在双电机版本打破质疑，取得30万元+电动车型市场上险好成绩后，阿维塔11于3月24日又于上海上市了单电机版：长续航单电机版零售价31.99万元，超长续航单电机版零售价34.99万元。
抛开售价达60万元的阿维塔011***版本，以及个性4座版车型，阿维塔11单电机版本上市，真正宣布这款由“长安-华为-宁德”合力打造的纯电动轿跑SUV，单双电机版本、四五座版本，011***版全员出动，向“蔚小理”发起冲击。
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阿维塔出自上述三方合作的全新一代智能电动汽车技术平台CHN。在30万元+级价位、市场级别，除了比亚迪唐、汉高配版本，以及豪华品牌的一些难以卖出去多少的小车型版本比如奔驰EQA外，就剩下中国高端新能源品牌和新势力了，其中以“蔚小理”为主，阿维塔的使命似乎就为盯着新势力而来……
其实长安高端新能源品牌的定位，肯定不限于此，因为新创高端个性化的品牌，***用如新势力一样前卫高端新能源发展之路，最关键的是，它与上述新势力的市场区间重叠，于是阿维塔11被外界赋予了打破“蔚小理”格局的使命
传统车企在新能源汽车竞争慢半拍，但是几年来变化太大了。除了被比亚迪证伪“新势力才是真正的智能电动车的高段位”外，越来越大的可能是你很难分清楚什么是新势力，什么不是新势力。像央企长安这样的传统车企抱团形成“长-华-宁”组合打造的阿维塔11，也正在打破定势。
其实即便一部分造车后起者所谓“新势力”经历第一波洗牌逐渐淡出后，越来越优秀的造车者也正在打破本来就很难说已是定势的当前格局。
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回到阿维塔11，长安推出这个高端品牌，也仅仅3年之久，很多人对包括概念车以及传统车企能否在经营理念、资本和新能源造车适应性上存在质疑，但是阿维塔在量产阿维塔11后，用科技和智能的高度实用化，兑现了“智能电车”的实力承诺，质疑慢慢被打破。
现在讲智能化，不是一个多新鲜的事儿，如何在一个全新的品牌上，将设计、智能和科技、性能的落地，做到各方面的均衡，让新品牌的新鲜感与档次、实用综合起来，给人一种“一见钟情”的感觉，是关乎新品牌能否站住脚的根本，笔者认为，阿维塔做到了。
新能源汽车处于一种乱世之争中，你说你智能，我说我续航好，你说你舒适，我说我高科技动力强加速快，造型各异，高大上配置乱堆，消费者似乎也不知道怎么选？如何精准定位市场，找到市场立足点，击破对手，坚守调性，而不被带乱节奏，高端品牌尤为重要。
阿维塔很快将会推出轿车，但第一款车阿维塔11并没有着急，在双电机版上市7个月后推出单电机版，将价位入门定位在32万元以内，由高到低，恪守高端品牌的既定打法。其实双电机和单电机版的价位相差并不大，3万元。
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阿维塔11仅靠双电机版本，3月份不到一个月的26天，就有1673辆的上险量，在30万元+级中国纯电SUV中，位列第一，比蔚来ES6、ES7、ES8、智己LS7、小鹏G9、埃安LX、红旗E-HS9等前十的纯电版都高，那么再加上3月底上市的单电机版本，看好它的前景，是自然的了。
阿维塔11在市场站住脚，首先在造型设计上就一步到位，定位纯电轿跑SUV，车长4.88米，其实是中大型SUV。其设计相比众多新势力前卫产品，丝毫不落下风，反而更潮，科技感强，非常惊艳，首席设计师来自宝马的Nader，线条饱满，却又简约凌厉，C型对称式的前大灯让整车更具辨识度，轮圈方面选择了五角星或花瓣式；内舱科技感拉满，舒适高档感突出，符合阿维塔高端品牌的定位……
其次，阿维塔11的卖点之一，与华为、宁德时代三方合作的技术亮点，也许是上市便站住脚的原因之一。有人也许对三方联合造车不感冒，但就目前业界造车形态，由长安主导的整车，华为长安-华为-宁德的组合，还是给持币观望者信心。
宁德时代最拿手的当然是电池，充电，阿维塔11搭载了宁德时代当下最前沿的技术，如超级快充、CTP高效成组和NP自隔离等行业领先的电动化技术等。
阿维塔11单电机版车型搭载华为DriveONE电驱动系统，可爆发230kW最大功率，零百加速6秒级。单电机长续航和超长续航两款车型分别搭载90kWh和116kWh三元锂离子电池包，续航里程分别高达600公里和705公里；同时750V高压平台最大充电功率可达240kW，可“10分钟200公里”闪电快充。
全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，据说年内将率先推送华为最新一代智驾系统，也就是即将推出的ADS 2.0，全系车型首次OTA推送……
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上市之前，阿维塔11还让媒体在深圳体验了其NCA智驾导航***系统，《车市裴聊》也受邀体验了全场景的高阶***驾驶能力。应该来说，在智能驾驶渐行渐近的背景下，NCA智驾导航***系统在应对加塞、换道超车、主动避让、兼顾行车安全与通行效率方面，给人印象深刻。车企们在加速智能***驾驶技术的落地，只是时间和交通法律问题。
HI华为全栈智能汽车解决方案让阿维塔11称得上纯电智能SUV。就拿单电机版本来说，在智驾硬件方面，标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，***摄像头13颗，超声波雷达12颗。
当然，在智能化上，从硬件到软件算法的全栈高阶智驾系统与双电机车型是一致的。
如前文所述，阿维塔11在设计审美、科技感、电机驱动能力、续航和智能驾驶关乎一款前卫高档纯电车型的关键方面，是少有的结合得非常好的车型。
阿维塔11是最像新势力的非新势力品牌，但央企大厂实力却让人更为信赖。网友赋予其阻击“蔚小理”的角色，不是空穴来风，是市场区隔和实力。
阿维塔11能否打破蔚小理三家在30万+车型上领先的格局，双电机版上市以来的上险量显示出一个趋势，但是纯电动市场风起云涌千变万化，后续还很难说。
但至少，长安高端品牌阿维塔一入市，就打破质疑，用产品说话，开了个好头，对于一个全新品牌的首款车，在当下惨烈的市场，已算是不小的成功了。
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30万级纯电SUV 阿维塔11对比特斯拉Model Y
如今的中大型SUV市场竞争激烈，很多国产品牌也开始往高端化、豪华领域开拓，比如在三十万元往上的价格区间，8月份才刚上市的阿维塔11就是一个代表车型，不过理想汽车也在9月的最后一天推出了自己的第一款五座SUV——理想L7，价格区间也和阿维塔11高度重合，今天就拉来两车进行一个面对面的对比，看看谁的产品力更出色，更具有自身的特色。
（阿维塔11）
（理想L7）
外观方面，阿维塔11的设计很犀利，封闭式的中网设计也属于如今新能源车型中很常见的风格，不过两侧鱼钩造型的LED大灯组却是很少见到的，分体式的灯组造型还是很有个性的，相比之下理想L7也***用了封闭式的中网造型，同样是分体式的灯组造型，当然整体设计风格更稳重一些。而且因为发动机的存在，它不可避免地保留了车头下方的进气口，黑黢黢的一圈似乎总有些和整个前脸格格不入的感觉。总之两款车型的外观设计都较为潮流，但是风格上还是有一定区别的。
（阿维塔11）
（理想L7）
如今的中大型SUV尺寸都很大，而阿维塔11也不例外，它有着4880mm的车身长度，以及2***5mm的轴距，算是比较大的体型了，当然理想L7的体型更大一些，它有着5080mm的车身长度，以及3005mm的轴距，要比上一代的理想ONE更大，当然阿维塔的侧面轮廓更偏向于溜背风格，充满了运动气息，理想L7则中规中矩，侧面轮廓和理想ONE区别不大。
（阿维塔11）
（理想L7）
从尾部看，阿维塔11的线条较有设计感，垂直的后风挡玻璃和轿跑车型十分相似，显得很有性能范儿，而理想L7的造型就普通了一些，只是两车都不约而同地***用了一体式的LED尾灯，都有着熏黑设计元素点缀。
（阿维塔11）
（理想L7）
内饰层面，阿维塔11的双拼色风格加上环拥式设计，显得既有档次感又不缺科技感，当然上车前会自动解锁车门，同时用车外灯光和Halo屏主动迎接驾乘者的到来，显得更有仪式感。理想L7目前的内饰设计与L9相仿，设计比较前卫，配备了方向盘交互屏，还有一块副驾驶***屏，车机功能比较丰富。
（阿维塔11）
（理想L7）
驾驶层面上，阿维塔11的平底式多功能方向盘和液晶仪表盘很有质感，而且在激光、毫米波和超声波雷达数量方面要比理想L7更有优势，再加上高速/城区NCA/ICA导航式巡航***+AVP代客泊车+遥控泊车***等功能的加持，所以在智能驾驶层面，阿维塔11要比理想L7更出色一些，不过理想L7也有自身的特色所在，包含HUD的前排四屏交互系统、NOA导航***驾驶等功能也是很实用的。
（阿维塔11）
作为一款轿跑风格的SUV，阿维塔11***用了比较拉风张扬的无框式车门设计，而理想L7则是普通的车门结构，各有优劣和利弊。
（阿维塔11）
（理想L7）
另外，阿维塔11虽然是一款五座SUV车型，还有着4座版本，其豪华感更强。而理想L7自身是5座版本，之前理想ONE的六座布局延续给了理想L8。L7的舒适性配置也更丰富一些，7.3.4杜比全景声影音系统很亮眼，当然阿维塔11的后座表现也不错，真皮包裹的座椅质感和舒适度都不俗。
（阿维塔11）
（理想L7）
动力层面，阿维塔11***用了纯电结构，有着最小90.38kWh、最大116.79kWh的电池容量，可分别实现555km和680km的CLTC工况下的纯电续航里程。值得一提的是，阿维塔11可以实现充电10分钟，续航增加200km的充电速度，解决了大家都续航焦虑问题。
当然，阿维塔11的0-100km/h加速表现也很给力，最快就有3.98秒的成绩，最慢也有4.5秒的速度，性能方面的强大实力也压倒了理想L7。不过<a class="fd6a4b2c89c78f84 hidden" href="本文来自易车号作者汽车降价盘点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
30万级新能源SUV市场，都绕不开特斯拉Model Y这部当红车型，凭借国内市场较早布局从而获得的品牌影响力以及该车型十足的亮点等方面，让它收获了不错的销量表现。而这一级别，也有很多对手对它虎视眈眈，最近刚上市的阿维塔11单电机版车型就是代表之一，我们此次就来看看阿维塔11单电机版车型和Model Y之间应该如何选？
我们选取官方售价31.99万元的2023款阿维塔11长续航单电机版5座车型和31.19万元的特斯拉Model Y改款长续航全轮驱动版车型。
外观：阿维塔11更动感 尺寸更大
阿维塔11和特斯拉Model Y均为纯电车型，因此它们都***用了封闭式车头设计，前者整体轮廓饱满敦实，并且分体式大灯设计也十分个性前卫，配合贯穿式下包围造型，整体层次感很丰富。
Model Y整体还是家族式设计语言，通过简洁的形面变化和精致的大灯组等造型凸显一定的科技感。另外，其也比阿维塔11多了LED前雾灯配置。
车侧方面，阿维塔11整体侧面造型看上去十分低趴，溜背车顶加上饱满的车尾线条，看上去显得更为动感。而Model Y也***用了溜背车顶造型，线条过渡至紧凑的车尾，形成不错的视觉效果，但以视觉重心来说，还是前者更好看。车身尺寸上，前者定位中大型SUV，长宽高分别为4880/1***0/1601mm，轴距为2***5mm；后者定位中型SUV，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，长、宽以及轴距都是阿维塔11更有优势，高度上则后者更高。值得一提的是，前者搭载后者没有的隐藏式电动门把手配置，反之后者也搭载阿维塔11没有的全车隔音玻璃，大家打了个有来有回。
两车尾部方面立体感都十分突出，阿维塔11***用贯穿式尾灯组设计，而特斯拉Model Y尾灯组造型依旧与Model 3一致，精致耐看。
内饰：两车驾驶***系统实力突出 阿维塔11配置更全面
在车内，两车则呈现了截然不同的视觉体验。阿维塔11得益于出众的中控造型、流畅顺滑的线条勾勒以及双色拼搭等设计，层次感和档次感有所兼顾。并且10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏+10.25英寸副驾***屏组成的三块屏设计，也更加提升了车内的科技感氛围。
特斯拉Model Y中控布局还是一如既往的“素”，并且还是没仪表盘设计，这点笔者写一次说一次，多少都会影响多数人的用车习惯，汽车设计很大一方面还是遵循着“以人为本”设计理念。但好在15英寸中控屏的整体体验还是不错的，功能也很齐全。
新能源车离不开科技感方面的营造，在科技体验上，阿维塔11 15.6英寸中控屏内置HarmonyOS多媒体系统，并且配置高精地图、手机互联、手势控制以及面部识别等功能，虽然Model Y没有这么多功能，但整体体验和前者搭载的鸿蒙系统都在业内受到了大家的认可。
当然，两车在驾驶***系统方面也是有着一定的口碑。阿维塔11搭载最新一代HI华为全栈自研驾驶***技术，也就是说这款车驾驶***是基于华为开发的底层逻辑而来，驾驶***系统算力高达400 TOPS，并且配备13枚***摄像头、6颗毫米波雷达以及3颗半固态激光雷达等高规格感知硬件，并且还配备后方碰撞预警、自动泊车入位、自动变道***、疲劳驾驶提示以及DOW开门预警等功能；而Model Y搭载8枚***摄像头以及1颗毫米波雷达等感知硬件，算力为144 TOPS，虽然其不像前者配备那么多功能，但整体驾驶***体验两者都是有所保证的。
配置方面，阿维塔11搭载360度全景影像、模拟声浪、陡坡缓降、对外放电、皮质方向盘、5G网络、Wi-Fi热点、触摸式阅读灯、64色车内氛围灯、流媒体后视镜以及负离子发生器等功能；Model Y配备前排中间气囊、倒车影像、真皮方向盘、方向盘加热以及后排座椅加热等功能，整体配置功能标配表现还是前者有优势，但后者也有自己的配置亮点。
动力：性能与续航表现Model Y占优
至于动力部分，阿维塔11配备单电机动力系统，最大功率为230千瓦，最大扭矩为370牛·米，配备三元锂电池，CLTC工况续航里程为600公里；特斯拉Model Y则搭载双电机动力系统，最大功率为331千瓦，最大扭矩为559牛·米，同样配备三元锂电池，CLTC工况续航里程为660公里，从动力和续航表现来看，Model Y表现突出。
写在最后：那么问题来了，这两款车应该如何选择？两车在科技配置上的体验，尤其是驾驶***系统表现基本平分秋色，但如果你更加看重更大的车身尺寸、更全面的配置以及更加高档的车厢等方面，显然阿维塔11是更好的选择，这8000元的差价值得；不过若是看重动力、续航以及特斯拉品牌形象等方面，那么Model Y可以考虑一番。
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