。此前，德国***放松了对工厂的封锁措施，这一迹象表明，在新型冠状病毒导致该国陷入停滞后，这个欧洲最大经济体的人员正在重返工作岗位。
作为梅赛德斯-奔驰的母公司，戴姆勒正利用其从中国工厂恢复生产过程中所吸取的教训，逐步重启欧洲工厂并确保这种新型冠状病毒不会在德国工人中传播。
动力系统生产副总裁弗兰克·戴斯说：“在所有我们不能保证彼此保持1.5米距离的地方，员工都必须戴口罩。”戴姆勒已经将生产班制打散，这样工人们彼此之间不会发生亲密接触。
在意大利和西班牙，当局限制人员流动、下令关闭汽车经销商进而对需求造成冲击后，工厂生产陷入停滞。但与之不同的是，德国***从未下令禁止汽车生产。
梅赛德斯-奔驰在汉堡、柏林和昂特图尔凯姆的工厂也将于本周恢复生产，而在辛德芬根和不来梅的工厂也在准备扩大生产规模。（来源：腾讯汽车）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深度 | 奇瑞混改“疑云”
周五，标普上调意大利评级至BBB（之前为BBB-），称意大利经济强劲复苏，银行业对经济前景所构成的风险下降，但公共债务偏高；维持前景展望在稳定。
标普周五表示，其将意大利的评级从BBB-上调至BBB，展望稳定。称意大利经济复苏强劲，私人投资和劳动力市场正在改善。
该评级机构指出，上调评级的原因包括：改善的经济前景、扩张性的货币政策、银行业降低的风险以及该国***将能够下调债务GDP比的预期。
标普分析师指出：“稳定的前景平衡了经济更强劲的增长和未来两年货币传导机制的进一步改善，也部分避免了持续的政治不确定性和其潜在的、对经济和预算信贷措施不利的影响。”
另外，标普确认英国AA/A-1+评级，前景展望仍然未负面。并表示，预计欧洲央行将在2018年上半年宣布放缓资产购买速度，可能会在2019年前期彻底结束QE***。
与此同时，惠誉也确认英国AA评级，而前景展望为负面。
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微信公众号：wallstreet-storm(长按***)，站在风暴眼看世界，或搜索华尔街风暴周
奇瑞长期以来的问题并未解决，品牌体系和产品结构都需要进一步梳理。
文丨彭苏平
虽然成功引进了新的投资人，但奇瑞混改并非波澜不惊。
近期，腾讯新闻《潜望》报道称，一年前拟斥资196亿元入主奇瑞的青岛五道口基金，目前正在寻求融资重组，规模高达60亿元。
上述报道称，目前青岛五道口基金已经在该项目上耗资近100亿元，不过，目前基金的出资方均为青岛市国有资本，而青岛五道口基金管理人无力解决后续的资金问题。 奇瑞和青岛五道口基金先后否认了上述消息。12月10日晚间，奇瑞控股发布官方声明称，奇瑞增资扩股项目已经顺利完结，近日个别媒体发布的臆测报道严重失实。青岛五道口基金实际控制人、奇瑞控股及奇瑞汽车副董事长周建民也对媒体回应，不存在重新融资，奇瑞的混改顺利进行。 12月14日，有熟悉奇瑞混改项目的业内人事对智库君表示，从法律程序上看，奇瑞混改的确是结束了，而相关基金重组融资，实际上是参与混改主体“内部资金的调整”。他同时表示，相关基金会引入部分民营资本，以实现真正的混改，未来根据需要，安徽省国资也可能参与其中。 混改是奇瑞前进的关键一步。这家昔日在安徽省芜湖市偏安一隅的整车集团，近年来的发展并不尽人意，借助此次混改，奇瑞有望进一步市场化，彻底解开体制机制的束缚，在提升业绩的同时，也有机会登陆二级市场，获得更多长远发展的筹码。今年下半年以来，凭借多款高性价比车型的推出，奇瑞在汽车市场上的表现逐渐向好。但对于一家车企而言，短期的反弹并不可以高枕无忧，在竞争激烈的汽车市场，能否制定适合自身的发展战略并推动落实，才是长久的生存之道——这也是当前奇瑞需要解决的问题，无论混改成功与否。
错过了8月底的关键期？ 从奇瑞的角度而言，混改首先是为了引入新的资金。但结合各方信息，此次混改的资金似乎并未全部到位。 根据腾讯新闻的报道，目前青岛五道口基金已经支付了两笔款项，一是奇瑞控股与奇瑞汽车增资款的40%，共计57.87亿元，二是在华泰资管处的股权收购，共计41.3亿元。 尽管收购款也是真金白银地出了，但显然与奇瑞无关。也就是说，根据上述报道，混改之后的奇瑞只拿到了不到60亿元的资金。 8月底，有奇瑞内部人士向媒体表示，青岛五道口基金拖延了“第二期增资款”的交割。据悉，根据股权交易协议中关于增资价款的支付安排，投资方应在协议生效的五个工作日内支付40%的增资款，并在协议生效的270日内支付剩余60%的增资款——根据时间推算，8月底恰好是支付剩余增资款的最后期限。 然而，今年以来，奇瑞控股和奇瑞股份都未有相关股权信息的更新。 启信宝上的信息显示，青岛五道口基金位列奇瑞控股的三大股东之一，认缴出资额约为29亿元，占奇瑞控股总股份的46.8%，恰好是奇瑞控股增资项目释放的股份（30.99%）与华泰资管此前在奇瑞控股持有的股份（15.78%）之和，股权变更时间为2019年12月13日。 一份奇瑞控股2019年年报则显示，当年12月6日，公司获得了青岛五道口基金的一笔实缴资金，数额约为17.5亿元，而29亿元的认缴出资，出资时间显示是2020年8月28日。奇瑞混改的另一主体——奇瑞汽车，在股权变更方面则没有任何信息，仅同样在2019年12月13日完后了注册资金变更，从原来的约44.6亿元增至54.7亿元。
结合上述信息与媒体报道来看，可以确定的是，今年8月底是一个关键节点。此前，奇瑞控股董事长尹同跃也曾表示，奇瑞混改有望在8月底完成。 奇瑞控股剩余的增资款项及实缴注册资金真的没有到位吗？在工商平台上，实缴资金部分并未披露，但上述接近奇瑞混改项目的业内人士对智库君表示，目前青岛五道口基金的确在引进新的出资人，“青岛（***）的钱先出，但还需要一些民营的资金来配套，根据下一步的需要，安徽的国资也可能会进来一点。” 另外，奇瑞汽车的增资款项落地了多少？根据腾讯新闻的报道，青岛五道口基金已经一并支付了奇瑞汽车40%的增资款，但奇瑞汽车的股权结构却一直没有显示出任何变更。有产业界人士对本报记者分析：“注册登记事项发生变化，一般由企业自行到工商局进行变更核准登记。奇瑞汽车的相关信息没有变，只能说明它本身不希望变——可能是对方的协议履行它不满意，也有可能是为了多留一张牌。”
值得一提的是，即使增资扩股后的奇瑞，今年也多次传出被银行授信的消息：今年4月，广发银行为奇瑞控股及下属成员企业核定了70亿元的集团授信额度；8月19日，建设银行也把对奇瑞控股的授信额度将提升至185亿元。 资本运作“争议” 青岛五道口基金在项目实施过程中进行重组融资，有汽车产业投资人士分析，存在两种可能：一是前期资金就没有募集到位，二是分期募集的资金启动了下一阶段的融资——如果是第一种情况，说明“资金募集出问题了”：出资人要么是没有钱了，要么是不愿意投了。 不过，上述接近奇瑞混改项目的人士否认了这一说法。他对智库君表示，青岛市国资的资金已经按照法律要求出完了，现在的重新配置，主要是为基金引入民营资本，以达到真正混改的目的。“如果全部是青岛市国资，那跟原来又有什么区别呢？” 启信宝信息显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）的主要股东为济南佳鼎投资合伙企业（有限合伙）和济南畅赢金安投资合伙企业（有限合伙）两家企业，它们的出资比例各为49.5%，认缴出资额为10亿元。此前，两家企业均属山东高速集团，但今年6月，二者的股权结构及注册资金发生变更。 其中，佳鼎的控股股东变成青岛城鑫控股集团，背后是青岛市即墨区国资运营服务中心，公司的注册资金由2亿元变成1.08亿元；畅赢金安的情况则略为复杂，股东除了青岛市即墨区国资旗下的鑫诚恒业集团外，还有青岛旅投中骏投资管理有限公司，其由青岛市国资持股35%，另外65%的股份则由北京的一家私募基金持有，名为中骏天宝资本管理（北京）有限公司——由此看来，一小部分民营资本已经入场。 实际上，奇瑞混改项目自尘埃落定以来，便一直存在争议。上述汽车产业投资人士认为，青岛五道口基金看不出任何产业资本的背景，名义上是参与奇瑞的混改，实际上是为了运营奇瑞上市，而拉青岛市国资入伙，也是为了吸引更多资金进入。“但奇瑞上市困难，可能是部分资金退出或资金难以募集的直接原因。” 知本咨询高级咨询顾问胡静也曾撰文分析，奇瑞选择青岛五道口基金作为战略投资人会有很多不确定性，因为后者的主营业务是投资与资产管理、投资咨询等，在汽车行业完全是个外行，“该公司似乎不是奇瑞的最佳选择，未来混改成效还有待观察。” 上述接近奇瑞混改项目的人士同样否认了这一说法。他指出，参与奇瑞混改并非冲着上市去的，以奇瑞目前的情况，短期内上市还面临不少阻碍，而投资人还是以长期的产业思维来入股的，主要是寄望于未来的业绩增长以及潜在合作。 “青岛的钱就是产业投资。”上述人士强调。青岛市即墨区******刊登的一篇文章也指出，入股奇瑞汽车，与青岛的产业布局息息相关，即墨引进汽车产能的愿望尤为迫切，辖内汽车产业新城更是喊出了“双千亿”目标口号。按照***，奇瑞将在即墨区落户一家新能源整车厂。 根据腾讯新闻的报道，奇瑞混改将在业务层面进行重新梳理，同时也将推进部分板块的上市。在战略层面，提出“制造为本、服务升值、金融助飞”，并对当前的各业务线进行升级、转型或退出。上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在***之列，其中，奇瑞汽车***于2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银***在香港上市，奇瑞新能源则***在科创板或者美国纳斯达克上市。 奇瑞冲高何解？ 混改进程再次引发关注的同时，奇瑞刚刚公布了一份不错的11月销量成绩单。汽车是奇瑞控股最重要的业务板块，也是观察其混改成效的重要窗口。 据称，11月份，奇瑞控股共销售汽车10.2万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%，单月销量和增速再创近年来的历史新高。其中，奇瑞汽车销量6.5万辆，环比增长18.3%，同比增长52%，连续六个月保持同比、环比双增长。近几个月，凭借多款新车型的推出，奇瑞汽车“回血”许多。混改以来，奇瑞在今年加快了新品推出的步伐，特别是下半年，先后上市了全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎8、瑞虎3x?PLUS等车型，在全系车型实行“大单品策略”，有效推动了销量的快速提升。
不过从全年来看，奇瑞的销量仍然不算乐观，在车企销量排行中居于中流，与吉利、长城、长安等仍然存在不小的差距。有厂商销量数据显示，截至11月，奇瑞汽车今年累计销售49.7万辆，不到长城汽车同期销量的七成。 “奇瑞之前暗淡了很久，今年做得还可以，主要是推出了一些性价比还不错的车型。”12月15日，有汽车咨询行业人士对智库君表示，但奇瑞长期以来的问题并未解决，长远来看，品牌体系、产品结构都需要进一步梳理。 在早年的多品牌战略失败之后，2013年，奇瑞发布“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，回归一个品牌。随后，奇瑞陆续卖出观致、凯翼，集中精力主要运营星途、奇瑞、捷途三个子品牌，分别负责高、中、低端市场。不过，这三个子品牌并未为奇瑞赢得差异化优势，反而相互竞争，形成分流。 特别是定位高端的星途品牌，销量一直不温不火。然而，在中国自主品牌集体冲高的大背景下，星途无疑被奇瑞和掌门人尹同跃寄予厚望。 组织架构与高管团队的深度调整，可见一斑。2020年10月底，奇瑞成立独立的星途汽车事业部，奇瑞元老级人物——高新华、金弋波助力星途。原奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理、奇瑞控股集团有限公司总经理助理金弋波担任副总经理，加上今年3月加盟星途担任销售公司总经理、来自东风系的陈曦，形成了星途全新的管理组织架构和高管团队。 随着基于全新火星架构的车型进一步丰富，尹同跃无疑希望“高新华＋金弋波＋陈曦”的黄金组合，可以将星途的产品力和品牌力大幅度提升，攫取这一细分市场应有的份额。 实际上，屡此冲高不力，让奇瑞在这轮新能源汽车品牌冲高的热潮中也尤为谨慎。今年以来，国内各大车企集体开启了集体冲高之路，纷纷推出聚焦高端智能纯电动汽车的新品牌，唯独奇瑞迟迟没有相关动作。 上述人士认为，此轮自主品牌的二次冲高，真正能走通的必然只有少数几家，奇瑞暂未参与其中未必是坏事，但对于奇瑞而言，产品与品牌的打磨仍然重要。 “高端化做得不成功，做性价比也不失为一条出路。后续的技术投资、高端的人才引进等等，对奇瑞来说都是不小的挑战，这或许也是混改可以发挥作用的地方。”上述人士最后表示。?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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