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- 特斯拉把“热泵”技术吹上天！烂大街的东西当黑科技？
- 为什么特斯拉的车经常调价，是不是出现了什么危机？
- 车主维权“退一赔三” ？特斯拉“减配门”换“芯”了事？
- 30万以上取消补贴！给特斯拉的神助攻？
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- 割了韭菜又痛扁对手 25万的特斯拉Model 3真的来了
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特拉斯是一款非常出名的新能源汽车品牌，这些年做得非常成功，获得了很多消费者的青睐，而且这款汽车的价格也并不是很便宜，但是这款汽车这一两年来却发生了很多的质量问题，引起了很多消费者的担忧，而这一次竟然还爆出车内安装了监控器监控驾驶员，而画面是非常清晰的，驾驶员在里面的一举一动都可以看得很清楚。这到底是怎么回事？我们一起来了解一下。
特拉斯车内监控画面清晰，引发隐私担忧。
特拉斯黑客大神绿神为了能够看到车内摄像头的监控效果，特意从特拉斯里面提取出一段车内摄像头的拍摄画面。一段是白天，一段是晚上，而这两段画面都可以看得非常清晰，驾驶员在车内里面的所有动作都能看得非常仔细。不少车主看到这些***之后都非常担忧，认为自己的隐私遭到了侵犯。毕竟车子可是私密空间，但是一想到车子里面有一个监控能够随时看到自己在车子里面的举动，就会让人觉得非常惊悚。虽然特拉斯那边表示不会随意开通这个摄像头，但是这也只不过是口头的承诺，谁知道会不会遵守这个承诺呢？
特拉斯对此事是怎么回应？
对此事，特拉斯的回应则是表示启用车内摄像头只不过是为了记录FSDBeta车主在测试过程中的行为和注意力保持情况，但是很多车主对特拉斯的这种回应并不满意。另外，特莱斯还表示在中国的市场，因为没有推送FSD的这个功能，所以车内的摄像头是没有开启的。虽然是这样子说，但是还是有不少的车主感到很担忧，因为特拉斯的这种做法已经侵犯了自己的隐私，毕竟没有谁会想着让自己的一举一动都在别人的监视下。
特拉斯还值得购买吗？
特拉斯车内摄像头画面曝光的情况引发了特拉斯的危机。很多消费者都在考虑到底还要不要买特拉斯。而对于我来说，我认为特莱斯并不值得购买，首先特莱斯的价格比较偏贵，而且它在中国的降价幅度实在太大。另外，特拉斯还出现了不少的质量问题，车辆是需要在道路上行驶的，一旦车子出现故障很容易会造成交通事故，这样的车辆根本就没办法保障车主或者乘客的生命安全。还有特拉斯在车内安装摄像头拍摄***画面这种做法更是侵犯了消费者的隐私，消费者还如何敢安心购买这款车呢？
硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气？
特斯拉又来割韭菜啦！不是Model?S，不是Model?X，更不是Model?3。
11月30日，工信部发布了《新能源汽车推广车型目录》、《免征购置税新能源车目录》，特斯拉Model?Y赫然在列，这意味着Model?Y将在中国市场进行销售。
此外，从申报信息来看，特斯拉Model?Y与海外版车型保持了一样的外观设计，但是尾部的中文“特斯拉”和车型标识，说明了该车已经开始在上海工厂进行国产化。
而早在今年8月份，特斯拉中国***就已经开放通道，接受广大消（jiu）费（cai）者的选配和预定。
新车将推出长续航全驱版和Performance高性能版两款车型，预售价48.80-53.50万元，并准备在2021年第一季度交付。
Model?Y是怎样一台车
这车第一眼看过去，这不就是Model?3拉长了嘛。以前总说车模P图把自己腿P长，把旁边的轿车都P成SUV了。好了，特斯拉把这句话实现了，以后谁再说开Model?3的**姐P过分了，直接甩给他一句”老娘开的是Model?Y”。
事实上，Model?3和Model?Y两款车是同一平台研发生产，通用的零件达到70%以上，连造型都像套娃一般的相似，而且Model?Y也是在准备国产化，以后调整定价的可能性很大。
在电池性能方面，相较于Model?3也没有非常大的提升。Model?Y的长续航版续航里程在594km，比Model?3的668km还少，虽说多了一个电机，售价就要贵上20万？
虽然我这么算不准确，毕竟SUV跟轿车没法比，但是侧面看出这个售价性价比不高。
SUV的市场占有率已经接近轿车，而且有反超的趋势，这对于Model?Y的市场潜力来说非常大。
此外，在2020年，特斯拉的市值一下反超长期霸占榜首的丰田，是通用汽车的8倍有多。
如此的成功让马斯克信心倍增，公开表示Model?Y会成为特斯拉旗下最卖座的车型，而且销量会是特斯拉所有其它车型销量的总和。
这么说疯起来连自家Model?3也打？
为什么叫“又”？
我们再来看下Model?3是怎么做的。
2018款进口版Model?3第一次和中国大陆消费者见面是在2018年4月举办的北京车展，只有两款全驱版车型，并11月的广州车展上公布售价为58.8万和69.8万元。
等到2019年初登陆中国市场后，新增车型长续航后驱版，进口版Model?3已有三款在售车型，售价分别是43.3万、49.9万和56万。
4月，特斯拉将model?3的在售车型扩张至4款，加入了标准续航升级版，售价37.7万元。在加入新车型后，其他三款售价有5千到7千元不等的上调幅度。
5月，特斯拉首款国产车型Model?3标准续航升级版上市，售价32.80万元，但并未标配AutoPilot自动***驾驶功能。
在今年年初，国产Model?3官方降价3.2万元，售价进入30万区间以内。而就在10月，国产Model?3叕降价了，标准续航升级版补贴后售价是24.99万元。
在一年间，从进口版Model?3的标准续航版的37.7万，到国产标准续航版下调至25万。
事实上不止Model?3，据不完全统计，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前，Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y四款车型官方售价区间调整共计约59次。
乍一看觉得，特斯拉你定价定着玩呢，A股也没你震荡这么厉害。其实不然，售价的下调，无非就是成本的变化。
而Model?3这么大幅度的下调，就那几个因素，一是在中国建厂，不用交关税，产能还大大提高；二是供应链本地化，换用的宁德时代的磷酸铁锂电池要比LG的三元锂电池在***购和运输成本上要优惠许多。
最惨的还是9月底买车的车主，刚开几天就没了两万多，上哪说理去。
抄底？不存在的
据特斯拉上海工厂制造总监透露，目前中国制造Model3的零部件国产化率约30%，今年年底国产特斯拉Model3就将实现全部零部件的国产化。也就是说，成本还有可能一降再降，那售价嘛......
马斯克曾认为，如果有足够的技术可以降低成本，就毫无保留地用上，不会考虑降价带来的问题。
这就让早买早享受的老车主们不忿了，这不把我们当韭菜割吗？而持币观望的准车主们则喜闻乐见，要是降到20万我TM买爆！
但是老车主的不忿归不忿，丝毫不影响Model?3在2020年预计卖了超过10万台，马斯克开心的手舞足蹈。
散户怎么玩的过庄家。
面临挑战
面对气势正盛的特斯拉，李斌认为其“不构成威胁，和Model?Y竞争，蔚来的产品会更有竞争优势”。在自动驾驶上，马斯克率先发难，鄙视了小鹏抄袭他们代码；何小鹏也进行了反击，直言将打得特斯拉找不着东。
各位打得越欢，我们老百姓得到的优惠就越多，顺便还能吃瓜看戏，这就很精彩。
当初在上海建厂，特斯拉跟上海市***有过对赌协议：以极低价格拿地，但上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。
所以特斯拉不惜成为价格屠夫，马斯克还曾表示，他愿意牺牲利润、卖价格更低的车型来换取更多销量。
因此，想要做到让Model?Y成为特斯拉旗下最卖座的车型，而且销量会是特斯拉所有其它车型销量的总和，要是以现在的售价，并不是一件容易的事情。
毕竟有很多竞争对手虎视眈眈，还有来自自家Model?3车型分走一部分市场份额，所以降价会是比较好的方法。
那么现在的Model?Y会割掉哪些韭菜呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉把“热泵”技术吹上天！烂大街的东西当黑科技？
大家好，我是电动车公社的社长。
上一篇文章我写了特斯拉在十一小长***第一天，就进行了“今年第不知道多少次降价的神奇操作”，刚拿起月饼和大闸蟹的我立刻爬起来赶稿子……
这波降价操作影响力有多大？关注度有多广？我所有在一线工作的特斯拉销售朋友，整整一天忙到无一回复我消息就足够证明，我们文章发出去不到6个小时就直奔媒体老师们梦寐以求的10W+也足够证明。
十一期间首先出来应战的是小鹏。
小鹏也是我们在上篇文章中提到的和特斯拉最能杠的3个品牌之一。
这次他们的应战手段有点意思，特斯拉降价，小鹏反其道而行之，***取了“保价”手段，顺便丢出“超充免费充电”的组合拳：
先给大家画一下他们这次销售政策的重点：
目前价格不会随便降，万一被逼到只能降价，会给没交车的补差价、给交了车的补积分。
对于这次“保价”+“超充免费充电”的组合拳，网友的评论意见各不相同。
有的认为：“正面硬刚？小鹏NB”；
有的认为：“如果降价，只补贴积分不痛不痒”；
有的认为：“去年7月吃过G3的亏了，小鹏公关团队明显会做预案了”；
也有的认为：“这不过是为了后续降价在提前做准备”。
……
但不管怎么说，截止到发稿，出来迎战特斯拉的还只有小鹏。社长并不知道后续小鹏会不会真的***取降价保销量的操作，也不知道这次紧急迎战是否会获胜，今天想跟大家来看看小鹏目前到底在玩什么？这波“保价”的反向骚操作背后哪来的底气？
01.?憋着一股劲儿的北京车展
，”
在特斯拉十一突然降价之前，最热闹的事应该就是第十六届的北京车展，但并没有新车上市的小鹏，这次并不被大家“看好”。
但创始人何小鹏亲自到场，20分钟的发布会，仔细琢磨你会发现知识点其实十分密集！
这次的发布会其实只分两大部分：
小鹏汽车：市场上三大购车问题，小鹏的重磅******；
小鹏汇天：抢占飞天汽车新概念，吓倒一众媒体！
从结果来看，小鹏这次发布会显然十分成功。
首次亮相的飞天汽车，几乎抢占了各大媒体的重要版面，引起大范围议论。
但是在社长看来，这次发布会真正的重点并不是或在明年才有试驾希望的飞天汽车，而是何小鹏就现在面临的销量问题，而提出的三大解决***。
新能源电动车市场，关于续航的争论从未停止过。
尤其是今年疫情期间，特斯拉一马当先，拉开与其他新势力销量差距之时，关于电动车续航到底是不是“核心竞争力”的问题，几乎吵翻了天。
引战第一人，也是新势力之一的理想创始人、上市公司CEO——李想。
李想的观点很明确：特斯拉赢了，但不是赢在续航上。
续航只有445km的特斯拉，***一般地占领了销量榜第一的宝座，并且与第二名拉开了两倍多的差距，已经足以证明并非续航越长越受到用户青睐。
佐证则是近40万售价的蔚来ES6，纯电SUV中稳稳的第一名。
可见，所有拼命刚续航的车企们都走错了路。
而针对这件事一直没有发表评论的何小鹏，这次车展上终于表态了。
似乎经过三个月的深思熟虑，小鹏汽车终于酝酿出了它的答案：续航，仍然是最核心竞争力之一。
为此，何小鹏慷慨陈词。
“有很多朋友都对我说，一台电动汽车三百、四百公里续航，足够了。”
“但小鹏一直并不这么认为，我们一直都做同级别续航的冠军！小鹏G3、520公里，小鹏P7、706公里。”
“我们期望，能够让一台电动车和一台燃油车能够跑同样的续航，这是我们认为，这是我们认为电动汽车能够销售的核心原因之一。”
当然，何小鹏也没有忽略李想的感悟：
特斯拉，赢在了充电上。
蔚来，赢在换电上。
而何小鹏在车展的发布会上的真正核心内容，正是讲述了走了长续航路径的小鹏，接下来打算怎么布局。
02.?长续航+免费超充网络，小鹏要玩把大的
，，
首先是在发布会上，何小鹏表示，小鹏汽车要向所有用户提供超充服务。
这条政策，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3000度的免费充电服务。在现场，何小鹏为大家换算了一下：
相当于每台车可以每天免费跑50km，一年约18000~20000公里。
具体充电次数也可以根据G3和P7的电池容量换算出来，G3约50多次，也就是说每周可以免费充满一次，几乎可以完美满足上班族的日常所需！
事实上，这件事在今年9月20日时，就已经在国内北京、上海、广州、深圳和武汉等5所城市进行试点应用，反响非常的好。
于是，在何小鹏宣布现场，小鹏汽车又开放了19个新城市的免费超充服务。
并且***今年年底，实现至少60个城市的免费超充服务。
而截止明年6月底，小鹏汽车就将完成超过200个城市的小鹏超充服务布局。
更重要的是，参与活动的不止是小鹏自己建超充，还有特来电、国家电网、新兴充电等知名充电企业共同打造小鹏超充网络。
按此布局，只需要短短几个月，小鹏就可以拥有不输于特斯拉的“超充网络”。
其实，早在2018年，小鹏就已经布局了充电桩产业。
只是当时，所有人都觉得如此布局，是为了抢占充电桩行业的红利，毕竟这是一个未来的独角兽行业。
可实际上，当充电桩从李想口中证实了，自己正是新能源电动车销售闭环中至关重要的一环：
能够稳定地提供充电服务，不亚于满足人对“一日三餐”的需求。
因为这不仅仅意味着单纯的免费充电，还意味着一场“1+1＞＞2”的优势互补。
可能很多人都还不知道，市面上多数充电桩目前只有60kw的功率，有的甚至更少，功率低就意味着充电时间长，充电体验不好。尤其是对于长续航的车来讲，更大的电池容量，也就意味着更长的充电时间。
如果跟大家一样用国网60kw充电，那么毫无疑问706km续航的小鹏P7，一定是那个最慢的。
而小鹏的工程师明确和我说过，小鹏P7的充电功率最高可以达到120kw。也只有如此，才不会在充电时间上“落后”太多。
所以为了能将长续航的路径走下去，小鹏必须自建大功率超充桩——而市面上多数的充电桩都是60kw时，只有小鹏自家超充可以提供90kw-120kw大功率输出，满足小鹏P7的需求。
正如李想分析特斯拉的优势是遍布全国的超充网络，从而根源上缓解了用户的里程续航焦虑一样，当在同样超充遍地的时候，用户考虑的则会是“我多久去充电一次才能省些麻烦？”
这个时候，续航几乎是特斯拉二倍的小鹏，凭借自己也有超充的优势，将可以和特斯拉分庭抗礼。
毕竟，在随处可充电的时候，谁不想少去几次充电站？
而此时，小鹏在发布会上做的第二件事情，也是围绕着P7进行的布局。
03.?长续航+免费超充网络+低门槛购车
，，
何小鹏在现场还宣布了最新的“电池租赁”***。
与蔚来的BAAS***不同，小鹏推出了自己的电池租赁模式本质上是把车和电池分开贷款，其中电池可分期七年以上，每月租金仅需980元，购车的价格将缩减25%以上。
以27w的小鹏P7为例，三年期30%首付约为8万元，但是拆分掉电池以后，只需要6万元首付就可以拿下！
定金门槛直接减少2万元，而小鹏***显示最低首付比例可以调整为15%，理论上说，***以后很可能只需要3万首付，你就可以搓搓手提车啦！
和蔚来BAAS终生制能租用不同，小鹏的电池租赁满7年后，电池使用权将完整归属于车主，解决很多车主的后顾之忧。
看似换汤不换药，只降低门槛的”电池租赁“真的有那么重要？
事实上，社长很早就说过，小鹏这家企业几乎是在孤注一掷豪赌P7这款产品。
正因为如此，P7的销量对小鹏来说自然是无比重要，而对于很多普通人来讲，哪怕是首付门槛降低了2万多，都意味着能吸引更多人来购买P7。
何小鹏当年曾“坚定认为超充是比换电更好的方式”，因为在燃油车时代，加油站模式得以存活，而“送油上门”的油车却通常只能在高速救援等情况下看到。
而小鹏这次的动作，正是为了完成自己的销售闭环。
从安排看似吃亏的长续航版本车型开始，小鹏通过与超充互为犄角，形成初步的需求闭环，最后插入以电池租赁形式为代表的“降价”战，彻底打通任督二脉，让用户下定决心，选择小鹏汽车。
当然，这套闭环是小鹏汽车本次杀出重围的绝招，是否见效，只需要看接下来一季度新车主们的选择。
写?在?最?后
看似很稳的小鹏汽车，在特斯拉的凌厉攻势下，推出的保价政策似乎有点着急了。
其实我倒是觉得大可不必如此，因为小鹏打出电池租赁的牌子时，其实就已经将P7的模式做到了极致——长续航+免费超充网络+低门槛购车，三个优势下，其实P7并不怕特斯拉。
小鹏需要做的，不是降价和特斯拉打价格战，而是继续按照之前的路线，把这三个优势进一步发挥到极致。
比如加快布局自营充电体系、原先的金融政策变为免息，再比如增加10年的分期付款等等——实际上，小鹏不需要降价，需要的是进一步发挥自己原本的优势。
当然，这次第一个出来迎战特斯拉，一方面也证实了社长之前就说过的，这家公司的人工作起来真的不要命，十一期间成为唯一迎战的车企不算什么，据我所知，他们创业至今几乎没有双休过，也经常是半夜12点还在回家路上，早上5点又要起床赶去公司
另一方面，用“保价”来对抗特斯拉的“降价”，倒是给老百姓吃了个定心丸，一旦被逼到不得不降价之时，老车主们还有现金或积分的补偿。和特斯拉相比，倒是多了一分人情味。
最后，国庆送点小***吧。
你怎么看特斯拉降价？小鹏保价？
***期你们都去了哪里玩了？
有没有开着电动车长途出行？
小鹏说他们免费超充，作为车主的你有没有去试试？
……跟我分享十一期间的故事
评论区点赞第一可以拿走一张价值200元的京东卡
评论区分享与小鹏的故事的同学里，点赞排第一、第二的
也可以拿走价值200元的京东卡
至于京东卡。。。我还没买。。。
等我先去薅羊毛。。。
我
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么特斯拉的车经常调价，是不是出现了什么危机？
最近特斯拉的话题是一茬接一茬。一会儿是北京的韩姓车主对特斯拉陶姓高管的“硬核质问”，一会儿是接二连三的失控、油门失灵，一会儿又是16万超级降价引发车主拉横幅堵门……不过好歹最近特斯拉总算是迎来了一件喜事。
因为Model Y终于开始运用一项新技术：热泵！据特斯拉方面称“热泵最大的优点就是高效、省电。Model Y是特斯拉首款搭载热泵系统的车型，热泵能减少其电池损耗，在冬季可以增加续航里程”。
特斯拉创始人马斯克自己也觉得贼高兴，甚至在网上发文表示“Model Y的热泵是我这段时间见过的最好的工程设计之一”。都说冬季是电动车的噩梦，那么Model Y的热泵是否是一个高 科技 产品，是否真的像马斯克说的那样优秀呢？还是说马斯克有夸大其词的嫌疑？我们往下看！
传统汽油车，冬季空调不耗电
有油就有暖气
我曾反复强调过： 汽车 空调的原理、结构，和家里的空调其实完全一致！传统 汽车 的空调，其实和家里的“单冷空调”完全就是一回事！只能吹冷气，不能供暖。我国广东、广西、海南地区用的都是这种“无法供暖的”空调。
那么传统的汽油车到了冬天，需要供暖时怎么办？很简单！发动机工作的时候水温基本都维持在90度左右，这巨大的热量要是不用也就白白浪费了，还不如利用起来。——于是传统汽油车冬天的暖风，其实就是利用了发动机的热水温度而已！
早期电动 汽车 暖风：PTC
就是一个“大号吹风机”
但是在新能源时代，电动 汽车 压根就没有发动机，你告诉我，供暖怎么解决？——很简单，最早的时候，工程师想到了一个办法：PTC（这货叫“陶瓷发热片”）。基本原理与“电热丝”是一样的（PTC寿命更长），通电它就发烫。然后风一吹，出来就是暖气了。
说白了，PTC就是一个“大型吹风机”（如今家里吹头发的吹风机，很多也都是长寿命的PTC了）！但这货的耗电那是一个感人！想想吹风机的功率就大概懂了……如果不懂，想一想家里空调的“强制辅热”功能，一旦按下去，暖风瞬间“开了挂”，效果那叫一个猛，电表转的那叫一个快……
其实家里的空调“强制辅热”功能，也就是PTC。冬天太冷了，空调本身不够凶悍了，于是让PTC“顶一把”。——最早的电动 汽车 ，空调暖风全靠PTC，所以大家冬天都不敢开空调。实在太耗电了！
热泵到底是什么？
家里的“冷暖”空调就是！
也就是说，绝大多数的新能源电动车，空调都是：传统“单冷”空调（和汽油车一样）+PTC暖风。于是乎就有人想到了一个问题：为啥不给电动 汽车 安装“冷暖空调”？家里的空调可以冷暖两用， 汽车 为啥就不行？
于是乎就有人真的这么做了！家用的“冷暖空调”比起“单冷”机型，有啥不同？——很简单！只是多了一个叫做“四通换向阀”的部件！（这个部件其实不值钱！不信大家可以去搜搜“新能源车用四通换向阀”）——这货起到的作用，仅仅只是“让冷媒（雪种）”在空调系统里“反向流动”！
我们知道，空调在制冷（吹冷气）时，冷媒从压缩机出来之后，进入冷凝器，然后再到膨胀阀，最后进入蒸发箱。而再制热（供暖）时，冷媒从压缩机出来之后，进入蒸发箱，然后再到膨胀阀，最后进入冷凝器。（流向刚好相反）
那么“冷暖两用空调”在行业里的专业学名叫做啥呢？——热泵机组（简称“热泵”）！是不是很惊讶？原来中国大多数车主，天天都在接触热泵！——就是这个被马斯克挂嘴边炫耀的东西！
热泵一点不神奇
马斯克为啥大惊小怪？
那么，热泵的好处是什么？——很简单！效率高，能明显省电！这样说，把热泵“移植”到 汽车 上确实是个好事。但是这就能说明特斯拉很先进？——等等！国内新能源车用热泵的不只是特斯拉一家！
小车里比如上汽荣威，东风新能源，大车里比如宇通客车（中巴、大巴）……早就在用热泵了！国外的比如日系丰田，比如德系宝马……大家都在用热泵，但是看人家拿这玩意儿吹了没？——没有！或许是其他企业没觉得热泵有啥高精尖，没啥了不起，于是就没刻意去说吧。
突然之间似乎懂了什么！“酒香不怕巷子深”这句话过时啦！如今这个 社会 ，你家里有技术有东西，你要是闷着不说，那是真没人知道。低头搞技术也许是真的远远不够了。名人效应+会表达，分分钟收获无数赞誉。哎，世道变了！
车主***“退一赔三” ？特斯拉“减配门”换“芯”了事？
特斯拉本身是否盈利，对他的经济实力影响并不大，但他却力排众议，坚持在上海建设超级工厂，可见中国市场的重要性。就之前的数据统计来看，特斯拉迄今为止大部分时间都处于亏损状态，盈利次数屈指可数。因此也能看出，特斯拉本次在华车型涨价，是想借助销量表现较好的国内市场，在特斯拉全球财务报表中添上漂亮的一笔。
但显然，涨涨跌跌已经让很多消费者失去了耐性。今年3月1日，特斯拉对中国在售的全系车型进行大幅调价。其中Model X降价区间甚至达到34.11万，那时是因为特斯拉决定将所有的线下门店关闭，改为全线上营销，因此省下一大笔费用。但刚开上Model3没几天的车主却并不乐意，***和客服电话中的***声此起彼伏，特斯拉在北京的几家体验店和服务中心，都被车主拉上了白条幅。逼得马斯克不得不将售价又抬了3%，并且还满腹委屈地表示：抬价的时候也没有见到车主补回支票。
马斯克曾在社交媒体上称，从8月16日起，特斯拉自动驾驶系统的"全自动驾驶（FSD）"选配功能的价格将再度上涨1000美元。7月16日，特斯拉将Model 3系列售价全面下调2万至3万多元人民币，最高降价可达3.31万元。Model S和Model X长续航版的售价小幅降低至79.09万元与77.69万元，加速性能版则提价7%左右
全自动驾驶的回归或许是件好事，但对眼下的国内环境来说，自动驾驶级别达不到一定水平，即使选装也很难运用，特斯拉这波说辞显然不够有诚意。但无论如何，价格马上就要涨上去，真想入手特斯拉的人也可以尽早下手了。
30万以上取消补贴！给特斯拉的神助攻？
hello小伙伴们大家好！
近期闹得沸沸扬扬的“特斯拉减配门”***，充斥着整个国内汽车圈，这起***因何而起？为何会持续发酵？最后又是如何解决的呢？今天我们就来全面的了解一下整个***。
还原***整个过程
交付
2020年1月7日，国产特斯拉Model?3正式交付，根据乘联会公布的数据显示，特斯拉在2月份共交付了3958辆，而整个2月份国内新能源汽车的销量为1.1万辆，仅它一家就占了近30%的份额。
事发
3月初，有国产Model?3车主发帖称，自己购买车辆的《电动车环保信息随车清单》中标明的整车控制器型号为HW3.0，而自己车辆的整车控制器型号为HW2.5。
而且陆续有车主反映自己购买的国产Model?3也存在这一情况，并投诉特斯拉。
特斯拉发布声明
3月3日，特斯拉发布声明，基于供应链状况，一部分Model?3安装的硬件确实为HW2.5，随着产能和供应链回复，将陆续为国产Model?3车主免费更换HW3.0硬件。
同时还强调，现阶段如果没有选装FSD功能（Full?Self-Driving，完全自动驾驶），使用HW2.5的Model?3车型与HW3.0的Model3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，特斯拉已经为其安装了HW3.0硬件。
马斯克回应
3月5日，马斯克在社交平台发文回应，“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”
马斯克的嘴着实厉害，关于他“怼天怼地怼空气的言论”，此前我们也做过相关内容，感兴趣的话您可以点击下方链接看看。
国产特斯拉减配？“嘴炮”CEO怼天怼地再惹众怒？
提车需签协议
“减配门”***后，也有车主反映，特斯拉在国产Model?3交付之前，需要签署“交付声明和借据”。
这份声明大致意思就是，签了字就代表消费者确认了交付的车辆与订单中完全相符，并且交付之后的风险都由车主自己承担。
来自中国经济周刊
而且这份声明第一条就明确写道，交付后升级为3.0，所以很多车主都表示不会签约，因为一旦签约，就代表接受了特斯拉“减配门”的做法。
国家主管部门约谈
3月10日，工信部发文称对特斯拉进行约谈，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
HW2.5与3.0究竟有多大区别？
纵观整个***，都是围绕HW2.5和HW3.0来展开的，那么它究竟是什么呢？咱们往下看！
特斯拉除了在动力、续航能力方面有着出色的表现，其搭载的自动驾驶系统在全球车企中也是出类拔萃的，也是其重要的卖点。
自动驾驶系统在实际的使用中，是依靠车辆搭载的摄像头、传感器等感知部件获取图像、距离等参数，经过电脑分析做出判断并给车辆发出指令。
我们知道车辆在高速行驶中，这些感知部件获取的数据是非常庞大的，所以需要具备很强计算能力的处理器来进行数据处理和指令发送，HW2.5是英伟达专门为特斯拉研发的处理芯片。
而HW3.0芯片则是特斯拉自行研发的最新芯片，马斯克在这款芯片的发布会上介绍称HW3.0的性能是HW2.5的21倍，并且还具备独立的安全模块***，即使其中一个模块出现问题，汽车依旧能够正常行驶，在安全性上更出色。
不光性能上更加出色，在功能上，HW3.0还多了一项识别交通隔离桩桶（雪糕筒）的功能，***中也明确说明即将推出识别交通信号灯和停车标志并作出反应，以及在城市街道中自动***驾驶这两项新功能。
我们从特斯拉***可以看到，Model?3基础版***驾驶功能和完全自动驾驶能力（FSD）所实现的功能不同，后者需需花费5.6万元选装，这也就是特斯拉为什么在官方声明中强调，没有选装FSD的消费者使用HW2.5芯片也完全没问题。
那么对于这份声明，关心此事的网友是怎么看的呢？咱们接着往下看！
各方观点
据悉，目前已经有一部分国产Model?3车主投诉特斯拉，认为其“减配门”***已构成欺诈，要求其进行“退一赔三”！
针对这一***，我们也从网络上搜集了一些网友的观点，大家几乎都一边倒的认为特斯拉在这次“减配门”中存在信任危机，甚至涉嫌欺诈，也有网友提到了要求特斯拉退一赔三，那么真的能退一赔三吗？
律师：退一赔三希望不大
通过车主和网友的反馈来看，很多人都认为特斯拉涉嫌欺诈，要求退一赔三，对于这一观点，我们特意咨询了律师，律师也给出了以下四点：
第一：使用的芯片不一样，是否能证明车辆在功能实现上有本质上的区别，从而判断特斯拉构成欺诈；
第二：国家相关部门约谈，特斯拉已经承诺免费更换最新的芯片，如果诉讼至***，***依据前者，也很难支持上诉人的诉求；
第三：如果要求赔偿，是否能证明由于使用低版本芯片而导致的实际发生的人身伤害和财产损失；
第四：法律诉讼周期长，耗费的时间和精力比较大。
车载芯片与随车清单不符
我们的观点
第一：虽然特斯拉声明，没有选装FSD的情况下，HW2.5和HW3.0芯片在驾乘感受和安全性方面没有差别，我们姑且先认同这一说法，但是特斯拉的做法却无法令我们认同，既然随车清单标明使用的是HW3.0，就应该配备，没配备就是错了，不仅要更换最新的HW3.0，还需要向消费者道歉，并适当做出补偿。
第二：马斯克在社交平台发布的言论“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”
针对这一言论，我们是不是可以理解为：我们产品就这样，是你自己没搞清楚就瞎投诉！
关于这一点，也令人难以接受，很多车主不是专业人士，对于所购车辆的技术、功能不可能全部理解，你可以为大家解释，甚至也可以抱委屈，但不能以高姿态来表达！
最后多说两句
近年来特斯拉在中国可谓风波不断，无独有偶，几乎是在一年前的这个时间，特斯拉开启“调价门”，由于官方对全系车型降价，使得提前交付车辆的车主买了“贵车”，甚至一夜之间赔了30多万。
特斯拉上海工厂从动工到车辆交付，仅仅用了一年时间，人们惊叹“特斯拉速度”的同时，也离不开我国在政策上的大力扶持，巧合的是，特斯拉从“调价门”到“减配门”，也用了一年时间。
特斯拉在新能源汽车领域无疑是成功的，在我国也拥有非常多的粉丝及用户，经历过“调价门”和“减配门”之后，如何树立自己的品牌形象，让我们一同期待。
好了，今天就和大家聊这么多，关于“减配门”，您有任何看法，欢迎给我们留言~
小伙伴们明天见啦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一周汽车圈丨国产特斯拉Model 3跌破30万元、戈恩出逃……
大家好，我是电动车公社的社长。
4月23日几个国家部委毫无预兆地甩出了一个补贴政策，一瞬间就引爆了车圈。
这几天正好在忙，好多网友后台留言催更，连夜赶出来这篇：
财政部、工信部、科技部、发改委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
简而言之，国家在30万元的价位上划了一个杠杠。在此之上的新能源车不再享受两万元补贴，但换电模式不在此例，可以继续享受补贴。
大部分人的第一反应是，这是针对特斯拉的精准打击。毕竟目前在售的主流车型中只有特斯拉和蔚来在30万元以上，而政策中针对换电模式放开的口子很明显在偏袒蔚来。
简而言之，国家好像在拉偏架。
不过这事并不是全无预兆。早在一个月前理想汽车CEO李想就发出微博表示特斯拉一定会降价到30万以内。
小鹏汽车CEO何小鹏也在微博上发出相似的预测。
所以在他们看来，特斯拉会大幅降价躲过降补这一刀，是板上钉钉的事情。
事实上根据金融机构分析，特斯拉Model?3真实的成本应该在23万元左右，全面国产后还能大幅下降，届时价格下探至二十多万元的特斯拉确实非常、非常可怕。
万万没想到最激动的居然是李想。他把这个政策称之为“灭顶之灾”。
他的意思大概是，原本囿于老车主的感受，特斯拉的降价节奏会比较温和。这个政策一出会促使特斯拉直接进行大幅降价。
总之，在李想的解读中，这个政策不仅起不到遏制特斯拉的作用，反而帮了倒忙，会促使特斯拉杀入30万以内的价格区间，国产电动车品牌岌岌可危。只要降价，特斯拉在20-30万价格区间就是无敌的存在。
难道真的像李想所说，我们想放进来一条鲶鱼搅动新能源车这个市场，却不小心放进来一条鲨鱼？政策不仅没有起到限制的效果反而成了助攻？
01.特斯拉只有两个选择
关键信息藏在特斯拉与上海***的对赌协议中。
如果把这个对赌协议和最新的政策联系起来看，就会发现这个政策对特斯拉其实并不是助攻，反而更像缰绳。
在这份对赌协议中，最重要的一条是特斯拉每年要上交22.3亿元的税收，否则上海市***有权收回特斯拉的厂区。注意，特斯拉要完成的是在商品流通环节中征收的税收，而非每年给上海市***交22.3亿的钱。
所以完成税收目标的路径只有一个——达到相应的营业额与利润。
现在摆在特斯拉面前的选择有两个——
1.降价压缩自己的利润以提高销量，维持总利润不变，完成与上海市***的对赌协议。
2.维持价格和利润率不变，但不享受补贴。
事实上，到目前为止Model?3的价格还降不动——因为目前的国产化率在从30%逐步攀升的过程中，成本尚未明显降低，还不足以支持降价***。
要完成对赌协议，特斯拉唯一的选择是加速国产化进程，尽快整合供应商。就在政策发出不久，一则消息印证了社长的判断：特斯拉车辆售价不降反升。标准续航版和长续航版分别上涨4500元和5500元。
不过特斯拉加速国产化仅仅是这个政策对市场的第一步影响。而随着时间的推移，更深远的影响会逐步显现。
毕竟在完成国产化后，特斯拉降价几乎是板上钉钉的事。
02.后天上市的小鹏，很淡定
当新的政策出台之后，小鹏P7果然受到了高度关注。
毕竟27-37万的预售价非常尴尬地撞到了政策的枪口上，而这个价格会在Model?3在降价的大背景下成为明显的劣势。
不过没过多久，何小鹏就发了一条朋友圈，表示完全不慌，问题不大。
（来源：知乎）
这条朋友圈，给大家简单翻译一下：
1.?还好发布会前知道了政策，来得及调价，小场面。
2.?对P7没有影响（暗示价格会大幅变动）。
3.?30万这条线一划，不拼硬件，得拼软件和运营了，这我不虚。
4.?我知道特斯拉会降价，但是打不着我们，打的是合资和高端品牌，
这话确实有几分道理，当政策取消了30万以上车型的补贴后，市场将被明显地划分成豪华型与经济车阵营。
而在经济车型中，软件和运营做好了将会产生比单纯生产、销售硬件的模式更好的用户体验。
而且我们看P7早前公布的预售价27-37万，与国产版Model?3完全重合，想来小鹏是有备而来。
小鹏的工作人员在知乎上回答了相关问题，表示“一定给大家一个惊喜”。
但最值得玩味的其实是何小鹏说的第四条：Tesla在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。
要理解这一点我们需要重新了解一遍政策。在新发布的规定中，除了取消30万以上车型的补贴之外，还有一条很重要的规定——将补贴的前提条件从续航不低于200公里提高到了300公里。
这条规定将一些合资车型，比如大众旗下的朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电和奥迪旗下的Q2-Etron排除在外了。以上车型不仅是毫无诚意的油改电，而且续航非常悲惨（均在264-278km范围内）。
至于为什么这么多年国产骗补车被喷得狗血淋头，而没人喷这些合资或进口骗补车，咱不知道，咱也不敢问。
不仅是合资和进口的新EV，合资燃油车也不好受。3月特斯拉拿下豪华品牌销冠，切走了原先只属于BBA的蛋糕，而且还是最大的一块。
就拿3月份奔驰C级的销量来说，3月奔驰C级销量9421台，而去年同期是14789台。就算情况最好的宝马5系，也从去年的11174台下降到了9592台，降幅14.2%。
社长还记得去年8月那则震撼的新闻：特斯拉Model?3单一车型在北美17800台的销量超过宝马全系车型之和。
或许在不久的将来，我们很有可能看到和美国相同的一幕：单是一台Model?3，就能单挑一家豪华品牌全系轿车的销量。如果BBA们还不转型新能源、断臂求生的话，毫无疑问地会步铃木和雷诺的后尘，再也无缘世界产销量第一的中国市场。
而普通品牌，也不能在旁边幸灾乐祸：
打头阵的BBA倒下之后，***的对象，就该轮到他们了。
人们会发现，同样的价格，定位商务的迈腾帕萨特，不如高一个级别的比亚迪汉高端大气上档次；而定位家用的凯美瑞，也不如小鹏P7温馨舒适接地气。
更不用说，新能源车在智能化方面的天生优势了。不仅在OTA加持下拥有更新换代的能力，L2级自动驾驶也已经成为标配。
反观这个级别的燃油车，能同时拥有OTA和自动驾驶这两项功能的数字，是0。
燃油车的销量巅峰，终将停留在2018年，一去无返。
不过，这不禁让我们也为这个价位区间的自主品牌燃油车捏了一把汗。毕竟，自主品牌的品牌力和护城河还不如以上欧美日韩品牌。
而经过社长一番仔细的观察，有了一个惊人的发现：在20-30万这个价位区间，除了红旗H7，没有自主品牌轿车……
（这么说是很严谨的，虽然有一款领克03+突破了20万的大关，不过由于领克坚称自己是“合资品牌”，所以……）
03.放特斯拉降价会出现什么结果？
问题来了：如果放特斯拉降价会出现什么结果？
由于比亚迪汉、小鹏P7和蔚来ET7都尚未上市，领克又坚称自己是“合资品牌”，除了红旗H7，国内中高端轿车市场中的自主品牌还真是缺席的。
这并不意味着中国企业就造不出品质符合要求的车，华晨代工宝马、北汽代工奔驰、吉利代工捷豹，可以说国内生产厂家生产实力不比世界上任何一个企业差。
问题的很大一部分不是技术，而是市场被占满了，不再有任何空隙能让一个新的燃油车品牌生存。中国如此，世界范围内也是如此。
所以只有新能源领域能够大胆地进入高端领域进行大胆地探索，于是比亚迪汉出现了、小鹏P7出现了、蔚来ET7出现了。
在他们上市之前，国家觉得自己有义务为这些有志于此的品牌打开一个生存空间。简而言之，“弯道超车”到了关键阶段。
我们可以从中汽协官方在知乎上的一个回答找到官方解答：
这里面的关键句子社长给大家摘录出来了。
“使用有限的财税资金尽可能多地提升我国新能源汽车使用比例”、
“将税收资金反哺于民众、最大限度惠及全社会”、
“加快市场培育、提高市场普及度也是现阶段补贴的首要任务”
字里行间都透露出一个强烈的信号：要快、再快一些！时不我待！
“30万”这个数字从现在看来也是经过反复考虑，意味深长。
所以放特斯拉降价的好处也很明显，既能用最快的速度转变国内消费者的观念，让他们适应满大街都是电动车的环境。同时可以让国内新能源产业链迅速做大做强。
比如这样：
（大意：包括特斯拉订单在内，三花智控的在售订单已经排至2024年，金额超过160亿元）
同时，这个政策的出台会加速特斯拉国产化的进程、也会促使特斯拉在完成国产化后进行降价。
而特斯拉降价后，受伤最深的的是大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田这些传统品牌，同时也会促进国内新能源在这个价位上跟特斯拉展开竞争。
这个策略最妙的地方是还可以在适当的时候拉一拉偏架（比如“换电模式除外”）。这使得国内企业能在市场与特斯拉正面竞争又不至于被一波打。为未来自主品牌新能源车走向世界打下坚实的基础。
毕竟大众每年全世界1000万辆的销量，我们也想要啊……
至于那些在国内有国家给你拉偏架的情况下还打不赢的企业，趁早别出去丢人了。
特斯拉的鲶鱼效应，就在这一纸简单至极又沉重至极的文件中开始了。这一纸文件看似短短几句，凝聚的是无数新能源从业者的心血。
还有我们的百年强国梦。
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割了韭菜又痛扁对手 25万的特斯拉Model 3真的来了
各位新老朋友们，大家好。《一周汽车圈》又在新的一年与大家见面了~都说新年新气象，来看看2020年的第一周汽车圈内都有哪些***值得关注吧~
本周汽车圈值得关注：
①戈恩逃离日本；②商务部：进一步稳定汽车消费；③国产特斯拉Model?3降价到30万以内，选配全面降价；④理想汽车发布交付首月成绩单：交付超1000辆；⑤东风成立H事业部，今年4月推高端品牌；⑥宝能16.3亿元接手长安汽车所持长安PSA?50%股权……
下周汽车圈值得关注：
2020?CES（国际消费类电子产品展览会）下周将在美国拉开帷幕，将有不少汽车科技亮相值得期待……
①前日产汽车董事长戈恩逃离日本
2019年12月31日，据CNBC报道，被解职的日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）证实了多家媒体的报道，称他已逃离日本飞抵黎巴嫩。戈恩在一份声明中表示，“我现在黎巴嫩，将不再在一个受人操纵的日本司法系统中作为人质，那里实行有罪推定、歧视猖獗、基本***被剥夺，公然无视日本的法律义务以及维护国际法的条约。”
日本法务大臣森雅子5日认定，日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩保释期间离境“明显违法”，日方将强化出境检查。
另外，据法国广播电台报道，与戈恩关系颇为亲近的记者里卡多·卡拉姆（Ricardo?Karam）透露到：2020年1月8日，戈恩将在贝鲁特举行一场新闻发布会。
车界观点：戈恩本应在2020年因四项罪名在日本受审，但这个曾挽救了濒临破产的日产汽车的男人此前先是成为了全日本最著名的犯罪嫌疑人，如今潜逃后又成了一名国际逃犯。这场2019年年末的一出惊心动魄的大逃亡显然也吸引了很多人的兴趣，至今人们还在不断搜寻其逃离日本的方法。由于日本与黎巴嫩之间没有引渡条款，这意味着戈恩在未来的审讯将充满不确定性，其将在几天后举行的发布会又会透露出哪些细节呢？
②商务部：进一步稳定汽车消费
2019年12月30日，商务部市场运行司副司长王斌表示，要进一步稳定汽车消费，进一步推动传统汽车向新能源汽车方向转变，进一步改善汽车的用车环境，增加停车设施，合理规划道路等其他与汽车相配套的设施建设。他说，未来中国汽车仍然有非常大的发展前景。
车界观点：继2018年国内汽车28年首次销量下滑，刚刚过去的2019年同样没能实现正增长，对于汽车企业来说都要面对不小的压力。2020年7月1日开始，国内剩下的其他省份也将实行国六排放标准，汽车产商还有相对长的时间升级产品线满足国家相关政策，既是压力也是机遇。国内汽车市场的前景依然不小，在国家的支持和引导下有广阔的前景。
③国产特斯拉Model?3降价到30万以内
1月3日，特斯拉中国宣布国产Model3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版***驾驶功能）。此外，由于该车享受免征购置税及国家补贴政策，补贴金额将达到2.475万元，因此该车补贴后售价将降低至29.905万元。据悉，国产Model3将于2020年1月7日开始正式交付。
除此之外还全面下调了选配价格，在车漆颜色方面，纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8000元，中国红车漆也从18900元下调为8000元。在轮毂方面，19英寸运动轮毂，从14200元下调至6000元。
同时，由于特斯拉超充站网络不断完善，特斯拉将原本购车必选的家庭充电桩调整为可选配置，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩与80米线缆的基础安装费用，用户可在购车前后自行选择购买。
车界观点：特斯拉的价格下探，再一次拨动着自主品牌新能源汽车的神经。对于蔚来、小鹏等对标特斯拉的新造车势力来说压力更大，面对国产特斯拉的来势汹汹，国内的新造车势力更要加大新能源汽车的研发力度，提高产品力。而在春节前的降价，则又会引发一波购车潮。
④理想汽车发布成绩单：首月交付超1000辆
2019年12月30日，理想汽车CEO李想在官方App上发文称，该品牌旗下首款产品理想ONE在2019年12月正式量产后，首月产量达到1530辆，其中完成交付1000辆。此外，李想还在文中感谢了用户们对理想汽车的包容，并表示公司在2020年第一季度的核心任务仍然是把控产品质量和新车交付。并称，理想汽车将在2020年3月份推出的OTA中给用户提供“一些实实在在的小欢喜”。
车界观点：虽然理想汽车在交付首月交出了一份还算不错的成绩单，但回顾2019年12月其首批理想ONE开始交付的日子，并不太顺利，出现了首发车型交付与银行合作中断、交付车辆系统疑似故障等一系列问题。显然对新造车企来说，交付并不意味着困难的结束，一切才刚开始。而随着国产特斯拉降价，这些车企又将面对不小的压力，希望后续的成绩单更加出色。
⑤东风汽车成立H事业部，今年4月推高端品牌
2019年12月30日，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）党委常委、副总经理尤峥向媒体透露，东风品牌***在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。
车界观点：据了解，当前东风汽车公司旗下共有4个自主品牌，包括风神、风光、风行和启辰，大多集中于15万元以下的价格区间。而随着中国汽车市场消费升级，中高端车型的销量占比在逐步提高，以长城汽车WEY品牌和吉利旗下的领克品牌为代表的国内品牌都在尝试突破自主品牌的高度。另一方面，合资品牌正集体下探，东风汽车H事业部的高端品牌未来发展如何还需观望。
⑥宝能16.3亿元接手长安汽车所持长安PSA?50%股权
2019年12月31日，长安汽车发布晚间公告称，长安汽车已与前海锐致签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为姚振华。完成此次转让后，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。长安汽车预计，此次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。
车界观点：尽管长安PSA负债累累，但仍有不少核心资产，其深圳工厂具备成熟的20万辆整车及相匹配发动机的生产能力。据了解，宝能汽车方面购入的是长安PSA资产，并非是DS品牌。这一点与宝能入主观致汽车并不相同。对于宝能汽车来说，其最为看重的也许是其深圳制造研发基地拥有的研发、技术、人才和***，以及长安PSA已十分成熟的生产线，这对总部位于深圳的宝能来说将拥有很好的协同效应。
以上就是本周汽车圈内值得关注的全部内容了，你最感兴趣那一条呢？而下周虽然目前还没有新车消息，但是2020年1月7日至1月10日，被誉为未来科技风向标的国际消费类电子产品展览会（International?Consumer?Electronics?Show）将在美国举行，届时还会有很多汽车厂商在展会上发布其最新的科技成果，据说有不少“黑科技”值得期待。我们下周同一时间再见啦~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉ModelY高性能版涨价，目前特斯拉的销量如何？
昨天，当我刚刚坐上由大熊猫故乡返乡的高铁上，拿起手机打开朋友圈，第一套推送是我们当地特斯拉门店的销售发的。标题叫《特斯拉更新Model?3标准续航升级版，续航里程提升至468km，补贴后售价RMB?249,900》。
我赶紧把它转发给年初就跟我打听买特斯拉划不划算的天语姐姐，当初我可是信誓旦旦的跟她拍胸脯子保证：“只要老天不拉胯，毛豆3一定还降价！”天语姐姐表示一脸迷惑，都不到30万了还能降价？开玩笑呢吧？我说信不信由你，只要你能等，特斯拉一定不会让你失望。
不到半年，果然降价了。
普天之下，皆为韭菜？
其实几天之前，业内就已经得到传闻，特斯拉的新款Model?3会降价到25万左右，我其实并不十分相信力度会这么大。特斯拉在新闻通稿里也并没有解释降价的理由，只是简单写了一句“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。”
这点续航提升说实话并不重要，倒是一下子售价降到25万以下难免让人疑惑特斯拉是真良心还是割韭菜行为呢？部分特斯拉车主在接到消息之后，纷纷表示“成韭的路上，谁也跑不了的！肥美的头茬韭菜，瞅着刚刚露头就被割的小韭菜，露出了诡异而欣慰的一笑……”
面对“韭菜们”的不满，特斯拉表示将严格按照之前已经制定的补偿标准给准车主们一定的补偿。参考标准是”7天内”和”1500公里内”这两个门槛，哪个先不符合要求就按哪个算，车主将丧失退车或者获得超级充电补偿的资格。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳10月1日通过微博还特意补充了一下：“1，持续增强产品力，同时价格更亲民，而且一切都公开透明。2，维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。哪一个更难呢？第1个是实力，第2个是套路。汽车行业销售方式这么多年套路太多了，特斯拉就是想用最坦诚直接的方式打破这种套路。最终受益的会是绝大部分消费者。”
10月3日，陶琳再次发微博回应称：“价格调整是高度保密的工作。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”
说实话，我觉得陶琳这番话还是多少有点道理的，底层员工不知道降价很正常，不然终端销售肯定得陷入瘫痪。我也倾向于相信不知情的底层员工不会隐瞒消息。但是就在半年前，特斯拉官方可是保证了两年之内不会再有类似的降价行为，这难道不是彻头彻尾的打脸吗？难道销售的脸叫脸，官方的脸就不叫脸啦？
以后特斯拉的官方消息是不是我们权当放屁就好了呢？既然你有本事一而再再而三的突然降价，就不要介意广大网民对你的戏谑。
还记得有媒体称，特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤对"割韭菜"的评价颇为介意。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款，上不封顶；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。
虽然后来陶琳回应称，我们食堂有韭菜馅饺子。但是大家的关注点显然不仅仅是局限于食物问题。今年年初，当特斯拉降价到30万元以内的时候，不少消费者提着韭菜去门店***，不为别的，就因为特斯拉降价太快，刚提车的车主就成了“韭菜”。
甚至现在看来，24.99万元的磷酸铁锂电池版本特斯拉Model?3，直接把之前拼多多的“万人团购”活动拼成了韭菜，因为现在的价格比之前拼多多渠道的价格都便宜一万多元。更可气的是，如果你觉得24.99万元的特斯拉真香的话，对不起，下个韭菜就是你。
优势源自供应链
说到这儿就得跟网友老爷们唠唠为啥特斯拉有这个本事“断崖式”降价。今年5月，工信部公布的特斯拉新车申报图显示，新款Model?3电池换成了宁德时代供应的磷酸铁锂电池，这种电池材质中不含传统电池中最贵的镍和钴。使用这种电池的特斯拉Model?3每辆汽车的制造成本将再降600~1200美元（约合人民币4200~8400元）。
这是现阶段特斯拉能不断降价的根本。当然，特斯拉的本土供应链不止于此。单单电池成本的降低，也无法完全覆盖其降价的幅度。有消息显示，从10月起，均胜安全生产的方向盘、安全气囊等产品将开始向特斯拉上海超级工厂供货。而这也只是Model?3的本地供应链替换的一个部分。
预计到今年年底，特斯拉的重要零部件基本上将完成全部国产化率。从明年开始，当Model?2投产之后，特斯拉一定会做到整车供应链国产化率达到90%以上。因为Model?2的售价将更低只有供应链完全国产化才能支持Model?2的售价突破20万底线。
说实话虽然小编极力讽刺了特斯拉割韭菜的行为，但是这波降价特斯拉也相当实在，成本降低之后，并未贪恋利润率，在整车售价上及时作出了反应。这也是特斯拉一直寻求降低电动车成本，让更多人能够买得起电动汽车所做的努力。这一点不得不佩服马斯克。
其实马斯克的逻辑很简单，一方面特斯拉从创始到现在就一直宣扬自己是家软件公司，卖车只为了“交个朋友”，初期降价扩大规模，等有了足够的用户基础之后，再跟广大上了船的信徒们收“特斯拉税”就会容易许多。
另一方面，不断降价的特斯拉将会从更广的维度上打击他现在和未来的竞争对手。
目标车市“老炮”
从国内企业来说，受影响最大的莫过于比亚迪，尽管特斯拉降价之后，小鹏的股价已经跌了6.55%；而蔚来同样受到了不小的冲击，已经有部分订单转投了特斯拉，不过好在SUV车型保留住了那些对于空间需求比较的高的客户。而比亚迪汉则是主打新能源轿车，再加上目前比亚迪汉受困于产能问题，Model?3会对比亚迪汉形成很大打击。
从跨国巨头来说，国内市场的BBA是受影响最大的，因为目前特斯拉Model?3起售价格为24.99万元，考虑到各方面税费的问题，其实特斯拉Model?3已经比BBA的中级车奔驰C更便宜，更重要的是如今特斯拉Model?3销量已经稳定在月销过万辆的成绩，相信未来奔驰C、宝马3系的有力敌人正是特斯拉。这些车市老炮们已经感受到了特斯拉浓浓的敌意。
从近一年资本市场表现来看，特斯拉已对以ABB为代表的传统车企们发起了挑战。目前，特斯拉近4000亿美元的市值不仅超过丰田，且超过福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒的总和。
随着特斯拉产业链重心向中国转移，中国充电设备的制造商、运营商、集成商等有望在特斯拉国产化中提高参与程度，同时扩大对特斯拉的供货比例。当特斯拉控制了产业链的上中下游之后，Model?3也会像iPhone一样，成为新能源汽车行业的霸主。
百姓评车
说了这么多，小编还是要奉劝大家一句，Model?3依旧是个不错的大玩具，对于刚需用户来说，无论从二手车保值率还是实际的使用体验来说，Model?3还不是一个十分稳妥的选择，但是这句话放到五年之后可能就不成立了。希望奔驰宝马奥迪这些汽车巨头们能携其手来，把新能源汽车变成一片百家争鸣的蓝海，而不是任凭特斯拉吃独食。当然国产品牌也得尽快奋发图强，力争在五年之内新能源落地的关键期，找到属于自己的人设。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
ModelY高性能版的价格上涨了1万元，目前的销量排在所有的新能源汽车的第3名。
特斯拉在整个新能源汽车和自动驾驶技术领域一直处在领先地位，虽然特斯拉之前曾经出现过驾驶安全的危机，但因为特斯拉本身的性价比非常好，市场销量依然很高。因为全球物价上涨的原因，特斯拉的ModelY也进一步涨价，之后的价格为38万元左右。
一、特斯拉的ModelY高性能版开始涨价。
这是来自于特斯拉的官方消息，因为现在特斯拉的很多原材料在进一步上涨，全球范围内的大宗商品的价格也出现了很大的涨幅，为了进一步控制生产成本，特斯拉宣布modelY高性能版开始涨价，价格上调的幅度是1万元人民币。在此之后，特斯拉的最新价格是387,900元。
二、特斯拉的销量排在同类汽车中的第3名。
暂且不说特斯拉的modelY这一款型号，如果用整体数据来比较的话，特斯拉的销量在国内目前依然处在领先地位。我之前曾经看过一个数据，现在五菱宏光的mini的销量排在国内第1名，比亚迪排在第2名，第3名就是特斯拉。从某种程度上来说，这个数据也代表了特斯拉在新能源汽车方面的竞争力。
三、特斯拉在同行业间依然处在领先地位。
虽然特斯拉之前爆出过很多绯闻，甚至有些车主表示***特斯拉。但从理智的角度来考虑，驾驶安全的问题不仅出现在特斯拉的汽车上，同时也出现在所有的自动驾驶技术的汽车上。自动驾驶技术本身就是一项新型技术，车主其实没有必要吹毛求疵，更不能把自动驾驶技术当成可以随意使用的技术。也正因如此，真正驾驶特斯拉的车主一般不会对特斯拉是抵触态度，特斯拉的规模在同行业间依然处在领先地位。
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