你究竟为什么要加班
你究竟为什么要加班，加班成为当下职场的负面情绪用语，以前朋友见面问“吃饭了没有”，现在会问“还在加班吗”，得到的是无精打***的肯定答复，负面情绪给工作热情浇冰，你究竟为什么要加班，帮助你摆脱加班的消极情绪。
两个好习惯帮你少加班
几乎没有人喜欢加班，其实加班也分好与坏，尤其是对于已经处在管理层的人来说，对于部下的加班，有必要做个甄别。
好的加班，是出于对工作的责任感的、自发的加班。比如为了挽回失败，重新进行操作；比如在最后期限之前不得不加班等。而加班加到把身体都搞垮了，当然是有问题的。自己要善于管理好自己的工作和时间，在这个前提下，为了完成工作，不得已的加班是应该获得上司认可的。相对而言，不好的加班是指本来能在上班时间内完成的工作，因为拖拖拉拉没按时完成而不得不靠加班来收拾残局。最坏的情况则是为了挣加班费而故意拖拖拉拉地工作，因此得以连续加班。凭我的经验，这种人往往打电话的时间会很长。长时间的电话是因为事先没有把要说的要点整理好，也就是说工作不得章法。“打电话时间长的人=不会工作的人”，这是一条永久成立的职场法则。
有些人虽然说不是为了挣加班费而加班，但为什么总是无法在上班时间内完成工作，总是要加班而显得很忙呢？就如同之前我们所讲述的，这些人需要确认一下，自己是否已经掌握了将目标和提交期限组合起来进行管理以及在上下班的地铁里进行准备和反省的习惯。这些人中，有的人不善于把握工作的先后顺序，在犹犹豫豫中耽误了很多时问。很多人都是这样，本来不想加班，可把手里的工作统筹之后，才意识到今天又不得不加班。这个时候，如果能掌握下面这个习惯，就会大有帮助。
这个习惯就是：先决定工作的优先顺序，并按照顺序来工作。
在列出目标和提交期限这一习惯中，就已经根据提交期限，把需要做的工作做了一个梳理，分清其中的轻重缓急，而在提交期限来临之前把工作处理完是理所当然的事情。仅仅依靠这个习惯，就可以对工作的优先顺序做一个很好的梳理，再配合在上下班的地铁里进行准备和反省工作的习惯，决定每一天所要处理的工作的优先顺序。当遇到有三件工作提交期限相同，优先顺序也差不多时，如果不提前决定好一天之内工作的先后顺序，结果又会不知从何下手，在犹豫和迷茫中耽误时间。
所以，还是要提前在上班的地铁里决定好，今天第一件事先做什么，然后再处理什么，接着再做什么，这样工作起来就会得心应手，并且在上班的时间内就把所有工作处理完。提前都***好了，就节省了犹豫徘徊的时间，很快就能进入工作的状态了。如果不提前做好***，就会很容易被突如其来的问询、邮件处理、上司突然指派的工作等杂事淹没，最应该做的工作反而迟迟不得进展。如此一来，心情也会变得很焦躁，陷人恶性循环。
而对于那些能够通过这两大习惯明确工作优先顺序的人，即使忽然来了紧急的工作，也不会乱了阵脚。处理完这件急事就可以赶紧着手干今天要做的第一件事情。而因为突然到来的工作占用了一些时间，今天***内的第三件事情就做不成了，做完第二件事情就可以结束今天的工作了。如此这般，游刃有余地对自己的工作日程随时进行调整。在结束一天的工作之后，留出一部分时间用来反省，到第二天早上，再开始在上班的地铁里考虑一天的工作安排。
如此反复，就进入了一个良性循环，这会对工作的精神状态起到一个非常积极的正面作用。可以大大减少犹豫和干着急的时间。自己掌控和管理自己的工作，心情也会变得神清气爽。经常为加班所烦恼的人，可以试着去培养这两个习惯，这样就能让工作变得很有效率，心情也会变得很舒畅。
你懂得平衡工作和生活吗？
现代人都很想实现工作和生活的平衡，但真要操作起来，还真不是一件容易的事情。从企业经营层的立场来看，当然不希望给员工安排过多的工作量，迫使员工做无谓无偿的加班。我这里想从一个职场人的角度谈谈我的个人体验和感受。我觉得可能只有极少数能力很强的人，能把工作和生活分得很清楚，就像开关一样，能够在二者之间切换自如，让工作和生活都能过得很充实。像我这样的凡人，还真的很难达到如此高的境界。
工作，只要有兴趣，就会越来越喜欢，注意力也会越来越集中。到了最高的工作境界，就是无论睡觉还是醒着，满脑子考虑的都是工作的内容和进展，有时甚至梦中都在工作 在高速公路上行驶的汽车，是不可能马上停下来的。同样，虽然下班走出了公司的大门，但绝不像开关那样只要轻轻一按就可以简单地抛掉工作。在回家的地铁上、在家里泡澡的浴缸里想工作上的事情，是非常自然而然的。
我年轻的时候，从下班时间下午五点到开始加班的六点之间，这一个小时我会选择看***来度过(当时佳能公司的下班时间是下午五点，六点开始算加班，中间一个小时是休息时间)。因为我本身就很喜欢***，就自发在公司内部成立了***爱好者联盟。联盟里的成员各自都出一点钱购买***杂志和***的单行本，互相传阅。这一个小时其实是头脑休息的时间，但当时并没有这样的意识。实际上，在阅读***的过程中，我大脑的某个角落总是还在考虑工作上的事情。但那种对工作的惦念也不是很烦躁、很“抓狂”的那种。就像前面所讲的那样，如果是自主创造的工作，就会感觉很有意思，也很喜欢。当然工作中也会有痛苦的`经历，但只要是在做喜欢的事情，就不会觉得有多苦。就像小孩子一玩起游戏就乐此不疲，一看***就沉迷其中一样，因为感觉很有意思，一点点辛苦根本不算什么。工作也是一样，喜欢就会感觉越来越有趣，完全不觉得有什么辛苦的。
这样的想法，可能会被认为是典型的日本特色的“工作狂”和“经济动物”。但我所遇到过的欧美国家的商务人士，尤其是那些身居要职、肩负公司重任的人们，他们经常不休息，不厌其烦地加班。在提交期限来临之前，在公司住两三天也是很平常的事情。这就是现实。职位越高，越出人头地，肩上所承担的责任就会越重，就不得不在工作上投入大量的时间和精力。在欧美国家，下班早的人确实很多，但这些人都不是企业的中枢。
所以说，如果你想成长为一个职场精英，你就要培养自己自主创造工作的习惯，积极快乐地去面对工作，要把24小时都在考虑工作的状态作为一种目标。当你真的进入这种状态时，你就应该已经成长为一个职场精英了。
你究竟为什么要加班21、你为什么加班？
那么，这些加班的人为什么要加班呢？大致会有三种：
1）有空闲时间，学习更好的工作方法
2）和别人保持一致，让上司看到自己的努力
3）工作真的太多，只能加班加点
小张说，反正自己单身，回去也没事做，不如留着加班。一方面自己做设计的，老板经常会有新的想法，可以随时改进项目。另一方面，工作上没事了他就在网上看一些设计方面的教程，给自己充电。虽然有时候会因加班中出错被批评而心情不好，但想开了就好了，反正受益的是自己。——这属于第一种。
小张的话，让新来的实习生听了觉得无辜又无语，自己又没什么事情，陪着干嘛呢？ 小张说，如果你有了这样的想法，只能说你对自己的定位还不准确。作为一个职场新人，你如果打算在一个公司待下去，你应该在最短的时间内搞清楚公司的状况，搞清自己需要做好的工作，那么加班不加班就可以自己决定。
第二种，如果你觉得无所事事地“加班”可以让老板看到你的“努力”的话，你就太天真了，除非你的老板开公司不是为了赚钱而是因为“理想”——但是开公司的理想就是赚钱的啊。
而别人在加班，你要不要加班？这个问题，并不是在问别人，而是在问自己。你对公司够了解，对自己的工作够了解了，那么“把工作做好要不要加班”完全可以由自己决定。
第三种，工作太多，只好加班。大多数人遇到的都是这种，而这种情况是不需发问“要不要加班”的。答案肯定是要加班，但如果你经常加班，只能说明你功力不逮，不能胜任工作，这时候你要做的是怎样提高效率，而不是问问题。
2、要不要加班，该由什么决定？
我另一个朋友小李参加工作 5 年，初入职场在一家小电视台做新闻，节目录播，不用排档期。每天做完稿子后交给编辑就行了。那时候刚参加工作，他一个人身处异乡，下班后也没什么好玩的。就在办公室坐着，联系上级电视台的记者们，询问他们需要的选题，把自己手上的素材传出去。因为对外宣传有奖励，小李每个月拿到手的工资比其他同事们要多很多。
后来，领导干脆把所有对外宣传的选题都交给了小李，再后来，小李对外宣传的业绩更好了，加班的几率就大了。再后来，就跳槽到了一家更好的互联网公司——当然不是嫌加班累，而是新的公司老板得知小李的业绩后，主动找上了他。
说到这里，我们来说说加班该由什么决定？
1）加班能否给你带来业绩的增长
2）所在公司是否盛行“加班文化”
3）确实是有很多工作需要加班完成
先说第一种，小李和小张的加班内容大同小异，都是利用加班时间在自己擅长的领域进行更深的挖掘，以便把工作做得更好。这样的加班不仅对自身有很大的提高，对于公司的老板来说，他们自然也更喜欢这样的员工。因为员工工作业绩的提高和企业的发展是息息相关的。
初入职场，在你了解了一个企业并打算好好做的前提下，你一定要找准定位，怎么用更好的方式开展自己的工作。这个问题清楚了，别人是否加班对你来说都没有影响。古人说得好，一个人不能总活在别人的影子里。那么，一个人也不能仅仅因为别人加班了，就觉得自己应该加班。
第二种，现在有很多互联网企业，或者正在创业的小企业，将“加班”作为一种展示自己企业“蒸蒸日上”的展现方式。常常不论需要不需要都加班，营造出一种“撸起袖子加油干”的***象。这其实很不可取，因为加班和工作效率的关系几乎是成反比的。一个人在连夜加班情况下赶出来的东西，和在正常工作时间内提高效率做出来的东西相比，肯定要差很多。而且，还影响了第二天的工作状态。
第三种情况，我们说的是“确实有很多工作要在短时间内完成”，那就必须加班。将这种情况几乎任何一个单位都会遇到，“领导临时决定明天上午开会，需要一个讲话稿”“接到临时订单了需要连夜赶工”等等。职场新人在这个节骨眼上考虑的，就不是要不要加班了，而是要怎么把工作做好。临时的加班，就和人有三急一样，大家都能理解。
3、你从加班中得到了什么？
其实从内心来说，我是不赞成加班的，尤其是无意义的加班。所以我们要考虑，你从每一次的加班中获得了什么。当你遇到了一个爱加班的公司，一个爱加班的领导。或者，当你已经在这种企业里一边加班一边想着跳槽的时候。那我只想告诉你，无论是任何时候任何处境，利用要每一个机会，多学点东西，总是好的。
我有一个朋友是一家纸媒的记者，在纸媒日渐走下坡路的当下，他每天依然热情高涨、加班写稿。他有一句口头禅“今天努力地工作是为了明天找更好的工作”，常被我们取笑。但仔细想来，当你认识到这句话的内涵的时候，才发现，它是多么有道理。同样，当你用积极的心态努力加班的时候，你获得的东西，就不仅仅是完成了任务、提升了业绩，而是在这个过程中提升了自己的价值。而任何一家单位，都需要认真做事的、有价值的人。
混一天是一天、认真一天也是一天。当你用积极努力的心态去对待每一件事情的时候，不仅是对你做的事情负责、对公司负责，更多的，是自己负责。
常州理想汽车工资待遇怎么样
1、薪资待遇：理想汽车一线员工的薪资结构包括底薪、绩效奖金和各类补贴，综合月收入在4500到6000元之间，还提供免费的工作餐和加班餐，以及免费住宿和班车服务。
2、工作环境：理想汽车为员工提供了舒适的工作环境，包括免费工作餐（四菜一汤加水果或饮料）和加班餐，以及免费住宿和班车服务，大大方便了员工的生活。
3、晋升空间：理想汽车为员工提供了广阔的晋升空间，只要努力工作，就有机会获得职位的提升和薪资的增长。
4、年终奖：理想汽车员工的年终奖是两个月到四个月工资，大部分人可以得到两个月的工资作为年终奖，极少数情况下会达到四个月工资。
5、***保障：理想汽车为员工提供五险一金，公积金的缴纳比例高达百分之12，这在一定程度上增加了员工的实际收入。
6、股权激励：理想汽车作为上市公司，会向员工提供股权激励***，让员工分享公司成长的成果。
7、职业培训和发展机会：理想汽车重视员工的职业发展和技能提升，提供各种培训和学习的机会。
为什么领导不喜欢员工加班呢
1、薪资构成合理：理想汽车的薪资结构包括基本工资、绩效奖金、津补贴、加班工资和超产奖金等部分，这种结构确保了员工在正常工作时间内能够获得稳定的收入，同时还有机会通过绩效奖金和超产奖金等方式获得额外的收入。
2、***待遇优厚：理想汽车为员工提供了一系列丰厚的***待遇，如五险一金、年终奖、带薪年***、节日***、员工培训等，这些***不仅提高了员工的生活质量，也体现了公司对员工的关心和重视。
3、常州理想汽车有限公司，作为理想汽车的生产基地，位于江苏常州武进国家高新技术产业开发区凤林南路108号，该公司涵盖了冲压、焊装、涂装、总装、检测线、物流、it等完整的整车生产工艺，设计年产能达到10万辆，工厂全面***用绿色材料、绿色工艺及节能减排技术，致力于实现高品质、智能化、零污染的生产。
理想汽车北京研发总部待遇
从公司的角度加班意味者公司成本的增加，要付加班费、要付餐费、电费、交通费等等，如果任务与工作时长是匹配的，你加班就是效率低下在浪费公司***，如果不匹配，公司又不希望加班这就是在耍流氓，职场生存法则1，正确理会领导意图，领导表达了不想加班，你要理解领导是想干什么，可以虚报任务量试试领导意思。
“绿牌”卖疯了？| 车市调查
好。
1、根据查询企查查显示，理想汽车北京研发总部薪资待遇好，员工每月工资在5000至9000元。
2、理想汽车北京研发总部***待遇好，公司给每位员工缴纳五险一金，节***日有员工***，加班有加班补助。
鑫哥说车 | 关于理想ONE的四个问题，在试车之后有了答案
“如果现在有购买Model?3的***就要抓紧了，这几天我们的订单量已经快要爆掉了，提车周期之后或许会变长，并且能够保证的是截至今年年底，绿牌肯定是送的，明年情况就不好说了。”
一个看似普通的工作日，踏入特斯拉位于上海市浦东新区长泰广场的直营门店内，亲眼所见对接销售的态度称不上热情，但是还算较为实在地将部分重要信息告知了前来看车的用户。至于其销量短期内再次爆发的原因，还要从四天前***宣布的一纸“限令”讲起。
10月24日，上海市公安局发布了调整部分道路交通管理措施通告。通告中指出，2020年11月2日起，每日7时至20时，部分主要高架路、大桥以及隧道道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放***日除外）。
同时，通告中还进一步指出，2021年五一小长***后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放***日除外）。
换言之，自明年五一***期过后，超百万辆在沪悬挂外地牌照的车辆，工作日内的特定时段，将被彻底限制在内环外。平心而论，所有人都知道为了治理交通，缓解道路拥堵压力，上海出台“限令”只是时间问题。相较于北京的“严苛”，新规定也为大多车主留有一丝情面。
但是出行受限，已经无法逆转。生活在内环内的外牌车辆，面临的终局只有被迫“离开”。同时，限令的出台可以说将抽中燃油车指标的难度再次增大。种种因素衬托下，目前仍随车赠送的新能源牌照，成为了大多***衡过后更好的选择。
因此，特斯拉迎来“爆单”很好理解，而政策突变好似一针强心剂，彻底使上海新能源市场迎来了短暂的***，“绿牌”被卖疯了。
特斯拉，未卜先知？
如果你熟知近期特斯拉一系列的操作，便会连连赞叹它“未卜先知”的能力。北京时间10月1日，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，而国产?Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。
而这距离上一次调价，也仅仅过去不到5个月的时间。当时国产Model?3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元，在成功进入“30万元”门槛，享受新能源车补贴后，最终购买价格降至27.155万。
与此同时，据知情人士透露：“近期，特斯拉位于杨浦区、普陀区的线下交付中心均已开业，交车效率相比从前也得到了很大程度的提升，单日交车量已经从之前的100多台提升至200台左右。”
说来也巧，最近本***向特斯拉官方申请升级版国产Model?3标准续航版试驾车，但是得到的答复为近期由于门店试驾用户迅速上涨，所有车辆几乎已经在超负荷运载，所以借车周期只能最长至3天左右，并且周五及周末最好能够避开。
而在与虹口龙之梦特斯拉门店工作人员的交谈中得知，在新政实施后的四天内，即使是工作日，前来看车的用户也比往常多了很多，每天下午试驾排期基本上是满的，所有销售都已开始加班，保证客户能够按时下单、提车。
由此看来，虽然没有“证据”能够表明，特斯拉在“限令”颁布前就已知晓，因此能够提前降价、开设新店，但是在一系列操作的加持下，这家美国车企的确成为了骤变中最大的受益者。
另外，在问及特斯拉销售未来国产Model?3是否会继续降价？他直截了当地给出了答案，“这就像是苹果手机，如果过了一年买，肯定还是会降价，但是到时候绿牌如果也需要摇号，那就是得不偿失了，不如早买早享受。”
听到这里，冥冥之中有一种感觉，愈发“廉价”的Model?3可能就在不远的将来等着我们。只不过新能源牌照政策生变，也同样进入了倒计时阶段。而此刻，特斯拉还在享受着巨大的市场红利期。
再去回顾马斯克此前向全体员工发出的那封内部信，号召大家完成2020年“50万辆”的目标。就现状而言，Q4季度有了中国板块强有力的支持，加之欧洲、本土的逐渐回暖，看似并非遥不可及。
电动车迎来“暖冬”
众所周知，每个冬天都是电动车非常难熬的日子。因为物理层面先天不足的制约，气温骤降导致的续航衰减，就现阶段而言无法完全避免。但是对于除特斯拉外，大多身处上海的新能源车企而言，“限令”公布后的第四天，就已集体迎来“暖冬”。
早上十点，浦东世纪大道世纪汇内，刚刚营业的理想汽车门店已经有部分顾客前来看车，仅有的三名销售不遗余力地向他们介绍着?理想ONE的产品力长板，以及增程式相比于纯电动带来无里程焦虑的优势。
片刻之后，一位大约40岁左右的用户决定订车。交谈后得知，在外牌限令出台后，他担心后续还有更大变化，所以立即选择购入一辆不用拍牌的新能源车，而理想ONE的适用性与性价比是他所看重的。
“与这位先生类似的情况，这几天以来很常见，虽然我们没有统计具体的订单数有没有大幅增加，但是来看车人明显是多了。”从其销售的话语中，再次清晰感受到政策所带来的红利。
而位于理想门店正对面的小鹏汽车展示店内，已经预约时间前来试车的用户也不在少数。并且仔细观察后发现，很多都是女性用户，红色、灰色的P7尤其受到她们的欢迎。
“目前提车的周期大概是4周左右，这几天我们几个销售都是连轴转的，因为这一波限牌令，业绩相比上个月肯定是有提升的，并且因为Model?3的热销，许多用户想要选择空间更大、更为实用的车型，P7肯定是首选。”
与小鹏销售交谈后得知，目前提车周期并未变久，而之前饱受诟病P7缺乏电动后尾箱功能，据悉新车也将会免费随车赠送。可以说，因为B级纯电轿车的先发优势，加之一系列利好袭来，P7的销量还在不断爬坡阶段。相比之下，摆放在角落的G3则受到了“冷落”。
至于同为头部三强的蔚来，现状却没有想象中“火爆”。一方面或是因为车型均价较高，受众本就较为小众、集中。其次，还是由于颇为诱人“首任车主终身免费换电服务”取消所带来的影响。
10月12日零点前，从蔚来fellow的朋友圈便可知晓，此前众多处在观望中的意向用户纷纷下单，品牌当日成交量创下新高。而本次“限令”颁布后，到店看车的顾客是有增加，但是受限于居住证、固定车位能否安装私桩甚至价格等因素，车主转化率并不高。
“目前最热门的还是刚刚到店的EC6，来试驾的年轻用户挺多的，至于免费换电取消的影响，对于我们来说好像并没有很深刻的体现。”从门店fellow的回答来看，蔚来因为前期足够扎实的品牌建设与用户群体构建，目前的发展更像是进入了平稳期。
不过在我看来，危机依然存在。几天之前，有幸驾驶全新ES8试驾进行了一场中短途自驾游，但是在换电过程中发现，虽然为避免排队已经选择接近凌晨12点的时间前往，但是仍然存在长时间等待现象。
在与同行车主交谈后得知，“在今年蔚来销量慢慢起来后，明显感受到换电站的数量不够了，如果是下班来，之前最少要排四五辆车，电池也存在未能充满的情况，实际体验相比从前是有下降的。”用户作为蔚来最大的标签与赖以生存的关键，全力弥补或许才是这家已然度过至暗时刻新势力造车，急需解决的问题。
除新势力外，本次“限令”公布后，亦如上汽荣威、比亚迪、广汽新能源、吉利等传统新能源车企的销量提升，则可用意料之中所形容。不可否认，位于中高端纯电动细分市场，前者在与部分新造车的直面竞争中并无过多优势可言。
但是得益于更好的成本管控，10-20万元这个区间，变为了它们所争夺的主战场。进入一家刚刚开业不久的荣威全新R标体验店内，发现目前只有荣威R?ER6一款新车在售。而对接销售所展现的面貌，能够深切体会到荣威新能源想要学习新势力，谋求转型的决心。
“外地车牌不让进内环对于我们是个好消息，ER6这款车起售价16.28万元，NEDC续航能够达到620km，可以说在终端还是有很强竞争力的。至于具体这几天订单有没有攀升，我们还没有统计。”
不可否认，作为上海本地车企，荣威R标的店内虽然没有特斯拉般的人流涌动，但是相比曾经的4S店经销商模式，进入中心商圈后的确增加了其新车的曝光量。此外，则是比亚迪，因为旗下拥有丰富的新能源车型选择，“限令”出台后其经销商门店内，前来看车的客户有了明显增加，其中比亚迪汉关注度最高。
而吉利缤越ePro、广汽新能源Aion?V的订单量也有了不同程度的增加。最后不可忽视的还有刚刚拿下乘联会9月单一新能源车型销量冠军的宏光MINI?EV，得益于极低的售价与准确的市场定位，在外牌被限制后，其已经成为很多人眼中的“占号神器”。
总之，新政策的颁布，对于上海新能源市场的推动作用显而易见。如乘联会秘书长崔东树所说：“上海，限制外地牌照必然导致本地新能车爆发增长，而外地车辆据说有160万之多，因此本地的新能源车的需求是积极强劲的，这些购买新能源车的很多是恐慌心理。这次限制的节奏比较急，因此很多人可能难以摇号到上海本地的9万元牌照。”
可以预见，短期内“绿牌”被卖疯的现象还会继续维持下去，不过如文章开头那位特斯拉销售所说，如果明年新能源牌照也改为类似北京的摇号政策，那么或将给该细分板块泼一盆巨大的“冷水”。
文/崔力文
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贾跃亭造车背后的秘密，被我们发现了
对于理想ONE，我是带着四个问题试驾的：第一，增程式电动车靠不靠谱，它能解决里程焦虑吗？第二，驾驶感受与普通纯电动车有什么不同？第三，科技感十足的“四联大屏”好用吗？第四，作为一个初创品牌的第一款产品，理想ONE的品质配得上32.8万元的身价吗？
文丨AutoR智驾?张鑫
去年8月，智驾君参加了理想汽车举办的新车试驾会，第一时间对理想ONE的科技配置进行了全面解读。（试驾理想ONE准量产版，增程器电动足够“理想”，但这些细节尚待工程师加班优化）
时隔半年多，再次见到理想ONE，新科技带来的兴奋感已经沉淀下来，从用户的角度来体验车辆本身的基本素质就显得更有必要了。
理想ONE是造车新势力中的一个独特车型，它选择了与众不同的技术路线——增程式电动车，这也是理想ONE与普通插电式纯电动车最大的不同。
然而，智驾君必须要强调的是，理想ONE是一辆电动车。即便搭载了汽油发动机，它也是纯电驱动的电动车。
理想ONE的1.2T三缸汽油发动机只是用来发电的，并不直接驱动车轮，因此发动机被称作“增程器”，这也是它被称作“增程式电动车”的原因。
理想ONE的动力电池有40.5kWh的容量，单纯依靠电池电量行驶的续航里程是180km（工信部数据）。动力电池通过充电桩进行插电式充电，这意味着只要你的行驶里程不超过180km，同时充电很方便的话，就可以把理想ONE当作普通的纯电动车来使用。
快速充电桩只需半小时就能充到80%的电量，慢充6小时可以充满。
那么，超过180kn之外的里程如何行驶？这时就将依靠“增程器”来发电，再用电来驱动车轮行驶了。理想ONE有一个容积为45L的油箱，加满95号汽油之后，可以通过1.2T发动机（增程器）转化为160kWh的行驶电量。
因此，理想ONE的综合续航里程超过600km是不成问题的。
简单说来，就是理想ONE的行驶电量由两部分组成，其中一小部分来自充电桩，而大部分则来自增程器的“自发电”。
说到这里，智驾君之前提过的第一个问题就已经有答案了，结论就是理想ONE不存在里程焦虑的问题。只要有汽油可加，理想ONE就永远有电可供行驶。如果你嫌充电太麻烦，甚至可以一直依靠增程器来行驶，就像开汽油车一样。
换言之，理想ONE在使用习惯上相当于是电动车与汽油车的结合体，既可以“充电”，也可以“烧油”，哪个方便用哪个，当然也可以二者兼顾来实现最大续航里程。
如果换成用车场景，就是既可以实现纯电城市通勤，也可以高枕无忧地跑长途。在试驾理想ONE的几天里，智驾君再也没有因为“焦虑”而去关注过“剩余里程”数据，反正加油站到处都是。
至于驾驶感受，智驾君也可以肯定地告诉你，理想ONE与纯电动车没有区别。这主要是因为其发动机只是用来发电的，驱动车轮的始终都是电动机，因此并不存在“介入驱动”时的过渡问题。
发动机起动时，动力的连贯性不会有丝毫影响，没有有中断，也不会像涡轮增压器那样突然加力。只有特意去分辨，才能听到十分轻微的发动机噪声传进座舱。而对于大多数人来说，其噪声水平低到足以被忽略。
由于装备了前后双电机，理想ONE的操控平顺性与四驱SUV也没有区别。虽然整备质量达到了2300kg，但操控灵活性并没有因为车身高大而受到影响，可见其底盘调校功底是过硬的。车轮的颠簸会被过滤掉绝大部分，那种四平八稳的扎实感很符合豪华定位。
行驶过程中，理想ONE的整体驾控感受很像美系SUV，舒适性很强，转向力度较轻。驾驶者可以很放松地控制车辆，一切都以驾乘舒适为第一要务，同时也保留着足够的精准性，像是一个70%美系与30%德系的结合体。
在动力性能方面，理想ONE双电机的总功率为240kW，总扭矩为530Nm，数据水平已经算得上是高性能SUV了。就实际驾驶感受来讲，理想ONE并不是一款拼加速性能的车，加速够快，但不会像特斯拉Model?X那样***。
按照官方数据，理想ONE的百公里加速时间为6.5s，智驾君的实际感受与之相符。对于一款中大型SUV来说，这已经足够了，起步加速或是变道超车，都能带来足够的爽***。同时，也不会显得太“暴躁”。
理想ONE毕竟不是运动车型，也没有特斯拉Model?X那样昂贵的身价。
关于智联大屏的问题，智驾君的观点一直比较“中立”。一方面，我承认大屏化是不可逆转的趋势，同时也是智联出行必需的配置，但也并非热衷于推广大屏的“粉丝”。
而另一方面，我也认为大屏、多屏的使用价值还有很大的潜力可挖，现阶段所体现出来的价值并不算高。
以理想ONE来说，四块大屏是其智联系统的核心卖点。其中，数字仪表屏为12.3英寸，中控屏为16.2英寸、副驾***屏为12.3英寸，三块屏幕占满了整个驾驶台，很是抢眼。
此外，还有一块10.1英寸的车辆控制屏位于它们下方。
这套“屏幕组合”，在目前量产交付的智联车型中是最“豪横”的。同时，对于追求新科技的年轻消费者来说，这四块大屏可能也是最有诱惑力的。
就操作感受而言，这些大屏的使用手感是当前的一流水准，屏幕对手指的感应精准，操作起来很顺畅。车机系统的菜单设置也比较直观，即便是第一次使用，也能自如地完成。
有了这些触控屏，车里的物理按键已经最大限度地取消了。除了多功能方向盘上的按键之外，中控台已经彻底实现触控化。
*仪表显示屏
这带来了两个好处：第一，触控屏中的按键是“软件”性质的，意味着菜单的设置可以通过OTA升级不断优化，未来可以更加方便地呈现新功能；第二，座舱更容易保证豪华感，取消大量物理按键也就减少了很多工艺上的“烦恼”，接缝是否整齐、手感是否细腻的问题已经不再需要向理想ONE提起。
不过，如此多的大屏也带来了一个新问题：我们到底需不需要这么多的屏幕？尤其是副驾***屏，有多少人会去用它？用它的频率能有多高？
*副驾***屏
从功能上看，理想ONE的副驾***屏目前可以看**、查资讯，并且与爱奇艺达成了深度合作，可以提供当下最热门的******。理想ONE的设计师希望用它来满足副驾乘客旅途中的“追剧”需求，尤其是行车途中。
强调“行车途中”很重要，这关系到副驾***屏到底需不需要存在的问题。因为在停车状态下，中央触控屏也是可以看**的，主驾和副驾完全可以用这一个屏来追剧。只有在行车过程中，中央屏幕出于安全的考虑将停止显示**画面，此时副驾乘客用自己的“专属屏幕”还能继续观看。
*中央触控屏
副驾***屏能在行车时追剧，但也要看乘客有没有能力享受这个***。反正对于智驾君来说，行车时看屏幕10分钟就会有头晕恶心的感觉。这并不是车或者屏幕的问题，而是人在运动中的汽车上本就不太适合长时间看屏幕，很多人就连看手机都会头晕。
那么这是否意味着副驾***屏就没有意义？倒也未必。即便不能长时间追剧，副驾用它来查查资讯倒也挺方便，停车时看**也不用再扭头去看中央屏幕了。
*车辆控制屏
况且，当汽车进入智联时代，为乘客提供更多的***性也是大势所趋。智驾君认为，当智联汽车实现高级别（L3级以上）自动驾驶的时候，车内的***屏幕将会有更大的使用价值
既然如此，现在就先行一步加上一个屏幕，倒也无可厚非，年轻消费者对这种很酷的座舱环境也喜闻乐见。
还剩下最后一个问题：理想ONE的品质配得上32.8万元的身价吗？
答案也是肯定的，以理想ONE达到L2+级自动驾驶***的能力、顺畅的人机智联交互体验，智驾君认为它的性价比是足够高的。即便从车辆本身的品质来看，它的座舱豪华感够强，整车工艺够细腻，座舱也没有任何异味，这些都配得上豪华的定位。
此外，理想ONE的乘坐空间很宽裕，尤其是六座版本，第二排独立座椅的舒适性堪比商务MPV，第三排乘客上下车也比较从容。与那些勉强提供第三排座椅、实用价值却很低的“伪七座SUV”相比，理想ONE的空间实用性明显高出不少。
作为一个初创品牌的第一款车，能达到这个水平是不简单的。
对于理想ONE的四个问题都有了答案，下一阶段的最大挑战，就在于理想ONE是否足够可靠、能否在长年累月的使用中经受住考验。相信这不仅是我个人的疑问，也是很多关注者都会提出的问题。
理想ONE的第一步算是平稳迈出来了，接下来的挑战将更加关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。
北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。
在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。
众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。
据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。
如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。
大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。
如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。
谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？ 汽车 人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。
兵马未动，粮草先行。要造车，先抢人。这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。
7月16日，据36氪消息，小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权，分5年发放完毕。期权成熟后，有两种变现方式——如果小米 汽车 上市，“临上市前，一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。
后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。
而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能 汽车 事业部，造面向普通消费者的车。这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率非常大，分4年行权。
而华为车BU的期权政策与华为一致，即分为“TUP”和“ESOP”。一年配一次。
TUP指的是“固定年终奖”，一般满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。ESOP是虚拟股票，需要交钱认购，7.85元/股，一般满5年可以拿。认购后，在职期间都可以拿分红，退休后可以保留，折损率和退休年龄负相关，此后享受终身收益。
至于已经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相同。
最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股著称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过7万。
至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为类似。理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），达到相应的级别，会有股票授予，可以行权。
后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起算缴个税，在固定时间授予，5月开始股价按照25美金/股，P6/M6开始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鹏，职级达到P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可贺的是，新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。
7月3日，吉利发布了“共同富裕***”纲领，称将“建立事业合伙人机制， 探索 多种形式的股权、期权、收益权、奖金等激励组合。员工将基于业绩表现参与股权激励或收益分配，实现员工收入与企业效益的同步增长。”
5月25日，长城 汽车 发布2021年股权激励***，拟向8784人授予A股普通股股票期权3***10.1万份，拟向586人授予限制性股票4318.4万股。授予对象包括中高管、董事和骨干。据悉，2020年和2021年，长城一共推出2期股权激励，累计覆盖超1万人。
另外，后厂青年获悉，东风旗下的电动车品牌岚图，核心骨干将有权持有至少10%的股份。
放眼全球，新造车头号吸睛选手特斯拉必须拥有姓名。
据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股，现价市值达到了1200亿美金，折合人民币8000亿元。
按照中国市场”Model3”30万元的中间价来计算，特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model3。
2014年，特斯拉为了推动Model X、Model 3的量产，设立了一项总规模达536.5万股的股权激励***——只要在12个月内加班加点生产出10万辆 汽车 ，高管们就可以拿到402.38万股股份奖励，
相当于每生产一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权，折合人民币16万元。
2019年，特斯拉再次发起了新一期股权激励，根据该***特斯拉将最高发行6250万股股权激励，按照特斯拉的股票现价，该部分股权激励总价值高达400亿美元。
再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年，法拉第实施了全员股权激励***，许诺让股权激励真正覆盖全体员工。2018年重修***，更名“2018 股权***”，向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。2019年5月2日，FF实施了短期激励***，也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。
之后，为激励管理人员，贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度，通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent合伙***，合伙人以0.50 美元的单价，认购FF GP 的股权。
2020年，为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标，法拉第***用管理层激励股权***，该***命名“未来股权激励***”。
龙生九子，各有不同。同样，不同企业抛出的“期权诱惑”表面上看起来差不多，实际上却各自暗藏***。
选对了，身价和公司股价一起一飞冲天；选错了，不仅付出了时间和机会成本，还会被同龄人甚至后辈弯道超车，***梦回之时意难平。
摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是：期权和现金怎么选？
这道题难就难在，它是对眼界、智慧和格局的多重考验。选现金吧？好像格局小了。毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。
从2004年开始担任特斯拉CEO开始，一龙同学一直拒绝领取工资。从2019年5月开始，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。但是特斯拉会给马斯克量身定做股权激励***，2012年，总激励规模现价市值近170亿美元。
目前，这项激励已经完成90%的归属，意味着马斯克已经完成150亿美元奖励的落袋为安。
2018年，特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬方案，依然没有任何工资或现金奖励，但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励，经过拆股之后，这2千多万股期权已经变成了1.01亿股。
根据老虎证券ESOP的数据，马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算，马斯克如果将这部分股权激励全部行权，将净赚580亿美元。
选期权吧？好像风险大了。毕竟谁也说不准，哪家企业会是下一个特斯拉？赌对了笑傲天下，赌错了活成笑话。
根据脉脉数据研究院《人才流动与迁徙2021》报告，越是基层员工，越觉得期权/股权不重要，虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕，但真正做职业选择时，仍然最看重确定性的短期回报。而高层员工对于高底薪的追求则没有那么强烈。
然而，架不住各家车企求才心切，想老老实实拿底薪的普通员工也和期权产生了联系。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新势力、互联网背景车企、传统车企的代表，向后厂青年分析了目前 汽车 行业的期权激励情况：
期权已经成为车企进行股权激励的主要方式，其特点是规模较大。特斯拉仅2014年面对员工的股权激励现市值就已经超过200亿人民币，长城 汽车 仅2021年期权方案涉及的股份市值也超过200亿人民币，蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也达到了240亿元。
但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房，也曾被它闪过腰》所述，期权就像拴在高级打工人脑门前的一根胡萝卜，但并不是每个人都能吃到这根胡萝卜。因为这是一根上锁的胡萝卜，每个公司都配有不同的解锁条件。Allen表示，各个车企的背景不同、经营目标不同，考核标准也不一。
特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等指标为考核标准，针对马斯克本人的期权甚至还以营收利润、市值为考核标准。长城的期权考核也偏向于销售量、利润、个人表现等方面。但蔚来 汽车 就偏向于时间锁定。
在小米 汽车 期权政策流出之后，岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里，详细算了算每个考核目标下，所需要的时间。
根据36氪报道，小米 汽车 的里程碑业绩主要有三个，分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆，其中新车发布可变现不超过30%已成熟的股票期权，年销100万辆，可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。
王鹏分析称，目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑三年内可。但是年销百万辆这一目标并不容易达到。按照老牌车企过往的数据，通用实现这一目标用了13年，吉利和一汽大众用了20年，上海大众用了26年。
所以对于打工人而言，甄别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议，在甄别带有期权的offer时，需要考虑
股权激励规模、解锁条件、企业未来的发展前景等，平衡期权是否物有所值。
如果期权奖励的股数并不多、行权价高、锁定期以及业绩考核条件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核标准，相对并不好完成。还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期，被激励人也需要考虑自己的时间成本。
国内车企，以长城为例，虽然在2020年也给高管安排了期权激励，但实际上因为离职最终注销了近14万股，占到当年发放的激励池一半以上。
另外，Allen特别提醒道，也需要考虑到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小，企业能否存活至上市也是问题。“股票期权是激励的同时，也等同于是一项投资，其中的风险是客观存在的。被激励人最好以投资的心态看待期权奖励。”
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