汽车 正在面临着再一次的大变革，从燃油车时代向全面电气化发展。许多城市限行政策下以及对新能源 汽车 的利好，燃油 汽车 已经不是最佳选择，然而,目前的纯电动 汽车 正在高速发展中，并不是解决出行的最终形态，依然有着续航里程焦虑、充电时间过长等痛点存在。
那么,有没有既能满足日常通勤的低成本，又能享受诗和远方长途高续航的车型呢？在这个问题上，鱼和熊掌是能够兼得的，所以插电混动成为目前纯燃油 汽车 向纯电 汽车 发展变革一个关键的过渡产品，是非常具有现实发展意义的：“短途用电，长途用油，家用省心”。
比亚迪唐DM-i和2021款理想ONE则是插电混动中点亮不同 科技 树的两种技术分支，目前都代表了其领域不错的水准，那么搭载DM-i超级混动技术的唐DM-i和搭载增程式技术路线的理想ONE，既有异曲同工之妙，也有不同的地方，二者作为家用全能奶爸车谁更称职呢？
设计各有特点 颜值均在线
首先简单谈谈两款车外观设计。比亚迪唐DM-i是由国际设计***沃尔夫冈·艾格和胡安马·洛佩兹亲自操刀打造的Dragon Face家族式龙颜设计。前脸仿生设计十足，冥冥之中似乎真是一幅龙脸的视觉感受，视觉冲击力是非常强烈的。侧面车身比例十分舒畅，同时腰线处理运动活跃以及悬浮式车顶和大尺寸轮毂带来不错的肌肉运动感且精致度丝毫不减。尾部充满辨识度的尾灯造型则是整车点睛之笔，十分骚气。
2021款理想ONE作为小改款车型外观改动并不大，依然走简约路线。车身尺寸上相比比亚迪唐有一定优势，加上整体平直简约线条处理，让理想ONE给人第一感受就是大！没有过多锋利的设计语言，让人第一眼不惊艳但是绝对属于耐看的颜值。
外观设计见仁见智，两者设计语言完全不同。比亚迪唐DM-i外观凌厉不凡，整体营造出运动，霸气的氛围。理想ONE则是磨平了棱角，以大气、简约为卖点，这样也意味着大众接受度更高。
比亚迪DM-i超级混动VS理想ONE增程式纯电驱动
2021款理想ONE***用更加节能的前后双电机四驱以及把油箱加大至55L，NEDC综合续航达到了1080公里，纯电续航里程达到了188公里。理想ONE增程式全速域都***用纯电驱动，有两个模式。纯电模式下，增程器不启动，直接由电池供电驱动电机行驶，实现0油耗，和纯电 汽车 没有任何区别。增程模式下，发动机启动通过曲轴带动发电机发电，增程器持续的为电池充电，依然由电池供电驱动电机行驶。
简单来说：增程器就是理想ONE的随车充电宝，可以随时随地给电池补电，以达到消除里程焦虑的同时还能得到电驱行驶特性。
比亚迪唐DM-i超级混动技术，高配拥有112km纯电续航里程，NEDC综合续航达到了1050km。有EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驾驶模式实现了用户全场景使用覆盖。EV和HEV串联可以理解为理想ONE的纯电以及增程模式，而HEV并联和发动机直驱则是为复杂多变的路况提供更多合适的工况模式，HEV并联模式，当遇见高负载路况时，发动机与电动机同时输出动力，从而满足车辆最大化的动力需求，让加速和超车更加得心应手。
在高速巡航的情况下，系统会***用发动机直驱模式，此时能够最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。同时为了避免能量浪费，发电机和驱动电机全程待命，在检测到发动机能量存在富余时，发电机及时介入为电池充电。
不可否认理想ONE和比亚迪唐DM-i都做到了为用户解决续航里程焦虑的痛点，两车均实现了1000+的综合续航里程，真正实现了“短途用电，长途用油，家用省心”。
可靠性以及亏电工况下比亚迪DM-i更占优势
2021款理想ONE增程器依然***用东安1.2T三缸发动机，理想ONE一旦亏电或者处于高负荷高速电机驱动工况下，发动机需要持续处于高转速区间运转给电池充电，能量传递复杂，所以理想ONE亏电工况下的油耗并不低，甚至有超过10L/100km。同时由于三缸发动机，特有的“抖动大、NVH差”等问题，确实会一定程度影响理想ONE的行驶品质。比亚迪唐DM-i***用热效率高达40%插混专用1.5Ti高效四缸发动机，即使是亏电油耗也低至5.3L/100km。
比亚迪唐DM技术于2008年就搭载在F3D推出，2013年推出第二代，2018年推出第三代，2020年推出DM双平台战略，车型平台技术不断进化完善，无论是三电核心技术能力还是传统老牌车企造车可靠性，比亚迪都已经过长时间几十万名车主的口碑认证。值得一提的是,DM-i超级混动专用的刀片电池，电池安全性方面目前也是无人可及。
写在最后
理想汽车属于什么品牌
理想ONE增程器不介入的情况下，工信部实测纯电续航里程180公里，实测续航里程160公里，冬季(10度)也有120公里。而综合工况(满油满电)续航里程可超800公里，根据车主实测情况，理想ONE续航里程700-750公里左右。 根据官方的数据，在增程模式下，理想智造ONE市区工况油耗将低于5L/100km，高速油耗也将低于10L/100km。车主实测油耗也在7.5L/100km左右，理想ONE匹配的是45L的油箱，***用95号油，因高速油耗偏高，高速续航里程仅有650公里左右。 充电时间上：直流快充(60kW)充电时间30分钟充至80%(20%-80%)，交流慢充(7kW)充电时间6个小时，从零充满至100%，要快还是得直接加油。注意：实际使用中如果电量为零，会对电池造成损害。 理想ONE***用的三元锂离子电池是由宁德时代提供的，总电量40.5kWh，动力电池质保为8年或12万公里。根据宁德时代招股书披露说明，动力电池的价格是逐年下降的，预计2020年要降到1元/wh。即40.5kWh的成本为40500元，外加电池系统等匹配服务，理想ONE换一套电池至少也要5-6万元。满足自驾游需求 推荐三款满油续航1000公里的中级轿车
理想汽车是一个纯正的智能电动车品牌，其 理念 是为用户打造没有 里程 焦虑的智能电动车。而理想汽车实现这一理念的方式就是生产制造增程式电动汽车。增程式技术是通过燃油发动机来给电池组充电，然后通过电动机来驱动的方式。
因此在续航里程上，不同于纯电动式的汽车，理想汽车可以通过增程式技术来消除续航里程顾虑。以理想汽车官方数据表示，理想汽车可以在NEDC综合工况下续航里程达到800公里，而且市区工况续航里程或将超过1000公里。
理想汽车在生产质量上有一定保证。用过收购 力帆汽车 以获得乘用车制造资格，理想汽车是拥有自建的常州制造工厂来生产制造理想汽车。在工厂内使用的是大量国际先进设备，并且拥有全自动化生产流水线。因此在生产方面，消费者的顾虑可以不用很大。
（图/文/摄： 唐 彦彦） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
在买车购车过程中，油耗一直是影响消费者抉择的重要因素之一，所有人都希望自己的车油耗尽可能的低，续航却尽可能的远，尤其是那些喜欢自驾游的车迷朋友，他们希望少去加油站排队，节省更多的时间自我放松。通常情况，一箱油能跑800公里就已经很优秀了，而今天小编为大家推荐的三款中级轿车，在合理的路况下，一箱油最高理论数值甚至能行驶1000公里，绝对能够满足喜爱自驾游朋友的用车需求。
东风日产天籁
相信天籁的名号大家都已经耳熟能详了，进入国内市场多年，凭借家用舒适、省心省油等优点俘获了大量忠实粉丝，“移动大沙发”的美名也是实至名归。而在油耗方面，天籁2.0L自然吸气发动机车型的工信部百公里油耗仅为5.9升，按照其61.3升的油箱容积计算，理想路况下，天籁的最长续航约已经超过了1000公里，表现十分出色。
设计方面，第七代天籁发生了巨大改变，整体外观造型十分激进年轻，尺寸更大的V-Motion前脸具有很强的视觉冲击力，更加锐利的大灯也和车头的运动风格也非常匹配，4901mm的车长和1447mm的车高让车身更显修长。此外，C柱融合了悬浮式车顶和溜背设计的精髓，更加符合当下年轻消费者的审美观念。
天籁的空间表现还算不错，2825mm轴距虽然在主流中级轿车里排名中游，但是设计合理、地台隆起也不算太夸张，整体能够接受，乘坐舒适性还是能令人满意的。配置方面，天籁2.0L车型的表现中规中矩，丐版车型缺失了驻车雷达/倒车影像、LED前后灯组等，空调也仅为手动空调。不过，天籁也有配置亮点，标配疲劳驾驶提示、ITC智能循迹控制和后轮***转向系统对驾驶安全有积极作用。
广汽丰田凯美瑞
凯美瑞的优点其实和天籁相近，都是稳定好开、故障率低的家用取向，不过往大了说，其实也可以说是所有日系车的特征。油耗方面，凯美瑞2.0L自吸发动机热效率达40%，并且CVT变速箱可以模拟10挡，工信部百公里油耗最低仅为5.5升，而它的油箱容积为60升，理想路况下续航也超过1000公里。
不止燃油版车型，凯美瑞的油电混动版表现还要更优，混动版车型搭载了一台压缩比高达高达14:1的2.5L自吸发动机，热效率也进一步提升至41%，此外新一代E-CVT变速箱结构精简，配合PCU动力控制单元的效率提升，系统的动力传输损耗降低约20%，最终带来的结果就是油耗仅为4.1升，而双擎混动版的油箱容积为49升，理论最大续航甚至接近惊人的1200公里。
设计方面，以往凯美瑞给人们的感觉是比较耐看、稳重，整体造型更吸引30-40岁的中青年消费群体。不过，随着时代的发展变化，第八代凯美瑞在设计上也更多的考虑了年轻人的审美需求，因此有了豪华与锋尚两种外观造型。此外，在车身安全上更是不遗余力，凯美瑞全系标配10个SRS气囊、TSS丰田智行安全套装以及高强度钢材，在中保研安全碰撞测试中表现十分突出，安全性在同级车型中处于领先地位。
一汽-大众CC
提到“最美大众车”，想必不少朋友心中的备选答案一定会有大众CC的存在，确实，CC的外观造型和以往的大众车型有着不小的区别，CC明显更加年轻运动。具体油耗数据上，CC的330TSI车型工信部百公里油耗为6.4升，油箱容积则是66升，换言之，理想路况下CC的最长续航也能超过1000公里。
设计方面，CC基本保留了大众Sport?Coupe?GTE概念车的外观设计，倒梯形的层积岩式前脸层次感丰富，和家族其他车型有着明显的区别。多幅横向镀铬饰条的前格栅与日间行车灯完美相接，提升了车头的立体感，而引擎盖上的隆起也为其增添了一丝肌肉感。此外，它还***用了溜背造型、无框车门、鸭尾设计和掀背式尾门，让其优雅的运动轿跑风更加浓烈，提升视觉“杀伤力”。
其他配置上，大众CC全系标配疲劳驾驶提示、电动后备厢、前排座椅加热、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等，配置还是相当丰富的。此外，还可以选装15挡可调的DCC自适应底盘悬架系统，应对不同路况进行悬架软硬调节，让你随时切换运动与舒适模式，满足你不同的驾驶需求。
汽车渝评
以上三款车在油耗上都有着不错的表现，理论最大续航甚至超过了1000公里，尤其是凯美瑞混动版，虽然油箱容积最小仅为49升，但是工信部百公里4.1升的油耗却是最低的，理论续航成绩也是三款车中最长的，如果对油耗特别在意可以考虑凯美瑞；天籁油耗表现和理论最大续航则是排在中间，而且它的座椅舒适度有口皆碑，对舒适性比较注重的朋友可以考虑天籁；大众CC虽然油耗稍稍落后于前两款车，不过它的动力却是最强的，再加上7速双离合畅快的换挡体验，驾驶层面CC则是稍胜一筹。
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