上海雷祥压铸有限公司是2000-11-28在上海市浦东新区注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于上海市浦东新区万祥镇万建路108号。
上海雷祥压铸有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310115607424758L，企业法人陈幼兰，目前企业处于开业状态。
上海雷祥压铸有限公司的经营范围是：汽车、摩托车用铸锻毛坯件制造，销售公司自产产品。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为3821万元，主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中，共2家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。
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上海乾通汽车附件有限公司的介绍
公司简介： 旭东压铸（上海）有限公司为日本独资压铸企业，成立于1995年。公司注册资本12亿日元，至2010年末企业总资产达到3.2亿元人民币。 公司主要专业从事压铸模具设计与制作、（铸造件）铝合金、锌合金有色压铸及其精密切削等加工业务。公司拥有东芝、东洋、宇部等日本进口压铸设备近40台，BROTHER、FANUC等精密切削加工设备60余台，拥有CAD/CAM模具设计系统及全套进口模具加工生产线。历经十五年的发展，公司融汇了日本的压铸专业技术和管理理念，严格按照ISO/TS16949管理规范实施全员和全过程质量管理。2010年，企业实现销售收入3.5亿元人民币，其中汽车行业产品占销售额的85%以上。
造车新技法！聊特斯拉Model Y压铸工艺
上海乾通汽车附件有限公司是由华域汽车系统股份有限公司和BARDSEY GROUP LIMITED合资组建而成。公司成立于1992年07月01日，总投资额 5,990万元美金。 公司主要生产各种型号汽车、内燃机大型有色金属压铸件、机油泵、水泵、活塞销等产品。国内主要客户有上海大众、上海通用、上海汽车、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽菲亚特红岩、二汽东风、长安福特、长城汽车、上海柴油机等。2009年公司实现主营业务销售近5.2亿元人民币。
上海哪里有650t压铸机
一体式压铸好在哪？ 特斯拉 是传统汽车行业的佼佼者。不仅是造车的概念，传统汽车公司在汽车技术上也常常“惊呆”。以秒杀一群超跑者的加速能力、强大的续航里程和先进的自动驾驶驾驶员***系统引领行业。现在，在这个纯电动汽车工厂，我们看到了 Model Y （ 查成交价 | 车型详解 ）上的一项新技术:70件组合的压铸工艺。
这篇文章会让你知道以下三点。
1.压铸到底是什么？为什么要用？
2.整体压铸没有缺陷吗？
3.特斯拉如何使用这种车身制造工艺？
●为什么使用压铸工艺？
压铸是一种金属铸造工艺，其原理类似于注射成型。它向熔融金属施加高压，并将其注入模具的型腔，以铸造出所需的形状。它与传统的砂型铸造有本质的区别，它的模具通常由强度较高的合金制成。
难道其他车企没有这样的技术吗？答案是肯定的。如今，压铸技术经常出现在铝合金车身的产品上，但很少看到像特斯拉这样***用大规模压铸技术的汽车。即使是Model Y也可以算是唯一一款，其一体压铸范围覆盖了大部分的后车身。
在电池能量密度出现革命性变化之前，为了实现长续航里程，纯电动汽车需要大量的电池组。如果电池组多了，重量就会上来，如果车太重，又会反过来影响续航里程。因此，除了电池之外，对于纯电动汽车来说，车身和底盘的轻量化尤为重要。
铝合金板之间的连接比钢板复杂得多，可以像钢板一样焊接在一起，但连接强度远不如后者，因此对于应力较高的铝合金，需要铆接、螺栓连接或***使用胶粘剂等工艺。
铝合金车身除了成本高之外，还有很多优点，但在生产环节上比传统钢车身更难制造。首先，产品一致性是个问题。由于铝合金材料本身的原因，零件冲压后的回弹范围比钢材大，因此保持大批量冲压件的精度一致性是一个更高的挑战。此外，铝合金零件之间以及铝合金与钢材之间的连接更加复杂，涉及多种新的铆接工艺，工艺流程更加繁琐，难以提高生产效率。
特斯拉如何运用这种黑科技？
●特斯拉如何使用这种“黑科技”？
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在接受媒体***访时承认， Model 3 复杂的车身制造工艺影响了工厂的自动化生产效率。所以在Model Y的车身结构设计上做了针对性的改进，提高效率的关键之一就是我们今天要讲的整体铸造工艺。
压铸技术生产效率高，高速高压充型可在短时间内将金属压入模具，可制造形状复杂、轮廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外，压铸零件的表面粗糙度可以达到Ra0.8-3.2μm，换句话说，表面足够光滑，基本不需要加工。
压铸技术并非没有缺陷，这就是为什么它没有在汽车领域广泛应用的原因。首先，压铸机和模具很贵。如果没有量产带来的规模效益，车企很难承担其综合成本。大型压铸件由于受到压铸机夹紧力和模具加载尺寸的限制，压铸难度较大。由于高速充型和快速冷却，如果型腔内的气体来不及排出，气孔和氧化物夹杂物的存在会降低压铸件的质量。
特斯拉与意大利IDRA公司合作，打造了一台足够大的压铸机，对Model Y的后车身进行压铸，解决了尺寸限制的问题。关于大规模生产能否覆盖高设备成本，马斯克似乎并不担心Model Y的销量，因为它会像Model 3一样覆盖广泛的用户。因此，剩下的问题可能是特斯拉能否保证压铸工艺的精度和质量。
随着特斯拉国产化进程的深入，上海工厂即将量产Model Y，据相关新闻报道，除了四大工序的传统车间外，上海工厂还有一个铸造车间。未来，在这个铸造厂，也应该是Model Y整体铸造后车身的环节。
人工智能是未来的趋势，德国人也很早就提出了工业4.0的概念。马斯克也希望未来特斯拉工厂的自动化率更高。整体铸造工艺目前可能面临诸多挑战，但一旦铝合金车身生产模式成熟，特斯拉也将实现更大的产能和更低的生产成本。
●总结
特斯拉Y和Model 3基于同一个造车平台。车上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解决工厂生产效率的方式是引入一体化铸造工艺，集成了70个后车身，减少了零部件数量。传统汽车公司已经拥有的这种压铸工艺，特斯拉已经进行了更彻底的改进。进一步验证这项技术能否在Model Y中成熟使用，可能还需要一段时间，作为普通消费者，我们还是希望特斯拉能够通过这项技术降低生产成本，提高生产效率，让我们在未来能够买到更便宜的特斯拉产品。 @2019
上海舜富压铸制造有限公司，位于上海市奉贤区团南公路98号，是一家中德合资企业；
公司设备，台湾产“铝台”压铸机88吨、180吨、280吨、420吨、600吨等冷热室压铸机十台。
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