车主大都很爱惜自己的车，一般都会到服务好、质量放心的4S店维修站保养维修车。下面我就给大家介绍2017汽车保养规定，希望对大家有帮助!
2017关于汽车保养的规定
一、第五条新增一款，作为第二款。内容为：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”
律师解读：
“要是不在我这里保养，车子出了问题我们不保修”，导致很多车主明知在4S店保养较贵也不得不去。随着新规出台，车主有权自主选择维修点，4S店除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，不得以不在4S店保养为由拒绝给车辆质保。这样一来，车子即使在质保期内也可以由车主自主选择保养点，降低了保养成本。
二、将第十六条第二款修改为：“机动车维修经营者应当在取得相应工商登记执照后，向道路运输管理机构申请办理机动车维修经营许可手续。”
律师解读：
该条是规范机动车维修经营市场，机动车维修单位除了要取得工商登记执照，也要办理经营许可手续。
三、将第二十六条第四款修改为：“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”
律师解读：
这一条的规定打破了此前经销商对汽车维修技术信息方面的垄断，以后4S店以外的维修单位和车主能够获取汽车维修保养的相关技术信息，并且维修价格也更加透明，有效防止此前存在的4S店的维修陷阱，进一步维护车主在汽车维修时享有的知情权。
四、将第二十七条第一款修改为：“机动车维修经营者应当使用规定的结算票据，并向托修方交付维修结算清单。维修结算清单中，工时费与材料费应当分项计算。维修结算清单标准规范格式由交通运输部制定。”
律师解读：
这意味着机动车的维修过程更加完善、透明，车主对车子所维修的项目及相关费用可通过结算清单了解、核实，发现违规修理或者违规收费的情况可以根据结算清单追究维修单位的责任。
五、将第三十一条第二款改为：“机动车维修配件实行追溯制度。机动车维修经营者应当记录配件***购、使用信息，查验产品合格证等相关证明，并按规定留存配件来源凭证。”
新增一款，作为第三十一条第三款。
内容为：“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。”
律师解读：
新实施的《汽车零部件的统一编码与标识》明确规定了汽车零部件编码的统一标准原则，使汽车零部件拥有自己的“***”，车主可以根据零部件的编码查询相关信息。
同时，“原厂配件”不再是车主的必须选择，车主可以自己购买质量、配置等同的零配件进行更换，4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。而且，“原厂配件”是否属实，多数由4S店说，车主很难辨别真***，新规出台后，车主既可以自己购买配件，也可以查询配件编码甄别真***。(想了解更多汽车保险法律政策，想直接进行汽车法律咨询，快关注微信公众号“人车美好生活律师服务”或扫头像二维码)
六、将第三十四条修改为：“机动车维修经营者应当建立机动车维修档案，并实行档案电子化管理。维修档案应当包括：维修合同(托修单)、维修项目、维修人员及维修结算清单等。对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，维修档案还应当包括：质量检验单、质量检验人员、竣工出厂合格证(副本)等。
机动车维修经营者应当按照规定如实填报、及时上传承修机动车的维修电子数据记录至国家有关汽车电子健康档案系统。机动车生产厂家或者第三方开发、提供机动车维修服务管理系统的，应当向汽车电子健康档案系统开放相应数据接口。
律师解读：
该条规范了机动车维修过程，车主只需通过查阅机动车维修档案即可了解汽车的所有维修情况及维修细节，而机动车维修经营者则有义务如实填报、上传机动车维修的相关数据信息，保障了车主的知情权。
七、将第三十六条修改为：“道路运输管理机构应当加强对机动车维修经营的质量监督和管理，***用定期检查、随机抽样检测检验的方法，对机动车维修经营者维修质量进行监督。
道路运输管理机构可以委托具有法定资格的机动车维修质量监督检验单位，对机动车维修质量进行监督检验。”
八、第四十五条新增一款，作为第二款。内容为：“道路运输管理机构应当依法履行对维修经营者所取得维修经营许可的监管职责，定期核对许可登记事项和许可条件。对许可登记内容发生变化的，应当依法及时变更;对不符合法定条件的，应当责令限期改正。”
九、将第五十三条第(八)项修改为：“机动车维修经营者未按规定建立电子维修档案，或者未及时上传维修电子数据记录至国家有关汽车电子健康档案系统的;”
十、将第六条、第四十七条中“交通部”改为“交通运输部”，将条文中所有“交通主管部门”统一改为“交通运输主管部门”。
汽车保养新规的利弊
利好：新规使行业更公开透明倒逼4S店提高服务意识
这个规定其实是更加透明了经销商和4S店，首先在零配件价格上将更加公开公正，如果4S店乱收费，车主将会第一时间知道，而且可以随时选择不在4S店进行保养维修，减少消费者被忽悠的可能性。
另外，该规定同时能够***行业竞争，倒逼4S店提高服务意识，挽留客户。日前，奔驰提出的尚银/逸蓝修养套餐也正是在向该规定靠拢，尚银修养套餐是为奔驰车辆提供延长保修的服务政策，在所选套餐期限内，车主无需为意料之外的维修费用所担心。
而奔驰逸蓝修养套餐轻享版是车龄届满3年且里程数未达50万公里的车主均可购买使用，未满3年的车主可提前购买预定逸蓝修养套餐轻享版主要包括基础A、B保养的3种组合形式：1A+1B,2A+2B,3A+3B.不同的套餐组合及车型，将在星徽保养菜单的价格基础上享受2%-20%不等的折扣优惠。
可以想象的到的是，有了延保和过保后打折优惠这两个套餐之后，奔驰能够有效的留住一大批客户。
担忧：监管制度是否完善?行业水平参差不齐
不过针对这样的规定，也不是没有担忧。新消法第九条规定，消费者有权自主选择提供商品或者服务的.经营者，自主选择商品品种或者服务方式，自主决定购买或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服务。消费者在自主选择商品或者服务时，有权进行比较、鉴别和挑选。
汽车三包规定：“在家用汽车产品包修期和三包有效期内因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品而造成损坏的经营者可以不承担本规定所规定的三包责任。”于是，一些厂家据此在保修保养手册等随车文件中规定：“消费者必须在生产者授权的4S店保养否则经营者不承担三包责任。”但国家质监总局特别补充说明，“家用汽车产品不在生产者授权的4S店等保养，出现的质量问题只要与该保养没有因果关系，或者说在其他汽车4S店保养未造成损坏的，经营者不能免除三包责任”
这两条规定可以说都很明确的表示消费者有权自主选择商品和服务，但近年来4S店强制要求车主在店内保养依然是行业潜规则。归根结底的原因就是执行力度不够以及监管制度的缺失。针对新规定，同样，如果没有强硬的执行力度和监管制度，政策也很有可能变为一纸空文。
另外，也有业内专家认为，新规定意味着4S店承担的责任风险更大了。“客户可以去维修连锁店或是街边店去保养维修，这些店面的维修设备和维修水平参差不齐，且入门条件低，什么车都修，对专一车型的电路了解度不及品牌4S店，如果以后出现了质量问题，4S店所承担的责任和风险加大了。不仅如此，4S店日常的保养量会减少，收入会减少。“车辆出了问题，客户最先想到的还是4S店的责任，4S店人员解决问题时，需要大量的时间和人力来解决和举证。为了维护品牌形象，不管是哪方的问题，还是会尽力地去帮客户解决问题，总而言之，收益会减少，责任风险却更大。
2022年汽车新政解读 买车人不可不关注的几大改变
对于4S要有一个客观的理解：它不是强制性的管理机构，而是一家获得车企认证的服务公司；汽车用户之于4S属于属于“上帝”，在销售领域是并不存在绝对的对等，用户至上是基础原则——不要畏惧（软弱无能）才能获得正确的服务。
相关规定参考《消费者权益保***》和《汽车三包政策》
保***2-9条规定：消费者有享有自主选择提供商品或服务的经营者的权力，可以按照自己的意愿选择商品品种与服务方式，决定购买或不购买任何一种商品，接受不或接受任何一项服务。而且在选择商品和服务时，有权力进行比较、甄别与挑选。
规则已经描述的非常清晰，汽车属于大宗消费品，在购买与维修保养时自然符合保***的保护范围。在实际情况中车企与其指定服务机构不得引导干预，或者以“非定点·不三包”的任何理由要挟用户，否则这就是标准的违法行为。那么作为用户需要做的只是掌握这项规则，之后理应法律维护自己的合法权益即可。
「三包政策」有这样一条规定：明示有生产者约定的维修者（机构）名称、地址以及网点资料，但是不得限制消费者在上述维修网点中自主选择服务提供方。
这一规定的解读似乎是在为车企“提供便利”，因为指定网点都是车企的合作商，但是这项规定的级别其实是很低的，在其之前一定是《消费者权益保***》更具参考价值。
而且这一则规定仅仅说明了作为汽车与合作销售商的责任而不是权利，这些机构要做的是按照规定提供资料，没有权力将应该尽的己方责任变成约束他人的筹码。所以作为汽车用户仍然可以自行选择维修厂修车，至于4S的所谓售后服务部门其实也就是个二级维修厂（1级很少），只是披着品牌的外衣伪装为“权利·公司”的角色，实际就是只披着狼皮的羊而已。
实际情况说明：作为汽车行业第三方从业人员，可以负责任的告诉读者们选择其他维修厂维保车辆是没有任何问题的！因为我们的很多车辆都在这样用，而且只要在遇到情况时为其普法，做到有理有据有节且不卑不亢的体现出气场，那些看似专业的售后服务经理和机修人员实际都是“软脚虾”。面对服务态度良好的售后人员应该表现出尊重，面对像盘道的二把刀自然要显得专业一些了。
重点：在第三方维修厂维修和保养车辆没有问题，但是维保使用的配件一定要索取票据；因为不论品牌售后还是其他维修厂，都不排除使用劣质配件与油液的可能性。核心总成如发动机变速箱使用了低品质的耗材，结果很有可能造成异常故障的出现。
出现问题但又没有在售后维修的记录，此时售后往往会拒绝三包——这种做法是违法的，正确的流程应该是去鉴定导致故障的源头，确定不是售后的责任才能拒绝质保。
此时如果发现是因油液造成的故障但是又拿不出证据证明是维修厂责任的话，结果只能自行承担；所以在维修厂维保车辆也要索取配件票据，最好能开具保养证明，这是一种自我保护的方式也是一种威慑。
做到这些就能随意选择维修厂了，对于业内人士而言，4S只是售车商铺和质保期内免费维修的工厂而已，这是车企的责任。
自己的爱车该不该在4S店保养？
易车原创 2021年，受芯片短缺、原材料上涨等因素的影响，给国内汽车市场带来了很大的影响。进入2022年，随着新政策的到来，汽车行业也将迎来新变局，而这些变化也与买车人利益息息相关，不可不关注，本文主要解读2022年汽车行业新政策变化，一起来看看哪些变化对消费者有影响。
一，新能源政策变化的关键一年
2022年新能源政策会有一系列变化，主要涉及补贴和免税截止日期等方面。
2022 年非公共领域新能源汽车补贴将在 2021年基础上退坡 30%，退坡幅度与 2020 年政策要求相同，但技术指标门槛与2021 年政策保持不变。
同时2022年政策明确了补贴政策将于 2022 年 12 月 31 日终止，2022 年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
需要注意的是新能源车免征购置税政策同样延续至2022年末，届时等待新政策指引出台。
另外部分限牌城市 2022 年新能源指标放宽：北京、广州新能源指标有所增加，深圳则进一步放宽新能源小汽车指标申请条件，取消社保条件等限制。所以要买新能源车的用户要抓紧时间享受这最后一年的诸多红利。
二，新版汽车三包政策施行
2022年1月1日起新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称新《汽车三包规定》）就开始施行了。相比上一版《汽车三包规定》主要有六个方面的变化：
一)、要求生产者将家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值明示在三包凭证上。
二)、将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要零部件，纳入免费更换总成的规定范围。自销售者开具购车***（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。
三)、将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款。自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车***、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。
四)、在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。自销售者开具购车***（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000km之内（以先到者为准），如果出现动力蓄电池起火的问题，销售者应当负责免费更换或退货。
五)、在三包有效期内，若动力蓄电池、行驶驱动电机累计更换2次后，或者动力蓄电池、行驶驱动电机的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者可以选择退货或者换货。
六)、在三包有效期内，动力蓄电池、行驶驱动电机因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车***、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。
消费者需要关注的几点是：首先三包的起始日期由原来的开票时间变更为交车时间；其次退换车条件有据可依；最后针对网约车、皮卡以及不在4S店保养的家用车，经营者也不能拒绝提供三包服务。
三，新交规4月1日起执行
对于买车人而言，最需要关注的还有用车行为准则，例如交规变化。新制定的《道路交通安全违法行为记分管理办法》将在2022年4月1日施行。
新交规主要有扣分调整以及老规定取消等：
1，驾驶与准驾车型不符的机动车，由原来的扣12分降低至扣9分；
2，驾驶机动车不按规则避让校车，由原来的扣6分降低至扣3分；
3，驾驶机动车违反禁令标志、禁止标线，由原来的扣3分降低至扣1分；
4，高速路以及普通道路超速20%以下不扣分，普通道路超速50%以上扣6分；
5，驾驶机动车遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的，由扣2分升为扣3分。
6，驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为，由扣2分升为扣3分。
7，代替实际机动车驾驶人接受交通违法行为处罚和记分牟取经济利益的，扣12分；
8，驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上违法停车的，扣9分；
9，机动车上道路行驶，应当放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证、随身携带机动车驾驶证等规定被取消了。
可以看出新交规对行车管理更人性化了，但对妨碍公共交通安全的行为（如加塞、开车打电话、高速违法停车等）处罚力度也更大了，所以大家更应自觉遵守交通规则。?
四，“黑匣子”EDR强制上车
根据《机动车运行安全技术条件》相关规定，从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR（汽车***数据记录系统），《汽车***数据记录系统》标准也将作为EDR的技术国标，正式投入应用。
所谓的“EDR”即民间俗称的“黑匣子”，这套系统主要负责记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，包括速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等，以此分辨事故来自车辆故障还是人为失误。
在当下自动驾驶安全受到高度关注的背景下，汽车“黑匣子”作为“数据铁证”的重要性大家应该都认识到了，在美国新上市的车99%都会配备EDR系统，有EDR可以最大程度避免例如“某品牌车辆刹车失灵”这样的***，对车主和企业双方都有好处。所以买车的时候多问一句有没有EDR也能帮你判断这车是2022年之前还是之后生产的。
五，汽车股权保护政策放开
90年代，我国汽车制造业刚刚起步，但距离自主造车还有较大的差距，想发展本国技术需要一个跳板，即借鉴其他国家成熟的技术。于是我国开始引入外资组建合资品牌，例如上汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等，即外资品牌与国内车企合作，这就是经典的“用市场换技术”。但在1994年出台的《汽车工业产业政策》也明确规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。这就是所谓的股权保护政策，己方要持有话语权。
而根据《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，自2022年月1日起取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，也就是说以后的合资企业话语权不一定掌握在己方手中。
可能有人会问这一政策变化与消费者个人有何关系？其实对于大部分合资品牌来说，取消股权保护影响不大，但个别运营不好的国外车企或自主车企都可能退出合资企业，所以这时候再买车就要擦亮眼睛，优先选择大企业大品牌更靠谱。
实际上合资股比放开后，更多外资独资企业会让国内的产品更丰富，技术更先进，同时倒逼自主品牌不断进行技术创新，甚至可能出现大牌降价抢市场，消费者也会有更多更好的新车型可选，这其实是一件乐见其成的好事。?
编辑总结：对于买车的人来说，2022年是关键的一年，买新能源车享受补贴这是最后的机会了；新的三包政策和EDR相关规定也有助于购车人合法维护自身权益；最后新交通法规也提醒大家要自觉遵守交通规则，共同营造良好的交通出行环境，开开心心出门，平平安安回家。
（*文中部分来自网络）
汽车保养超里程了会算作脱保吗
自己的爱车该不该在4S店保养，为你解读汽车保养的五大常见误区
误区一 / 不在汽车4S店保养，就不能享受汽车三包政策
网络上经常会曝出一些汽车4S店为了强制消费者在其店内保养，而开出霸王条款，即不在店内保养，车辆就会失去享受汽车三包政策的资格。其实汽车三包政策中已明确规定，只要不违反其规定中的内容，即便不在汽车4S店内保养维修依旧可以享受汽车三包政策，并不算“脱保”。但是值得注意的是，在汽车4S店以外保养维修时，需保留好第三方平台出具的保养维修清单及相关零配件的清单，以便日后申请汽车三包政策时提供证据。
误区二 / 所有车型都适合在第三方汽修平台保养维修
虽然第三方汽修平台相比汽车4S店具有性价比高等优势，但也并非适用于所有车型。对于部分豪华车型、保值率较高的车型来说，并不建议选择在第三方汽修平台进行保养维修。要知道对于这一类车型来说，一套完整的汽车4S店保养维修记录对其自身的保值率影响非常大，同一辆车有完整的保养记录和没有保养记录完全是两个价格，这样的差价甚至能高达几万元。虽然现在部分第三方汽修平台也能出具相应的保养维修记录，但是目前在二手车领域还不太认可。
误区三 / 第三方汽修平台的技师不如4S店的技师专业
有许多人会误以为汽车4S店的机修师傅（以下简称“技师”）通常比第三方汽修平台的技师要专业很多。其实这么说并不完全准确，汽车4S店、第三方汽修平台以及汽车维修店这些单位的维修岗位都是互通的。简而言之，就是汽车4S店的技师可能会跳槽去第三方汽修平台以及汽车维修店，同理第三方汽修平台以及汽车维修店的技师也可能会跳槽去汽车4S店工作。所以，以偏概全地认为4S店的技师一定比第三方汽修平台或汽车维修店的技师专业是错误的。
误区四 / 所有的第三方汽修平台都非常专业
俗话说“尺有所短寸有所长”，虽然提倡大家可以尝试着去第三方汽修平台维修保养车辆，但是千万不要误以为所有的第三方汽修平台都非常专业靠谱。就算是大家普遍认可的汽车4S店，也会在车辆保养维修的专业性上存在参次不齐的情况。因此，我们在网上选择第三方汽修平台的店面时，尽量选单量高且评分高的店面。如果体验之后觉得这家店的专业性和服务都不错，就在之后尽可能选择这一家进行保养维修，千万不要出现“打一枪换一个地方的情况”，避免得不偿失。
误区五 / 第三方汽修平台的收费便宜，配件不靠谱
许多小伙伴们会以为汽车4S店里的保养费用之所以比外面贵，是因为他们用的都是原厂配件，比如机油、机滤等等。而实际上，并没有什么所谓的“原厂机油、机滤”，汽车主机厂普遍不会生产机油、机滤，所谓的“原厂机油、机滤”都是车企请相关的厂家代工生产后贴牌罢了。汽车4S店里的保养费用之所以会比较贵，是因为它的工时费相对外面的汽修店会更贵些。这里可以教大家一个生活小窍门，如果始终不放心第三方汽修平台的机油、机滤或其他配件，可以自己购买好放心靠谱的机油、机滤等配件，再前往第三方汽修平台进行保养维修，这样只需支付工时费即可，比起在4S店保养同样能便宜许多。
真、***机油一直都是一个老生常谈的问题，但也始终困扰着广大车主们。其实对于一些知名的第三方汽修平台来说，他们反而比我们更加担心遇到***机油的情况。因为对于他们来说如果真的遇到了此类***且被媒体曝光了，对于他们品牌和口碑的影响将会是致命的，多年来的经营积攒下来的口碑与形象将毁于一旦。
众所周知，市面上销售的汽车零配件也分三六九等，仿品、杂牌件、***货非常多，所以说如果是追求更换原厂件的小伙伴们，反而推荐大家去4S店。同理，如果爱车需要补漆，为了避免补漆后出现车漆色差等情况切勿贪图便宜，同样推荐大家选择前往4S店补漆，毕竟4S店对于其销售的每款车型车漆的色号调漆比例都有一套详细的规范说明，并且大多数4S店都有精准的电脑调漆，这样可以避免出现补漆后有色差的情况。举个最简单的例子，某汽修厂老板承诺补漆单价200元，可要实现原厂“法拉利斯库德里亚红”“马自达魂动红”的效果，即使你敢信他也不敢接呀！
注意事项
无论大家选择的是汽车4S店也好，还是第三方的维修保养平台也罢，建议去店里保养维修车辆时多多少少还是要留个心眼。千万不要偷懒在休息区享受服务，可以时不时地通过休息区的玻璃观察自己爱车的“施工”进度，防止维修技师出现操作不规范或配件以次充好等情况的发生。新闻上经常曝出类似修理工擅自开着客户的爱车外出发生意外的案例，为了避免此类***的发生，尽可能避免出现车辆在店内过夜或者长期停放等情况。遇到车辆必要长期留在店内，如维修、补漆等情况，不妨在离开车辆时记好车辆的公里数，做到有备无患。
汽车的消费三座大山
建议保养里程超标准-不影响车辆三包
汽车保养里程与“三包”政策的关系:建议保养里程不影响保修，汽车保养不限制保养场地。这两点是太多汽车用户没能掌握的知识点。常见的误区是汽车保养一定要在“4-S”，否则后期车辆会失去保障。但是，这是绝对错误的理解，涉及两个方面。
建议保养里程&超里程的关系
S≠fourstar，把4S理解为四星汽车销售服务网络是错误的，它真正的覆盖面是以s开头的四个字的组合。
Sale_整车销售Sparepart_零配件供应Survey_信息反馈Service_售后服务
S的概念是指集四大服务项目于一体的“销售服务公司”，其中售后环节为服务。服务的概念是指为他人办事或满足需求，是以提供实物劳动的形式提供的有偿或无偿服务项目。服务方A是汽车用户，也就是说真正有话语权的是用户，而不是4S。你在担心什么？
购车用车后，用户的角色变成了“甲方”，是引领汽车维修市场的核心主体。理论上，无论汽车维修厂是什么样的，都只是乙方的服务机构，这些机构要坚持“客户就是上帝”的原则；汽车用户作为神，除了没有神力之外，至少也是“出资人”，那么乙方提出的建议能不能***纳呢？自然，请求可以忽略，因为它不在正确的位置！
汽车保养的推荐里程大多是废话，比如换油的推荐里程是5000公里或者半年。如果使用全合成机油，是否一定要遵循这个标准？需要知道的是，耐热老化性强的全合成机油，即使用在高性能增压器上，也很容易达到万公里。时间对机油质量的影响就更小了，因为熄火时曲轴箱里有多少氧气可以和机油反应？成品机油含有抗氧化剂。所以这些建议对于了解汽车的用户来说没有参考价值，维修机构的建议基本上不会被重视。
汽车质保相关规定解读
参考“汽车三包政策”:车企需要提供2年或5万公里的最低标准保修，可以延长但不能缩短。家用汽车产品经营者不得故意拖延，或者无正当理由拒绝消费者提出的“三包责任要求”。
以上两点足以说明用户有足够的权威性，确实是汽车用户主导的“甲方市场”。只要对车辆进行合理的日常维护，在维护过程中使用合格的耗材和配件，车企和经营者就没有理由拒绝正常的三包。但其他机构在维修车辆时要注意一些细节，比如索要配件的***、收据或维修记录等，这些都可以作为筹码，防止经营者使用劣质配件或耗材，也容易因为耗材导致车辆故障而受到指责。
参考《消费者权益保***》:消费者有权选择自己的商品或服务。细化消费者可以自主选择提供商品或者服务的经营者、产品质量或者服务方式；决定是否购买任何一种业务或者是否接受服务。同时，消费者有拒绝经营者强制交易的行为！
用户在维修或修理车辆时有绝对的选择权，不允许经营者以引导或威胁的方式限制消费者；同时，不允许侮辱或者诽谤、搜查消费者的身体及其物品，或者侵犯消费者的人身自由。所以，车辆在任何地点维修保养时，车主都有权利“观察”维修过程，实际用户的权威真的很大。只有对相关法律法规了解不够，才会觉得被动，供参考。
百万购车补贴
汽车的消费三座大山
根据国家市场监督管理总局公布的第43号令--《家用汽车产品修理更换退货责任规定》中提到的：规定生产者、销售者、修理者等经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品进行维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的规定来看，目前依旧有不少商家没有严格执行此规定。
一些故障虽然出现在“三包”有效期之内，但是很多消费者只要车能开就没有到店进行检查。甚至一些故障偶发性比较强，一些车主到店检查时故障现象又消失了，这个时候，很多4S店给消费者的建议就是“跑一跑”。
关于这一点，业内人士给出的观点是：目前国内大多数消费者都不太懂车，对车的概念还停留在只要能开就行的阶段，加之没有日常检修的习惯，以至于忽略了车辆出现故障前的故障码提示。
业内人士指出：就我国汽车后市场总体现状而言，汽车在“三包”有效期内，由于法律法规明确，绝大部分车企都能够按照“三包”政策执行，保障消费者的合法权益。但涉及到补充合同或补充条款时，依旧存在条款不明确、解释不清晰等情况，让消费者“误签”，从而导致后期索赔难的问题。
对此，我们建议行业应当尽快建立购车合同、补充条款内容的规范制度，并督促企业在与消费者签订合同前，强制性的要求由销售人员向消费者详细介绍并解释条款涉及的内容，以保障双方的合法权益。
总体而言，由于汽车技术的复杂性、使用环境的复杂性，围绕汽车的功能解读、故障原因是否向消费者披露，以及维护保养各个环节出现的问题……这些关乎消费者权益的话语权，最终居主导地位的仍然是厂商。
问题二：“维修成本居高不下”让消费者不敢修车
第二大问题，就是维修成本居高不下，消费者表示“买的起，修不起”。
中国质量新闻网通过向4s店售后电话咨询了解到：某两个进口品牌（一款主打家用、另一款主打高端）车型为同平台打造，并搭载同型号发动机，但更换火花塞的价格却相差甚多。根据4s店介绍，家用品牌车型更换火花塞的价格在1260元左右，另一款车型的价格在2200-2300元。
另外，某合资品牌车型左侧车门发生剐蹭后，去4s店喷漆的维修价格为1600元，但中国质量新闻网在咨询有资质的正规修理厂后，同样的位置喷漆，报价仅为600-800元。
一位豪华品牌车主向本网站投诉：更换一个易损件在4S店维修报价5500元，而在一家有资质的汽车维修厂更换同样的配件报价仅为400元！这样的价差令本网站接到投诉的舆情人员惊得说不出话来。由于两个配件的品质是否一致，调查取证亦非常困难，面对用户的投诉，处理投诉经验丰富的我们也一时陷入语塞。
是什么原因造成如此高的价格差异？一位品牌维修技术总监向我们揭秘说：配件都是由主机厂统一向零部件生产企业***购，再由主机厂销售给他们的授权经销商，中间需要经历不只一个环节，每个环节都会产生成本。
汽车养护成本高的情况新能源车领域更为突出，业内人士表示：同样的底盘剐蹭，燃油车无非就是更换底盘护板、排气管等，但如果是新能源车剐蹭，很有可能导致底盘电池报废，维修成本自然就高。
以两个售价区间相同、级别定位相同的燃油车和新能源车对比，两款车碰撞的位置均为车头部分，传统燃油车可能需要维修的重要部件包含发动机以及变速箱两大总成。
技术、配件产业不透明，也是造成新能源车成本高的因素之一。上海SMG105.7交通广播特邀嘉宾、上海恒法新能源专修 总经理 曹恒法向本网站表示：“新能源车的维修相比传统燃油车的维修，从技术角度来讲要简单的多。在海外市场，维修总成类的企业很多，但中国市场目前还是以换为主，消费者用车成本就居高不下。”
根据中国质量新闻网探店和对车主的***访显示：目前绝大多数新能源汽车维修企业或4s店，现阶段都坚持“能换则不修”的原则。
的确，从技术角度来讲，目前市场中的维修技师绝大多数是由此前燃油车跨越到新能源车领域，不论是在技术储备还是在工作经验上都有所欠缺。再加上受培训课程欠缺的影响，其技术无法达到能够维修新能源车的水平，所以目前市场内还是以更换配件、更换总成为主。而这一点，也是导致维修成本居高不下的因素之一。
观察：目前中国汽车后市场不仅存在”行业垄断”、“过度维修”和维修成本居高不下等问题突出。中国质量新闻网呼吁，相关部门应尽快出台规范行业竞争、优化营商环境的法律法规与相关政策，有效促进中国汽车市场的健康有序发展。
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