只有一种人不会被特斯拉割韭菜。
了解斯基的朋友们都知道。
斯基一直对电动车嗤之以鼻。
电动车，保值差残值低还容易出故障，冬天电量不满根本不敢往外开。
但是不知道从什么时候起，周围有钱的朋友开电动车的逐渐变多。
其中蔚来老车主最喜欢拉新人入坑。
前不久有个朋友想拉我买蔚来，我立马搬出前面这一套说辞。
然后他就开始跟我杠，说什么：
充电慢你可以换电池啊。
保值差你可以卖给官方回收啊。
担心换代快，你可以升级电池啊。
我被杠懵了，其实真正的原因在我心里深深埋藏： 一辆蔚来ES6，35万起步，可以买100辆雅迪，能把我家门口的雅迪专卖店给盘下来。
我犹豫了半天，那句“买不起”始终打不出来，斯基脸皮还是太薄了。
思前想后，我就把这位朋友拉黑了。
电动车便宜的续航不行，续航够的买不起。
价格才是当下电动车市场的主要矛盾。
为了扶持电动车产业，各大城市不仅给电动车送牌照，买车还有补贴。
但是新能源车还是太贵了。
在这张2020年9月份的轿车销量榜单上，基本不允许有超过15万的车型存在。
大部分车型都在10万上下徘徊。
然而续航500km以上的电动车，哪怕补贴后基本也要15万以上。
对比技术成熟的燃油车，和方兴未艾的电动车，大众当然选择更靠谱的那个。
2020年，特斯拉Model3的主旋律就是降价。
2020年1月，Model3补贴前价格降至32.38万元，补贴后29.9万元。
2020年5月初，为符合对“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的政策，特斯拉再次将其调价至补贴后27.155万元。
降价了，销量也就上来了，2020年6月，特斯拉在中国卖了14954辆，再创新高，稳坐国内市场新能源 汽车 的头把交椅。
但是7月份，一辆中华神车杀了出来。
它在上市当月就拿下了7348辆的成绩。
第二月就力压Model3，勇夺国内市场新能源车排行第一名。
它就是曾经的秋名山神车，五菱宏光旗下的MINI EV。
从配置看，这辆车简直一无是处，续航只有170km，充电需要6.5个小时，百公里加速……不用怀疑，这玩意确实能跑100km/h，但这也是它的最高时速，注意，以上都是最高配版本的数据。
但是一万个缺点都挡不住一个优点，便宜。
这款神车28800元起步，最贵也只需38800元。
真正实现车比车牌还便宜。
虽然很难解释3万元档位的宏光MINI，是怎么威胁到了30万档位的Model 3。
但是宏光MINI上市后，Model 3再也无法像六月份那样再创新高。
特斯拉补贴后价格在5月初降至27万。
于是5月和6月，特斯拉销量以1.11万辆和1.5万辆连创新高。
但是宏光MINI EV上市后，特斯拉Model 3在8 10月的销量分别为1.1万辆、1.18万辆、1.13万辆、1.21万辆，跟3月份1.02万辆的销量几乎持平。
价格降了近3万，销量却几乎持平，有一种理由可以解释这个现象。
宏光MINI EV最大的订单量来自上海。
坊间传闻，2021年上海很有可能像北京那样，电动车牌照排队发放。
所以上海车主赶着政策上线前加速下单。
上海，全国工资水平数一数二的城市，本来这部分用户很有可能涌向特斯拉的怀抱。
但是宏光MINI的上市，为他们提供了另外一项选择，那就是：
2020年10月份，宏光MINI EV的销量几乎是特斯拉的两倍。
面对这种局面，10月Model3再次降价，补贴后的入门价降至24.99万元，不知道还有多少人记得2019年10月特斯拉公布的官方售价是35.58万元。
于是11月，特斯拉的销量再创新高，卖了21604辆，但是仍然被连创新高的宏光MINI，以28246辆的数据力压一头。
值得注意的是，宏光MINI7月份上市以来，销量每个月都在创新高，并且强势杀进所有车型销量排行榜前十。
宏光MINI到底在多大程度上影响了特斯拉的销量我们不知道。
就在前两天，特斯拉公布了其2020年年度总销量，为499550辆， 仅差450辆就能达成50万辆销量目标，很有可能就是被宏光MINI EV挡了路。
2021年，特斯拉的销量规划是100万辆，于是一开年大家都被吓了一跳，特斯拉Model Y一口气降了15万。
不管你信不信， 经此一役，马斯克已经掌握了在中国卖车的财富密码。
得罪老用户怕什么？
品牌掉价怕什么？
特斯拉最赚钱的买卖不是卖车，而是卖软件。
在特斯拉 汽车 硬件不断降价的同时，特斯拉自动驾驶软件价格则一路上扬。
2020年7月1日起，特斯拉完全自动驾驶的选装价格上涨至64000元/套。
卖软件比卖车来钱更容易，所以特斯拉只要把销量冲上来，利润可以通过卖软件再赚。
2020年1月，有券商分析，Model3实现国产化后，按照***算能够降到20万元左右。
我觉得格局还是小了。
互联网造车不能只看成本，马斯克完全可以拿卖软件的钱来补贴硬件。
连马斯克自己都曾说过，未来将推出两万美金的电动车，按照现在的汇率，换算成人民币还不到15万。
永远不要想着去抄特斯拉的底。
只有一种新能源车主不会被特斯拉割韭菜。
那就是像斯基一样开雅迪的人。
不说了， 晚上风大，开敞篷新能源的人要学会注意保暖。
电动汽车为什么不设计手动挡，有什么缺陷吗？
“万物皆可拼”的拼多多，在特斯拉的身上碰了壁。一场团购模式的购车活动，是如何将拼多多、消费者和特斯拉牵扯其中的？要讲清楚这事，还得回溯到一个月之前。
***始末
今年7月21日，拼多多联合“宜买车”店铺推出了一场特斯拉万人团购活动。活动期间，“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版，万人团价?251800”。而特斯拉***上该款车的起售价为291800元，算上新能源补贴后售价是271550元。也就是说，拼一波特斯拉，消费者可以省4万块。
活动上线后，就引起了超过3万人报名参与，最终能得到“团购价”的仅有5个名额。尽管只有5个名额，因车辆售价明显低于特斯拉官方售价，而引起广泛关注。
但活动上线首日，特斯拉就发布声明，“我司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，如消费者因尚上述团购活动产生任何争议或权益受损，我司不承担任何责任。”随后，拼多多方面也回应称，已经与商家核实，车子是正品的特斯拉，补贴也是真的。
提车被拒
由于之前拼多多有拼凯迪拉克的经历，让很多消费者深信不疑，毫不犹豫的选择下单购买。8月14日，临近特斯拉交付时间，一位在拼多多上购买了特斯拉的武汉车主提车被拒。
这位来自武汉的准车主转述了特斯拉交付专员的原话，“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单，实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款。”
有媒体报道，在8月16日，上海的一位拼多多团购车主已经成功提车，如此反差让很多吃瓜群众都惊呆了。
特斯拉的直营模式
与传统汽车厂商不同，特斯拉在销售网络布局上并没有***用授权经销商模式，而是***用了“厂家直销”。拼多多的如意算盘打得好，只需花10万元就可以蹭到特斯拉的热度，但特斯拉显然不高兴了，此举无疑是在挑战特斯拉的直销模式。
特斯拉的直营模式是，线上***进行定车、选配、付款等一系列程序；线下则设立体验店。这一营销方式，也被蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力所借鉴。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多汽车厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
但有专家认为特斯拉初入国内，国内品牌影响低，投资大、获利低、短期回报差且市场存在很大的不确定性因素决定特斯拉即使选择4S代理模式也很难招到经销商。
真的违反了特斯拉《禁止转卖》了吗？
很多人疑惑的第一个问题，拼多多是否涉嫌转卖：中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌表示，拼多多和消费者之间的关系不是特斯拉汽车买卖关系，双方是委托支付价款行为，拼多多受消费者委托代为支付汽车价款，因此不存在‘转卖’关系。
单从法律关系看，这并不是拼多多转售特斯拉Model?3。只有当拼多多自己下单且直接收款，并且把车辆登记注册，然后，再将车辆转给第三人，并更改车辆登记，才算是违反特斯拉《禁止转卖》的条款。
目前情况是由消费者向特斯拉官方独立下单，实际支付价格与拼多多拼团价格之间的差值，其余款项由拼多多补贴。怎么看都是消费者独自下单，只是让它人支付款项，因此不涉及特斯拉给出的“违反特斯拉《禁止转卖》的条款”。
为什么特斯拉等品牌不愿支持拼多多活动？
不止此次特斯拉***，早在之前就有半导体品牌AMD、汽车品牌凯迪拉克等品牌相继公开声明，表示无任何合作。
这么多品牌拒绝拼多多也是为了自身前途着想。一直以来拼多多都是***用“拼单”的形式，以超低价、高额补贴的策略进行扩张，这也导致了很多品牌掉价严重，毕竟没有品牌会愿意自己的产品与低价画上等号。
拼多多凭借百亿补贴，成功跻身电商第一梯队。但拼多多不断的进行降价、补贴销售，对原本建立起来的销售渠道带去了巨大伤害。毕竟消费者都是选择便宜的东西进行购买。但如果出现质量问题，往往受伤的还是品牌方。去年上海消保协会公布的数据显示，拼多多的产品质量问题投诉数量第一。
这件事情其实很简单，就像武汉的车主所说：钱我一分钱没少给你们，按你们流程下来的，你们按你们的流程给我车就行，并没有违反你们任何政策。
可以预见未来“硬刚”拼多多的品牌中，特斯拉绝对不是最后一家，但如此生硬的对待消费者真的好吗？希望每一个消费者都能被善待，毕竟消费者赚钱都不容易。
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贪便宜买电车，请慎重！算了一下油费其实并不贵
其实有一些没有必要的东西，我觉得其实在不同的时代就应该去舍去。纯电动汽车如果还设计手动挡的话，就没有那种科技的感觉。为什么特斯拉在国内可以卖得这么好。还不是就是因为他的那种科技感吗，你试想一下，如果你的新能源电动车还和燃油版的一样，来一个手动挡，瞬间就比较掉价了。而且我觉得没有手动挡是一种趋势。比如说你说极兔这辆车大家都知道，牧马人就是玩越野的，但是谁又知道牧马人也即将要出电版的了。所以说这就是趋势，并不是说谁不想舍弃谁。
你比如说，我们就拿最近比较热的特斯拉来说，首先在家里边控制手机就可以让特斯拉启动，天热可以打开空调乘凉，天冷可以打开空调加热，可以给汽车热车，我们来到汽车旁边之后不用拿钥匙，直接拿一个卡片，或者是用特斯拉专用的APP，把自己的汽车打开。下车之后也是直接就可以走，不用锁门也不用熄火，特斯拉会自动帮你把后续的事情全部做完。
你再试想一下，现在的燃油车你拿一把钥匙开门，进门打火挂一档踩离合，松手刹往前走，停车之后踩离合挂空挡拉手刹下车熄火，然后关上门再点一下。所以说现在这种电动汽车玩的就是这种科技感，如果你没有这种科技感了，就没有那种未来的感觉，就像大家所有人都觉得赛博朋克风格是得了火，可能就是未来那种感觉。这个时候你突然带了一块儿特别老旧的电子手表，就感觉特别格格不入，所以说未来的新能源电动车一些不必要的设计会越来越少。甚至于现在连圆形的方向盘都已经改成那种类似于长方圆体的形状。
还有纯电动汽车，如果要做成手动挡的话，我觉得他制作的成本相对来说就比较高一些了，他本来玩的就是那种科技感未来感，如果你非要让他玩复古感，那为什么有一些燃油车你不去开它呢？包括现在的纯电动汽车本身在一些硬件领域，可能一时半会儿还比不上燃油车，比如说它的续航问题，比如说它在冬季，尤其是在哈尔滨一些零下十几度的地方，它电池的一些损耗问题，这些都是比不上燃油车的。如果你特别喜欢挂挡的汽车，我觉得近10年近20年还是可以去选择那些挂挡的汽车，为什么一定要用新能源汽车去选择这种挂挡的方式呢？
未来的新能源啊，我觉得等到他的技术成熟之后，应该是会取消燃油车的一种买卖，然后大家都在玩新能源，这个时候新能源可能会返回来，也就是说比如说我们在90年代的时候特别流行那种格子的衣服，但是最近呢这两年又重新流行回来了，等到新能源汽车达到一个比较高的成就的时候，他可以返回来炒这些冷饭，但是目前还是让他安安静静的朝这种长续航还有一些无人驾驶方面，好好的努力吧。而且现在新能源的卖点不就是科技感吗？
现在新能源汽车怎么样？
如今，乘用车里纯电车型渗透率越来越高，大家买电动车很多都是被诱惑的，比如免拍牌、免购置税的政策扶持，已经***了很大一部分限牌城市的消费者，最重要的是日常使用成本的开销要低很多，那问题来了，纯电车型真的那么省吗？
01 日常开销
日常开销便宜，已经成为很多不限牌城市买新能源最大的原因之一，由于燃油车油费成为最大的开支，所以很多用车族为了减轻负担都会选择买电动车，我们就以丰田凯美瑞和特斯拉Model 3为例，分别作为燃油车和纯电的代表。
由于凯美瑞有混动和燃油版，混动没有参考意义，我们就选择最基础的2.0L排量为例，官方标称为百公里平均油耗为5.7L，实测百公里平均油耗为7.2L，最新广州中国石油92号汽油最新指导价格为:7.81元每升，这样来算公里则需要烧掉56.2元的油，***设每年需要行驶两万公里的话则需烧掉11240元汽油，而且随着油价的升高这个加油费用还会升高。
特斯拉Model 3就以后轮驱动板为例，官方标称百22.35元，***设每年需要行驶两万公里的话则需充4470元电费，当然这个电费在低谷用电时会更便宜，甚至一些新能源车企会有充电赠送，以极氪001为例，每个月赠送1000度电，几乎等于充电不用钱。
02 保养费用
另外，燃油车还需要定期保养，按凯美瑞2.0L每年常规保养一次，外面最便宜也要收取400-500元，还没算需要换变速箱油等大保养费用，而纯电车就没有常规保养的费用，但真的用久了，电池需要更换、齿轮油也是要更换，这时候电车保养的费用一下子就高了，毕竟电池动则需要几万块的东西，而且不是每个车企都可以免费更换。
这样算下来日常使用成本肯定是电车取胜，而保养的话就要看情况，如果短期3-4年用车肯定是电车有优势，但如果长期用，电池容量低于80%需要更换，车企又不能免费更换，还有需要换齿轮油的大保养，这时候还是油车更有优势。
03 保值率问题
保值率就成为最后拉开差距的问题了，如果一开始买得便宜，用得也便宜，最后亏得多，也不能笑到最后。
我们就以 2020款Model 3标准续航后驱为例，当时落地价在31.67万，3年后现在的价格为14.26~17.79万元，当然这是一车一况，我们就以上17.98万为例，3年的保值率为56.7%，将近亏了一半，当然这与现在特斯拉降价有关，毕竟现在Model 3后驱新车指导价为22.99万，大家宁愿买新车，导致二手车不好卖的原因。
而同样是2020年上牌的19款2.0凯美瑞，当时落地价为21.69元，平台显示目前该车二手价为 14.45~18.02万，同样也是一车一款，我们就以上16.5万为例，3年的保值率为76%。
换一种说法，3年特斯拉Model 3大约亏了12万，凯美瑞大约亏了5万元，中间相差了6万，这差价按每年行驶两万公里算，拿去加油还有得多，这样来看电车的保值率真的拉后腿了，当然这与特斯拉疯狂降价也有关系，进口特斯拉车主保值率低也非常无奈，所以电车有很多不确定因素，时而降价时而升价，搞不好哪天它疯狂掉价导致你亏得多，你却后悔一开始没有买燃油车。
皆车点评：我认为选择电动车和燃油车的决定因素不是使用成本，而是使用环境和使用习惯，如果你没有经常跑长途的需求，家里又有充电桩，又或者上下班充电非常方便，不影响你的生活，刚好你没有燃油车的指标，需要一台车，那纯电车非常适合你，反之这些因素你都没有，那就乖乖的选择燃油车吧！
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国内贬值最快的汽车，一年跌一半，有你的车吗
1、城市通勤，市区道路居多
①、城市场景 续航里程
如果只想要买一辆城市内上下班的通勤车，那单次里程一般都在50km以内，一天往返最多也就100km。现在，新能源汽车的续航能力基本可以达到400-500km左右。充一次可以应付2天是没有问题的，如果公司和家附近都有充电桩，那充电也不浪费时间。和燃油车对比起来，并不会有太大差距。随着时间推移，电池技术会不断进步，电池的续航里程会不断增加。
②、城市场景 节能、省钱
城市通勤最大的特点就是红绿灯多、经常发生拥堵。新能源车由于使用电动机，不需要怠速也就不怕拥堵。这一点相比燃油车市内的堵车油耗，那是强很多。也确实能够节能，也能省钱。随着时间的推移，城市汽车会越来越多，拥堵情况只会有增无减。这时候，新能源车的节能、省钱就更明显了。
同时，电池车的最佳省电的时速是在30-80km/h，在城市道路以及城市快速路是最省油的。而燃油车普遍的省油时速在100-120km/h，都是在高速上最省油，城市更费用。
③、城市场景 电池寿命、省钱
现在新能源汽车的动力电池基本是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。三元锂的完整循环1500次左右会衰减到85%左右，磷酸铁锂的2000次完整循环会衰减到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的话，差不多2-3天才能消耗1个完整充电循环，你可以用8-10年。而燃油车开上10年估计也不想要了。所以，城市通勤，换电池的成本基本不会发生。除非电池损坏了。
④、城市场景 充电难易
在城市通勤使用，基本都在繁华的城市里。城市里的充电桩还是比较充足的，开久了自然很容易找到对应的充电桩。而且，现在很多停车场都建设有新能源车停车位，里面带充电桩。不过，充电等待时间方面，再怎么快充都赶不上燃油车加油。好在城市通勤，走的路不远，随便冲一点也能搞得定。不过随着技术的发展，充电会变得更加容易，充电时间也会有所缩短。
⑤、城市场景 用车风险
新能源汽车最大的用车风险还是电池。电池面对复杂的用车环境主要有以下几个风险。
电池太热，有自燃，甚至爆炸的风险。
电池太冷，容量衰减非常大，续航里程大打折扣。
新能源车非常害怕水浸，电池被水泡了就彻底完蛋了。
万一缺电，新能源车只能拖车。燃油车可以找保险送油。
技术未必成熟，容易出现技术小缺陷，轻则耽误时间，影响心情。重则造成财产损失。
目前，这些风险是无法避免的。而且随着时间推移，也不会有望***纳，谢谢
车主点评:掉价之王特斯拉毛豆s
1、腾势
一年贬值：49.02%
新车售价：29.99-32.88万元
最高贬值：16万元
估计知道腾势的人不多，它是比亚迪和戴姆勒合资成立的新能源汽车公司，腾势是以奔驰B级平台打造的一款新能源车，外形由戴姆勒负责，动力系统由比亚迪提供。乍一看是强强联合，理论上会是一款性价比不错的车型。
但实际上却不是这样，补贴后30万左右的价格已经接近奔驰C级，而且设计也完全不符合戴姆勒的调性，不禁让人感慨是不是比亚迪的基因太强大，种种原因让它在市场非常不受欢迎，2017年仅卖出4685辆，估计还有不少是用于租赁市场，保值率自然不高。
2、宝马i3
一年贬值：47.46%
新车售价：37.68-44.68万元
最高贬值：21万元
宝马i3配备了全碳纤维车身、BMW i服务等，可以说依托宝马这个高端品牌，i3上市时引起了业内不小的轰动。然而，定位高端豪华电动汽车品牌的宝马i3对于普通消费者来说还是有些距离的。
一是和特斯拉一样，购买i3的人群消费水平也比较高，40多万的高昂售价不是谁都能接受的；二是宝马i3的贬值率较高，一年便掉价一半，这可不是一般消费者接受的了的。因此也导致宝马i3比特斯拉还罕见。
3、凯迪拉克XTS
一年贬值：36.1%
新车售价：29.99-35.99万元
最高贬值：12.9万
相比在国内三骑绝尘的BBA，凯迪拉克XTS无法望其项背，但其实凯迪拉克凭借高优惠能在国内市场取得如今的成绩也算不错了，要知道在美国本土，凯迪拉克要被讴歌和雷克萨斯这样的外来户压制，更别提在欧洲了。孱弱的品牌力造成了凯迪拉克保值率的低下，这也造成了XTS买的时候便宜，卖的时候更便宜的尴尬处境。
4、起亚K2三厢
一年贬值：32.55%
新车售价：7.29-10.39万元
最高贬值：3.3万元
起亚作为韩系车在这两年的名声确实是不太好听。不仅是因为国际关系紧张和品牌影响，更多的是自身的质量堪忧，起亚k2这款车的安全性更是让人不敢放心，据统计，起亚K2每百万车的亡人数为149人，是国内亡率最高的车型。
5、众泰T600
一年贬值：30.63%
新车售价：7.98-14.28万元
最高贬值：4.37万元
在众多的国产车品牌中，众泰的保值率较为感人，是贬值最快的汽车品牌之一。这几年，众泰靠着模仿而带来了很高的知名度，不过也给消费者带来了很不好的印象，这也使得众泰的口碑变得极差。除了品牌形象之外，众泰本身的质量也很难让人恭维，小问题多，做工不是很好，对于这样的一个汽车品牌，贬值快不是没缘由的。而众泰T600即便原创度已经很高了，但还是没能避免贬值快的命运。
#选车理由 当时高端电车只有特斯拉 就想买来玩玩#最满意 终身免费充电跑的越多越省钱 用车成品低#最不满意 服务周期太长有一次修了3个月 #空间 前背箱+掀背式的尾箱空间，储藏能力不输瓦罐车型#外观 原厂英国绿的车漆配上流线型车身设计，绿箭别名很赞！#内饰 到底美国车，内饰谈不上精致。 #动力 加速表现：起步加速媲美超跑，可以说城区里驾驶秒杀一切车辆#操控 可能因为电池组都是在地盘上低重心加上21寸大轮的原因，指向性很好#舒适性 到底轿跑车型，悬架较硬 不过还可以接受#续航 续航没得说了 毕竟电车 只开市里绝对爽
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