国产特斯拉Model?3在今年完成了两次官降，这是汽车行业前所未有的举动。
第一次是今年5月应对新能源车补贴政策的调整，将Model?3标准续航版本价格下降到30万元以内、享受国家补贴后售价为27.155万元；
第二次则是10月1日公布的新价格：标准续航升级版搭载磷酸铁锂电池，补贴后售价24.99万元，长续航版本售价降低为30.99万元。
与第一次降价时观望者的忿忿不平有所不同，第二次降价公布后，网友在大呼「又被割韭菜」的同时难掩一丝兴奋：他们与特斯拉之间的距离越来越近了，按照特斯拉的***，明年将会有更多的特斯拉车主诞生。
如果说，国产特斯拉Model?3最开始要动摇的是传统豪华车市场（实则不然）,那么从最近一次降价开始，Model?3就将要与市场份额更大的主流中级轿车、造车新势力乃至自主品牌高端纯电动「贴身肉搏」了。
最开始叫嚣着全方位竞争Model?3的比亚迪汉，此时理应感到最直接的压力。
10月初，各家车企陆续公布了9月销量，「金九银十」的盛况虽不复当年，已是今年难得的好成绩。尤其是新能源车市场，单月批发12.5万辆、同比增长99.6%。私人用户购车在高端与低端市场作出的贡献，让9月的纯电动车销售数据更有含金量。
特斯拉Model?3毫无悬念地继续保持月销破万，以11329辆的成绩位列纯电动车销量第二（五菱宏光MINI?EV夺冠）。但即便如此，略低于8月的销量也被外界解读为「增长乏力」，以及特斯拉进一步降价的诱因。
造车新势力三巨头的市场表现同样受到了关注。
自从特斯拉Model?3一再降价、回归主流市场之后，蔚来汽车的高端纯电动品牌身份更加稳固，9月销量达到了4708辆，与Model?3的差异化定位使得蔚来汽车在后续很长一段时间都会维持不错的增长势头。理想ONE则用另一种更技术范儿、更小众的定位获得了单月销量3504辆的好成绩。小鹏P7作为新势力阵营里与Model?3竞争最直接的产品，用一种「非此即彼」的性价比差异完成了单月2582辆的成绩。从目前小鹏P7的产能来看，2582辆的成绩已经非常突出了。
今年5月，特斯拉Model?3第一次降价到27万元之时，外界普遍认为承受最大压力的将是同价位的BBA入门车型，但后来的市场销量表明，传统的豪华品牌市场并没有受到严重打击，反而整体销量较去年有了明显增长。
但是，到了Model?3的第二波降价，市场竞争将会有所变化：24.99万元的标准版Model?3可以抢走合资品牌中级车、自主品牌高端电动车的份额，让30.99万元的长续航版本与BBA展开竞争。
最初以定位差异与品质优势与Model?3展开竞争的比亚迪汉，在接下来的日子将会感到更大压力。
因为有了对8月份销量统计的质疑，比亚迪汉9月销量公布变得更加谨慎，或者说数据更加统一了。比亚迪公布汉系列总销量5612辆，具体为汉EV?3624辆、汉DM?1988辆。
从这个月比亚迪汉的销量来看，它仍处于提高产能以消化订单的阶段。在更早前，比亚迪官方对此是有过表态的：今年因为疫情的影响，产能尤其是动力电池产能爬坡。预计9月比亚迪汉EV的产能至少为4000辆，最后三个月以每月50%的数量增长，最终在年底实现月产量8000-10000辆。
以此作为推断，比亚迪汉在后续几个月的销量都会按照产能稳步上升，逐渐消化其在上市后不久就收获的3万订单，到明年才是真正考验比亚迪汉的时候。
在一些论坛上，已经下定等车的网友则表示，中配和顶配同样难等，即便有部分车主从顶配换到中配，仍然需要漫长的等待期。部分观望者已经被劝退了。
尽管比亚迪在网络世界的舆论两极分化，但不可否认比亚迪汉这款车的讨论热度。以知乎为例，比亚迪汉上市之初，有网友提问Model?3和比亚迪汉如何选；到了Model?3降价之后，还有网友问降价之后Model?3和比亚迪汉怎么选。
最开始，关于这两款车的选购问题在品牌力的考量中很容易得出胜负：特斯拉与比亚迪两个品牌的形象、高度与口碑存在明显差异，甚至可以说，购买这两款车的群体完全来自两种信仰。因此，网友也很直接地指出，要买Model?3的人绝对不会考虑比亚迪，而考虑买比亚迪的人在对比了Model?3之后大概率会更认可比亚迪。
有没有可能在中间派里形成一股更客观公平的竞争？随着Model?3进一步降价、消费者逐渐明白特斯拉并非高端品牌、而是新能源市场的「丰田」之后，比亚迪汉与Model?3才有可能争夺同一批客户。另一个必要前提是比亚迪汉的口碑必须稳住。
事实上，虽然比亚迪和特斯拉在品牌认可度上相距甚远，但是以降价后的Model?3与比亚迪汉对比，二者可以说是「贴身肉搏」了。
下图是Model?3、比亚迪汉与小鹏P7价格相近的三款配型。25万元的预算，Model?3与比亚迪汉同样***用了磷酸铁锂电池，但是续航里程相差了100多公里，除了因为比亚迪刀片电池拥有更高的能量密度以外，比亚迪汉的尺寸也允许其搭载一块更大的电池包。特斯拉是55kWh、比亚迪汉是76.9kWh。
但是，这里需要结合日常使用场景与需求进行考虑：特斯拉虽然续航略低，但是日常通勤尚可，而且特斯拉拥有更完备的充电网络和充电形式。相比之下，76kWh的比亚迪汉只有更长时间的慢充、以及不确定性更大的第三方快充。
很显然，Model?3降价之后的野心是进一步争夺比亚迪汉及其他自主品牌高端车型的市场。不过从性格上看，这两款车依然对应两种人群：Model?3打动的是完全接受纯电动、并希望获得新鲜科技体验的冒险者；而比亚迪汉则是以一种传统车的思维打动那些需要纯电动、但不希望丢掉传统车体验的保守派。
比如说，25万元的Model?3以5.6秒的加速成绩提供了40万元性能车才有的感受，但与此同时却只能得到15万元家用车都不如的内饰质感。而比亚迪汉的加速成绩是7.9秒，等同于常规2.0T。这种思路是用25万元的价格提供了同价位燃油车的相同加速体验，电动车的特性没有被放大，也没有被强调。
于比亚迪汉而言，刀片电池是卖点，但它能否摆脱磷酸铁锂电池的性能局限，比如低温续航，目前还需要等待验证；而此时的Model?3已经坦荡荡地为更换磷酸铁锂电池而降价，并且续航有所提升。
当然，Model?3最大的卖点还是极客、科技，尽管争议无数，今年特斯拉的FSD已经逐步推进测试，在法规允许的范围内，将最前沿技术的尝鲜决定权交给用户。同样的体验还能在已经更新了NOP的蔚来、进展到L3的小鹏P7上实现，相比之下，智能电动车似乎不是比亚迪汉的标签。
对于那些希望用传统思维购车的消费者，比亚迪汉一长串的配置表着实很打动人，矩阵大灯、高级音响、真皮座椅，等等。但如果要切实体验一款电动车的新鲜感，比亚迪汉可能还有点欠缺。
另外，明年Model?3长续航版本将价格拉低到30万元以下，将会直接面对27.98万元的比亚迪汉双电机版本。此时，比亚迪汉3.9秒的加速与Model?3?668公里续航，哪个又更能打动人？
图?|?来源于网络
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国产新能源车企大部分都会被淘汰知乎?
你好，亲亲。
比亚迪薪资1.33是可以拿到的，不过，只有个别岗位可以，大多数岗位都不行。
员工月薪薪资1.363的意思是指，员工每月的工资为13300元，比亚迪公司的员工薪资高，***待遇非常优厚。
比亚迪续航400实跑300正常吗知乎
这个观点是不对的。
首先，新能源车赛道，是一个全新的赛道。这个全新赛道，传统车企巨头、高科技企业、风险投资都在虎视眈眈，大家都在积极参与这个新赛道，说凉快为时过早。
其次，市场空间非常广阔，可替代传统汽车的想象空间也非常巨大。
第三，国内新能源车企，无论是传统车企改制，还是以蔚小理为代表的造车新势力销售量几乎相比去年都有所增长，只是没有比亚迪增长速度那么快。
第四，市场竞争也正处在有序的进行中，市场还没有完全饱和，并没有达到红海市场里，靠牺牲正常利润的恶性竞争状态。
第五，还有像富士康、小米等众多科技型企业跃跃欲试还没下场。
第六，竞争也是残酷的，对个别没有***，缺乏技术，市场运作不差的新能量，车企，头部企业的崛起对他们的打击也可能是致命的，优胜劣汰，物竞天择在所难免。
长城赌上了一切举报比亚迪,知乎上关于长城的预言,要应验了吗?
正常。电动汽车的续航里程受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、路况、气候条件等，实际行驶的里程与厂家标称的续航里程有所差异，车辆在行驶过程中，电池也会受到一定程度的损耗，因此实跑300公里是正常的表现。
关于长城赌上了一切举报比亚迪的内容如下：
1、被举报***的背景
长城汽车曾于2022年12月份向中国市场监管总局举报比亚迪涉嫌违反反垄断法规定。据称，比亚迪在销售电动车的时候，将补贴款按照新车的质保期和售后保养的年数分布逐步退还给消费者，此举被长城汽车视为明显的恶意竞争。
此***引起了舆论的广泛关注，也引发了一些关于长城举报比亚迪后续的预言。
2、预言本身的可信度
关于预言，它一般是指某种可能性，并不是必然的结果。我们不能因为看到某个预言和现实发生了契合就认为事情是早已注定的，我们要以科学、理性和客观的态度去对待未来***的可能性。
因此，预言的可信度需要经过多方面观察、讨论、研究之后得出，而不能仅凭一时的想法。
3、汽车市场竞争和盈利
以汽车行业为例，市场竞争的激烈程度和企业的盈利情况是相互关联的。汽车企业的举报、诉讼等手段是为了维护自己的正当权益和市场竞争秩序，但这些手段也会给企业带来一定的经济成本。
考虑到长城汽车和比亚迪都是国内知名的电动车品牌，它们之间的竞争和博弈仍将继续。预言未来的结果需要考虑到行业竞争、政策环境等多个方面的因素。
4、综合分析的态度
总体而言，我们不能轻信某个预言，更不能根据一件事情发生的可能性就有所作为，而需要综合分析各种因素来考虑事情的走向。同时，对于企业之间的竞争问题，要从法律的角度出发，保护消费者和平衡市场秩序，促进行业健康持续发展。
针对长城所提出来的一些问题，比亚迪都有办法能够解释。比如比亚迪所使用的常压油箱，在他几乎所有旗下的车型说明书当中，都有关于常压油箱会自动启动发动机释放碳罐内燃油蒸汽的提示。
而且比亚迪也确实是有这样一个专利，通过油箱内部设计一个冷凝球，停车后汽油蒸汽凝结将汽油再滴回油箱内，可有效抑制汽油挥发，降低油箱内压。从侧面证明比亚迪使用常压油箱也能实现高压油箱的功能。能花更少的钱，解决问题。
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