- 蔚来CEO李斌：保持开放性精神 愿意提供电池包给其他企业
- 蔚来前用户副总裁赵昱辉入职长城汽车
- 《韩系动向85》现代集团挖走蔚来设计师，天际联合创始人？
- 蔚来副总裁沈斐：为所有品牌电动车用户提供充电桩安装支持
- 负责IPO事宜 前蔚来财务副总裁汪冬宁加入秦淮数据
- 蔚来全球总部不会搬往合肥 核心人员留在上海
（文/彭科峰）铁打的营盘，流水的兵。这句话，同样也适合于汽车行业。即便是今年遭遇了***肺炎疫情的开门黑，但各大车企的人事调整依然属于高频次。
据车友头条统计，仅仅在今年3月，就有北京现代、长城汽车、蔚来、奥迪、通用等多个品牌发生了人事变动，至少12名高管或调任或落跑。如此频繁的人事变动，也意味着各大车企对于自己当下成绩的不满意。都在说2019年是车企的艰难时代，或许2020年，汽车高管的困难时光才刚过开始。
跨国品牌三国”杀“
但看销量，或许奥迪中国是3月份的车企大调整中，最不应该换高管的那一个。但是，汽车圈总是有很多意外。销量，也不能成为高管的护身符。
3月26日，奥迪官方发布消息称，从2020年4月1日起，安世豪将接替武佳碧，全面负责奥迪在华相关业务。
其实，武佳碧担任奥迪中国总裁的时间并不长。公开资料显示，武佳碧是在2019年8月1日正式上任的，以此计算，她的奥迪中国一把手的日子还不到一年，堪称短命。
一年两度换帅，奥迪中国怎么了？
韦世豪
相比之下，通用中国的换将就显得自然多了。毕竟，近年来通用汽车在华的销量可不算出彩。
3月18日，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历将出任通用汽车中国公司总裁。
知道这是多少年后通用中国总裁的职务发生变动吗？答案是6年。相比德国人的”朝令夕改“，美国人可是保守得多。
3月，发生人事变动的外企，还有在中国市场深陷迷局的PSA。3月31日，PSA集团官方宣布，自2020年4月1日起，奥立维将担任PSA集团中国地区业务负责人，以接替将于今年6月底离开PSA集团的高恺霖。
你看看，都马上要到4月份，法国人都懒得再等哪怕是一天。即便是3月的最后一天，我们也要宣布换人，元芳，你怎么看？
造车新势力四方云散
要说人事调整，造车新势力们敢说第二，没人敢说第一。是的，热闹都是你们的，论搞事情，蔚来、小鹏这帮后生甩奥迪、通用等老前辈好几条街。
3月5日，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。
同样是3月初，原合众汽车担任营销副总裁的邓凌宣布离职，下一站是上汽大通。
此外，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽也于3月初离职，去向未知。
3月16日，从雷克萨斯加入蔚来汽车担任用户发展副总裁的朱江宣布，自己将于2020年5月离职，下一站待定。
3月23日，向东平正式出任现代汽车集团（中国）VicePresident、北京现代副总经理、销售本部长。此前，他是造车新势力天际汽车的联合创始人、董事长、首席营销官。
同样是在3月底，蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。据称，长城汽车董事长魏建军对于蔚来汽车的线下营销模式非常赞赏，特意”定向招聘“蔚来汽车的管理人员来任职。
3月31日晚间，零跑汽车副总裁赵刚在社交平台正式宣布，自己因为个人原因离开零跑汽车。对此，零跑汽车方面表示，感谢赵刚在职期间的贡献，也祝他一切顺利。至于赵刚的下一步，目前尚未有明确消息。
这么掐指一算，今年3月份，从造车新势力离职的高管至少已有7人。其中，单纯是蔚来汽车，就已经”优化“了两人，一人即将离职去向不明，一人入职长城汽车。看起来，刚刚获得合肥市***加持的蔚来汽车，并不像外界想象的那么美好呀。
国企也难获太平
相比造车新势力高管的来去匆匆，一汽、东风、上汽这样的国企相对比较稳定，但这也并不意味着他们都不爱换人。今年3月，一汽和东风就发生了人事变动。
3月下旬，东风乘用车公司举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌正式出任东风乘用车公司总经理。这意味着老将丁绍斌重新出山，掌控东风风神的未来。
同样是在3月，在一汽集团新一轮人事调整中，原一汽丰田党委书记、副总经理王刚重回本部，负责一汽红旗的销售工作，并担任一汽科技出行有限公司董事长。原一汽集团组织人事部部长黄勇将出任一汽丰田副总经理。
如果把向东平入职北京现代算上，那么北汽集团无疑今年3月也发生了一起人事调整。
总结：哲学家经常说，这个世界上唯一不变的，就是变化本身。作为普通人，我们也只能选择拥抱变化。对于汽车高管来说，尽管看上去光鲜亮丽，收入不菲，但如果旗下品牌销量不佳，或者其意见与大Boss相左，离职也是分分钟的事情。2020，且行且珍惜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来CEO李斌：保持开放性精神 愿意提供电池包给其他企业
蔚来半固态电池供应商有了最新进展？
11月26日，有报道称，蔚来 汽车 年初宣布的容量为150kWh的半固态电池，是由北京卫蓝新能源提供。
另外，企查查信息显示，蔚来高级副总裁曾澍湘同时在卫蓝新能源担任董事。上述报道援引消息人士称，蔚来已经向卫蓝新能源倾斜大量工程***，以实现半固态电池按时交付。
这是距今年1月，蔚来 汽车 发布150kWh固态电池包后，第一次有确切的消息，透露其电池供应商来自哪家。此前，业界关于蔚来150kWh半固态电池的供应商众说纷纭，包括宁德时代、国轩高科、清陶能源都被认为有可能是该款电池供应商。
不过，上述报道的消息也并未被蔚来、卫蓝新能源方面证实，所以这个***可能还要晃上一段时间，甚至一年半载也未可知。因为，根据蔚来 汽车 的规划，150kWh半固态电池，将在2022年第四季度，搭载在ET7车型上，可助该车型续航突破1000公里。
值得注意的是，该报道称“蔚来的150度电池包，不仅有半固态方案，还有超高镍技术，而后者很可能还是来自宁德时代。”这一表述，让这则消息又蒙上了一层迷雾。首先，宁德时代的超高镍电池技术，向蔚来、卫蓝提供的可能性值得商榷；其次，半固态电池包应该是一个整体，电芯里面包含正极、负极、固液混合电解质、隔膜等，所以，超高镍技术由卫蓝新能源之外的企业提供可能性较小。
彼时，蔚来在发布该款产品时介绍的是，150kWh半固态电池正极***用纳米级包覆超高镍正极、负极***用无机预锂化硅碳负极，电解质使用的是原位固化固液电解质。能量密度达到360Wh/kg，容量达到150kWh，涉及到多项核心、前沿性的技术，来自于技术实力雄厚的企业可能性比较大。
当然，该报道的消息如属实，那么说明蔚蓝新能源在这些技术方面已经胸有成竹。
事实上，今年7月，卫蓝新能源副总经理李永伟在接受媒体***访时也曾透露，目前，卫蓝新能源正在建设一条2GWh的规模化固液混合固态动力电池生产线，这个生产线主要生产350-360Wh/kg的新能源车用动力电池。
如果按照150kWh电池包容量测算，2GWh产线预计可满足1.3万辆 汽车 配套。
据李永伟介绍，卫蓝新能源当前规模量产的混合固液固态电池，在正负极材料体系上，与现在的液态电池差别不大。主要是基于改性高镍三元、硅基负极材料加上混合固液固态电解质、离子导电膜等这样的材料体系。
需要指出的是，蔚来150kWh半固态电池供应商可能来自几家电池企业。
首先，是其现有电池供应商——宁德时代。作为动力电池龙头，宁德时代在超高镍、硅负极等技术方面已经走在了行业前列，且研发实力雄厚，工程化能力强，量产可能性比较高。不过，宁德时代自始至终都未提及和透露过其半固态电池，尤其是能量密度360Wh/kg、续航1000km、电池包容量150kWh方面等蔚来发布的首款半固态电池一些关键指标的信息。所以这块较难去比对、验证。
另外一家较为有可能的是国轩高科。
近日，国轩高科董事长李缜公开表示，公司为国内某高端纯电动 汽车 配套的半固态电池实现了续航里程超1000公里，比其第一代车型提高了一倍。但李缜并未透露，配套的车企、车型信息。
今年10月，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无在接受媒体***访时表示，国轩高科已经布局更安全的半固态电池，“其理念非常简单，可以用高镍9系，也可以用硅负极，我们年底会做到360Wh/kg的半固态电池，本来就是一个包，铁锂的75度电，三元的是100度电，半固态电池是150度电，同样一个包可以跑到1000公里。”
另外，从国轩高科了解到，能量密度达到302Wh/kg的高镍三元电池在国轩高科开始大规模量产，表明国轩高科在高镍三元材料技术方面已经较为成熟。且今年年初，国轩高科对外发布了能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池，为实现该能量密度，国轩高科在负极材料上使用了硅负极和补锂技术，该款电芯今年年底将在国轩高科量产。
高镍、硅负极、补锂……通过国轩高科的介绍可以看出，这些技术均已经成熟或者说具备量产化条件，而这几项技术的结合应用，或许就是其360Wh/kg半固态电池的基础。
另外，国轩高科相关负责人在《 汽车 新商业地理》栏目中透露，公司半固态电池概念，正极用高镍、负极用硅材料、中间用固液混合电解质，同时还有隔膜，这种半固态电池兼容现有的工艺、技术，“从推进来看，我们这种选择是正确的，我们原来研发目标是2025年实现产业化，但是现在根据蔚来的时间表，明年底小批量装车，后年产业化，我们必须跟上这样的步伐。”
当然，上述表达可以有两种解读：一种是为了实现该技术较快产业化，跟上友商速度不掉队，国轩高科也要在2022年小批量量产，并在2023年大规模产业化；另一种解读，或许是为了满足蔚来的需要。当然，这些也都是我猜测，国轩高科也并未回应过在半固态电池方面与蔚来的相关联系。
不过，无论是卫蓝新能源、国轩高科，还是宁德时代亦或者其它企业，相关信息的更新和推进，都表明产业界在半固态电池产业化方面正在快速推进。
蔚来前用户副总裁赵昱辉入职长城汽车
易车讯?4月15日上午，蔚来与中国石化正式签署了战略合作协议，双方将携手共建充换电基础设施，同时还公布了首座二代换代站正式启用。随后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪和蔚来汽车副总裁沈斐还接受了媒体的***访。
此前，针对蔚来与中国石化正式签署了战略合作协议，就双方未来的合作关系，李斌表示，中国石化易捷咖啡也会和蔚来大通，蔚来用户之后也能喝到易捷咖啡，可见双方未来的合作领域将会有多么的广泛和深入，包括新能源还有周边的合作。
同时，李斌还表示，对其他企业使用蔚来的电池包持开放态度，有些品牌正在与蔚来洽谈合作，但是需要其他企业对自己车辆的底盘进行全面改进，以便能够与蔚来电池包相匹配。目前蔚来的电池包，能够匹配差不多特斯拉Model 3尺寸的车型。
针对媒体对蔚来二代换电站的所有疑问，李斌也进行了针对性的解答。首先是媒体关于加油站和换电站距离过进是否安全的问题，李斌表示，不会增加安全隐患，二者保持安全距离就没问题了。
另外，李斌还表示，蔚来***到2025年建设5000个充换电站，还会有更激进的换电站部署***。目前还在海外开发具有智能零售功能的换电站，不用下车就能实现自动零售，虽然还在概念阶段，但是技术是能解决的。
针对蔚来一代换电站的升级问题，回答是由于硬件上无法装载13块电池，所以只能针对软件和感知能力进行升级，直到完成规划的服务周期，才会进行全面的替换。
同时，李斌还表示，蔚来暂时不会考虑纯电动车的无线充电技术，因为不太适合当前蔚来用户的使用。在即将到来的2021上海车展上，蔚来还会公布跟一键加电服务相关的新政策。
针对与中国石化的合作，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，双方的合作一个半月就敲定了，考虑到未来20年，电动车越来越多，燃油车越来越少，中国石化想把石油运营商转型成全能的服务商，所以我们的合作一拍即合，给他们带来高端车型的流量。
目前蔚来与中国石化的合作正在推进，实际的二代换电站点有上百个，北京接近10个，今年换电站能生产出来多少，就打算布局多少，数量没有上限。目前蔚来和国网、南网、东莞控股和巴士集团等有合作，今年还会增加近100个换电站的第三方合作伙伴。
同时，蔚来汽车副总裁沈斐表示，在今年剩余的260天内，全国范围还会继续部署299座二代换电站，完成合计500座换电站的目标。针对蔚来二代换电站，还有继续优化升级的空间，包括现在换电时需要关闭空调，以及换电时间等问题，经过以后的升级都会变得更好。
在蔚来换电站的区域布局方面，将会针对一线城市，增加超充（换电）站密度，在二线城市、三线城市和高速公路上将会增加超充（换电）站广度，尽可能的解决纯电动车用户的充电难和续航焦虑问题。
《韩系动向85》现代集团挖走蔚来设计师，天际联合创始人？
中国网汽车4月2日讯?记者日前获悉，蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉(Steven?Zhao)已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。
据了解，赵昱辉任职后，接手原长城汽车销售公司副总经理李贺兴的工作，主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门，工作内容主要涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作，直接向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报。
据资料显示，赵昱辉于2015年8月至2017年3月，担任乐视官方体验店副总裁一职；2017年3月至2019年5月，在蔚来汽车担任用户中心副总裁一职，在用户运营以及新零售方面有着丰富的经验。
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蔚来副总裁沈斐：为所有品牌电动车用户提供充电桩安装支持
最近现代汽车集团包括起亚汽车发布了非常多的人事变动，其中有相当多是与中国有关的，所以奔篇文章我们就来看一看现代汽车集团最近的一些人事变动。
这两个人事变动，一个来自于起亚汽车，另外一个来自于现代汽车，起亚汽车挖走了蔚来汽车的设计师。而现代汽车，挖走天际汽车联合创始人。
起亚挖走蔚来设计师
起亚汽车任命中国电动汽车初创公司蔚来汽车高级副总裁Jochen?Paesen为起亚汽车内饰设计部主管。Jochen?Paesen曾经负责蔚来ES6的内饰设计。不过从网络上我们并不能够找到这位内饰设计师的一些履历，只是知道他之前曾经在宝马或者大众任职设计师职位。
现代挖走天际汽车联合创始人
最近，现代汽车任命向东平为现代汽车集团（中国）北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。
向东平的来头可不小，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及造车新势力天际汽车担任要职。下面我们看一下它的主要履历：
“1998~2015年”?上汽大众汽车有限公司?大众品牌执行总监兼销售高级总监、斯柯达品牌销售高级总监
“2015~2016年”?上海汽车国际商贸有限公司副总经理
“2016~2017年”?沃尔沃中国销售公司?执行副总裁
“2017~2020年”?天际汽车科技集团有限公司?联合创始人兼首席营销官
其实这两位业界大咖都有一个共同特点，那就是他们的上一个职位都是造车新势力公司，一个是蔚来汽车，一个是天际汽车。所以在两三年前，造车新势力公司崛起，非常多的风险投资涌入造车新势力公司，因此那个时候有非常多的传统汽车厂商的高管入职造车新势力公司，然而最近几年随着国家补贴的下降，特斯拉的国产，竞争加剧。加上最近***肺炎疫情的原因，让造车新势力公司面临非常巨大的风险，因此也就出现了造车新势力公司的高管重新回到传统汽车厂商当中。
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负责IPO事宜 前蔚来财务副总裁汪冬宁加入秦淮数据
易车讯 近日，我们通过社交平台获悉，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐表示：“任何品牌的电动汽车用户，如无法安装充电桩，都可以留言或私信我们，我们提供力所能及的帮助。”这个举措直接反映出了蔚来汽车兼容并包的经营发展策略。
根据蔚来汽车电源管理副总裁沈斐社交平台发言的介绍：“我们已为数万私家车用户安装了充电桩，分布在全国300多个城市，也积累了丰富的经验，包括如何应对物业、如何应对电力容量不足。”
同时，沈斐原文还明确说明：“会尽力但不能承诺搞定（因为确实很复杂），不搞定不收钱，搞定要收点成本费哈。”
作为独立于外的第三方，我们认为蔚来汽车的这个举措非常值得称赞，表现就像一个时刻关注用户体验的互联网公司，尽最大可能从用户需求出发，解决用户实际困难，增强用户体验。
特别令人印象深刻，并值得肯定的是，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐提出的充电桩安装支持***，不仅仅是针对蔚来品牌，而是任何品牌的电动汽车用户，这是蔚来汽车兼容并包经营发展策略的直接体现。
蔚来全球总部不会搬往合肥 核心人员留在上海
9月7日，买车网Buycar获悉，前蔚来汽车财务副总裁汪冬宁已于近日已加入数据中心运营商秦淮数据，负责企业赴美IPO事宜。此前，有消息称，秦淮数据最快将于第三季度正式递交IPO招股说明书，摩根士丹利、花旗和瑞士信贷将担任联席主承销商。
据了解，2019年11月6日，蔚来汽车向美国证券交易委员会(SEC)递交文件，宣布汪冬宁不再担任财务副总裁一职。招股书显示，汪冬宁2015年9月起担任蔚来汽车财务副总裁一职。加入蔚来之前，其曾担任捷豹路虎大中华区执行副总裁兼首席财务官。更早之前，汪冬宁曾于戴姆勒·克莱斯勒总部及亚太分公司任职7年，担任财务线的高级管理职位。
资料显示，秦淮数据已于8月21日已完成新一轮融资，由碧桂园创投领投，荷兰长线投资基金APG、韩国产业投资方SK集团参投。在此之前，集团还于2019年5月宣布获得贝恩资本的5.7亿美元投资。有分析人士称，秦淮数据的IPO估值预计为30至40亿美元。
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蔚来汽车研发、运营、用户发展以及财务等职能部门，目前均在上海蔚来汽车全球中心办公。在蔚来汽车日前与合肥市***正式签署的蔚来中国总部项目内容中，蔚来***在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。需要指出的是，蔚来联合创始人、总裁秦力洪针对此事给出了让人“颇为意外”的回复，他在接受***访时表示：“（项目）不涉及到公司和人员的搬迁”，上海的蔚来全球总部，将不会搬往合肥，而核心人员也将继续留在上海。
就在去年10月份，蔚来汽车对组织架构进行了调整，质量、***购、制造物流运营团队由执行副总裁沈峰负责，高级副总裁钟万里负责***购团队，向沈峰汇报；产品及项目管理团队由执行副总裁周鑫负责，同时还负责协助CEO李斌进行产品研发各团队的协调工作；电动力工程团队则由高级副总裁黄晨东负责，向CEO李斌直接汇报。
不得不提到的是，除合肥生产基地外，蔚来在南京、昆山、常熟、上海分别设有研发、制造基地。其中，南京工厂是蔚来三电系统的制造基地，三电系统作为纯电动汽车的核心，其重要性不言而喻。
蔚来中国总部项目***融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营的同时，还规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。
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