汽车换购电动汽车的条件-换电车企

1. 本土车企“一窝蜂”上马高端电动车，谁在拼命谁又在裸跑？
2. 禁售燃油车的话，二手燃油车怎么办？
3. 三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？
4. 要换车了，旧车怎么处理比较好？
5. 一台10万的电动车 二手车贩给2.5万你同意不
6. 新能源“绿牌”为什么或在2年内取消？
7. 蔚来的新业务，比卖车更好赚钱？

电动车销售新模式通过以旧换新。

虽然现在汽车普及了，几乎家家户户都有汽车，无论是日常上班还是外出游玩，有一辆汽车不仅可以非常方便，而且也可以节省很多时间，但汽车的售价加上每年的加油费.保养费和保险费仍然是一笔不小的数目，因此很多低收入者还是会更关注电动车。

在这样的背景下，众多车行开启了电动车销售的新模式，也就是“以旧换新”，不管是不是超标电动车，只要用一辆老电动车加上差价就能够换购一部新电动车，而新电动车就是符合标准的新国标电动车，听起来这个销售方法是非常诱人的，因此“以旧换新”也受到了很多车主的追捧。

注意事项

电动车价格都知道“以旧换新”只要补差价就可以了，但新国标对电动车的速度和续航都有明确的要求，因此电池和电机相比原来的电动车都要小很多，成本自然也就低了很多，但电动车的价格上却没有体现，也就是说新电动车的售价往往是有水分的，但很多消费者对此就不会深究了。

新国标电动车相比超标电动车，其内部的配置和性能有不少都是下降的，这也就给了车行机会，因为电池和电机都在电动车内部安装，从外面根本是看不到的，一般消费者对电动车也不太研究，所以当消费者的电动车折给车行后，车行往往少加改装一辆新国标电动车就出来了，成本也更低。

本土车企“一窝蜂”上马高端电动车，谁在拼命谁又在裸跑？

估计马斯克做梦也想不到，能对特斯拉Model?3造成威胁的，竟然是一款“代步神车”。

继“金九”之后，“银十”全球电动车销冠依然是特斯拉Model?3，共售出22755辆，但是，有一款车却以约2000辆的微小差距紧咬Model?3，那就是五菱?宏光Mini?EV，总共卖出20631辆。

而根据官方数据，这款代步神车在刚刚过去的11月份销量突破3万辆，这意味着，很可能出现首款打败特斯拉Model?3的电动车。

五菱宏光MINI?EV是一款今年7月才刚刚推出市场的A00级纯电动车，它的蹿红不是偶然，而是微型电动车市场刚性需求的爆发。

在以特斯拉为首的新造车企业将中高端电动车市场推向一个新高度时，相对被忽视的微型电动车市场却在悄悄酝酿一个大牛市。

五菱宏光MINI?EV的一炮而红，标志着微型电动车市场已经成熟，开始进入收割期，属于微型电动车的时代势不可挡。

势如破竹的五菱宏光MINI?EV?

从未有一款电动车能够如此威胁特斯拉Model?3的地位，虽然这是一款售价还不到Model?3零头的“代步车”。

今年7月24日于成都车展上市的五菱宏光MINI?EV上市即成爆款，据称在预售阶段就拿下了超过3万笔订单，上市仅7天就卖出7000多辆。

根据乘联会公布的数据，今年9月，宏光MINI?EV在国内的销量达到14495辆，而特斯拉Model?3为11329辆；10月，两者的差距进一步拉大，宏光MINI?EV共卖出20631辆，而特斯拉Model?3是12143辆。

就在日前，五菱汽车官方宣布，宏光MINI?EV?11月销量再创佳绩，单月销量高达33094辆，成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

国内最火爆的电动车从此易主。

因实现国产而轻松夺得销冠之位的特斯拉Model?3，被宏光MINI?EV反超。

而在全球电动车市场，特斯拉Model?3的销冠宝座也保不住。

10月，特斯拉Model?3在全球共售出22755辆，五菱宏光Mini?EV是20631辆，两者之间只有2124辆的差距。11月份特斯拉Model?3的全球销量尚未出炉，但凭借其前几个月的表现，大概率不会超过3万辆，可以说，宏光Mini?EV已经稳操胜券。

喊出“人民需要什么，五菱就造什么”口号的五菱汽车也快速做出反应，将这款车11月、12月的产量由此前的25000辆/月提至30000辆/月、33000辆/月，以满足市场供应。

宏光Mini?EV的热销，不仅让前两年销量一直震荡下滑的上汽通用五菱重拾信心，更让上游供应产业链的一连串公司受益。双林股份、亿利达、万安科技、川环科技等多家公司均表示已获得新增订单。

据财联社报道，双林股份在建设一条新增产线供货宏光MINI?EV；亿利达拟***调配一条产线专门为该款车型进行配套；川环科技目前提供给五菱宏光的真空制动软管已经上升到4万件/月；万安科技也表示已获得宏光MINI?EV的新订单。

宏光MINI?EV为何能一炮而红？

五菱宏光MINI?EV能够一炮而红，并非偶然。

还记得一代神车五菱宏光的辉煌战绩吗？五菱宏光MINI?EV就是在***五菱宏光成功的道路，不得不说，上汽通用五菱捕捉商机足够“快、准、狠”。

先来看看五菱宏光当初是怎么火起来的。

2009年1月14日，汽车下乡政策正式施行，***对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车给予一次性财政补贴，这促使农村市场迎来了一波三轮车换四轮车的热潮，而价格足够亲民的五菱宏光成为了三轮车最好的接替者。

受惠于这波利好政策，上汽通用五菱年销量从60万辆一度飞奔至200万辆。

五菱宏光MINI?EV之所以能够一炮而红，也有着与五菱宏光蹿红同样的天时地利人和。

今年以来，从中央到地方***都发布了许多***新能源汽车消费的政策，包括给予补贴、限购地区给纯电动车直接上绿牌等等，给新能源汽车发展提供肥沃的土壤。而微型电动车由于体积小、不限行，加上经济性好，市场刚性需求开始酝酿沉淀，迎来发展良机，此为“天时”。

宏光MINI?EV推出市场后，上汽通用五菱***了五菱宏光的老路，深耕下沉市场，对三四五线城市准消费群体发起攻势，这种走下沉市场的区域战略，是这款代步车成功的因素之一，此为“地利”。

”在柳州，这台车卖得非常好，还有就是以前低速车的主流市场，比如在徐州附近，山东南部、河北南部那边也卖得很好。”百灵研究合伙人杨渝表示。

在对目标地区进行精准地位后，五菱宏光MINI?EV接下来要干的事情就是，俘获人心。在这一点，这款车自身的条件对目标受众有着致命的吸引力。

首先，五菱宏光MINI?EV的目标消费群体对价格敏感度高，而这款车的官方指导价为2.88-3.88万元，定价在所有微型电动车中几乎最低，价格区间与低速电动车重叠，产品力和安全性又明显高于低速电动车，可实现降维竞争。

其次，这款车身材娇小，2917*1493*1621mm的车身尺寸、1940mm的轴距方便在大街小巷中穿梭、停车，120公里的续航里程也能满足小地方短距离出行的需求。

不限行、价格低、实用，这几个特点组合起来，就如当初五菱宏光一般，迅速俘获大量人心，算得“人和”。

所以，五菱宏光MINI?EV的一炮而红，是必然的。

微型电动车时代正式拉开序幕?

五菱宏光MINI?EV的火爆热销，标志着微型电动车市场迎来爆发。新能源汽车市场的主角光环不再只围绕着特斯拉、蔚来、BBA以及其他合资品牌的中高端车型，也出现在微型电动车顶上。

目前，国内有不少地区对于低速电动车有较高需求，但低速电动车安全性较差，据统计，每年至少有4万次交通事故是来自低速电动车。为此，多部委联合下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，鼓励通过置换、回购、报废等方式，加速淘汰那些不合格、严重影响道路交通安全的低速电动车。

此外，疫情之后的经济波动致使人们缩紧了消费预期，原本打算购置10万元汽车的消费者，可能改而购买5万元左右的电动车，加上疫情防控期间，微型电动车成为普通群众首选的短途出行工具，这就给微型电动车带来新的市场机遇。

立木信息咨询发布的《中国微型电动车行业现状与未来预测报告（2018版）》曾作出预测：到2020年，微型电动汽车保有量将达到600万辆，?超过新能源汽车保有量500万辆；每辆微型电动汽车价格在2-5万元之间，据此可以估算出2020年微型电动汽车市场“蛋糕”达到千亿级。

随着低速电动车的逐渐淘汰，微型电动车的市场爆发期必将持续一个过程，年销量规模有望达到50万辆。

50万辆，千亿市场，这是一块不小的蛋糕，不可能由五菱一家独占，势必吸引更多主机厂进入市场。虽然五菱宏光MINI?EV目前还没有遇到对手，但明年以后，可能会有车企学习上汽通用五菱的打法，不排除会遇上劲敌。

事实上，目前市场上在售的微型电动车数量不少，除了五菱宏光MINI?EV，还有欧拉黑猫、奇瑞eQ1，就连最近被***裁定破产重组的华晨汽车也与新日合资打造出一款微型电动车（华晨新日品牌）。

值得提醒的是，微型电动车市场的爆发，不代表所有微型电动车都能盈利，一拥而上的后果可能是一地鸡毛，这一点蠢蠢欲动的主机厂应该警惕。

价格在3-5万元的微型电动车利润非常低，如何实现盈利并取得良性可持续发展是这些车企共同面临的挑战。

在这个目标下，主机厂至少要做好三点：一是抓好品控，二是撬动私人消费市场，三是实现规模化生产，将成本控制在一定范围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

禁售燃油车的话，二手燃油车怎么办？

日前，路透社援引知情人士的话称，长城汽车***推出一个全新的高端智能电动车品牌，内部代号为“SL项目”，定位将高于现有的新能源汽车品牌欧拉。

这已经是近几个月内被曝要推出高端电动车品牌的第四家自主车企了。

其中，东风汽车的“岚图”、上汽集团的“智己”都已经正式发布，“岚图”还将于12月18日发布首款量产车“FREE”；长安携手华为、宁德时代联合打造的高端智能汽车品牌也在酝酿成形中。

“高端”+“新能源”，将成为主流中国车企下一个竞技场。

在这些车企干劲十足地朝这个相对崭新的领域蜂拥而上时，我们不禁怀疑，高端电动车未来的市场规模有多大？能养活这么多品牌吗？

在特斯拉、蔚来、理想等新造车品牌各自已经打下一片天地，而BBA等传统豪华品牌以及合资品牌也在纷纷发力新能源汽车的情况下，这些传统自主车企的高端电动车品牌，将成为搅局者，还是陪跑的炮灰？

高端电动车成未来新风口

传统车企为何纷纷朝着高端电动车领域发力？

乘联会最新数据显示，包括11月在内，国内乘用车市场已经连续5个月实现8%左右的近两年最高增速，但与豪华车市场相比，这完全不值一提。

数据显示，11月全国豪华车零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，保持强势增长势头。这已经是自4月份以来，豪华车市场连续八个月实现双位数高增长，其中，7月-10月的增幅均超过了30%。?

目前，豪华乘用车的市场份额在全国乘用车销量中占比约为15%，以2000万辆的交易规模计算，有300万辆是豪华乘用车。

事实上，受益于消费升级和车市进入增/换购高峰期，豪华车已经在国内连续多年跑赢大市，甚至成为2018年、2019年车市寒冬下一枝独秀的细分市场，也在2020年疫情后最快恢复元气。

而新能源汽车方面，在经历为期一年左右的回调期后，如今又迎来了新的辉煌。

11月，新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%；纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。不论是传统自主车企，还是造车新势力，都有出色的表现。

作为汽车行业当前的两大热门板块，“高端”“新能源”一相逢，便胜却市场无数。

今年前11个月，特斯拉凭借一款Model?3在中国市场的累计销量突破11万辆，光11月份就卖出了21604辆（乘联会数据）。

另两个走高端路线的电动车品牌蔚来、理想也意气风发。1-11月，蔚来的累计销量达36721辆，同比增长111.1%；仅靠一款量产车打市场的理想，也交付了26498辆车。

特斯拉、蔚来、理想目前取得的成绩，证明高端电动车细分市场在国内确实大有可为。

传统自主车企蜂拥而至

敏锐捕捉市场风向，见到风口就上，是自主车企的一个普遍特质。

凭借这个特质，在过往十年时间里，很多自主车企都在新能源汽车领域和SUV细分市场尝到了甜头。这一次，它们自然不会放过高端电动车这个新风口。

据路透社报道，有知情人士透露，长城汽车***推出全新智能电动汽车独立品牌，内部命名为“SL项目”，这将是继WEY品牌之后长城汽车打入高端市场的第二次尝试。

这位知情人士还表示，长城汽车全新品牌的产品规划将包括SUV和轿车，对标特斯拉和蔚来，动力选择包括纯电动或增程电动。当被问及该***时，长城发言人的回应是“大潮将至，我辈当躬身入局”。

长城发言人的这句话，道出了所有自主车企的心声。

这也是今年以来频繁爆出自主车企即将或者已经推出高端电动车品牌的原因。

自今年7月东风汽车神秘“h事业部”彻底浮出水面——“岚图”高端电动车品牌发布以来，关于自主车企进军高端电动车领域的消息一直不绝于耳。

10月24日，北汽集团成立四年的高端新能源汽车品牌ARCFOX（极狐）旗下的首款量产车αT终于上市，补贴后售价24.19-31.99万元，价格对标特斯拉Model?3。

11月14日，在长安汽车品牌日活动上，董事长朱华荣宣布长安汽车正与华为、宁德时代共同打造全新高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

11月20日，广汽集团宣布埃安品牌独立，定位于“高端智能电动车品牌”。

11月26日，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”（内部代号为“L”）正式落地。

12月18日，东风旗下高端新能源汽车品牌岚图首款量产车型FREE将首发亮相。根据现有消息，该车定位为中大型智能电动SUV，车身轴距超过2900mm，***用增程式混合动力，NEDC续航里程为860公里。

如此紧锣密鼓地扎堆高端电动车细分市场，充分展示出这些自主车企的熊熊野心。

至此，三大汽车央企一汽、东风、长安，三大汽车国企上汽、广汽、北汽，都已经在高端电动车领域进行布局。

而在民营企业方面，龙头三强除了长城外，吉利和比亚迪都已经在高端电动车领域有所动作，吉利与沃尔沃拥有全新豪华高性能电动车独立品牌极星，比亚迪通过汉冲击高端电动车市场，剩下的长城，势必要加快步伐才能避免掉队。?

是搅局者还是炮灰？

事实上，新能源汽车呈现高低两端强势增长的趋势，不光代表高端产品的特斯拉、蔚来、理想表现优秀，定位“国民代步车”的五菱?宏光MINI?EV也有惊人的表现，成为新能源汽车市场的一匹黑马。

但是，售价低于5万元的低端代步电动车利润低得可怜，要想实现盈利，必须以规模取胜。对于因转型而承受巨大资金压力的车企来说，利润更高的高端电动车，显然更有吸引力。

目前，无论是政策导向（各地纷纷推出新能源汽车购置补贴+限购城市对电动车上牌亮绿灯），还是市场导向（消费持续升级+增换购汽车浪潮来临），都充分显示高端电动车细分市场具有极大的发展潜力，但是，比不断扩大的市场规模更疯狂的，是数量增长更快的入局者。

东风推“岚图”以及“岚图”首款量产车首发、上汽推“智己”、广汽埃安独立、北汽ARCFOX品牌首款车上市、长安宣布即将推出高端电动车品牌、长城被曝打造“SL项目”，都发生在短短几个月时间内，如此集中而统一的动作，显得十分狂热。

高端电动车领域即使是个风口，也经不起如此多新入局者的过度热情。

高端电动车细分市场的增长速度，远比不上新品牌新面孔的增长速度，更何况，这个市场本就前有狼、后有虎。

前方，特斯拉、蔚来、理想等高端电动车品牌各自完成不同程度的布局。

领军者特斯拉在国民心目中的地位无可比拟，几乎被封神；蔚来和理想也通过强大的融资能力和偏C端的用户运营思维，成功摸索出适合中国市场的打法，尤其是蔚来，形成了极高的品牌认知度和用户粘度。

相比之下，传统自主车企无论是智能技术、企业制度还是运营思维，都无法与这些新造车企业相比。

后方，BBA及其他传统豪华品牌都在加快布局新能源汽车，从奥迪e-tron到奔驰EQC、宝马iX3，再到捷豹I-PACE，虽然热度不如其燃油车型，价格也比自主高端电动车贵出许多，但在其持续加大新能源汽车推广力度的情况下，一旦玩市场下沉，自主品牌根本招架不住。与此同时，正在加速电动化转型的合资品牌，也绝对是不可小觑的势力。

在这些传统势力面前，自主车企也没有多少优势。

在前有狼、后有虎的情况下，自主高端电动车品牌大部分都将沦为炮灰，真正能活下来的很少，这个后果，在狂热入局高端电动车细分市场的时候，自主车企们就应该有心理准备。

最后谁能活下来，就各凭本事吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？

从禁售一词来解释，那就禁售就是禁止销售，但是对于已经生产或者是销售的车辆来说，并不影响到车辆的正常使用，对于二手燃油车而言依旧是可以进行转移的，同时禁售燃油车而并不是禁止燃油车上路。也就是说，即使是这项政策施行以后，我们的燃油车还是可以继续在路上跑。当然也不并影响到车辆的二手车售卖等，其次根据目前国家的政策来说，燃油车的禁售而言只是针对于新车的转移和注册，禁售燃油车。

第三个方面来说，二手燃油车进行一些合法的改装，满足环保法规的一些需求，如改装成天然汽汽车等方式来实现节能环保措施，第三个方面就是开到车辆的自燃报废阶段即可，当车子达到极限的时候就会自己退市了。

第三个方面来说，二手燃油车进行一些合法的改装，满足环保法规的一些需求，如改装成天然汽汽车等方式来实现节能环保措施，第三个方面就是开到车辆的自燃报废阶段即可，当车子达到极限的时候就会自己退市了。

虽然有的国家已经颁布了燃油车退订的时间，但是咱们中国好像并没有颁布，并且就像法国所颁布的然后时间是2040年，但他们也表示了，如果到时候他们国家的新能源汽车达不到国家的一大半汽车的话，那么还是将会进行延期了做法，所以国家根本不可能一下“掐”，国家肯定是会给人们时间的慢慢的把着车给退出市场。

要换车了，旧车怎么处理比较好？

首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央***工作报告；国家各级***接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。

另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。

以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。

第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。

第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。

第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。

总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。

一台10万的电动车 二手车贩给2.5万你同意不

要换车了，旧车怎么处理比较好？

换新车的同时对旧车的处理，大家是比较苦恼的，出售给二手车商、

4S店旧车置换、转让给亲朋好友、继续使用等是大家处理旧车的主要方式，但是如何处理既能尽量卖个好价钱，又比较省心是一个让人头疼的事，而这也在一定程度上影响着他们换车的时间进度。

对于旧车的处理很多人想到的就是卖给熟人，这样虽然方便但是价格肯定是卖不上去，而且卖完后可能还会产生***，比如说以后车子出现小毛病的话会比较麻烦。

大多数人会选择卖到当地的二手车市场，优点是比较省心，不过价格上依然有问题。目前国内二手车市场整体比较混乱，不同贩子报价差距都比较大，对于不太了解二手车行情的人会存在很大风险，车主的利益得不到有效保证。

4S店旧车直接置换新车是最方便的事，既解决了旧车的出售问题，又可以同步买到新车。只需补新车售价与旧车评估价之间的价差，而且4S店会解决车牌的过户等手续。但同样在价格上为了能够卖个好价格需要多跑上几家4S店进行多家对比，有点耗费时间和精力。

如果想卖个好价钱的话，首先不能怕麻烦。可以把车发布到二手车网站上，不过需要和各种各样的人互相谈价格，不同的是你自己是出价方，比较有主动权。

建议大家在出售旧车前先到专业的检测机构或者请专业人员对车辆进行检测评估，给出一个合理的参考价格，这样自己就知道价格大概在多少范围内也不会让自己的车卖亏。

以上是个人建议仅供参考，不知道你们好有没有什么方法，可以再在评论区留言讨论

新能源“绿牌”为什么或在2年内取消？

十年前给你一台车，问你准备开多久，或许你会想要“开到”，但是现在再给你一台车，你会选择多久换车，答案可能是“三到五年”，于是，原本不在你考虑范围之内的二手保值率开始隐隐作祟，到底自己的那辆服役多年的车，能卖多少钱？现在看来，这是个问题！

按照目前市场上流通的车型看，分为内燃机车，也就是传统的汽油车，还有纯电的新能源和油电混动的双“保险”车型。传统的汽油车因为这么多年来一直处于“霸主”地位，即便现在有想弯路超车的竞品，但还没有到撼动地位的时候，所以TA的保值率最高，以三年为考察周期，国产燃油车的保值率大概在50%-60%之间，一些合资品牌的主力车型则可以稳定在60%-70%之间。而混动的车型，若是3年的使用时间，那么在二手置换的时候保值率会低于50%，大概在45.5%左右，而最悲惨的就是“电动爹”，还是纯电的，二手车的市场保值率只有25%左右。换言之，一台10万元入手的纯电动新能源车，开了三年之后想要出售只能拿回2.5万元，算算，这三年的使用过程中，到底是省下了还是没省下？

电动车为什么如此不保值？

电动车的价格便宜吗？答案当然是否定的，若非当初国家有丰厚的新能源补贴政策，同级别的电动车会比燃油车贵出大概5成。但是使用过程中，电动车的确很省心，几毛钱几分钱的电子，总要低过随便就上涨的国际油价，而且因为是发展时期，厂家给出的保养力度也很给力，低于燃油车的保养数额，也让很多人蠢蠢欲动。但是，看到二手保值率的时候，或许这些人就后悔了。

二手电动车太不保值了，原因有几点，第一就是电池因素，6年就需要更换一次的电池，目前来说没有补贴政策，而或许这一块电池会比你当初买车的总价款还贵；其次是技术淘汰，最开始出现的电动车续航里程可能也就是一二百公里，但是现在的已经可以达到500以上，这种技术的更新换代，也会影响老款的保值率；再次就是可靠性目前还有待时间的检验，而流通量少以及南北市场的差异性，还是有很大影响的。

不仅不保值?流通性也差

随便去任何一个二手车商的店里看看，很少会看到新能源车，抛开北方的天寒地冻，就算是广州的几家最大二手车交易市场中，也很少有人愿意收二手电动车，到手即意味着要更换的电池费用，以及使用过程中不可避免的续航里程缩短问题，都成为了二手电动车不流通的重要问题。

造车新势力厂商的二手市场雄起

对此，厂商是怎么解决的呢？蔚来NIO?House重庆朝天门店开张当日，蔚来总裁秦力洪就在现场向媒体透露：不久之后，蔚来会推出自营出行服务，并且在2019年年底上线官方二手车业务。这一服务的内容中有“二手车回购”，如果蔚来的车主要卖车但是价格过低，蔚来准备自己掏腰包来兜底。

并不是在还有蔚来一家有举措，威马再2019年的8月份推出官方二手车平台，以便解决威马二手车的回购与流通问题，威马还发布了『威马Care+』保值换购***，购买此项服务（费用根据车型而定）后，自开票日起3年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，通过补交差价购买威马新款车型。

小鹏汽车也不落人后，在2019年推出2019款G3车型可享受3年6折保值置换回购，用于补差价换购新款小鹏汽车……

当这么多新能源厂商提供二手车保值的服务时，确实能够让车主感受未来没有那么艰难，但其实也说明了二手新能源的尴尬境地，而一般来说三年的方案，在如今起起伏伏的市场当中，明天能否活着都不一定，何况是三年呢。而且一般的车企都要求必须回购同品牌车辆才可以享受，这样就尴尬了。

鬼扯：买不买电动车，可能是个人喜好问题，但是换不换电动车，就是一个市场共性问题，没有一台车能够开一辈子，那么二手保值率就不得不考虑，现在的这些政策看起来都很好，但也只是治标不治本，想要彻底根治，还需要更多部门的更大监管力度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来的新业务，比卖车更好赚钱？

近日有关新能源车辆的热门话题是，最丑新能源“绿牌”或在2年内取消。这个问题的背后涉及到很多因素，其中包括政策的调整、市场的变化以及消费者需求的变化等等。在本篇文章中，我将会详细回答这个问题，帮助大家更好地了解这个话题。

首先，我们需要了解什么是新能源车辆以及为什么要使用“绿牌”。新能源车辆是指使用新型动力技术或者非化石能源作为主要驱动力的车辆，如电动汽车、混合动力车等。为了方便交通管理部门对这些新能源车辆进行管理，在2017年8月1日起启用了所谓的“绿牌”，供新能源车辆使用。

那么为什么有人觉得“绿牌”不好看呢？很显然，“绿牌”用色偏暗，而且排版比传统**号码牌复杂。同时，“绿牌”上还有着一些规格比较苛刻的标识，如中英文双语信息和6位数字编码等。因此，“绿牌”被不少消费者视为不美观、难看、不好识别等，让车辆看起来并不美观。

在这个话题中，“绿牌”是否要取消的原因可能与上述美观问题有关，但主要原因是政策的调整。据悉，国家发改委、工信部等相关部门正在研究新能源汽车补贴政策以及新能源车辆管理制度的改革方案。其中，包括对新能源车辆“绿牌”的管理制度进行优化调整。因此，有人预测“绿牌”可能会在未来两年内取消。

那么这个政策是否值得推行呢？首先，“绿牌”是否优化或取消应该根据实际情况加以考虑。其次，政策调整的目的也应该清晰明确：是为了更好地促进新能源汽车的推广和普及，还是为了更好地管理这些车辆。最后，在各种利益和影响因素之间取得平衡是非常重要的。

总结起来，新能源“绿牌”被取消的传闻可能是由于目前政策正在调整而引起的。同时，我认为政策调整应该以合理、明确和符合市场规律为导向，并且权衡各种利益和影响因素。这样才能更好地推动新能源汽车的发展，促进交通行业转型升级，同时也符合消费者的需求和口味。

成都车展里刚刚发布了蔚来EC6的李斌，显然比2019年的状态好了不少，脸上频繁的出现笑容，和他履行着新车推出的承诺有关。加之今年拿到了合肥市***的相关政策以及注资，股价上扬回暖，蔚来汽车已经有了度过先期坎坷的样子。

而接下来，他的笑容没准会出现的更频繁一些，因为成都车展开幕前的一条信息：蔚来汽车欲设立电池资产管理公司，宁德时代有望加入。

根据消息，蔚来汽车正在规划成立一个电池资产管理公司，推动车电分离，推出BaaS（Battery?as?a?Service，电池即服务）产品。目前，这一电池资产公司正在寻求融资，其中宁德时代已明确表达了投资意向。未来的蔚来汽车，整车和电池资产的归属权可能进行拆分。当然，一如既往的是，?蔚来表示，一切以公司公告为准；宁德时代方面则表示，"不予置评"。

目前看，是"超级加倍"的局面

显然，这样的消息对于蔚来汽车是足够的利好，因为如今的最新政策使然。

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部与国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对2020年至2022年新能源补贴细则予以明确。其中，除了明确将补贴时间延至2022年底之外，对于价格在30万元以上车型取消补贴。

"新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），换电模式车辆除外"的规定则成为本次新政的最大亮点。?"换电模式"车辆进行了豁免，蔚来汽车旗下车型将不受限价牵制，30万元门槛对其来说将不复存在。

这样的政策加持之下，显然，对于如今的电动车"换电模式"来说，拥有了市场利好，而另一方面，也有颇多想要进军发力新能源市场的车企，有了对"换电模式"的考虑和换电模式的需求。

而在这方面，先行一步的蔚来汽车显然有着相对成熟的解决方案，差的只有全面的相关配套能力。

而这则新消息的另外一位主角-宁德时代，中国动力电池巨头，则能很好的补齐这一缺失。

宁德时代的2019年国内装机量合计32.06GWh，占国内装机量比重为51.40%。宁德时代作为国内甚至全球的电池龙头企业，如果与蔚来汽车达成战略合作，意味着成熟方案+配套能力的打通。

而这，或许超越蔚来汽车卖车的贡献

今年的6月，蔚来汽车交付3740台新车，第二季度共交付10331台，这是蔚来首次单季破万。当然，对于所有造车新势力而言，如今来谈盈利都太早，需要长时间的积累和扭转。

从如今全球销量最好的特斯拉身上，它不久前刚刚发布了2020财年第二季度财报。第二季度总营收为60.4亿美元，较去年同期的63.50亿美元下降5%。第二季度GAAP营业利润为3.27亿美元，实现了第四次GAAP连续利润，同时获得了4.18亿美元正向自由现金流，这与中国市场的销量成长不无关系。

而对于蔚来汽车的新业务而言，成长潜力巨大，很大程度上因为它是换电行业的先行者。站在政策利好的情况下，牵手相关的动力巨头补齐短板，同时进行市场和股市层面的操作，拆分上市等，从盈利时间点上要比单纯的汽车销售与周边服务周期缩短。而同时，根据最新消息，上海蔚来汽车销售服务有限公司发生工商变更，经营范围新增二手车经销，二手车经纪。这也就意味着蔚来之后将在二手车业务上发力。

新增的二手车经销，二手车经纪业务应该是主要针对换购蔚来的客户，如果是其他品牌的车型置换蔚来，那么蔚来就能对这些二手车型进行销售。

而上述这一套组合拳背后，尤其是电池业务拆分的增长潜力，未来甚至能成为其品牌盈利的主要来源，毕竟汽车销售市场如今的变化太快，竞争太强。

路咖观点：

如果上述一切最终落地，蔚来汽车就有了自己新的组合拳方式。

至于能不能形成1+1大于2，甚至是超级加倍的局面，要看宁德时代或者其他同类巨头是否真的想要发展这一新业务。对于蔚来汽车而言，仅凭其企业自身来推进这一电池业务，短期内完成壮大颇为困难，需要借助外力。

而一旦这一方面的流程打通，越来越多的车企和消费者开始进入换电之局，那时的蔚来汽车，盈利重心就大概率不在传统的汽车销售和服务身上了。

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