最近几个月，特斯拉也一直没有再进一步降价的消息。
对于等等党来说，买一台价格低特斯拉新车的希望越来越渺茫，这个时候二手车可能会是一个不错的选择。尤其是Model Y这台，上市时间不到三年，而且还是目前特斯拉在售的几款车型中，最畅销的产品。
如果准备买一台新能源，而且还对品牌有需求的话，那特斯拉Model Y无疑是个好选择。而且这台SUV也能兼顾一些家用的功能。这台车，也上市年时间了，现在去选购一台最初期国产的Model Y，或许价格上有着不错的优势。
那么，现在选购一台二手Model Y的话，哪款更合适？又需要多少钱？
选二手Model Y，哪款更值？特斯拉Model Y总共在国内售卖的时间也不算长，2021年才正式上市，到现在也才是正式销售的第三年时间。目前在售的，仍旧是2022年8月上市的车款，分别是545km、660km和615km的性能版。
这个续航里程，在2022年款的所有车型选择上，续航里程没有任何变化，都是保持这三种续航里程选择。而更早的2021年款，前期上市的四款车型，NEDC续航里程分别是525km和594km；后期推出的两款车型，CLTC续航里程是660km和615km。
电池方面，无论哪个年款的Model Y，最入门版的车型使用的都是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量也都是60kWh，而且也都是单电机配置。但是，在2021年款的车型上，单电机总功率220kW、扭矩440牛·米；2022年款的后轮驱动版车型，最大功率194kW、扭矩340牛·米。这么说，2022年款的入门版的功率降低了，0-100km/h加速成绩也来都了6.9秒（2021年款5.6秒）。
所以，想要加速更快的，入门版要选最早的那一批车型。
之后的全轮驱动以及性能版，用的都是双电机，2021年款和2022年款0-100km/h的加速成绩，都是5秒（5.1秒）和3.7秒。而且用的电池，也是由LG提供的三元锂电池，能量密度为78.4kWh。
另外，充电时间来说，各年款、各车型之间，都保持着高度统一，快充1小时、慢充10小时。能够左右你选择Model Y具体哪款车型的因素，无非就是加速成绩、续航里程这两点，这么看来长续航全轮驱动版，似乎是一个两者兼得的选择。
另外，延展一个话题。如今选购新能源，无非就两种选择，插混、纯电。充电问题是左右用户选择的第一前提，如果无法安装家用充电桩的话，或者周边生活区内没有充足、方便的充电桩使用的话，还是选择插混（增程）车才能用起来更舒适。
那，如果有自己的充电桩，纯电车这个选择是真的会让你感受到新能源车带来的舒适、便利和用车成本上的出色表现。只有在这个前提下，选择纯电才会用的比较舒适。
接着，准备20万元左右的预算，去选购一台二手Model Y能不能行？
最早国产的Model Y，现在22万预算够用目前能在二手车市场里看到的特斯拉并不多，或者说，流入到二手车市场中的特斯拉产品流通率很高，来了基本就能卖掉，很好卖。就像之前我们在二手车市场中了解到的信息一样，比亚迪、特斯拉，这两个产品在二手车市场很受欢迎。
基本上已经看不到最早一批的特斯拉Model Y产品，而相对较早的车型，目前是2021年9月和2022年2月份左右上牌的产品。而且以入门版居多，也就是后轮驱动版。
最低价格，来自于2022年款的后轮驱动版，去年2月份上牌，行驶3.2万公里，新车落地价格约为34.4万元左右，目前的二手车售价在18.9万元左右。最入门版本的产品，续航里程仅有545km，结合上使用了一年行驶3万多公里之后，真实的续航里程可能也就400-450km左右。
然后，价格稍高一些的是2021年款标准续航后驱版（也是最初国产的一批车型）。2021年9月上牌，虽然使用年限快到2年了，但行驶里程仅有1.2万公里，所以它的充电次数相比于上一台行驶3.2万公里的车型更少，对电池的损耗也可能理论上更低。新车落地32万元左右，目前二手车价格在19.5万元左右。
以上这两台车，肯定是行驶里程更低的更合适，对电池损耗更低、续航里程会更友好。小结一下入门版车型的购买策略，同等价格下行驶里程更低的优先选择。
最合适的版本，长续航全轮驱动版，现在最初国产的那一批车型中价格最低的二手车，是在22万左右。例如，2021年款长续航全轮驱动版，2021年4月上牌使用两年，行驶5万公里，新车落地价格37万元左右，而目前的二手车价格约为22.8万元，两年贬值15万左右。还有一台同年上牌的同款车型，行驶6.8万公里，现在二手车价格只有21.7万左右。
怎么说，这种超长行驶里程的电动车，贬值都会比较夸张，毕竟这直接影响到了它的真实续航里程，660km行驶这么久之后，可能剩余的续航里程在600km以内了。
稍微行驶里程短一些的，价格都会往上抬一抬。例如，2021年款长续航全轮驱动版，依旧是使用两年，但只行驶了3.3万公里，目前二手车价格24.4万元左右；同年款、同车型，只行驶2万公里，二手车价格接近25万元。
价格再高的长续航全轮驱动版，无非就是行驶里程更短、年限更新的车型，价格区间也就是26万-30万左右，再贵的就只能是高性能全轮驱动版的Model Y车型，价格区间在30-35万元以内。
总之，花20-25万左右买一台二手Model Y是一个比较合适的价格，再贵就不那么合适了，除非一种情况，着急用车且对预算无压力。
特斯拉Model Y，有何缺点？总的来说，这款车的优点比较明显的，作为一款新能源车型，特斯拉Model Y的动力表现可谓是相当不错，百公里加速可以达到3.7秒，普遍版本的百公里加速也在5秒左右，这个动力可谓是相当强劲的。
而且空间实用性也不错，2890mm的车身轴距，让车内空间表现还算宽敞，再加上较高的车身高度、巨大的全景天窗，让车内的乘坐感受不错。
不足方面，首先是悬架太硬，不知道是不是为了运动性的调校，Model Y的悬架表现略硬，基本上过坑洼路段时，后排乘客会比较明显的能感觉到很颠簸感。还有，转弯时候的表现，因为Model Y的方向盘往左往右都只能打一圈，所以在原地调头等情况时，会需要多打两把方向盘，使用习惯上不会方便。
最后，驾驶时候的风噪会比较明显，这可能是因为设计问题导致，也有可能是在隔音材料的选择上没有太过于重视，尤其是在高速行驶的时候风噪会格外明显。还有车内的做工层面，尤其是中控区域的零部件，偶发性的会有异响的情况出现。
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特斯拉续航实际多少公里?
可以的
一.首先，在技术层面上 ，特斯拉使用了锂离子电池作为动力源，并***用了模块化和串联化设计。每个模块包含数百个圆柱形单体电芯，并通过金属板连接成串联组合。每个单体电芯都有自己的保护壳、正负极、隔膜等组成部分。根据董女士提供的*** ，我们可以看到她开着特斯拉在路上行驶时听到了“咚”的一声响声，并且显示屏出现了“行驶灯故障”的提示信息。同时她感觉到车辆无法加速，并且闻到了焦味。这些现象表明可能是由于小石***射到空气管后进入了某个模块内部，并造成了某些单体电芯或者连接板之间发生了短路或者过热等异常情况。如果是这样的话，则说明特斯拉在设计电池时没有考虑到路面上可能存在的小石子等异物，并没有做好防护措施。这可能导致电池在遇到类似情况时容易出现故障或者损坏。二.其次，在服务层面上。据悉 ，董女士在送车到维修中心后，被告知需要更换整个电池组，并且费用高达14万元。她认为这是不合理的，因为她只是碾压了一个小石子，并没有对车辆造成严重的损伤。如果是这样的话，则说明特斯拉在处理维修事宜时没有给予消费者足够的解释和沟通，并没有根据具体情况来判断是否需要更换整个电池组或者只需更换部分模块或者单体电芯。而且特斯拉在定价方面也没有考虑到消费者的承受能力和合理性，而是***用了一刀切的方式。这可能导致消费者对特斯拉的服务感到不满和不信任。三.最后，在信誉层面上。据悉 ，特斯拉在中国市场已经遇到了多起质量问题和消费者投诉，例如刹车失灵、自燃、碰撞等。这些***都给特斯拉带来了不小的负面影响，并且引起了监管部门和舆论的关注。如果是这样的话，则说明特斯拉在中国市场没有建立起足够的信誉和形象，并没有让消费者感到安全和放心。四.综上所述，我们可以看出特斯拉因石子故障维修需花14万这起***涉及到技术、服务、信誉等多个方面，反映出特斯拉在电池设计、维修服务、市场口碑等方面存在着一些问题或者不足。这些问题或者不足可能会影响特斯拉在中国市场的发展和竞争力。因此，特斯拉需要从消费者的角度出发，改进自己的产品质量、提高自己的服务水平、增强自己的信誉形象，才能在中国市场取得更好的成绩和口碑。
特斯拉长续航版真实续航是多少
综述：
特斯拉Model S与Model X长续航里程版在国标工况法测试中，分别获得了 660KM与575KM的续航里程。
特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。
特斯拉汽车公司是世界上第一个***用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。
从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。
2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。2017年2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc．）宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc。
11月17日，特斯拉在美国正式发布了Roadster。2018年7月10日，特斯拉落户上海，上海市***和美国特斯拉公司签署合作备忘录。11月，特斯拉董事会已任命独立董事罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事长。
2020年，买这些车600km续航是低标！价格还有惊喜？
太平洋汽车网售车型：长续航版续航660km，百公里加速3.8秒。Performance高性能版续航650km，百公里加速2.6秒。
特斯拉（Tesla）是一家美国电动车及能源公司，由马丁?艾伯哈德和马克?塔彭宁于2003年在美国加利福尼亚州硅谷创立，主要产销电动车、太阳能板及储能设备。创始人将公司命名为特斯拉，以纪念物理学家尼古拉?特斯拉。
2010年6月，特斯拉在纳斯达克上市。特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。2017年2月5日，据外媒（VentureBeat）报道，对汽车制造商而言，汽车标识和汽车本身同样重要。
车标设计当然也就成为一个非常重要的任务。近些年声名鹊起的特斯拉的T型车标已广为人知，但事实证明这个简单的标志不仅是发明家特斯拉（Tesla）名字的首字母缩写，其背后还另有深意。特斯拉CEO马斯克在其推特上解释，这个风格化的T实际上也是对公司产品的暗示，称T型标识代表着电动马达的横截面。
字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了***定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的X代表着火箭发射轨迹。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
特斯拉Model?3国产版已经交付，Model?Y国产项目已经开启，蔚来第三款车EC6明年7月份公开售价，小鹏P7摩拳擦掌在今年准备上市……对于2020年而言，这注定是个全新而又不一样的一年。
从2018年新势力正式打响新能源“战争”的第一炮后，仅仅过去2年的时间，整个新能源车市的推进速度远超大多数人的想象。来到2020年，新能源车的社会风气已经悄然发生了改变，长续航或许不再是电动车的唯一述求和价值的衡量标准。
特斯拉作为全球电动汽车的****，至今依旧是整个行业的风向标，特斯拉的一举一动直接牵动着全球所有电动车企业的敏感神经。善于“重新定义”也善于“变革戏法”的特斯拉绝对是个一位值得尊敬的对手，也是一位需要追赶的对手。
2019年，特斯拉进口版Model?3正式被交付到国内用户的手上，后驱长续航版NEDC工况续航一举突破6字头来到664km。虽然该版本在***早已经被下线且无法预订，但是Model?3让特斯拉在国内继续以领跑者的身份成为长续航电动车的标杆车型。
目前特斯拉NEDC工况最长的车型是660km?的Model?S，这是国内在售电动车里头的长续航选手，特斯拉在2020年之前继续为续航里程树立着自己的旗帜高度。然而在2020年，自主品牌新推出的电动车型在续航里程上的增长有望超越特斯拉，目前最有该潜质的选手则是小鹏P7。
在国家对新能源车地扶持和大力推进之下，新能源车的发展在2018年迎来了新节点，随着全新的新能源补贴标准开始实施，长续航电动车更符合社会跟企业的发展方向。以300km为临界点，取消续航里程300km以下的国家补贴和地方补贴，只有300km以上的新能源车型能够获得国家补贴；300km以上(含)400km以下能够获得国补1.8万元，超过400km则能获得2.5万元。
虽然较2018年的4.5万和5万元补贴标准下降了不少，但毫无疑问只有续航里程达到300km以上的车型才是符合市场循环发展的根本需求，企图靠短续航来骗补的车企将会受到遏制，这使得更多新能源车企在2019年新推出的家用纯电动车的续航里程最低都在300km以上，做到400km已经是2018年的入门槛。
因此，小鹏G3改款前NEDC续航里程为365km，威马EX5改款前续航里程为400km，蔚来ES8为355km….这些车型也是2018年新势力的绝对明星产品，他们的出现让国内新能源市场逐步呈现白热化的竞争趋势，并开始向市场“制定新能源续航的演进规则”。
时间来到2019年，400km的续航里程显然并不能降低大家对“里程焦虑”的担心，随着宁德时代NCM811电芯在市场的铺开和产量的跟进，提高电芯能量密度，Pack更大的电池组是解决长续航出行的新手段之一，提高续航里程并实现更远的长续航出行已经是用户的高呼喊声，也是车企们的迫于大环境压力之下不得不做出的调整。?
比起小鹏G3跟威马EX5在2019年下半年才将新车改款并将续航里程提升至520km的做法不同，广汽新能源Aion?S在2019年4份推出时就将NEDC工况续航提高至510km，率先在自主品牌电动车里走进“5字时代”。而整个2019年让电动车续航里程走进500km已经是车企之间的默契，500km已经成为2019年过去这一年的新门槛。
然而，在2019年10月份广汽新能源Aion?LX横空出世，成为继特斯拉之后第二位走进“6字时代”的车型，并一直领跑国内一众车企树立最长续航国产车的新身份。同年12月份爱驰U5上市，623km的续航里程上榜，蔚来发布轿跑SUV—EC6和新款ES8，在100kWh电池包的加持下，续航里程来到615km和580km。
另外像还未发布和上市的小鹏P7以及合创007等车型，也将续航里程提升至600+km以上。也就是在2019年的铺垫之下，2020年国内电动车续航里程的新标准将会是600km，600km也会成为车企间再次默契的体现。
新能源车市场的竞争异常激烈，从2018年到2020年，从400km到600km，电动车一直在寻求长续航出行的突破点，试图满足愈发挑剔的用户需求。然而，电动车续航短的通病在这2年得到很大的改善，随着市场上越来越多的新势力加入，传统车企在电动车长续航跟进的积极性等表现，让大家慢慢转移了注意力。
单看数字，特斯拉长续航里程的优势已经不再是绝对的标杆，国内车企的追赶和激进的做法让它们之间的差距越来越小；并且，群众对电动车谩骂的声音越发减弱，虽然电动车在现阶段依旧不是最佳的出行工具，也无法替代纯燃油车，但有个现象不得不摆上台面：
续航里程已经不再是消费者关注电动车的唯一要素，反而产品使用本身更被看重，2020年，电动车进入综合产品力时代，续航不再是纯电动车的唯一衡量标准。
不知道大家是否有意识到，当电动车续航里程普遍低于400km时，无法跟燃油车比肩成了群众抵触电动车的理由；当电动车续航里程达到500km时，500km成了群众购买电动车提出的新标准；当电动车一声不吭来到600km乃至今年去到700km时，吐槽电动车续航短的声音已经慢慢减弱。
与此同时，比对谁家续航里程更高，车辆售价几何成了新的关注点，续航里程焦虑的不满越来越少被提及，从原本的吐槽与抵触，到现在的横向对比与产品本身的关注，成了是否购买电动车的新议论方向，这个过程的转变正是今年电动车发力的新节点。
不可否认，电动车实际使用的真实续航里程确实需要打折扣，尤其冬季，折损30%-50%更是不可忽视的一部分。然而，非冬季情况下（尤其南方），凭借着只满足市区跟城际之间的通行对于现阶段高续航的电动车来讲已经不成问题，在沿线充电桩+长续航的条件下，电动车出行低成本的优势能够替代燃油车成为较好解决方案。虽然无法接受电动车的用户依旧不少，但群众对电动车的接受程度已经在逐步提高，而产品所呈现出来的答卷则给了大家一针定心剂。
过去，想买一辆长续航的电动车，或许只有特斯拉可以选择，在Model?3还未发布，Model?Y只是项目书上的字眼时，购买Model?S跟Model?X成了国人购买长续航靠谱电动车的“唯一”选择。因此，在电动车品牌里头，凭借着全球最优秀的三电技术以及AP自动驾驶***等优势，让特斯拉成为电动车绝对的****。
以特斯拉为分界线形成国内电动汽车品牌价格上的分区，70-100万的高端豪华品牌阵营以特斯拉为主，50-70万的阵营以奥迪、奔驰和捷豹为主，30-50万的阵营以蔚来、理想、腾势和合创等为主，15-30万的阵营以小鹏、威马、比亚迪、广汽新能源等为主。
另外，随着越来越多的新势力加入，整个市场在品牌上的选择将会越来越丰富，同时像小鹏等车企进一步布局新车产品之后，其售价区间也会向上进行扩展。然而像比亚迪品牌，其产品区间从10几万到40几万都有涵盖，“唐”无疑最能代表比亚迪最新技术的集大成者，随着汉的诞生，新能源车市场又将多了一份看点。
如果说续航里程的长短可以让人对一台电动车有基本的初印象判断，但是在电动车的续航里程普遍达到500km甚至600km以上时，不同车之间的续航差距将会被缩减；此时单纯对比续航成绩已经不再是唯一的看头，这时产品本身的硬实力则会被大家提上台面进一步做比较。
就拿蔚来来讲，口碑做得较好的地方有不少，内饰豪华、用料足、配置高等都是它的优势，虽然售价门槛相对较高，但并不会让人产生货不对板的情况。或许外观设计美丑各有主张，但对于蔚来的做工等品质现况来看是有口皆碑的叫好，尤其对于一家新车企而言，能够把品质控好，这是非常不容易的事情。
虽然小鹏等车企定位相对亲民，价格也不高，同样能够带来超500km的续航里程甚至不输蔚来，但是受限于成本的因素，在车型尺寸上，内饰豪华感的营造上都会有差距。尤其全铝车身、空气悬挂等并非是十几万的车能够玩得动的。
所以，相对价格之下，保证续航里程有优势、可玩性更高的车机系统、自动驾驶***系统的加持、蔚来女王副驾的创新、以及小鹏G3车顶摄像头等概念都会是品牌的加分项。随着小鹏P7、威马7系等定位更高端的车型推出，那么品牌本身的一些劣势可以通过更加多维的选择进行弥补，这也是大家并不满足于现状，不会只喝一锅汤的做法，拼产品本身的实力已经被提上日程。
目前对于电动车来讲，即使是长续航车型，即使续航里程提高至700km，那么也无法避免充电速度慢的问题，虽然像特斯拉等车型可以利用超充站做到30分钟补200km左右的续航里程，但是比起燃油车而言依旧不是很便利，尤其在长途出行上。虽然电动车可以利用沿线站点进行充电，但这之中存在太多不可控因素，例如充电桩故障无法使用、被占用、充电位不足等都是现实问题。
目前，特斯拉在全国拥有的超充桩数量已经突破2300个，根据特斯拉在2020年的建设***，今年特斯拉超充桩数量可能会达到4600个（超充桩个数，非座位单位）。再拿小鹏来举例，在全国范围内已经有61家服务中心，销售中心有***家，而在31座城市里覆盖了***座超充站。
不管是特斯拉V3超充桩的部署，还是像蔚来小鹏等自己充电桩的建设等，充电等待时间确实是无法避免的问题。但是比起充电而言，蔚来的换电站无疑让蔚来品牌的用户享受到了更无忧的补能方式。
抛开换电站可能多人换电存在排队的情况（类比加油站加油排队），那么即使是个人换电所需的时间成本也要比把电池充满快得多。所以长续航+换电补能确实是电动车用车环境的一大优势，也是当下解决电动车长途出行快速补能的最佳方案。
但是对于蔚来而言，换电站的建设以及覆盖都需要时间，且需要更多资金的投入。所以在一些一二线城市、蔚来用户占比较高的城市以及主要高速公路对换电站进行覆盖，是能够提高用户的用车体验，同时满足部分线路的用户对于长途出行的需求。
不过，随着蔚来100kWh电池包的推出，在未来的产品当中，更高容量的电池组势必会被跟进，那么电池盒兼容等问题是否需要换电站进行改造和升级亦是未知数，也是普通消费者关注的重点。而针对特定车型只能选择特定电池盒进行换电（72kWh、84kWh、100kWh,甚至以后更高容量的电池组）亦是解决的方法之一。
比起传统车企，新势力造车遵循着互联网造车的思维，所以不管是在设计、配置、自动***驾驶、运营以及充电桩建设等方面都会更加激进和大胆，因此，传统车企为了避免出现车型竞争力出现断层的情况，也会被迫跟进，不得不埋头苦干甚至打破一成不变的传统产品开发跟运营模式。
对于消费者来讲，这算是好事，毕竟多样的环境下用户有了更多的选择性，在比对上有了更高的参考标准，最终，能得到潜在用户认可的产品，在整个城市中才能多一份生存和立足的根本。无疑，2020年关于电动车的发展，相信又会有新的新奇点和新的发展高度等着我们去发现。
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