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目前在国内房车圈里，大家比较熟悉的房车底盘基本上以南京依维柯欧胜、上汽大通V80/V90、江铃福特新全顺/新世代全顺、东风御风等为主，但是基于这些房车所打造的房车车身尺寸往往都会比较大，对于一些驾驶技术一般或者对内部空间要求不高的消费者来说并不适用，为此一些基于海狮这类底盘打造的房车同样具有不少拥趸。今天我们就为大家推荐一款基于阁瑞斯打造的C型房车，下面一起来看看吧~
这款房车由华晨房车基于阁瑞斯底盘打造而成，可以说是一款“原厂”车型，完全由华晨自主操刀，为此在质量和售后保障上比起一些“小厂”车型更有保证。
在车身外观方面，可以看到由于阁瑞斯这款车本身在车头部分具有一定长度，并不像海狮那样的平头造型，再加上车厢顶部额头造型宽厚，基本与车头持平，为此整车看起来更具有设计感，同时也有那么一丢丢日系房车的感觉。
车身外部设计相对简洁，位于车身两侧设有外置行李舱、黑水箱舱口、外接电源插口、菲亚玛遮阳棚等常规设备。细心的朋友也许会发现，这款房车车厢门没有提供踏步，那是因为阁瑞斯本身底盘离地间隙不高，上下车根本不用踏步，即便是老年人也可轻松上下车。
车身尺寸方面，这款房车的长宽高分别为58*2185*2845mm，作为一款自行式C型房车，在车身宽度和高度上，与那些使用依维柯/大通底盘车型相比稍紧凑一些，这对于日常驾驶的便利性有一定提升。
动力方面，这款房车搭载的是一台2.7L自然吸气汽油发动机，与之匹配的是一部4挡手自一体变速箱，这套动力总成与丰田霸道2700相同，动力算不上强悍，但贵在可靠耐用，应对整备质量2.8吨的车身来说，还算够用。
驾驶室的整体设计基本与普通版阁瑞斯保持一致，中控台整体设计比较大气，更接近于一款商务车，这点比起依维柯、大通等车型具有明显优势，毕竟房车旅行，也要考虑到在路上行驶的感受。
进入车厢内部，可以看到受限于车身宽度，生活区的空间并不是很大，但车内高度却表现很好，身高1.9米的成年人可轻松直立。
驾驶室顶部是一张固定式额头床，得益于车厢宽大的额头，床位内部空间也很不错，尺寸到了2000*1800mm，且内外垂直高度基本一致，无论是睡在内侧还是外侧都不会产生压抑感。
驾驶室与生活区并不相通，由一组沙发座椅进行隔断，位于沙发座椅顶部，还设有两组行车空调出风口，日常行驶中，依然可以让生活区保持舒适的温度。
车厢中部的卡座沙发空间挺大，座椅靠背角度还可调整，日常腿部空间非常不错，但是由于沙发座椅要兼顾拼接沙发床的任务，为此座椅的靠背和坐垫设计的比较平直，长时间乘坐舒适性一般。
车厢另一侧是车上的厨房区域，这里他一共了洗菜池、抽油烟机、冰箱等常规设备，关于房车厨房，我还是认为外置燃气灶更加实用，如果没有的话，后期自己购买一套便携式燃气灶同样很方便，记住，房车内尽量不要煎炒烹炸！
卫生间位于沙发后部，内部空间一般，但配置比较齐全，提供了赛特福德坐便、淋浴、梳妆镜、换气扇等设备，搭配80L净水箱，30L灰水箱和18L黑水箱基本可以满足简单的洗漱。关于卫生间有一点需要注意，卫生间门口离地板较高，进入时需要注意。
来到车厢尾部，是车上的另一个睡卧区，一组上下双层单人床，床位尺寸约为1850*900，空间谈不上充裕，但日常使用也能应付，作为儿童床使用比较合适。
电气系统方面，这款房车配备了100Ah电瓶和2000W逆变器，对于这样的配备显然是不够的，相信不少车主都会选择后期加装，但记住在提升电气系统时，建议在房车原厂改动或者正规店铺，毕竟因为改电引发的事故并不少见。
最后给大家总结一下这款房车，作为一款基于阁瑞斯打造而成的自行式房车，相较于依维柯大通等底盘，最明显优势个人认为就是驾驶舒适性，阁瑞斯更偏商务车的驾驶感受，可以让旅行途中?更舒适，当然华晨原厂出品的标签，也给这款房车提供了售后保证。如果您正在寻找一款适合一家四口出行，驾驶舒适的房车，这款包牌价26万的阁瑞斯房车值得考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福瑞迪的汽车后座怎样拆卸?
随着人们生活水平的提高和丰富多样的金融政策，花四五十万购买一辆车似乎也不像从前那样遥不可及，而这个价格现在也能够买到豪华中型SUV车型。
今天咖哥就给大家介绍一款热门豪华中型SUV车型：华晨宝马X3，一直以来，宝马给人留下的印象就是操控和运动，而这次华晨宝马X3并没有像奥迪Q5L和奔驰GLC一样针对中国市场进一步加长轴距，而是全球版本直接引进国产，那么这款原汁原味的华晨宝马X3到底纯粹不纯粹呢？又值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。
外观及内饰亮点解读
华晨宝马X3的外观与海外版车型保持了高度统一，其车头部分依旧用了宝马家族经典的双肾格栅式设计，M运动套装车型前保险杠两侧拥有两个较大的进气口，进一步凸显了运动色彩，除M运动套装外，新车提供豪华设计套装供选择，前者强调运动属性，后者强调成熟稳重。
经过全新设计的大灯组，使新车看上去更加运动，全系标配LED大灯，具备自适应远近光与转向大灯功能，可以准确照亮前路的同时又不影响他人。
车身侧面用了贯穿式水平腰线以及"鲨鱼鳃"设计，其修长、饱满的车身轮廓搭配枪灰色双五辐运动轮圈显得更为动感。车身尺寸上长宽高分别为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。
车尾造型与宝马X1有几分相似，但线条与细节上的处理给人感觉精致，层次感也更加丰富。双边共两出的排气布局搭配银色护板和黑色下包围，看起来也时尚动感。
光带式LED尾灯造型别致，与海外版车型不同的是，国产车型的"X3"标识移至左尾灯下方，车型标识则放置在了右侧尾灯下方。
内饰同样用了没有太多新鲜感的家族化设计风格，但皮革覆盖的中控台、全镀铬的按键、液晶仪表盘、10.25英寸中控屏以及实木材质的饰板，还是给人带来了不错的科技和豪华感，遍布中控台和方向盘上的镀铬饰条看起来也很年轻。
12.3英寸全液晶仪表功能丰富，显示效果出色，并且可根据不同的驾驶模式切换相应的显示风格。
经典的三辐式多功能方向盘握持手感细腻，多功能按键质感也十分出色，反馈感也很清晰，同时后面的金属拨片也体现出了一丝运动氛围。
中控区域全系标配了一块10.25英寸悬浮式触控液晶大屏，内部搭载了宝马五维智能人机交互方面系统，并配备6种手势控制动作，充分贴合车主的使用习惯，并支持CarPlay功能可通过蓝牙连接，实用性不错。
2020款华晨宝马X3取消了xDrive30i尊享型M运动套装车型，在配置方面，在低配车型上一些配置得到了下放，同时售价保持不变，内饰还新增了黑色/米色双色设计。
在配置方面，最大的变化在于xDrive25i车系换装了12.3英寸全液晶仪表，同时增了前排座椅加热、取消车载CD，9喇叭音响也不再可选，xDrive28i车系新增感应后备厢、前排座椅加热、Harman/Kardon音响、16喇叭扬声器，运动车型还配有方向盘换挡拨片等。此外，新车全系新增并标配道路交通标志识别功能，且xDrive30i车型还增加了全景影像、ACC自适应巡航、并线、车道偏离预警和车道保持系统等安全配置。
位于换挡杆左侧是车辆的驾驶模式切换、ESP开关、陡坡缓降等功能的按键，而在换挡杆后方是新车的电子手刹以及自动驻车功能开关。
前排座椅用真皮材质包裹，无论坐垫厚度、座椅材质的柔软度还是空间的宽裕程度都符合了一辆豪华车型该有的水准。
后排也配备了独立的空调功能，并且还具备座椅加热功能，在温度方面对后排乘客的照顾很到位。
由于受到传动轴的影响，后排地板的较高隆起一定程度上还是会影响到中间乘客的舒适度。德系三款豪华中型SUV车型中，引入国产后只有宝马X3没有进行加长，可以说是保持了原汁原味，后排腿部空间虽然不如奥迪Q5L和奔驰GLC?L，但实际乘坐也不会表现的那么局促。
行李厢的空间让人眼前一亮，无论是深度还是宽度都令人满意，内部也比较平整，后排座椅也可以完全放平，放平以后，满足日常使用是无压力的。
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面，华晨宝马X3搭载了一台2.0T发动机，提供三种调校，最大功率分别为135kW（184Ps）、165kW（224Ps）、185kW（252Ps），最大扭矩分别为290N·m、310N·m、350N·m，分别对应车型为xDrive?25i，xDrive?28i，xDrive?30i，传动系统，匹配8速手自一体变速箱，全系标配适时四驱系统。
在驾驶感受上，配备的2.0T新涡轮增压发动机相比之前的表现更为线性顺畅，变速箱逻辑聪明，反应快速。此外，整车还提供ECO?PRO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式选择，ECO?PRO模式下，稍显迟钝的油门响应变得更加缓慢，即便深踩油门，动力也不会来得那么迅速和直接；COMFORT模式的油门比较正常，不急不缓，比较适中；而SPORT模式改变油门响应和变速箱换挡逻辑，换挡的时机滞后，并且变速箱还在升降挡时提供了一定的"冲击感"，以此来营造出了一定的运动化氛围。
底盘悬架用前双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架的组合，在快速过弯时底盘支撑稳定性表现的也都还算不错，对于震动的过滤也恰到好处，且韧劲十足，唯一的不足点是能明显感觉到底盘被调软了，但相比上一代车型更舒适一些。同时在风噪和环境噪音的隔绝上也有了一定的进步，特别是胎噪方面。
咖哥点评
国产后的宝马X3保留了海外版车型原汁原味的设计，而舒适性和智能互联科技等方面进行了大量本土化调整，从而进一步满足国内消费者的驾驶、乘坐需求。相对于同级别竞品车型来说，奥迪Q5L的空间不错并有大幅优惠，而华晨宝马X3目前的优惠还没有完全释放出来，对于预算充足，又需要一款拥有出色驾驶质感，配置丰富车型的人群来说，咖哥觉得它还是很值得推荐购买的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
进口宝马与华晨宝马的区别在哪？哪个性价比高？
具体方法如下：
后排座椅两侧头忱下，有个开关按下后向前推，
可折叠椅背， 打开后尾箱座椅下方（如看不到，有可能压在座椅下面了）?
有黑色背带向后拉，向上抬起座椅，将钩子挂在前排座椅头忱上，背带可调松紧。
拆卸方法，在后排座椅的头部两侧，靠近车窗的部位，会有拉手，拉动拉手，后排座椅的靠背则可以向前翻倒
后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。
其实后排座椅拆起来还是比较麻烦的，如果没有必要的话，建议大家不要拆除
保养方法
1、汽车皮椅以尽量要距热源两英尺的位置，如离热源太近会导致皮革干裂
2、不要长时间暴露在阳光下暴晒，这样避免皮革退色
3、经常实施清洁保养，一周使用吸尘器吸去尘灰
4、在清洁候不要用吹风机去快速吹干皮革，要做到自然风干。
真皮座椅保养方法
中、高级轿车多是真皮座椅，也有许多司机自行加装真皮座椅，以显舒适、豪华高贵，而且使用寿命也较长。真皮即是天然之物，保养起来自然不能轻而视之。洗后用棉纸巾擦干。日常保养，除了皆知的避免尖锐物体刮伤皮革外，还要注意防尘防晒。因为灰尘无孔不入，会将皮革内的天然油脂吸掉，那便成为一张干皮了。灼烈的阳光会使人体皮肤老化，这一点对真皮座椅同样适用。所以对于真皮座椅的保养，要做到以下几点：
1、汽车皮椅尽量要距热源两英尺的位置，如离热源太近会导致皮革干裂;
2、不要长时间暴露在阳光下暴晒，这样可以避免皮革褪色，尤其是开敞篷跑车的朋友们，不要为了拉风一时，损皮一世。
3、经常实施清洁保养，每周使用吸尘器吸去尘灰;
4、在清洁后不要用吹风机去快速吹干皮革，应用棉纸或柔软毛巾擦干，避免刮伤真皮，也可以在阴凉通风处自然风干。
5、切忌用化学清洗剂清洗。并且少用所谓的皮革保护剂，保护剂会令真皮产生依赖性，如停止使用皮子就会暗淡无光。
同一款车，进口车跟合资车在汽车品质上的差别有多大？差别在哪里？
进口宝马比华晨宝马性价比高。
1、零部件购来源以及供应商不同
宝马集团是全球化的高级汽车生产商，零部件购必然是全球化的，华晨宝马（BMW-Brilliance Automotive，以下简称BBA）也不例外。
对于BBA来说的进口零件，一般是从德国的物流包装工厂购，但是源生产地不仅限于德国，还有来自捷克、波兰、中国（是的，先出口去德国再进回来）等其它地方。
对于宝马的某个工厂，生产零件会来自全球各地；对于一个宝马的零件供货商，其产品也会供应给全球多个宝马工厂。
而BBA的本地供应商，也多属于宝马集团的全球购框架之内，标准和要求统一无差。绝大多数的本地供应商都是宝马集团全球供应商在中国的独资企业，尤其是重要部件（排序零件等），如德科斯米尔、埃孚、佛吉亚、李尔、本特勒、丰田纺织等。
简单的说，进口的零件全球各个工厂都用的是一样的，本地供应商也处于统一的全球标准之下，质量可控，具体对比德国的话肯定会存在某些差异但是绝不代表质量差（下文还有其它角度的证明和补充）。
2、核心部件不同。
发动机组装于BBA的发动机工厂，是宝马唯一一座欧洲以外的发动机生产地，缸体缸盖为德国进口，曲轴为厂内加工，凸轮轴国内购。
所有精密加工、检测设备均属于集团内最高标准；目前生产N13/N20系列发动机。新发动机工厂正在建设，未来产能会翻番，建成后将具备发动机整机生产能力（将包括铸造）。目前N55型的发动机为整机进口，不是国内干不了，而是因为走的量太少。
车桥和变速箱目前由埃孚提供，零部件的国产化率估计不会高，BBA铁西工厂内有埃孚的装配车间，这种跟着宝马建厂的形式在全球其它地方也同样存在，未来的车桥供应商可能还有本特勒。
3、华晨宝马的生产条件、车身及涂装相对较差。
BBA的铁西工厂可以说是宝马全球最先进的工厂之一，理念先进、设备型号新、自动化程度高。冲压件生产基本不需要人工操作，模具全进口，加工精度非常高。
铁西工厂焊装工序的各个生产单元基本全是工业机器人，放眼望去都是灵活的机械手臂；涂装车间同样，高自动化程度，原料全进口，环保标准极高，检测判定有专业仪器和指标，从生产的硬条件上来看绝对一流。
2022款华晨宝马X5新车商品性评价
为何进口车一变成合资车，质量就下降了，是中国的技术不行，还是外国人欺负中国人？把一等车留给自己，三等车卖给中国？记得很多年前，汽车圈曾经流传着一个段子，说：“别人把最好的车留给了自己”，“二等车卖给欧美”，“三等车卖给中国”。很多人对这个段子都深信不疑，觉得日本人就是这么坏，中国傻钱多，钱都让别人给赚走了。
但事实并非如此。因为日本企业自己并没有这样的分类，如果真这样分类，也就没必要在中国卖进口日本车了，为啥卖给中国的进口车就是一等好车，合资车反倒变成三等了呢？要是欺负中国人，就应该无论进口还是合资全都把次品倾销给中国人，你说对吗。
进口车和合资车的差别是技术吗？
既然是进口车与合资车的差别，那就要坚持问题出现在哪里。难道说是中国的基础工业太差，造不出来合格的合资车吗？
事实上，也不是。因为中国目前是世界第一大汽车生产国，因此全球最好的流水线机器人、冲压机床、自动化设备、焊接车间都在中国。你随便找一家年销量不过10万台的自主品牌，它的生产车间用的机床和机械臂都跟保时捷工厂一样。所以2020年的中国，在汽车制造技术上绝对是领先全球的。
进口车和合资车的差别在配件代工厂
整车制造厂，发动机制造以及变速箱制造，汽车大件儿合资的品质肯定不比进口的差，因为无论是中国的丰田还是中国大众，他们在国内生产的发动机不但自己使用，还要返销给海外。质量都是非常过关。
而那些小毛病不断的问题，其实是出在配套生产上方面。比如方向盘、气囊、中控屏、中控台模具、座椅坐垫，隔热棉等等看似没有什么技术含量的东西，都是主机厂跟下线供应商购买的。也就是说主机厂下订单，供应商来生产。如同华为手机跟台积电下单生产麒麟芯片一样，一大帮代工厂左右着一台合资车的最终质量。进口车和合资车的真正差距就在这里了。
为什么配件代工厂管理不到位
我们发现，近年来国产车的质量远高于合资车，这不仅仅技术的成长，也是对配件代工厂管理的到位。然而，配件代工厂的管理是很多国企做不到位的地方。
不得不说，“极个别”老国企与“极个别”配件代工厂存在严重的裙带关系，所以在细节管理上就会存在“睁一只眼闭一只眼”的现象，难得的是一款车有上千个配件，其中80%都需要配件代工厂来完成。如果每个配件代工厂出现一个小问题，那么汇总到整车身上就会被组合放大。
又由于国内的合资厂，话语权掌控者中方手里，外方只能提供技术和管理系统，真正拍板签字的依旧是“领导”。所以出现同款车，合资车比进口车相差很远的情况。
如上述所说，曾经耳熟能详的“黑心隔音棉”、“掉渣方向盘”、“塌陷坐垫”、“异响内饰板”甚至到“劣质原厂机油”都不是主机厂自己的质量问题，而是配件代工厂品控管理不到位的造成的问题。
汽车的旗下产品
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为豪华中大型SUV领域最先实现国产的车型，国产宝马X5除了延续此前进口版时尚精致的内饰以及出色的性能表现，还特别针对后排舒适性进行了升级，提供了宽厚柔软的座椅，并且加长后的腿部空间也更加宽敞，充分迎合国内消费者的需求。据车质网数据显示，截至发稿，国产宝马X5自上市以来的累计投诉量仅为2宗，短期内质量口碑值得肯定。那么，国产宝马X5能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的国产宝马X5。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，国产宝马X5除前翼子板与前车门连接处、后翼子板与后备厢连接处缝隙数值稍大外，其余部位的缝隙数据均值处于较低水平，并且左右两侧缝隙均匀度表现不错，工艺水平令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，国产宝马X5整车漆膜平均厚度约为98.4μm，达到中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖、前翼子板、前车门、后车门部位的漆膜厚度普遍较低，未达到中级车标准值，其余部位漆膜厚度达到高级车标准值（120μm -150μm）。虽然整车漆膜厚度表现尚可，但喷涂均匀性仍有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测国产宝马X5的车内甲醛含量为0.01mg/M3，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，国产宝马X5在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为33.8dB、39.7dB和48.6dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，国产宝马X5对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，国产宝马X5的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为63.3dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。
经过实测，怠速状态下，国产宝马X5发动机传入车内的振动比较有限，方向盘以及前后排座椅的测试数据较为接近。负载状态下，所有部位的振动数值均呈现小幅增长，不过体感并不明显，测试成绩明显优于同级别车型。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，国产宝马X5整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。前、后排座椅坐垫长度相比进口版均有不同程度提升，驾乘舒适性令人满意。另外，车辆后方和两侧外后视镜的视野测试成绩也可圈可点。不过，全景天窗可开启面积较小，实用性不强。前、后雷达持续蜂鸣提示距离与经验值相差较大，日常使用需要特别留意。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，国产宝马X5在灯光系统、发动机舱用料以及后备厢实用性方面表现出色。测试车型前大灯用激光与LED光源的组合，并且支持自动大灯、自适应远近光等功能。发动机舱盖用双液压杆支撑，开启轻便，舱内配备了大量的护板以及稳定杆，对于抑制噪音和振动有着显著作用。后备厢用分段式开启，支持电动开关和感应开启功能。相比之下，机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，开启较为费力，但出于美观考虑，倒也无可厚非。
在内部感受评价中，国产宝马X5延续了进口版的设计，双12.3英寸显示屏营造出浓厚的科技氛围，水晶换挡杆以及镭雕工艺iDrive控制旋钮则增加了整车的精致感。用料方面保持了该级别车型应有的水准，中控台和前后门板均用大面积软性材质包覆，彰显豪华气质。
国产宝马X5全车提供了4个充电接口，其中前排为一个TYPE-A和一个TYPE-C组合，后排为两个TYPE-C接口，可以满足不同设备的充电需求。前排手机无线充电板位置相比进口版有所调整，并且尺寸更大，使用起来更加方便。前排中央扶手不支持调节，不过由于尺寸较大且用皮质包裹，枕靠舒适性令人满意。
乘坐空间方面，加长后的国产宝马X5带来了更宽敞的后排腿部空间，搭配全新设计的软垫，后排舒适性大幅提升。储物空间方面，国产宝马X5整体表现中规中矩，前后门板储物空间较大，中央扶手箱和手套箱的容积也十分可观，不过前排杯架仅有一个，另外后排储物袋也被迫取消。
12.3英寸中控屏搭载宝马iDrive 7.0系统，屏幕分辨率较高，系统响应速度也非常迅速，满足日常使用没有问题。系统搭载了部分第三方应用，本土化程度进一步提升。人机交互方面，语音控制支持物理按键和语音唤醒开启，实测语音识别率较高，不过仅支持多媒体、导航、空调等功能，无法控制天窗等硬件。
本次测试的国产宝马X5搭载代号为B48B20G的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，参数指标达到同级别主流水平。发动机低转速区间动力响应出色，同时中后段也有着不错的表现。埃孚8AT变速箱兢兢业业，不论换挡逻辑还是平顺性都不可挑剔。
国产宝马X5依旧提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，前两种模式主要侧重于燃油经济性表现，动力输出不紧不慢。而运动模式将激发车辆的性能，油门变得更加灵敏，方向盘也会稍稍变沉。
制动表现方面，国产宝马X5展现出豪华品牌车型应有的表现。制动踏板力度适中，制动力释放也十分线性，易于掌控。并且全力制动时，车辆点头现象也不太明显。
转向感受方面，国产宝马X5受到车身加长的影响，尾部跟
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海狮H2L成功打造出5420×1880×2285(mm）的超大车身，其轴距更达到了惊人的3110mm。如此宽大的车身空间，使其座椅顺利扩充到10座以上，座椅变化也随使用需求更加丰富多样，完美地实现了目前高端商务用户对于宽大、舒适、人性化空间的需求。海狮H2L的外观造型充满视觉冲击力，全新的外观设计加之超大的空间充分表达出海狮对于未来商务用车需求的精准洞察力。
海狮H2L丰富的轿车化内饰也为目前轻客市场树立了全新的标准。据华晨汽车销售公司总经理沈毅表示：“海狮H2L的座椅完全参照轿车的标准来制作，座椅构造符合人体工程学原理，乘坐更加舒适，变化更灵活；除此之外更配备了多项轿车及MPV‘专属’的高端商务配置，如：DVD集成GPS导航系统、后排中央顶灯集成离子空气净化器、倒车雷达+停车系统等，使得海狮H2L智能化、科技化指数飙升，并顺利晋升为国内首款满足国家最新安全法规的平头客车。” 外观：大海狮，拥有5420×1880×2285（mm）的车身，3110mm的轴距，内部座椅14座。人体工程学设计的座椅配合轿车化底盘设计。内部座椅更可实现灵活多变，能够充分满足驾乘者对空间的不同需求。
大海狮突破性的用了前凸式的前脸，将整车视觉比例极大的拉长；流线型的车身、顺滑的A柱造型。侧身车窗打造出了一体式的视觉效果，能够为驾乘者打造出更加静谧的乘坐空间。
内饰：“大块头也有大智慧”
置身车内，首先映入眼帘的便是简约的中控台设计，商务感十足。而DVD集成GPS导航系统、后门便捷式内开启等多项配置，“以人为本”的理念。
倒车雷达、停车系统（PDC）、门未关严报警、冷却液报警、防眩目内后视镜等便利性配置加强了使用的便利性。
安全性：大海狮还将安全性与动力性提升。运用最先进的CAE（计算机分析工程技术）制造全新的车架，360°安全保障。ABS防抱死制动系统、加固车门防撞钢梁、强力防撞杆配合撞击缓冲区等高端商务MPV及轿车中的安全配置。搭载了4RB2发动机。 外观：新海狮用了H2平台的家族式前脸及侧围设计，并新增了上羽白下萨摩亚棕色的混搭色彩。在拉门尺寸方面，比传统轻客增加了90mm，并新增了后尾门内开启装置，令乘客上下车及搬运行李更加轻松自如。
内饰：4880mm×1700mm×2095mm的车身，2570mm轴距，24处的有效储物空间。吸音内饰材料应用于防火墙、地板、侧围、顶棚等区域，比传统轻客声噪部分频段降低10dB左右，优化50项，NVH静音工程，车辆在高速环境下行驶，车内人员也完全感受不到繁杂的噪音。为了保证乘坐的舒适性，新海狮使用全新的座椅设计，座椅坐垫的发泡用冷发工艺，具有高回弹、高承载性能，舒适度和环保性。用全新的冷暖一体式空调。
安全性：新海狮的车身高强钢使用比例高达35.9%，前纵梁为垂直的Y字形结构，可上下分散碰撞能量。新海狮将油箱置于车体的中间部位，有效避免后碰带来的安全隐患。全系标配ABS+EBD、后排儿童安全座椅固定点、20公里自动落锁、车门未关报警、拉门限位锁等。 外观：海狮在车身结构的设计上进行了全面的优化，沿袭丰田汽车优良设计传统，车体结构进行特殊强化,更成为了国内第一款能满足40%偏置碰撞及正面全宽正碰等国家最新安全法规的商用车。
前保险杠、车头双强化钢梁以及一体成型无焊接的双前门构成了海狮桶型防护安全座舱；车头以高张力钢板配合槽型断面结构设计，在保险杠后部隐藏性支撑，高张力钢板，无缝焊接车身。
内饰：晰数字仪表盘、轿车化三幅软质方向盘。海狮豪华版车型增加USB端口的豪华DVD影音系统。 外观：阁瑞斯长5235mm，宽1800mm，高1980mm。右侧电动侧拉门；16吋高级铝合金轮圈。车尾设计上，现代简练风格。立体浮雕式镀铬车侧丰田VVT-i标识。
内饰：用米色内饰。四幅桃木加真皮包裹的方向盘集成了蓝牙、音响控制按钮。中控台由一体化换挡手柄和豪华DVD影音系统，按钮及大屏幕LED，设计美观，信息显示明确。三屏DVD影音系统，新一代TFT液晶屏、6扬声器立体声音响环绕系统。GPS智能语音导航系统，蓝牙车载免提系统外加倒车可视成像系统，前后双天窗。
安全性：在安全保障方面，用丰田GOA车身、车门隐藏式防撞钢梁，配合电子感应式安全气囊、全席预拉紧三点式安全带为车内人员打造出全方位的主被动安全空间。
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