- 新能源降价套路多？一汽大众ID.家族一出手，性价比拉满
- “后起之秀” 一汽-大众ID.4 CROZZ 新能源市场的改革者
- 一汽有一款新能源汽车叫什么名
- 一文读懂一汽-大众MEB平台，以及该平台首款纯电动SUV！
- 一汽大众首款纯电动汽车ID.4CROZZ
- 新车｜大众ID.4来了，德式制造在电动汽车业行得通吗
- 25万元内，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X启动预订
- 大众ID.4还是特斯拉Model Y？新能源的矛盾之争
面对中国新能源汽车市场的日益壮大，坐稳中国燃油车市场头把交椅的大众汽车也投身电动化浪潮，开始加速布局。11月3日晚，大众汽车旗下首款MEB平台打造的纯电动车型ID.4迎来首秀并开启预售。
作为大众汽车纯电动ID.家族旗下首款引入中国市场的产品，ID.4将由一汽-大众和上汽大众两家合资公司国产，命名分别为ID.4?CROZZ和ID.4X。伴随着两款国产车型的到来，这一传统汽车业巨头，也正式宣告，在全球最大的新能源市场进入“新”时代。
值得一提的是，与大众品牌其他纯电车型不同，ID.系列是基于大众全新MEB平台打造而来，该平台整合了大众汽车所有先进的生产技术，是其电动化转型的基石。而在首款纯电车型正式发布之际，买车网Buycar也受邀来到一汽-大众佛山MEB工厂，探寻ID.4?CROZZ诞生背后的秘密。
MEB为纯电而生
与大家熟知的MQB平台不同，MEB平台是大众集团斥巨资研发的专门打造纯电动车的模块化平台。可以说，从一开始，MEB平台就是100%为电动汽车而生。而在该平台下诞生的新车有着外形简洁、更长轴距、更大电池容量、更低重心以及更好的操控等优点。
成立于2011年12月的一汽-大众汽车佛山分公司，是一汽-大众华南整车制造基地，即是全球第一个完全满足“MQB平台”需求的汽车工厂，也是国内第二个满足“MEB平台”需求的工厂，被一汽-大众称为“MEB智慧工厂”。
据介绍，一汽-大众佛山工厂从完美工艺、智能制造、严苛检测三个角度打造全新的MEB工厂，致力于为用户带来精致、可靠、可信赖的产品体验。目前，该工厂的年总产能超过60万辆，到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆。
而ID.4?CROZZ则是一汽-大众MEB平台下的首款车型。根据规划，未来3年，一汽-大众将基于该平台推出4款纯电车型。与此同时，MEB平台还可实现跨平台、跨车型衍生出轿车、SUV、MPV等多品类车型。
自动化、安全性成最大亮点
一汽-大众佛山MEB工厂具备完善的冲压、焊装、涂装和总装四大车间，车间整体呈U字形的的布局。其中，总装车间生产线呈现出小写的h型布局。此外，为了迎接电动车型的生产，工厂园区内还新建设了电池车间。
具体来看，冲压车间是由一条800吨的开卷落料线、三台2100吨的调试压机和三条压机生产线组成，整线具备钢铝混合生产能力。***用6道工序（拉延、落料、冲孔、弯曲、翻边、修正）冲压工艺，型面变化的高品质车身正是这一生产线下的杰作。
焊装车间是新技术应用面最广的一个车间，拥有超过1269台库卡机器人，自动化率达90%，其中主焊部分的自动化率更是高达100%。除自动化外，焊装车间还兼顾了生产的柔性化和品质的严格要求，其核心线可实现MEB六款产品的共线生产，门盖范围可实现八款产品共线生产。
此外，涂装车间自动化率接近100%，是国内使用机器人数最多，自动化程度最高的生产线。而总装车间***用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池?抓手等设备，实现自动化率21%，成为一汽-大众自动化水平最高的总装车间。
作为佛山工厂为应对MEB平台全新建设的一个车间，电池车间包含壳体焊装线与电池装配线。焊装线是基于VASS6最新标准设计的高智能化自动生产线，实现了自动化、智能化、数字化；装配线则是按照康***恩集团最新标准规划的高自动化、高智能化、高柔性化生产线，其大量***用视觉识别技术，对零件进行精确定位，同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警，带来更高水准的电池安全。
据悉，ID.4?CROZZ使用来自宁德时代的811电芯，全铝电池壳体的焊接制作与电池包装配则在电池车间完成，预计年产量为15万个/年，到2023年年产量将达到30万个。
MEB给ID.4?CROZZ带来了什么？
据一汽-大众工程师介绍，作为MEB平台打造的首款车型，ID.4?CROZZ不仅拥有原汁原味德系血统，同时基于MEB平台及全新E3电气架构实现了一系列以人为本的未来科技及人性化直观的交互体验，也让ID.4?CROZZ成为一个用户能够解放自我的智能伙伴，让移动出行生活变得更便捷、更安全、更轻松。
在尺寸方面，ID.4?CROZZ的车身尺寸分别为4592毫米、1852毫米、1629毫米，轴距为2765毫米，整体空间宽敞，这是由于MEB平台下的新车前悬较短，加上长轴距以及后排纯平地台设计，能够把更多空间交还给用户。
此外，MEB平台***用了“巧克力式”电池排布设计，并可根据不同车型配置来分配不同的电池组数量。目前，新车可放置7-12个电池模组，实现330-550公里的续航里程。据悉，电池包以平整的状态放置在车辆底盘部分，可实现降低车辆重心，还能更好地给后排空间打造一个纯平地台，有利于营造宽敞舒适的乘坐空间。
动力及续航方面，ID.4?CROZZ最大功率为150千瓦，最大扭矩为310牛·米，通过84.8千瓦时的电池，可实现550公里的续航。
在消费者普遍较为关注的智能化领域，ID.4?CROZZ搭载IQ.?Drive?L2+高级***驾驶系统，在0-160公里/时车速时，系统自动调节车速、车距和方向盘。智能交互方面，ID.4?CROZZ不仅可以通过语音和多种场景，实现5.3?英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID.?Light互动灯带的整体互动，还保留了实体按键和旋钮，在便利的同时升级触控按键，提升科技体验。
从探访ID.4?CROZZ的诞生地可以看出，一汽-大众MEB工厂实现了冲压、焊装、涂装、总装四个车间高效、高质、高安全地协同生产。而从ID.4?CROZZ开始，一汽-大众MEB工厂还将迎来更多纯电动新车，完善大众集团在电动车领域的整体布局，助力一汽-大众新能源战略，成为品牌向上不可或缺的力量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源降价套路多？一汽大众ID.家族一出手，性价比拉满
转眼间2021年已经过半，随着北京新能源指标的发放以及各项政策的落实，今年3季度将会是新能源汽车市场销量最好的时间段，各大新能源厂商、经销商都十分重视的“黄金时间”在全年的销量成绩中扮演着重要角色。
随着疫苗的普及，国内疫情得到有效控制，疫情过后经济回升，公众对新能源汽车的需求也更高，因此在接下来的时间里新能源市场将更加激烈，想要在国内新能源市场取得成绩战胜其他对手，唯一能够克敌的法宝就是产品，接下来红点新能源就盘点一下3季度即将上市的新能源车，看看哪款是你的菜？
一汽-大众ID.6?CROZZ
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今年上海车展期间推出新款纯电动车型ID.6，此前上汽大众ID.6 X已经正式上市，根据大众的双车战略来看，按照此前ID.4的节奏，一汽-大众ID.6 CROZZ也蠢蠢欲动了。根据大众的规律，一汽-大众ID.6 CROZZ或将与7月开启预售并在3季度内正式推向市场。
外观上，一汽-大众ID.6?CROZZ延续了ID系列的家族式设计风格，无论是前脸、车身侧面还是车尾的设计都非常具有辨识度。一汽-大众ID.6?CROZZ的内饰也延续了ID系列的极简风格，5.3英寸液晶仪表、12英寸的悬浮式中控屏、AR-HUD以及ID. Light互动光语系统组成的“三屏一带”科技感十足。
车身尺寸方面，一汽-大众ID.6?CROZZ的车身长宽高分别为4891×1852×1679mm，轴距为2965mm，得益于MEB纯电平台使其车内空间非常宽敞，6座及7座的座椅布局也极大增加实用性。
动力方面，一汽-大众ID.6?CROZZ提供单电机后驱和双电机四驱车型，其中后驱版搭载的电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm。四驱版搭载的前/后电机最大功率为80/150kW，峰值扭矩为162/310Nm。电池组搭载来自宁德时代容量为84.8kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程可达565km。
新款途观L PHEV
途观L?PHEV是上汽大众途观L插电式混合动力版，今年3季度将迎来改款升级。新款途观L PHEV除了在外观方面做出更加年轻化的调整外，内饰、动力和续航等方面预计将与现款车型保持一致。
外观方面，新款途观L?PHEV在外观上***用家族设计语言，并针对前脸进项调整，横向多条幅式镀铬格栅与两侧头灯组融为一体，前大灯和前保险杠也进行了重新设计，营造运动视觉效果。至于车尾部分，新款途观L***用隐藏式排气布局，并对后包围进行改动。
此外，新款途观L?PHEV的设计中更加凸显年轻化，包括前格栅配和车身多处均配有专属设计的“R”标识。由于只是小改款，因此新款途观L PHEV的内饰将保持现款的整体设计风格，不会做出太大的调整。
新款途观L车身长宽高分别为4733×1839×1673mm，轴距为2791mm，长度较现款车型增加了21mm。动力方面，新款途观L PHEV将继续搭载由1.4T发动机+电动机组成的插电混合动力系统，传动系统匹配7速双离合器变速箱。
小鹏G3i
小鹏G3是小鹏汽车推出的首款新能源车型，上市之后取得非常不错的市场反响，如今这款紧凑级纯电动SUV也将迎来改款升级，除了外观方面的调整外，其命名方式也做出改变，变成了小鹏G3i。
外观方面，改款后的小鹏G3i将***用与小鹏P7相同X Robot Face设计语言，贯穿式前大灯组将出现在新车的前脸设计上，同时带有小鹏的智能灯语功能，同时车尾也将更换一体式钻石矩阵LED灯组。
除此之外，小鹏G3i还新增3种颜色，分别是红色、绿色和蓝色，预计正式上市后还将有更多颜色可供消费者选择。而在内饰方面，小鹏G3i将新增双拼色的内饰设计，更加时尚年轻，符合年轻消费者的审美。
现款小鹏G3车身长宽高分别为4450×1820×1600mm，轴距为2625mm，预计新款车型不会做出太大改变。续航方面，目前官方并未透露小鹏G3i的续航能力，但作为中期改款车型，参考现款小鹏G3，预测将提供460km和520km两种续航版本。
小鹏P5
除了小鹏G3i，今年3季度小鹏P5也将投放市场。小鹏P5是小鹏汽车的第三款量产车型，同时是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，其在盲订阶段仅用53小时就实现累计订单破万辆的惊人成绩，该车将于3季度正式上市交付。
小鹏P5***用与小鹏P7相同的“和而不同”生动力智感美学设计理念，拥有小鹏P7身上优雅简结的渐消曲面、一体化贯穿大灯和智能交互灯语，在此基础上还增加了更多个性锐利的几何化设计元素，更加潮流时尚。
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“后起之秀” 一汽-大众ID.4 CROZZ 新能源市场的改革者
虽然今年的第一季度尚未结束，但根据目前的形势来看，至少车市的第一季度已经盖棺定论了。如果用一个词来形容，那么“兵荒马乱”无疑是再恰当不过。尤其是正处在飞速发展的新能源领域，在经历了国补取消、头部车企降价、燃油车价格跳水等诸多***后，整个新能源车市的价格体系，可谓动荡。
当各车企之间的价格竞争进入了正面“拼”的阶段，让众多车企意外的是，从未经历过如此阵仗的消费者，反倒被突如其来的大降价给吓懵了。
正如笔者的一位发小，原本***去年年底买车，结果因为自身原因购车***推迟到今年年初。谁承想，一开年新能源车价格就变得不太稳定。随后，更是出现了大批量的降价。如此一来，让他这类非汽车行业人士变得更不敢下手。用他的话说：“看过的每款车几乎都降了，根本不知道其中有多大的‘水分’，所以迟迟不敢入手”。
这样的情况，的确是人之常情。尤其是对于定价本就无可参照的新势力车企，或涨或跌都毫无征兆。那么，如何在新能源的降价潮中挑出最能安心的车？毫无疑问，大品牌一定不出错。就比如国人熟知的一汽-大众，近期在其ID.CROZZ家族上市两周年之际，选择了针对ID.CROZZ家族推出回馈用户活动。与此同时，还有多重礼遇和权益。从实际购买角度来看，降价后的ID.CROZZ家族，最终仍难逃“真香定律”。
至高直降4万
ID.CROZZ家族诚意十足
纵观整个新能源行业，目前已是“降”字当先。各家车企，都在尽其所能的拿出诚意试图占据更多的市场份额。但所谓“没有对比，就没有伤害”，当需要消费者拿出真金白银购买时，谁的诚意更足，谁就会被优先考虑，这是毫无疑问的。
而回顾今年开年以来新能源车市的降价大潮，降幅也可谓是参差不齐。比如特斯拉，Model Y车型部分配置直降4.8万；问界M7，从31.98万降至28.98万，降幅3万元；小鹏汽车，全系最高降价3.6万；而降幅相对较小的车企也同样存在，比如蔚来，只针对长库龄的库存车进行了限时优惠，新车价格仍旧坚挺。
综合以上信息来看，我们不难看出，对于降价一事各家车企的真实态度并非一致。有的车企是真的拿出诚意力求销量；也有车企只是为了走走过场赚足流量。相比之下，作为传统车企出身的一汽-大众，则明显更能洞悉如今车市的走向和消费者的实际需求。为此，在ID.CROZZ家族上市两周年之际推出优惠政策，可谓是既体面又有力度。
所谓“力度”，首先体现在此次优惠活动的覆盖面。不同于有些车企只针对某款车型或某单一配置进行优惠的做法，一汽-大众此次的优惠是涵盖整个ID.CROZZ家族，只要在活动期限内购买ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型，均可享有优惠，并且优惠力度至高可达4万元。这个降幅，即使横向对比一众新能源车企，也绝对可以说是极具诚意了。
就拿旗下车型ID.4 CROZZ举例，目前在优惠后起售价为17.49万起。我们不妨想想，在同价位的纯电市场中，17.49万你能买到哪些纯电动车型？横向对比一番后，无论是从品牌实力、产品品质等各方面因素来看，合资大厂出品的ID.4 CROZZ明显更具优势。
ID.4 CROZZ还获得了2021年度世界车、欧洲E-NCAP五星安全评价、美国IIHS最高安全奖等车界顶级荣誉。可以看出，作为一款纯电车型，ID.CROZZ家族从最开始就把整车的安全性能放在第一位。不仅平台先进，而且安全性也严格按照最严苛的测试标准进行研发。这样的价格，这样的产品，性价比可谓拉满。
产品实力出彩
ID.CROZZ家族优势明显
消费市场有句俗话叫：“货比货得扔”，产品到底值不值得买，一对比总能高下立判。就拿ID.4 CROZZ来说，自上市以来， 由于此前二者价格高度重叠，所以顶着“合资之王”光环的它总会被人们对比行业头部的特斯拉Model 3。
如今，虽然二者都经历了降价，但实际价格却并不在一个区间。Model 3在降价后，如今入门的后轮驱动版售价为22.99万元。反观ID.4 CROZZ，在降价后其售价仅为17.49万，二者仅差价就高达5.5万。
然而，在实际价格更占优势的情况下，ID.4 CROZZ的赢面，还远不止于此。首先从静态来看，作为中型车的Model 3和定位于SUV的ID.4 CROZZ，虽然长度数据差异不大，但ID.4 CROZZ在MEB纯电动平台的优化下，其后排空间可达900mm，加上宽度和高度的优势，实际体验下来空间舒适性比Model 3更宽敞。
而在内饰层面，两台车也是风格各异。走着极简路线的Model 3，虽然看似标新立异，但久而久之看腻了之后反倒会觉得有些不实用，这也是很多人称其为“毛坯房”的原因。相比之下，ID.4 CROZZ的内饰设计更偏重时尚精致感，智能互动带优雅的背景照明、30色内饰氛围灯以及沉稳精致的铂灰色和佛罗伦萨棕色调等精心设计，更体现了厂家一以贯之的用心。
智能座舱内包含了5.3英寸数字仪表、12英寸中控屏，内部还集成了MOSC 4.0智慧车联系统，带给用户更智能、便捷的用车体验。为了照顾到多数用户的用车习惯，ID.4 CROZZ的设计师还在保持美感的同时留下了很多实体按键，很好的减少了用户的学习成本。
至于大家最为关注的续航层面，两者的整体表现都不错。但是，实际差价却非常明显。举个例子，如果你追求长续航的话，CLTC综合工况续航可达675公里的Model 3高性能版，价格直接飙升到32.99万元。
相比之下，ID.4 CROZZ则实惠了不少，其CLTC综合工况续航600公里的版本，***的指导价仅为23.79万起，实际相差不多的续航标准，却差出了近9.2万元的车价。谁更实惠，可以说高下立判。而且，在德国顶级团队操刀下的运动性底盘调校，最大程度保留了德系车的原汁原味，配上智能四驱系统、DCC智能动态控制系统，操控完全不输给轿车底盘的Model 3。综合看来，二者谁更值得选，答案似乎非常明显了。
车型选择丰富
覆盖用户使用全场景
上文提到，此次一汽-大众推出的优惠政策，针对的并非是ID.4 CROZZ这一款车型，而是整个ID.CROZZ家族。所以，除了精致、运动的ID.4 CROZZ，还有一款大气、全能的ID.6 CROZZ同样值得你考虑。
而这两款车，虽然同为ID.CROZZ家族成员，但却能很好地满足不同人群的用车需求。举个例子，如果你仍是恋爱中的小年轻，或是新婚的两口之家，富有活力、精致时尚的ID.4 CROZZ无疑是最合适的选择。价格不高、配置齐全、空间够用、续航轻松满足日常通勤这几个关键的产品点，都足以满足你日常的一切用车需求。
相反，如果你更喜欢面面俱到的全能表现，那么ID.6 CROZZ无疑更合适。首先从尺寸上来看，作为大尺寸高端智能纯电SUV，ID.6 CROZZ 拥有4891*1848*1679mm的长宽高，轴距达到了夸张的2965mm。如此舒展的车内空间，必然会给用户的使用层面带来更多拓展的可能性。
在MEB平台的加持下，ID.6 CROZZ有着相当优秀的车内空间表现，6/7座的布局安排，为家庭出行提供了多样的选择。此外，前排12向电动调节座椅带有气动***、第二排奢适的航空头枕、大面积的软质包裹配上2.1平方米的超大玻璃天幕和双层隔音玻璃，给每一位乘客带来极致的静谧享受。而且，即便是如此大尺寸的纯电SUV，其续航表现也相当出色，84.8kWh的大电池容量包，CLTC综合工况续航可达601km。超长的续航水平，让你彻底远离续航焦虑。
毫无疑问，从产品的差异化角度我们能看出，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型定位非常精准，二者几乎满足了目前国内新能源用户对于产品多元化和高品质的所有需求。而多样化的产品，对于消费者来说无疑也是一种利好。与此同时，也进一步映衬出一汽-大众作为头部合资车企对于市场的精准洞察。
结语：客观而言，如今的造车新势力在不少方面已经做得相当出彩，譬如产品智能化、配置丰富程度。但是，作为有着多年造车经验的一汽-大众，无疑更加了解国人的用车需求和喜好，ID.CROZZ家族的推出，精准的解决了新能源用户对于纯电车型的用车痛点。如今，在一汽-大众的大力回馈下，可以说进一步实现了油电同价，此举也无疑再次减少了用户的购车顾虑。
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一汽有一款新能源汽车叫什么名
每当谈及新能源发展，都会说到一句话，“石器时代的结束并不是石头用完了”，在如今新能源汽车迅猛发展的当下，这句话特别应景，因为今年疫情带来的经济下行给传统汽车带来严重影响，但是新势力们却在这场下行中逆势上涨，不仅产品普及度更高，股价更是突破天际。
在国内市场，新势力也占据头部产品销量和话语权，自主老牌虽然也想分一杯羹，但是基盘仍然是出行市场，而在燃油市场上制霸的合资巨头们动作乏力，要么是油改电应付，要么就是推出玩票性质的产品，亮点全无。但今年11月，一汽-大众ID.4 CROZZ正式亮相，这款诞生于纯电智能平台MEB的智能座驾让人眼前一亮，这才是大众应该有的实力，作为ID品牌的在国内的首款产品，它能为大众打好第一波前哨战吗？
够炫的产品力X低于25万的价格=实力派
纵观目前市面上的纯电产品，可以发现两个极端，要么是在设计和科技上够炫够酷同时价格也够呛的新势力，要么就是无品牌、无设计、无科技的简单直白的低廉小白电车。在面对C端用户时，纯电车型在品牌、科技、服务、设计等方面都非常重要，甚至远超过了以往对于燃油车的要求。在外形上，发光式标徽与无缝式设计风格让ID.4 CROZZ拥有了更为流畅的外观、在兼顾力量感与观赏性的同时带来了优秀的空气动力学性能，风阻系数仅为0.28Cd。除了造型设计，ID.4 CROZZ的IQ. Light智能系统在提升安全性的前提下，更是通过智能灯光与用户人性化亲密互动。
前大灯包含离/回家动画模式，通过大灯组渐亮或渐暗，配合远近光模组的运动，当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯还会自动上下旋转闪烁，迎接驾乘人员的到来，使得整车更加灵性，提升了人车交互感及仪式感。而尾灯同样具有离/回家动画模式，通过花式的动态效果，让贯穿式尾灯魅力十足。
坐入车内，如果轻盈流畅的悬浮式内饰设计不能吸引你的话，那通过E3架构实现的三屏一带（5.3 英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD以及ID. Light互动灯带）带来的整体互动体验，以及车辆还设有可自定义的30色背景氛围灯，一定会让你感觉到，这一次不一样了。
仪表盘***用了一块5.3英寸的TFT屏，可以显示我们日常使用的信息。而右侧则为旋转式的挡把，挡位的信息也在屏幕的右侧，非常直观。加上12英寸***中控屏，将一切信息尽收眼底。
位于仪表板与前风挡之间的ID. Light智能交互灯语系统，利用动态的灯光和颜色变换，给驾驶者及乘客提供视觉***，实现车辆与驾乘者的亲密互动，赋予驾驶***以全新的科技体验。ID.4 CROZZ在智能科技配置上还使用了AR-HUD增强现实抬头显示，可以将虚拟与现实情景融为一体。例如，导航的转向箭头会被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向，在确保安全的同时也不会让你错过每一个路口。此外，如目的地标记、道路名称、车道保持信息、ACC自适应续航等信息都有显示。另外ID.4 CROZZ还配备先进的IQ. Drive L2+高级***驾驶系统，包含了用车生活中的“泊车”、“驾驶”、“安全”三个场景，并且这一套***驾驶系统的***范围可以覆盖到0 -160km/h，可以说，IQ. Drive是真正的“全速域”***系统。
在空间上，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，再加上MEB合理设计，车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内也更加通透。
在MEB平台和E3电子电气架构双重加持下，ID.4 CROZZ拥有全新的智能驾驶舱。
在动力以及续航里程方面，ID.4 CROZZ首发曜夜版次***用了最大功率150kW，最大扭矩310N·m的单电机，通过84.8kWh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统加持后，可以实现550km的真续航里程。
最最重要的是目前首发曜夜版本预售价格不高于25万元，在这个价格上能够和ID.4 CROZZ称得上对手，并在品牌、价格、定位接近的情况下，几乎难寻对手，但是新能源市场并不是一个存量市场，还是一个前景巨大的增量市场，ID.4 CROZZ的目标就是要为更多的消费者提供更优质的选择。
ID.4 CROZZ市场前景看好
? 当下的新能源市场，激进新势力技术不稳定、质量不稳定、产品一致性也有待商榷，新能源汽车最核心的还是汽车，在稳定性、可靠性上老牌巨头的有着强大的生产经验。而新能源市场除了产品之外，还有非常重要的一环就是充电服务，当下纯电车型充电就存在很大的问题，充电桩少、私人充电桩安装条件受限等。为此，一汽-大众和开迈斯充电合资公司（CAMS）开展深度合作共同打造了“家庭充电+公共充电+应急充电”的360°全场景充电服务：
1、家庭充电：免费向客户提供4G款大众品牌智能充电墙盒及40米基础安装，可实现***远程控制、即插即充，客户充电方便智能。
2、公共充电：
（1） 第三方公桩整合：车机及***整合打通国内TOP 10公共充电运营商公桩***，数量超过20万根；
（2）品牌超充站布局：通过股东企业CAMS布局高品质大功率充电站，2021年底将投建超过3000根公桩、6000个充电车位，实现北京、深圳、 上海、广州、天津、杭州、成都等核心城市5公里充电站覆盖半径，一汽-大众用户可独享免费预约、车位预留、即插即充等VIP专属服务；
（3） 代理商充电站：所有电动车授权代理商店内均安装直流快充桩，为客户公共充电提供补充。
3、应急充电：提供“一键加电”服务，为客户提供上门充电服务。
所以纵观ID.4 CROZZ，不仅仅是一款基于ID品牌的全新电气化产品，有人性的智能配置，还有强大可靠性，更有自己对于数字新能源时代的理解，在这款产品背后，一汽-大众还准备好了可靠的服务体系，让整个用车周期完美闭环。所以用户在抉择时选择ID.4 CROZZ完全没问题。最后，我们也相信一个事实，从一汽-大众的角度上来看，并不在意谁才是竞争对手，而是为汽车电气化时代作出自己的答案，让消费者有更多的选择。
总结： 对于消费者来说，选择ID.4 CROZZ并不是一件需要突破心理障碍的事，具备深厚积累的造车品牌，完全年轻化的设计，稳定可靠的智能科技配置，和价格适配的续航能力，以及完善充电布局等等的人性化服务，相信ID.4 CROZZ有实力在新一轮的新能源赛道中获得应有的位置。一文读懂一汽-大众MEB平台，以及该平台首款纯电动SUV！
新能源领域日益丰富，很多原因都是限号政策造成的。平时公务接待比较多，家里可以照顾一下。家里一直没有新能源车。因为数量限制，有时候难免出行不便。在经济允许的情况下，给家里多买一辆车总是比较方便的。相信大家都知道，如今一汽大众等品牌的新能源车也很不错，尤其是大众品牌。最近听朋友说。一汽-大众品牌首款全电动SUV亮相。这款一汽大众ID.4CROZZ准备的很充分，实力很强。今天，我们就来聊聊。
令人兴奋的外观。
首先，我们来看看它的外观。一汽大众ID.4CROZZ拥有新能源车标志性的封闭式前脸。同时搭配贯穿式LED日间行车灯，并与两侧上翘的灯组相结合。很有个性；我非常喜欢这辆车的转向灯。虽然LED灯目前并不新颖，但还是很实用的。车身侧面，新车线条更加流畅，双色多辐轮圈让整车看起来更加动感；车尾部分有层次感，车顶后尾翼有效降低空空气阻力，使新车空空气阻力系数为0.28cd；此外，新车的尾灯同样明亮。
非常舒服
性能问题，室内空还是减震效果特别好，后排座椅的设计很科学，基本上没有太大的感觉，包裹性很好。空调制热效应很好，悬挂调校也很舒服。通过隧道时，减震效果也很好。隔音效果非常好。我认为在城市里开车非常好。舒服还不错，他的座椅很舒服，坐进去感觉很好，减震也不错。
空就足够了。
车身尺寸方面，这款纯电动新车的长宽高分别为4592mmx1852mmx1629mm，轴距为2765mm，是一款标准的中型SUV。空手感方面，前排舒适性不错，后排腿部空比较宽裕，头部没有压抑感。无论是哪个版本的一汽-大众ID.4CROZZ，都能满足日常生活的需求。这款车一汽-大众ID.4CROZZ的尺寸和轴距都比对手大，深度和高度都令人满意。不过这车也是SUV，所以看起来空还是很满意的。
出色的动态性能
动力方面，ID.4CROZZ将推出三种动力输出，其中后驱版将搭载最大功率为150kW、最大扭矩为310N.m的永磁同步电机，在此基础上，四驱版将在前轴上增加一台最大功率为80kW、最大功率为150N的前置电机，一汽-大众ID.4CROZZ搭载来自当代AmperexTechnologyCo.，Limited的三元锂电池和BMS能量管理系统，轻松自如变速箱反应灵敏，油门轻敲，有明显的推背感。喜欢性能车的朋友可以试试。
对一汽-大众ID.4CROZZ整体感觉不错，心里特别高兴。之前买的时候价格优惠力度比较大，买了之后很开心。这款车给我的感觉是年轻，适合运动，动力不弱。我觉得这个价位应该考虑自己对车的需求。喜欢纯电动SUV的朋友可以考虑这款车，未来十年，一汽-大众将诞生20多个纯品牌。
百万购车补贴
一汽大众首款纯电动汽车ID.4CROZZ
一汽-大众新能源工厂，华南基地佛山MEB工厂2018年立项，2020年正式投产，在9月份sop下线了，首款车型?ID.4?CROZZ.并将于11月份亮相。?M平台的投入使用以及ID.4?CROZZ的推出，对一汽-大众来说具有划时代意义，拉开了进军新能源市场的序幕。
斥巨资打造全新电动车平台
大众对电气化转型，是几大汽车品牌中最为激进的，投资70亿美元，打造针对新能源车的MEB平台。如今大众的MEB平台在全球范围内有三个工厂，佛山工厂便是其中之一，未来该工厂将通过MEB平台生产电动车和混动车型，进一步推进一汽-大众新能源车生产***。
积极进军新能源市场
在很多人印象中，一汽-大众的优势在于传统燃油车，对于新能源板块并不积极，其实一汽-大众很早就涉足新能源领域。此前，一汽-大众推出了包括高尔夫.纯电，宝来.纯电，纯电奥迪Q2等车型，以及迈腾GTE、探岳GTE和奥迪A6L插混等三款插电式混合动力车型，积累了丰富的开发和生产经验。
MEB更安全空间利用率更高
目前在售的新能源车，都是由MQB平台生产，与其相比，MEB平台有着革命性的突破。首先MEB平台的底盘以电池为中心设计，此前推出的纯电动车，设计都是以燃油车的底盘为基础，受限于底盘架构，电池包的形状被限制，导致空间利用率很低。而MEB的底盘设计以电池为中心，充分考虑到电池电机和电控布局，将电池平铺在车底，充分利用了空间，同时由于重心更低，车身质量***配更合理，大大提升了安全性和操控性。
全新电气架构
电动车对电子架构有着更高的要求，MEB平台极大的提升了电控系统的智能化程度，为自动驾驶技术的融入奠定了基础，MEB平台可以实现高级别的***驾驶功能和更多的车联网功能应用。和传统的燃油车相比，MEB平台没有发动机和变速箱，前后车轴可以大幅向远端移动，从而实现更长的轴距以及更短的前后悬挂，为座舱留下更大设计空间。
更灵活的电池设计
更安全更先进的电池设计，由于软包电芯和凌柱型电芯均可使用，在挑选供应商时更加灵活，由于充分利用了电芯模块的堆叠封装密度，大众汽车实现了最高的电池能量密度等级，电池模组的调节更加灵活，能够实现同一款车型不同的续航，供不同的消费者来选择。
ID.4?CROZZID.4?CROZZ的续航与空间
ID.4?CROZZ是一汽-大众MEB平台的首款电动车，它的续航里程达到了550公里，最大功率为155kW，峰值扭矩为310N.m，支持150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右，完全解决了对于新能源车的里程焦虑。定位为紧凑级SUV，车身尺寸为4592×1852×1629mm，轴距2765mm，MEB平台的高度灵活性，使得这款车的空间利用率达到了最大化。
有了MEB平台，一汽-大众将加快实现电动化和智能化，?MEB平台拓展性强，并且大大缩短了产品研发和生产周期，有助于进一步提高品牌竞争力，未来新能源市场，大众将有怎样的市场表现？相信时间会给我们一个答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新车｜大众ID.4来了，德式制造在电动汽车业行得通吗
ID.4 CROZZ的就是一汽-大众首款基于MEB专属纯电动平台打造的，全球高品质纯电中型SUV——ID.4 CROZZ，这是我们积极应对时代浪潮，与全面进军纯电动时代的先锋之作。
它拥有高度前瞻性革新设计、人性直观的智领 科技 、超高电池安全性以及全维安全防护体系、高品质的舒适驾控及可靠续航，确保使用无忧，体现了大众集团在中国市场上实现电动化战略转型的雄心。***用全新E3电子电器架构，基于强大的ICAS运算能力及千兆以太网的数据传输速率，铸就更为强大的车机系统，达成车辆与数字世界的无缝连接。
一汽-大众ID.4 CROZZ是原汁原味的欧版设计，整体造型干净、流畅、轻盈、有力，完美展现出以人为本的设计理念，每一处都令人心动。柔和流畅的曲面与锋锐清晰的棱线交相融合，让ID.4 CROZZ不仅是一款超低风阻的车，更如自然风塑的艺术品。而在智能化设计上，智能交互灯语、3D LED尾灯、光代替镀铬装饰都能激发多元感官体验，更具未来感和 科技 感，代表了电动时代智能设计的进化
ID.4 CROZZ整车安全性严格按照最新C-NCAP2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行设计研发，历经多次整车碰撞试验及气囊参数开发试验，车身大范围***用热成型钢板，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺及自动化制造技术，保证所有碰撞工况下乘员舱的完整性。三电系统安全方面，ID.4 CROZZ的试验多于国标超 60+项，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX7 & IPX9K。参考德国大众高等级安全标准，对于电池系统开展了百余项测试，企业标准1***项，国标仅有18项，远超国标179项，全方位守护电池安全。
数字仪表、悬浮式中控屏、国内量产品牌首***的增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID。 Light组成了“三屏一带”，实现整车的智能控制、智能显示和智能交互。AR-HUD充分扮演一个贴心智慧的领航员角色，能直观地将驾驶***及导航指引信息显示在现实路面上，将驾驶员和车辆之间的互动提升到新的高度。
作为MEB平台首款高端纯电SUV，ID.4 CROZZ开启一汽-大众电动时代的新篇章，成为一汽-大众品牌向上的攀登者。
产品层面：原汁原味欧版设计，人性 科技 ，人***，纯正德系基因让ID.4 CROZZ成为一汽-大众新能源产品矩阵的领航者。
市场层面：25万级别合资品牌首款纯电平台纯电SUV，弥补市场空白。
消费者层面：为消费者提供最主流可靠的产品，成为电动出行时代的新领先品牌，满足都市新睿群体的电动出行需求
25万元内，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X启动预订
11月3日，大众新能源汽车项目落进现实。当晚，大众集团携手一汽-大众与上汽大众分别推出ID.4?CROZZ和ID.4?X。
ID.4预售价在25万元内，最大续航里程550公里，基于MEB?纯电平台打造，84.8?kWh电池包，提供后驱+四驱两种版本，45分钟充电80%。新车已于佛山和安亭工厂启动生产，2021年初上市。
ID.3\ID.4被寄予厚望。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士甚至直接了当地表示：“希望ID.能够改变新能源汽车的新玩法，在中国市场成为新能源汽车首选品牌，2023年前推出8款ID.车型。”
ID.4在中国市场上胜算几何？虽然压力很大，但机会仍在。而无论是否一击而胜，大众都需要一款车来破局电动化。
大众ID.4的竞争优势
在产品方面，ID.4各方面表现乍一看，很大众。其拥有大众的外观、大众的续航、大众的内饰、大众的智能表现。这就好比底蕴深厚家族出生的**，知书达理、中庸和平，不出错却也没有意外的惊喜。
这么一款大众化的车，如何成为新能源汽车首选品牌？
首先，这一市场机会仍在。25万左右的价格区间，特斯拉Model?3、比亚迪汉?EV、小鹏P7等均为轿车。在纯电SUV领域，广汽Aion?LX、比亚迪唐EV、ARCFOX?αT、天际ME7、威马EX6今年平均月销不超过200台，在市场并未站稳脚跟。
其次，造车正规军的身份与大众燃油车带来的光环。“大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。”冯思涵介绍。
很难说?，大众汽车制造标准能完全不出错。毕竟，大众也曾因断轴被召回，也曾在湿式变速器的推进过程中引发巨大争议。但消费者对大众品牌的信任是不争的事实。在中国市场，大众汽车历年来都是销量第一，市占率接近20%，马上路每五辆车，就有一辆来自大众。
再次，平台化让大众ID.具有很强的后发优势，是后续产品经济性和更新速度的保证。大众燃油车已将多车型平台化开发发挥到极致，成本和新车开发效率为外界称道。在电动汽车领域，凭借MEB平台，大众也将把这一优势发挥到极致。
冯思翰称，2023年前，大众汽车将推出8款ID.车型，覆盖全尺寸产品。这意味着，一款相对大众的ID.4也许不会立刻成为爆款，后续不断根据用户需求改进的新车，总会让大众变成某一类型用户选择的产品。
背靠MEB平台与巨大的出货量，?大众ID.4的经济性和效率也能得以提升。大众预计?2020?年?ID.?车型交付量2万辆，2021年10?-?16?万辆，2025年60万辆。这样的平台规模是所有造车新势力们望尘莫及的。
如果说上述优势，能使大众进入战场，在综合实力上赢得对手。最后一个优势，让大众拥有了后发先至的实力。大众在新能源长期的蛰伏期里，将最重要的棋子落在棋局以外——充电桩的建设。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。“我们要确保ID.4对每一个充电桩都能兼容，确保每一个充电桩都能真正使用。”冯思瀚称。
如今，大众ID.3在国外已经交付且小有成绩。交付的第一个月在欧洲市场取得了?8,571台的销量数据，空降欧洲新能源销量榜第三，仅次于雷诺?Zoe?和特斯拉?Model?3。
瞄准电动化，不设回头路
打造强势产品背后，是大众瞄准电动化进程不回头的决心。
“当谈论新能源汽车时，我指的是纯电动汽车。”冯思翰曾称。为此，大众摈弃了增程式技术，还曾数说燃料电池技术N重罪。
“对于汽车产业和地球的节能减排来说，增程式技术是胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保。”冯思瀚称。
燃料电池也被大众集团拉入黑名单。“我们理解氢能作为能源的巨大吸引力，但是不少研究表明在能效方面，燃料电池汽车与纯电动汽车相比并没有竞争力。我们的决策非常明确：致力于在乘用车市场推进电动化。”冯思翰在2020中国电动汽车百人会上曾如是表示。
认定目标后，大众汽车巨额资金布局电动路线。
2019年11月，大众宣布在2020年至2024年期间，在电气化、混合动力和数字化领域将投入600亿欧元（约4675亿人民币）。这个数字相比2018年公布的440亿欧元，提升了36%。
大众集团对于电动汽车有清晰的发展规划。
2022年，大众将在全球建立8个MEB工厂，专门生产电动汽车；
到2023年，将有8款纯电动ID车型面市。
2028年，***向全球推出70款纯电动车，并在全球交付2200万辆纯电动汽车；
在产品方面，到2029?年大众将推出?75?款纯电动车型，60?款混合动力车型。
2030年，欧洲和中国生产的汽车中电动车占比超40%；2050年，承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。
对于发展新能源汽车的主战场——中国，大众入股江淮汽车，成功控股合资企业江淮大众，入股国轩高科。大众***2025年，提升至150万辆新能源汽车。冯思翰称，150万辆目标中，ID.4占50万辆，且大部分车主将来自中国。
如今，ID.4已经推出，大众能否在特斯拉、传统自主新能源造车企业及新势力占有的新能源汽车市场抢夺市场份额，市场很快将给出答案。
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大众ID.4还是特斯拉Model Y？新能源的矛盾之争
11月3日，全新ID.家族首款纯电动SUV—ID.4在华量产车型，即?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X，在深圳迎来中国首秀，并同步启动预订。其中，一汽-大众ID.4?CROZZ曜夜首发版补贴后售价不超过25万元；上汽大众ID.4?X长续航版补贴后售价25万元内。
“众前行，致未来”，大众汽车品牌正在新能源领域全速发展。
纯电动，SUV，全新设计，全新数字化平台……?目前两款新车已相继于佛山工厂和安亭工厂正式开始批量生产，成为ID.家族在国内的第一批量产车型，明年初将到店销售，而预计到2023年底，大众预计将推出8款ID.车型，助力大众汽车成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。
据了解，ID.4基于MEB平台打造，两车最大续航超过550km，在实际使用中，具备长途驾驶能力。而同级领先的制动能量回收，加上独特而环保的热泵技术，不会浪费一焦耳的能量，从技术上保障续航能力。
与此同时，ID.4在全球35个国家历经2500项，超过600万公里的不同测试，涵盖各个大洲，各个气候带。充电方面，大众汽车已经在中国测试了数千个充电桩，来保证ID4可以全部兼容。同时，大众也正在与充电运营商合作，将建设更多充电站，为大众用户提供专属的服务。为此，大众在中国成立了全新的充电品牌CAMS。该品牌***可以帮助用户预约充电桩、导航、即插即充让充电变得非常简单，并将支持100kW功率充电，意味着最常续航车型也只需要45分钟内充电至80%。同时，2022年年底该品牌将覆盖7个电动汽车核心城市，5km内必有一个充电站。
（一）一汽-大众ID.4?CROZZ
在具体车型上，一汽-大众ID.4?CROZZ继承了纯正欧版设计，与海外版本一致性更高。
前大灯由11个独立的LED组成，每个LED可以单独关闭和调暗，LED矩阵式前大灯通过智能控制为驾驶员提供最佳的灯光分布，轻松应对不同灯光条件多种路况。首次使用3D?LED尾灯组，***用了贯穿式尾灯设计，并集成动态转向灯，体现人文关怀。
内饰以沉稳精致的铂灰色和佛罗伦萨棕色为主，并配备5.3英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD、ID.Light互动灯带，IQ.?Drive?L2+高级***驾驶系统。
将搭载永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，三元锂离子电池组由宁德时代提供，容量为85kWh能量密度为175Wh/kg，最高车速为160km/h，NEDC工况续航里程超过550km，百公里耗电量为16.2kWh。
一汽-大众ID.4?CROZZ曜夜首发版开启预订，***888台，补贴后价格不超过25万元。
新车拥有专属的曜夜蓝车身颜色、专属的淡金色轮毂、1st专属车身徽标和专属方向盘标，智能科技装备方面带有IQ.light智能LED大灯、IQ.DRIVE?L2级别驾驶***、全景可视、增强现实抬头显示系统、12英寸大屏导航、全景天幕、发光VW徽标及外饰氛围灯、30色可变内饰氛围灯、12向电动调节座椅带***功能和电动尾门，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属***的ID礼盒。
未来3年，一汽-大众还将带来4款ID.车型，涵盖全场景、全尺寸纯电用车体验。
（二）上汽大众ID.4?X
上汽大众ID.4?X正式开启预订，25万内即可拥有555km长续航版。
相比ID.4?CROZZ?，上汽大众ID.4?X做了更多本土化的改变。
***用全新光语律动设计理念，保险杠营造出“X”的轮廓，使整个车型增添运动气息，非常具有辨识度。长宽高分别为4612x1852x1640毫米，轴距2765毫米，整备质量达到了2120公斤。
智能科技方面，将搭载智慧车联4.0，L2+智能驾驶，增强现实抬头显示等。
动力搭载最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m的电动机，最高时速为160km/h，电池能量密度为75Wh/kg，每百公里综合电耗为16.2kWh，NEDC工况下续航里程可达555km。
@一同君?：
MEB平台赋能，ID.4量产版车型的到来，是大众汽车“众前行，致未来”电气化品牌战略的重要落地，这也标志着大众汽车品牌正在新能源领域全速发展，未来电动出行的愿景正逐渐变为现实。而对用户来说，全新的选择，自然也是值得期待的。
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在明年的纯电动SUV市场上，要说车叔最关注的车型，那一定是南北大众的ID.4和特斯拉的Model?Y了。两款车型既是一场传统车企与造车新势力之间的碰撞，也是新能源市场的一场矛盾之争。
2019年，大众汽车获得了全球销量第一名的成绩，ID.4则是大众汽车在电动化战略上厚积薄发的“盾”；特斯拉则是造车新势力们的天花板，并且频频在科技领域创造奇迹，Model?Y正是特斯拉势头正盛之时的“矛”。这场矛与盾之争，谁能取得最终的胜利？
大众MEB的野望
大众汽车凭借MQB平台摧城拔寨，成为了燃油车时代的大赢家。而在新能源时代的电动化转型上，大众汽车又一次祭出了MEB架构。
MEB架构是大众耗资70亿美元打造的纯电动专用平台。但其实在MEB平台应用于量产之前，大众的纯电动或新能源产品是基于MQB平台打造的。虽然基于燃油车平台打造的新能源产品会在续航、空间上受到影响，但对于体量庞大的大众来说，电动化转型路上的每一步都需要稳扎稳打，而最稳妥的办法就是等待MEB纯电平台的“出山”。
ID.系列车型，就是MEB平台生产的首批产品。首款来到中国市场的，便是ID.4了。
ID.4来到中国市场后，仍旧***用了最保险的双车战略，分别是一汽-大众的?ID.4?CROZZ以及上汽大众的光荷4?X（下文统称ID.4）。预售价25万元起的ID.4拥有550km的综合续航里程，这样的数据在同级别中已经是比较优秀的存在了。
其实这正是MEB平台优势的体现，在MEB平台下，软包电芯和棱柱型电芯均可使用，另外由于充分利用了电芯模块的堆叠封装密度，大众汽车可以实现最高的电池能量密度等级，实现更高的续航里程。
优化过后的电池包，也为车内空间提供了优势。更紧凑的电池包被整体嵌入车底，“四轮四角”的设计特点，带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。
但大众追求的依旧是均衡，或许单列出一项来横向对比，ID.4并没有特别亮眼的地方。但在MEB平台的加持下，ID.4延续了大众在燃油车领域的优势：性能够用、空间实用，并且价格亲民。与造车新势力们的激进不同，稳扎稳打的大众赋予ID.4的内核，就像一面坚固的盾牌，能够抵挡任何角度的竞争。
Model?Y是特斯拉的第二春
而Model?Y就是寓言故事中那根锋利的矛了。特斯拉严格来说更像是一家科技公司，火星***、发射火箭，甚至造酒，似乎没有什么事情是思维开放的特斯拉做不了的。
从设计上就能看出特斯拉的激进之处，不同于大众ID.4的中规中矩，Model?Y的设计感更加超前，和Model?3酷似的设计风格让消费者的喜爱度两极分化严重，极简主义的内饰更是让人对Model?Y表现的“爱憎分明”。
但激进的设计，收获的是追求新鲜感的年轻群体。Model?Y在尺寸比Model?3进一步优化的情况下，能够获得更出色的空间表现。而在性能、续航、自动驾驶等方面的表现则能够得到比较好的延续。
另外，Model?Y在国内市场发售的车型，将产自特斯拉上海工厂，在售价上能够拥有无限接近Model?3的可能。所以Model?Y同样也是特斯拉寄予厚望的车型，马斯克此前就曾公开表示，Model?Y的全球需求量是Model?3的两倍。
矛与盾，缺一不可
对于ID.4来说，大众的目标人群其实是从燃油车增购或换购纯电动车型的人群。毕竟大众在整车制造行业的成熟体系已经深入人心，人们更愿意相信大众造出来的电动车型是稳定可靠的。
虽然在绝对性能、最大续航以及智能化程度上不及Model?Y，但ID.4均衡的产品属性能够覆盖更多的人群。另外，大众围绕MEB平台打造的数字化产品也不会在智能科技上落后太多，毕竟一套L2级别的自动驾驶已经足够日常使用了。
而Model?Y的特点就鲜明多了，你可以在特斯拉这里购买到行业顶尖的性能，以及独一档的科技感受，并且特斯拉品牌带来的新潮是深得年轻人青睐的。但同时，特斯拉在造车工艺上的劣势和频繁调价带来的不稳定因素，也是选择Model?Y的消费者需要注意的。
对于新能源市场而言，大众的盾与特斯拉的矛是缺一不可的。在多元化的用车需求下，各种定位、取向的车型能够满足更多的消费者，越来越多的人会因此选择购买一台纯电动车型。而在市场的竞争中，传统车企和新的造车势力之间能够吸取各自的劣势、不足，良性的竞争下，受益的永远是消费者。
车叔总结
ID.4相比大众此前的新能源产品进步了很多，MEB模块化平台的优势已经初步显现。不错的续航、优秀的空间表现，让ID.4成为了一款足够均衡且实用的新能源车型，这也让很多想选择合资大厂的消费者有了新的选择。而Model?Y延续了特斯拉以往的风格，独特而强悍，也许它不适合中年人，但对于年轻群体来说，它的吸引力太大了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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