文/磊磊
理想这是一个众说纷纭的品牌。当你带着主观、技术、工程维度的不认可，去“俯视”它时，你会给它戴上一无是处、投机取巧、两头不靠的帽子，把它***批判一番。
但当你带着目的、用途，以接纳一位全新家庭成员的心态去“平视”它时，你会觉得整个市场中只有它，是能够完整满足你的。今天，我们就好好聊聊这个品牌，以及关于它技术、产品的近乎一切。
近期，理想汽车创始人李想在微博表态，表态中歌词大意是，理想早期在研发one这款车时，已经尝试并成功搞出了PHEV（带发动机直驱模式的插电式混合动力方案），PHEV技术路径技术维度上对于理想来说并没有任何问题。
理想之所以弃用这一技术路径的原因是，首先；PHEV直驱模式在提升燃油经济性这件事上的帮助可称微乎其微；其次，也是最关键的一点，直驱模式下内燃机转速势必是变化且有波动的，这就破坏了奶爸叙事框架下颇重要的整车NVH性能。
我觉得真是原因是，首先，在理想汽车草创初期，因为理想没有做蔚来那样史无前例、气势如虹的品牌建设，所以one这款奶爸车完全不可能考虑纯电方案，毕竟以one的尺寸，叠加上吨位巨大的电池，再考虑one这款车挺差的电控，贼高的电耗。one但凡想实现一个说得过去的续航，起码得堆上120度以上的大电池组，按照当时的电池价格，这样的one保守定价也得50W+，这样的价格对于当时的理想品牌，就是一个卖不出车的高价，所以我们先把纯电这条技术路径给pass。
聊到PHEV项目，我觉得最大问题还是油电衔接这件事。SEV项目失败之后的理想，用风雨飘摇形容，都没啥问题，既没哪家整车厂愿意把优质发动机卖给他，one车型颇为严苛的成本控制，就算有人愿意卖给他B48、EA888 EVO4、LSY这些优质化内燃机，它也真就是装不起、用不起。所以one身上那台东安动力1.2T涡轮增压发动机，就成了理想当时的唯一解。
如果理想真用这款发动机做了个PHEV架构，馈电直驱模式下极为劣化的NVH水准，会让几乎所有30W+预算购车者调头走开，并且对于当时的理想来说，能否做出一套可用的油电衔接及匹配逻辑，也是严重存疑，毕竟家大业大、搞电多年的比亚迪也就在2020年之后的DM-i之后。
这时增程式的优势，就被理想玩儿得明白，极低的研发与匹配成本，能够尽量控制住整车价格，并且大力压低动力架构这件事在整车总成本中占比，将更大成本转移到那些具备高用户可感知度、能够在购买决策端一锤定音的事情，比如30万级别三排SUV中首次出现的，能赋予乘坐者尊严的第三排座椅；比如那个可以锁闭音区，防止小朋友恶作剧的座位级语音识别功能。
同时，内燃机始终稳态工作的特性，也做到了那台1.2T三缸内燃机的藏拙，就算馈电模式下，也不至有那种叮叮当当的狼狈；100%时刻电动化的驱动特性，也避免了油电衔接过程的不安分，毕竟真没人相信，当年的理想，是能力做出优秀PHEV匹配逻辑的高端玩家。至于馈电油耗这件事，相比HEV架构的新汉兰达，确实是差的，但相比起同级别纯油车，比如探险者、途昂这些，12-13的实际消耗，还真不高。
理想L系此类智能化新能源车相比传统油车最大的改变，就是大幅度降低了“做好车”这件事的门槛。或者说，当前对于传统车企新能源产品最大的挑战就在于；蔚来、小鹏、理想等新势力车企已经摸清，或者打通了一个路径；就是一家在基础配套层面（比如底盘行驶性）研发能力暂时欠奉的车企，也能通过外部供应商的引入，快速交出一份相当优秀的答卷。
而这，也就报销了传统车企最为“黑箱”、最能划定“护城河疆界”的动态设定能力。我们试举一例，就机械基础来说，保时捷Macan和奥迪Q5其实就同一个车，并且基于平台架构的固化，留给保时捷工程师发挥的调校空间，其实也蛮狭窄，但就凭借那极小的调整空间，保时捷的工程师就赋予了Macan相比Q5强横许多的动态特性。油车时代，若哪家自主车企，妄图在底盘动态方面向德系厂商发出关乎挑战的邀请，这都会被认定为不谙世事的嗔痴。
但在电车时代，随着中国品牌溢价的提升及配套供应商的发育，空气悬挂这样的物件，已经成为不少车企弯道甚至直到超车的***。我们以理想新一批产品（L家族）上的空气悬挂试做举例。
首先，空气悬挂是一个近乎“买了就装”、“即插即用”的配置，所以理想车企自家并不用维持一个人数众多，高手云集，薪酬成本骇人的底盘工程团队。在把这部分成本迁移至空气悬挂的***购上，企业整体总成本，并不会有很大的上升。并且家族L7-L9全系配备空气悬挂（除了最低配的air）所带来的巨大***购量，也能帮助理想在空气悬挂供应商处拿到较有亲和力的价格。
其次，基于新能源车在车身重量、电机发力特质方面与传统燃油车型的截然不同，就算是当下最优秀的底盘工程师，也无法“拿着旧地图，奔赴新大陆”；我们不妨举个例子，比亚迪许下重金聘礼挖来的原奔驰底盘工程师“汉斯·柯克”制造出的底盘质感，也只是处于“还算够用、不掉队”这样一个档次上。并且对于消费者来说，能够切实装在车上的“空气悬挂”这个物件相比虚无缥缈的“***团队调校”，也更能***他们的购买冲动及欲望。
但理想当前增程式架构面临最可怕的问题不是别的，而是“政策风险”，继上海落地执行之后，“纯电才有绿牌”已经成为了大势所趋，若果某天REEV增程式当真被归入蓝牌序列，那这时的理想就像曾经的学科类机构，时代将你抛弃时，不会有一个哪怕再简单的SAY HI。
其次，虽然one、L8、L9已经证明了三排座大车尺寸升维、价格降维打法的可行。但L7车型短期内的“相对不火爆”也说明了在正面对攻、纯拼产品的拼杀中，理想品牌和增程这件事，也并非万能钥匙般的灵丹妙药。毕竟当缺少了空间、奶爸、三排这些预设条件之后，当只剩下品牌、经济性这些参考类目时，对于绝大多数，首次买30w+价位车型的玩家，同价位的BBA似乎吸引力更大一些，类似你在L7、X3、GLC三选一时的那种纠结。
另外，高性能智能化纯电动轿车，也是整个市场上难度最大、但也能够最直白客观体现品牌技术能力的一件事，你需要同时搞定“系统集成度”、“功能模块小型化”、“设计语言更迭”这么许许多多的事情，你做好这件事，就是给市场、消费者、乃至投资者更多的信心。
就像连出不少昏招，但依然活蹦乱跳的小鹏，靠的不就是P7这样一个令人惊艳的贼强势产品所带来的光芒。
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实车体验理想L7，终于明白它为什么销量出彩了
目前市场上价格在30～40万区间的主流混动SUV车型有很多，而最具代表性的有两款产品，一个是比亚迪唐DM-P，另一个是理想L7。所以今天这期探店我们就来一起看看唐DM-P和理想L7究竟有什么亮点，它俩该怎么选？以及真要入手，哪个配置更值得买？
哪款车型卖的最好，落地价是多少？
目前，比亚迪唐DM-P卖的最好是215KM 四驱尊享型，指导价是31.18万。这台车目前有4千元的现金优惠，裸车价为30.78万，加上商业保险+交强险+车船税（8000元计算），全款购车落地价约为31.58万元。当然，如果您愿意坐下来谈，还可能会有惊喜。
理想L7卖的最好则是31.98万的Air版，这台车目前没有任何优惠，加上商业保险+交强险+车船税（9000元计算），全款购车落地价约为32.88万元.
值得一提的是，两台车的提车周期都在2个月左右。
配置怎么选?
2022款比亚迪唐DM-p共提供了3款车型，分别是29.18万的四驱尊贵型，31.18万的四驱尊享型，33.18万的四驱旗舰型。
经过配置的对比，我们得出三款车的差异主要表现在座椅材质及调节方式、视听感受和雷达数量方面，而在动力性能以及续航里程方面三者没有差异。
我们先来看29.18万的四驱尊贵型，也就是入门版车型。该车配备了矩阵式LED光源自动大灯、前排座椅加热/通风、可开启全景天窗、支持蓝牙和NFC的无钥匙进入/启动、前排无线充电、12.3英寸全液晶仪表以及比亚迪招牌的15.6英寸自适应旋转触控屏等，对于一般家庭用户来说，这样的配置表现也足够使用。，功能、动力感受、乘坐舒适性都不错，还是比较超值的。
其次是31.18万的四驱尊享型。虽然比入门版贵了2万元，但是增加的配置也是不少的，比如座椅材质从仿皮改成了真皮，增加了前排座椅腿托调节以及腰部支撑调节，后排座椅也可以选装加热通风***，丹拿音响、后排独立空调等，轮胎也从255/50 R20升级为265/45 R21，还增加了并线***，倒车车侧预警，HUD抬头数字显示、毫米波雷达从1个增加到5个。另外，也就是它开始，提供了2+2+2六座座椅布局可供选装，第二排独立座椅不仅乘坐舒适，而且中间预留的通道更方便进出第三排。
整体来看，这台车不管是性价比，还是B格都更高，也是我们最为推荐的车型。
最后是33.18万的四驱旗舰型，也是唐DM-P的顶配车型，虽然价格最高，但增加了自动泊车入位、后桥差速锁、方向盘电动调节及记忆加热、Brembo卡钳、超声波雷达从8个增加到12个，可以说武装到了牙齿。如果你追求超强的性能，并打算轻度越野，那么选它准没错。
2023款理想L7也提供了3款配置车型：
分别是31.98万的Air，33.98万的Pro以及37.98万的Max。这三款配置的区别主要集中在智能座舱、***驾驶、动力电池，以及底盘四个部分。
理想L7 Air入门版仅取消了悬架高低调节以及魔毯空气悬架，不过CDC连续可变阻尼减振器得到了保留。除此之外，理想L7 Air入门版的配置十分全面，包括后排加热/通风/***、第二排“皇后座”、256色氛围灯、全车隔音玻璃、三区空调、360度全景影像、13.35英寸HUD、Mini LED安全驾驶交互屏、高通8155芯片、19个扬声器、双电机四驱系统、理想AD Pro驾驶***、电动方向盘等。就配置而言，理想L7 Air入门版已经能够满足大多数消费者的出行需求，具有不错的性价比。值得注意的是，理想L7 Air 的电池供应商为蜂巢能源/欣旺达，理想L7 Pro 和 Max 的供应商为宁德时代。三款车型的动力电池性能、质量、保修政策全部保持一致。
其次是33.98万的Pro版，与理想L7 Air入门版相差2万元。两者在配置方面的差距并不大，仅仅只是多了空气悬架以及电池供应商的区别。
最后是37.98万的Max版，也是理想L7的顶配车型，与理想L7 Pro存在4万元的差价。在配置上增加了理想AD Max***系统，具备更全面的智能硬件，并配备双高通骁***155芯片，第二排配备了超大尺寸的液晶屏。从配置对比中能清晰看到，理想L7 Max主打的其实是AI智能，但性价比并不算太高，37.98万元的价格已经能够买到六座版的理想L8 Pro，甚至还能富裕出一套保险的钱。
当然，你如果追求智能化、硬件素质，以及后续OTA成长空间，后排经常使用***屏，理想L7 Max也是可以选的。
综合来看，小编个人推荐理想L7 Air（售价31.98万元），作为理想L7入门版车型，它的配置足够丰富，基本能够满足大部分朋友对于配置的追求。
增程式电动和插电混动该怎么选？
其实插电混动和增程式电动两者在有电的情况下，基本上是没有区别的，因为在有电的情况下，两者都是以纯电驱动，与纯电动汽车无异。区别在于，亏电状态下的运行方式不太一样，增程式混动亏电之后就进入了串联式工作模式，发动机不能直接驱动车轮的，而是发电。在这种状态下，增程式混动的油耗就比较高，甚至会高于同级别的燃油车。
而插电混动的运行则是一种混联模式，既可以是串联，也可以并联，也就是说它在市区可以用电，高速可以用电用油或者只使用发动机直接驱动，应用场景更丰富，油耗降低的能力也更好。
因此在相同价格、相同级别、相同纯电续航的情况下，插电式混动要好于增程式电动。
唐DM-P和理想L7怎么选？
从技术和性能的角度来说，唐DM-p的确有着很大的优势。但是对比外在和舒适性方面，理想L7会比唐DM-P更加优秀。
两者各有各的优势，如何选择就要看你的用途了。如果你喜欢出去上山下乡，还有一点超车爱好就是唐DM-P。喜欢理想L7的外观、内饰，主要在铺装路面行驶就选理想L7，两个车风格其实很不一样，唐DM-P是那种野汉子，没事就来个自驾游中国之类的那种感觉，理想系更多像是精致小资，出门星级酒店，不会去荒山野岭里体验那些不够舒适的玩法。
欢迎小伙伴们多多评论，下期想看什么车，我们评论区见。
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理想l7油箱多大容量
理想汽车一直是一个富有争议的新势力车企，主打家庭市场的它，每推出一款车型，在网络上就会有不少喷它的消息，但也是很奇怪，销量却随着车型的上市，不断走高。作为理想汽车最新上市的理想L7，在今年3月已经售出了超过8000台的销量，市场表现值得肯定。今天抽空路过理想汽车的展厅，正好也好好感受下这款富有争议的车型。
理想L7被放置在展厅正中央显著的位置，如果说L8L9还是主打家庭或者”奶爸“市场，而五座的理想L7或许要抢的就是大五座SUV的市场，买大五座SUV的消费者除了家庭购车者，也可能是单身白领、年轻小俩口甚至是退休之后，希望买台舒适取向的SUV，自驾游的老大哥。面对可能更大的消费市场，这台理想L7产品力究竟如何呢？今天一番体验下，我总结了几个点，和大家分享。
首先就是够大，尽管理想L7是一台大五座SUV，但它和六座的理想L8在尺寸方面几乎相差不大，长宽高达到了5050*1995*1750mm，轴距为3005mm，妥妥的中大型SUV。进入理想L7的车内，就明显能够感受到大空间所带来的那种舒适感。身高177的我，进入后排可以非常轻松地翘起二郎腿，加上纯平的地台，舒适性的确没话说。唯一的问题点就是底盘较高，所以上下车会需要多适应一下，不过对于有空气悬挂的版本来说，这个也很好解决。
后排座椅支持电动放倒，可以形成几乎是纯平的空间，当然这在不少竞品车型中也是可以实现的，并不算优点，只能说是该有的表现。
其次就是用料的扎实，不少人光看会觉得前排充斥着屏幕，营造所谓的科技感，但进入实车之后，能够感受到除了科技感之外，本身材料上的堆砌所带来的豪华感。全车几乎能够触摸到的位置，都是***用了皮质或者软质材料包裹，包括后排的车门也是如此，给人非常厚重扎实的感觉。
前排的两块15.7英寸的屏幕组成的双联屏，除了本身够大之外，显示清晰度也足够细腻。在操作逻辑上，无限接近于平板电脑，对于当下使用过手机的人来说，几乎不需要太多的成本就可以去快速上手，当然实在不行还有语音控制。
当然，对于缺乏了实体按键，的确会有一些不便，但在当下，这个趋势确实正在所有车型上蔓延，理想L7也仅是其中一员。
最后不得不说一下它后排仅有顶配车型专属的15.7英寸液晶屏幕，手持操作不是什么新鲜功能，上一代的宝马7系就可以看到类似的功能了。在顾问的指导下，使用了一下，手势控制的灵敏度只能给及格分吧，而且毕竟手和屏幕之间隔了较远的距离，用上去总觉得有些隔离感。屏幕尺寸对于坐在后排看**的享受来说，不算大，但聊胜于无。个人觉得这项功能还是主要给有孩子的家庭，毕竟在长途行车过程中，这块屏幕放个孩子爱看的动画片，是可以让它短期内安静下来最好的办法之一，对于家长来说可以省心很多。
目前理想L7共有3款车型，指导价31.98万至37.98万，三款车型在动力和续航方面的参数是一致的，搭载1.5T的四缸增程器，前后双电机最大马力449匹，最大扭矩620牛·米，5.3秒可以实现百公里加速，最低荷电状态下油耗为7.6L/100km，CLTC纯电续航210km。
这里面被讨论最多的就是它的油耗，没错如果以新能源车的标准来衡量它，买一台油耗接近8升的新能源车好像是挺离谱的，但我想真正买理想L7或者理想其他车型的消费者，油耗并不是他们较真的，更多人选择理想系列车型，是因为这台车正好在功能上切中了他们的需求，而碰巧它又是一台新能源车型，功能属性需求是远远大于我要买一台新能源车这个执念的，而且即便对比纯油车，理想L7车型目前在大部分城市还有免税、绿牌等政策享受，油耗也会比同级别2.0T车型更低，何乐而不为呢？
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理想油电混合车型推荐suv
65L。
理想L7是增程式油电混合车型，车辆既搭载了三电系统，也拥有发动机，但增程式混动汽车的发动机是作为增程器使用，日常行驶过程中发动机不参与车辆的直接驱动，其唯一的任务就是为动力电池充电，动力电池再向电机供电驱动车辆行驶。
虽然理想L7无法实现发动机直驱，但依旧有纯电优先、燃油优先、油电混合三种能源模式，驾驶人可以根据路况实时切换。
通常车辆会默认为纯电行驶，当电量较低或达到设置的限位，发动机就会启动发电。
理想L7的WLTC纯电续航为175公里，根据实际测试，该车型在冬季低温环境下的综合路况续航为160公里，续航达成率高达91%，与标定续航相差不大，环境温度适宜的话，车辆的纯电续航还可以更加接近175公里的WLTC续航。
理想one插电混合怎么切换模式
理想油电混合车型推荐suv：理想L7。
理想推出的“L”系列被称为套娃，在今年2月即将上市的理想L7就是一台5座版车型，同样推出了Pro版与Max两种版本，新车定位中大型SUV，动力与理想L9、L8保持一致。
理想L7***用了理想家族标志性的设计语言，前脸是封闭式设计，贯穿式的LED灯带营造出很强的科技感，同时车标也放置在了机盖前方。星环式日行灯搭配硕大的一体式下包围，整体给人的感觉时尚干练且不乏运动气息。
理想L7内饰及动力简介
理想L7的内饰照搬了理想L8的设计风格，车内配备了多快液晶屏幕，后排***屏幕依然得以保留，能够为后排乘客的影音***提供部分支持。第二排右侧座椅被官方称为“皇后座”，支持电动腿托功能，全车座椅均***用N***a皮质包裹，后排也支持通风/加热/***功能，并且靠背最大后仰角度达到40°。
动力部分，理想L7和L9、L8保持一致，同样搭载1.5T四缸增程器以及容量为42.8千瓦时的电池组，WLTC续航里程1100公里，纯电续航里程175公里。
以上内容参考百度百科-理想汽车
方法如下：
在“纯电优先”模式下，理想ONE确实会优先使用动力电池里的余电，但不会一直用到电量干涸，当电量下降到20%（2020款是17%）后，理想ONE的增程器便会启动，以保持电量不再降低。
此时如果继续行驶，虽然是“纯电优先”模式，但增程器会持续工作，直到油箱里的汽油烧完才会允许电量继续降低。之所以为纯电优先模式设置“电量下限”，一方面是在低电量状态下电池放电功率有衰减，会导致车辆的动力性能降低。
另一方面，过低的电量会对电池寿命产生影响，尽可能避免超低电量状态有助于延长动力电池的使用寿命。
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